اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2023 YAMAHA YZ250 ثنائي الشوط
Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل YAMAHA YZ2023 250 أفضل من YZ2022 250؟
A: لا. أداءها هو نفس أداء 2022 YZ250 لأنها نفس الدراجة بالضبط
Q: ما هي أجزاء YZ250 التي تم تغييرها في العام الماضي؟
A: فيما يلي ستة مجالات قضت فيها ياماها الوقت والمال في عام 2022:
(1) هيكل السيارة. حصل هيكل YZ250 على أول تحديث له منذ عام 2015 عندما حصل كل من YZ125 و YZ250 على بلاستيك "السهم" رباعي الأشواط.
(2) إرجوس. إلى جانب المواد البلاستيكية الجديدة ، يأتي هيكل فرعي جديد وخزان وقود ومقعد. تعمل هذه المكونات الثلاثة معًا لإنشاء ملف تعريف مقعد مسطح و "مثلث راكب" محدث.
(3) فرامل. حصلت YZ450F على مكابح محدثة في عامي 2020 و 2021 ، وحصلت YZ125 و YZ250 على فرامل يدوية من YZ450F.
(4) تعليق. في عام 2022 ، حصلت YZ250 على معدلات نوابض أكثر صلابة وصمامات أكثر ثباتًا. حصلت شوكات Kayaba SSS لعام 2022 YZ250 أيضًا على مساعدة من YZ450F على شكل زنبرك أوراق في منتصف الصمام لتحسين الراحة (نوع من نسخة Yamaha من صمام الترامبولين WP الخاص بـ WP).
(5) تناول. بفضل الإطار الفرعي والجسم الجديد ، يوجد نمط جديد لتدفق الهواء إلى صندوق الهواء. هناك مساران للهواء يسحبان الهواء النقي إلى صندوق الهواء من المجارف الموجودة في الجزء الخلفي من الألواح الجانبية. يعيدون توجيه الهواء حول وتحت المقعد.
(6) سلسلة القيادة. تم تحديث العجلة المسننة والسلسلة الخلفية لتكون أخف قليلاً ، كما اكتسب YZ250 إطارات دنلوب MX33 جديدة.
Q: كيف هي بيئة العمل الجديدة YZ؟
A: غير خزان الوقود السابق 2022 وأغطية الرادياتير والمقعد من بيئة العمل في YZ250. الدراجة أضيق 36 مم عند طرف أغطية المبرد و 7 مم أضيق في المنتصف حيث تمسك ركبتيك بالدراجة. بالإضافة إلى ذلك ، يبلغ ارتفاع المقعد 5 مم في المنتصف و 6 مم في المقدمة ، مما يخلق مظهرًا مسطحًا يساعد الفارس على الجلوس "على الدراجة" بدلاً من "ركوب الدراجة".
أثناء الحركة ، كان ارتفاع المقعد الأطول لعام 2023 YZ250 ملحوظًا للغاية في الحفر وعند دخول الزوايا على المسار. معظم MXA اختبار الدراجين مثل بيئة العمل الجديدة ، وخاصة شكل المقعد ، لأن مقاعد 2021 السابقة وما قبلها YZ250 كانت مقالة نوعًا ما عندما كانت جديدة. تم تمكين شكل المقعد المسطح MXA اختبار الدراجين للانزلاق للأمام في الزوايا والعودة على المضيق الطويل.
تم نقل تغييرات 2022 YZ250 إلى هيكل السيارة وبيئة العمل إلى 2023 Yamaha YZ450F. تشير ورقة المواصفات الخاصة بالدراجة الكبيرة إلى أن أغطية المبرد YZ450F أضيق بمقدار 50 مم ، وخزان الوقود أضيق بمقدار 6 مم ، والمقعد أطول بمقدار 5 أمتار ، ودعامات القدمين أبعد بمقدار 5 مم للخلف و 5 مم أقل.
Q: كيف هي الفرامل الجديدة على YZ250؟
A: الضربات المزدوجة أخف بكثير من الضربات الأربع ، مما يسهل إيقافها ، لكنها تفتقر أيضًا إلى كبح المحرك رباعي الأشواط ، مما يعني أنه يتعين عليك الاعتماد على الفرامل أكثر لإبطاء الضربتين. الجديد في عام 2022 ، تم تجهيز YZ250 بنفس الفرامل التي تأتي في YZ250F و YZ450F.
تم تكبير مكبس الفرجار الأمامي من 22.6 مم إلى 25.4 مم ، بينما تمت زيادة صلابة الفرجار بنسبة 30 بالمائة. الفرجار الأكثر صلابة يحسن ملامسة وسادة الفرامل ، لأن الفرجار لم ينثني كثيرًا تحت ضغط الكبح الشديد. مساحة سطح وسادات الفرامل الأمامية تزيد بنسبة 30 بالمائة. حصلت الفرامل الخلفية على دوار أصغر حجمه 240 مم (أقل من 245 مم في عام 2021).
Q: كيف يعمل YAMAHA YZ250 على الحلبة؟
A: تشتهر Yamaha YZ250 ثنائية الأشواط بكونها سلسة وقابلة للإدارة ، بينما تتميز منافستها الرئيسية (KTM) بضربة قوية وتعرض عزم دوران أكبر وقوة متوسطة بشكل كبير. تم تصميم KTM 250SX خصيصًا للسباقات أكثر من ركوب الممرات ، وهو يضرب بقوة ويدور بسرعة وينطلق مبكرًا. على الدفع المنخفض إلى المتوسط ، تعرض KTM قدرًا أكبر من القوة الجاهزة للسباق.
إذا أراد Yamaha الدخول في حرب حصانية مع الدراجة النمساوية ، فلن يكون لديهم خيار سوى متابعة سحب KTM الأقوى من الخمول إلى المنتصف ، ولكن الذهاب إلى أقصى الحدود لمطابقة KTM 250SX سيكون خطأ. قوة ياماها تكمن في قوتها الودودة. نحن لسنا مستاءين لأن مهندسي Yamaha لم يزيدوا نسبة الضغط أو يرفعوا المنافذ أو يغيروا توقيت صمام الطاقة. بدلاً من ذلك ، قاموا بتصحيح مسار السحب لتحسين تدفق الهواء ، لكننا لم نعتقد أنه أضاف الكثير من أي شيء إلى powerband أثناء الحركة. يعد YZ250 أسهل في الركوب (بضربة ثنائية) بعيدًا عن صدع دواسة الوقود ، كما أنه يسحب بثبات حتى نطاق 8800 دورة في الدقيقة. على المسار الصحيح ، يبدو محرك 2022-2023 مطابقًا لمحرك 2021 YZ250.
باختصار ، لا يزال ياماها و KTM في مأزق. إن YZ250 ليست قوية من المستوى المنخفض إلى المتوسط مثل KTM ، ولكن من الأسهل الاحتفاظ بها في اللحوم من نطاقها المتوسط والعالي لعدد الدورات في الدقيقة. يتطلب نطاق الطاقة KTM 250SX مزيدًا من المهارة في إدارة الخانق ، وعدد الدورات في الدقيقة ، والقابض ، والتغيير ، في حين أن YZ250 سهل للغاية.
هاتان الآلتان متطابقتان بشكل متساوٍ لسببين: 1 يعد KTM 250SX أكثر قوة من الخمول إلى النقطة التي يتوقف عندها. 2 لا يمكن تشغيل YZ250 مع KTM من المستوى المنخفض إلى المتوسط ، ولكن بمجرد إيقاف KTM 250SX ، يبدأ YZ250 الأسهل في الركوب في سد الفجوة. يعتمد حجم الفجوة على مهارة الراكب أكثر من المعدن البارد الصلب.
Q: كيف يتعامل YAMAHA YZ250؟
A: مع معدلات نوابض أكثر صلابة وصمامات ، فإن MXA خرج راكبو الاختبار بنقرة واحدة على الضغط في الشوكة والصدمة. والمثير للدهشة أن نقرة واحدة أحدثت فرقًا كان موضع تقدير ؛ ومع ذلك ، بمجرد اقتحام YZ250 ، بدأت الدراجة في الغوص تحت الفرملة الشديدة. للحصول على مزيد من التأخير من الشوكات الأمامية ، أبطأ راكبو الاختبار الأسرع والأثقل من الارتداد وقاموا بتحويل الضغط إلى أن استقرت الدراجة في المنعطفات.
ليس من المستغرب أن يفوت راكبو الاختبار البيطري لدينا التعليق الأكثر ليونة لعام 2021. لقد كان دائمًا مريحًا للغاية ويمكن التنبؤ به للركاب الأخف وزناً والأبطأ والأكبر سناً. كما هو الحال دائمًا ، تتمثل إحدى المزايا الكبيرة لتعليق Kayaba SSS في أن شوكات SSS يمكن أن تتكيف بسهولة مع مجموعة متنوعة من مستويات المهارة وأوزان الراكب وظروف المسار.
في الآونة الأخيرة ، لاحظنا ميلًا لمخططي المنتجات الذين يحاولون الحصول على موافقة المتسابقين الوسيطين والمحترفين من خلال زيادة صرامة معدلات الصمامات والزنبركات. إذا كنت متوسطًا أو محترفًا ، فهذا أمر جيد ، ولكن العكس هو الحال بالنسبة للمبتدئين ، والأطباء البيطريين وراكبي اللعب. إنها ليست مجرمة على 250 سم مكعب بضربتين كما هو الحال في 250 من أربع ضربات ، حيث يجب أن يكون الجمهور المستهدف من الدراجين الشباب وعمليات زرع الدراجات الصغيرة والمبتدئين. يميل المشترون ذوو الشوطين إلى أن يكونوا أكبر سناً - لأن الدراجين الأكبر سنًا يقدرون ما تقدمه السيارة ذات الشوطين. أكبر شكاوى الصلابة هي شوكات 2023 Honda CRF250 و Kawasaki KX250 و Suzuki RM-Z250 - فهي شديدة الصلابة.
Q: ما الذي يمكنك تبديله من YZ250 القديم الخاص بك إلى YZ2023 250؟
A: يمكنك تبديل العجلات ، والشوك ، والصدمات ، والوصلة ، والذراع المتأرجح ، والمشابك الثلاثية ، وصمام القصب ، والقابض ، والمكربن ، والمقاود ، ومسامير القدم من دراجتك طراز 2021 أو الأقدم إلى 2023 YZ250. لا يمكنك تبديل أنبوب العادم أو كاتم الصوت أو الإطار الفرعي أو صندوق الهواء أو المقعد أو خزان الوقود أو أغطية الرادياتير أو الحاجز الخلفي.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: فيما يلي قائمة بالأشياء التي كرهناها.
(1) تعليق. من الجيد أن ياماها صممت إعدادات التعليق لصالح الدراجين الأثقل والأسرع ، ولكن في 2023 Yamaha YZ250 ، كافح الكثير من الدراجين للعثور على الراحة التي اعتادوا عليها. كانت إعدادات 2021 أكثر ليونة ، لكنها عملت بشكل جيد لغالبية الركاب العاديين.
(2) ارتفاع المقعد. نعم ، لقد أحببنا أن نتمكن من التحرك بسهولة في مقعد 2023 ، لكن ذلك لم يشمل الدراجين الأقصر ، الذين وجدوا أن مقعد 2023 الأطول والأكثر تملقًا يمثل مصدر إزعاج في خط البداية وفي الزوايا.
(3) عجلات. عجلات ياماها رباعية الأشواط وثنائية الأشواط غير قابلة للتبديل. هذه مشكلة لمجموعتين من الدراجين: 1 الراكبون الذين يمتلكون YZ450F و YZ250 ثنائي الأشواط. لا يمكنهم استخدام العجلات من دراجة على الأخرى في السؤال ، كما لو حصلوا على إطار مثقوب قبل موتوهم الثاني مباشرة. 2 يضطر الراكبون الذين يرغبون في تشغيل عجلات ما بعد البيع على YZ250 و YZ-F رباعية الأشواط إلى اختيار الدراجة التي سيحصلون على عجلات احتياطية لها. هذا يهزم مناورة العجلة الاحتياطية. هذه في الحقيقة ليست مشكلة متعلقة بالعجلات بقدر ما هي خطأ swingarm من الطراز القديم YZ250 ، والذي تم تصميمه لمحاور أصغر بحجم 22 مم منذ عقود.
(4) إجهاد سكوب. ينسحب الهواء المواجه للخلف أمام الرفراف الخلفي الماء بسرعة المسار إلى صندوق الهواء عندما تقوم بغسل YZ250. أفضل حل هو غطاء صندوق الهواء البلاستيكي المزدوج.
Q: ماذا نحب؟
A: فيما يلي قائمة بالأشياء التي أحببناها.
(1) الصيانة. MXA لم نصدق أبدًا أن السكتينتين أكثر موثوقية من السكتات الدماغية الأربع ، لكننا نعتقد دائمًا أنه عندما تبرز مشكلة المحرك رأسه القبيح ، تكون الأجزاء ذات الشوطين أرخص أربع مرات.
(2) فرامل. لا يعد التحرك بسرعة على الفور أمرًا جيدًا إلا إذا كان بإمكانك الإبطاء للرجوع إلى المنعطف التالي بسلاسة. مكابح YZ250 جيدة ، لكن فرامل Brembo أفضل.
(3) المقعد. المقعد الجديد يأتي بمسمار واحد مقاس 8 مم مغطى بواقي بلاستيكي وموجود في مؤخرة المقعد - رائع!
(4) السعر. بسعر 7899 دولارًا ، تكلف YZ250 100 دولار أكثر مما كانت عليه في العام الماضي و 400 دولار أكثر مما كانت عليه في عام 2021 ، لكنها أرخص بـ 450 دولارًا من GasGas MC250 ، و 1050 دولارًا أقل من KTM 250SX و 1150 دولارًا أقل من Husqvarna TC250.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: من وجهة نظر الأداء ، ليس هناك الكثير لتتغاضى عنه في 2023 Yamaha YZ250. نعم ، لقد حصلت على عملية تجميل تمس الحاجة إليها. المظهر الجديد والنعومة لهيكل السيارة أنظف وأكثر سهولة في الاستخدام. على الجانب السلبي ، فإن الافتقار إلى ترقيات المحرك أو توفير الوزن يعني ، من ناحية القوة ، أن YZ250 الجديدة هي في الحقيقة مجرد سيارة 2021 YZ250 مُحسَّنة. أنه لا يزال بإمكانه العمل مع صمام الطاقة الإلكتروني الجديد بالكامل والمحقن بالوقود والبدء الكهربائي والقابض الهيدروليكي و Brembo-braked 2023 KTM 250SX يثبت مدى جودة جينات YZ250.
مواصفات إعداد MXA 2023 YAMAHA YZ250
هكذا وضعنا 2023 Yamaha YZ250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة KAYABA SSS
عندما استلمنا الدراجة لأول مرة من Yamaha ، كان التعليق ثابتًا ، لذلك خرجنا في الأصل بالضغط لتليين الشوكات. ولكن بعد اقتحام الدراجة ، بدأت الشوكات في دفع الدراجة للأمام عندما غاصتا. للتعويض ، أغلقنا الضغط والارتداد للحصول على أداء أفضل. بالنسبة للسباقات القوية ، هذا ما نوصي به في 2023 Yamaha YZ250 (توجد نقرات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.4 ن / مم
ضغط: 10 نقرات (14 نقرات خارج)
الانتعاش: 6 نقرات (9 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: كانت إعدادات الشوكة المحدثة أكثر صعوبة من تفرعات Kayaba SSS السابقة. أبطأ معظم راكبي الاختبار في النطاق الذي يتراوح بين 160 و 190 رطلاً من الارتداد والضغط لتقليل النغمة. راكبو وزن الريشة لدينا أصبحوا أكثر نعومة من المخزون.
إعدادات صدمة KAYABA
شعر راكبو الاختبار في النطاق الذي يتراوح من 160 إلى 190 رطلاً بالراحة مع إعدادات المخزون بمجرد أن نشعر بتحسن في الشوكات. خرج المتسابقون الخفيفون في ضغط عالي ومنخفض السرعة ، لكن معظم المختبرين لدينا تمسكوا بإعدادات المخزون. للسباقات القوية ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2023 Yamaha YZ250.
معدل الربيع: 50 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 8 تبين
ضغط Lo: 9 نقرات
الانتعاش: 8 نقرات
الملاحظات: الصدمة لا تفعل أي شيء مضحك. يتتبع المسار مباشرة ويتناغم مع الدراجة. نحن نحب هذه الصدمة.
2023 ياماها YZ250 النفث
أصبح مكربن Keihin PWK مخزونًا في YZ250 لفترة طويلة جدًا ، ولم يتم تغيير الإعدادات منذ إضافة إبرة N3EW في عام 2007 ، ولكن نموذج 2023 YZ250X عبر البلاد حصل على إبرة NYHW جديدة وأصغر قليلاً. حكيف يفلت طراز 2023 Yamaha YZ250X عبر البلاد من التحول إلى أصغر حجمًا عندما يتم اختبار إصدار YZ250 موتوكروس إذا كان أقل رشاقة؟ هذا بسيط. مقارنةً بموديل YZ250 موتوكروس ، فإن رأس الأسطوانة YZ250X تم تخفيض نسبة الضغط الخاصة به من 8.9: 1 إلى 7.9: 1 (عن طريق زيادة حجم الرأس من 21.5 سم مكعب إلى 23.6 سم مكعب). بالإضافة إلى ذلك ، فإن توقيت الإشعال له تقدم أقل في المدى المتوسط إلى العالي. من الآمن أن نقول أن Yamaha لديها الإعداد الأساسي الذي تم الاتصال به لـ YZ250. هذا ما نوصي به للسباقات القوية (إعدادات الأسهم بين قوسين).
الطائرة الرئيسية: 178
طائرة تجريبية: 50
إبرة: N3EW
كليب: الخط الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 يتحول
الملاحظات: إذا قفزت YZ250 الخاص بك مع ترقيات المحرك أو الأنبوب ، فقد تضطر إلى الذهاب إلى طائرة نفاثة رئيسية أكبر 180 أو إضافة وقود VP C-12 بنسبة 50/50 مع مضخة الغاز. أيضًا ، برغي الهواء حساس جدًا بين 1/2 دورة و 1 دورة.
\
التعليقات مغلقة.