اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2019 HUSQVARNA FC350

THE GEAR: Jersey: FXR Clutch Retro ، Pants: FXR Clutch Retro ، خوذة: 6D ATR-2 ، نظارات واقية: FXR Core XPE ، أحذية: Gaerne SG-12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2019 HUSQVARNA FC350 أفضل من 2018 FC350؟

A: للوهلة الأولى ، يبدو 2019 Husqvarna FC350 مختلفًا تمامًا عن طراز 2018. هذا مجاملة لمستحضرات التجميل الجديدة تمامًا (ليس أقلها الرسومات البسيطة) ، ولكن تحت غطاء المحرك ، تم تحديث إعدادات المحرك والعادم ورأس الأسطوانة والإطار الفرعي والتعليق. MXA يتعارض الدراجين حول ما إذا كان أفضل من 2018 إف سي 350، لكنهم جميعًا يتفقون على أنه مختلف.أحب كل متسابق اختبار MXA 2019 Husqvarna FC350 ، لكنهم كانوا مرتبكين بشأن الرسومات المكونة بشكل غريب ، ولوحات الأرقام المقسمة ، والمقيّد في كاتم الصوت وصندوق الهواء المحكم.

س: ما الجديد في HUSQVARNA FC2019 350؟

A: في حالة قيام أحد الأشخاص بإعطائك اختبارًا سريعًا حول تغييرات Husqvarna FC2019 لعام 350 ، إليك ورقة غش تتضمن التعديلات الأكثر أهمية.

1 تمت إعادة تشكيل إطار الكروموليوم 2019 في منطقة أنبوب الرأس ، مع تقوية أكبر وأكثر شمولًا وقوس متضخم متضخم. هذا يزيد من الصلابة الالتوائية بنسبة 10 بالمائة والصلابة الطولية بنسبة 2 بالمائة. بالإضافة إلى ذلك ، تم طلاء إطار 2019 باللون الأزرق - وهو أزرق قبيح ، ولكنه أزرق.

2 يبلغ طول ذراع التأرجح في FC350 5 مم (إلى جانب فتحات المحور الخلفي) لمزيد من تعديل الهيكل.

3 تم توسيع المشبك الثلاثي العلوي من Neken بمقدار 5 مم (الصدارة / الخلف) لزيادة الصلابة بنسبة 5 في المائة.

4 يعمل الواقي الثلاثي البلاستيكي الأصفر على حماية المشبك الثلاثي السفلي من الضربات الصخرية - حسنًا ، نصف المشبك الثلاثي على أي حال.

5 تم تخفيض المشعاعات بمقدار 12 مم ، وزاد حجم السوائل ، وتم زيادة قطر الأنبوب (الأنبوب الذي يمر عبر الإطار) بقطر 4 مم لتحسين تدفق المياه.

6 يحل الإطار الفرعي الجديد بالكامل المكون من قطعتين محل التصميم السابق المكون من ثلاث قطع. الإطار الفرعي 2019 أخف وزنًا بمقدار 250 جرامًا.

7 تحصل شوكات WP AER 2019 لعام 48 على إصلاح شامل في مواصفات الإعداد الخاصة بهم.

8 تحصل المقاود الكبيرة Pro Taper على انحناء جديد.

9 لقد ولت غرفة الرنين على شكل أنبوب على أنبوب الرأس FC350. في مكانها هو السكتة الدماغية على شكل واحد يشبه FC450 الغرفة ، لكنها لا تشترك في نفس الأبعاد.

10 يحتوي أنبوب العادم على انزلاق في الأنبوب الأوسط للسماح بإزالة الأنبوب دون الحاجة إلى إزالة الصدمة من الدراجة.

11 إن صب رأس الأسطوانة FC350 أخف وزنًا بمقدار 200 جرام. أعمدة الكامات مصقولة ، وأتباع الأصابع مغلفون بـ DLC.

12 يحتوي جسم خنق Keihin 44 مم على توجيه جديد لكابل الخانق لسهولة الصيانة. 

13 تنتج البطارية 2.0 Ah ضغطًا أكثر من بطارية العام الماضي لتحسين بدء الطقس البارد.

14 يتميز هيكل السيارة الذي أعيد تصميمه بقمرة قيادة أضيق ، وغرابة لوحات أرقام جانبية مقسمة وارتفاع المقعد أقل 10 مم.

15 تم تصنيع ناقل الحركة Husqvarna FC2019 لعام 350 من قبل Pankl Racing Systems. Pankl هي شركة نقل الحركة عالية الأداء ومقرها النمسا وتنتج قطع غيار لفرق الفورمولا 1. يتميز ناقل الحركة Pankl لعام 2019 من Husqvarna بنفس تركيبات ونسب التروس تمامًا مثل علبة التروس 2018 ويتم تغذيتها من خلال القابض DS الجديد تمامًا.

ترك مهندسو هوسكفارنا بعض القدرة الحصانية على الطاولة مع زلات الهواء وصمامات كاتم الصوت ، ولكن يمكن إصلاحها في المنزل.

س: ما الذي تعنيه عندما قلنا أن FC2019 350 "يشعر باختلاف"؟

A: فقط في حالة نجاحك في اختبار البوب ​​الأول وطلب منك كتابة مقال حول كيفية اختلاف 2019 FC350 عن 2018 FC350 ، إليك CliffsNotes.

دقة التوجيه. من خلال زيادة الصلابة الالتوائية والطولية للإطار ، مع التركيز على منطقة أنبوب الرأس ، تم تحسين دقة الإطار عند الاستدارة. مع مرونة أقل في الإطار ، يتم توصيل الهيكل بشكل أفضل بالعجلة الأمامية ويستجيب بشكل أسرع لمدخلات الراكب. بالطبع ، المفاضلة هي أن الصلابة المضافة لم تجعل الإطار يشعر بالصلابة فحسب ، بل التعليق أيضًا. في العمل ، كلما كان الفارس أسرع ، كلما أحب الشعور الأكثر صلابة ، في حين اعتقد الأطباء البيطريون والفرسان البطيئون أنه كان أقل تسامحًا من مدخلاتهم غير الحاسمة في بعض الأحيان.

ليونة. إلى جانب الإطار الأكثر صلابة ، جاء التغيير من مجموعة الإطارات الفرعية / علبة الهواء السابقة المكونة من ثلاث قطع إلى وحدة من قطعتين تم إنشاؤها من بلاستيك مصفوفة أكثر سمكًا. معظم MXA شعر متسابقو الاختبار أن تصميم الإطار الفرعي الجديد أخذ "عامل الغموض" الذي جعلهم يفضلون معالجة هوسكفارنا على معالجة KTM في الماضي. من وجهة نظر الأرقام ، فإن ٢٠٠٧ KTM 2018SXF و 2018 Husqvarna FC350 يشتركان في الهندسة المتطابقة وقاعدة العجلات وتحيز الوزن ومكوناته. منطقيا ، كان يجب أن يشعر الهيكلان النمساويان بنفس الشعور ، لكنهما لم يشعروا! كان اللغز هو لماذا كان إطار هسكي المتطابق أكثر متعة في ركوبه من أخيه البرتقالي. حصل الإطار الفرعي المرن المكون من ثلاث قطع / صندوق جوي على كل الفضل. ومن المثير للاهتمام ، لم يشعر أي متسابقين في الاختبار أن إطار Husqvarna لعام 2019 كان أكثر مرونة من إطار KTM. حل اللغز - للأسف.

2019 Husqvarna FC350بيك أب منخفضة إلى متوسطة. كان لدى Husqvarnas ، على الأقل الإصدارات النمساوية ، دائمًا صناديق جوية تقييدية. كان airbox البلاستيك هو الجاني منذ أن تم استيراد FC350 لأول مرة إلى الولايات المتحدة كنموذج عام 2015 ، لكن مهندسي Husqvarna لم يردوا أبدًا على الشكوى التي أطلقنا عليها اسم "Husqvarnitis". في الواقع ، إن airbox 2019 أصغر وأكثر تقييدًا من السابق. والنتيجة أن سرعة الدوران ، من 6000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة ، أبطأ مما يمكن أن تكون. كيف نعرف؟ لأنه عندما ركبنا FC350 مع إزالة غطاء صندوق الهواء ، كان أكثر نعومة ومروحة وسرعة. هناك إصلاحات لهذه المشكلة ، ولكن يجب تنفيذها بشكل مثالي على خط إنتاج Husqvarna ، وليس من قبلنا.

شوك WP AER. بالنسبة إلى شوكات الإنتاج ، تحتوي شوكات AER الخاصة بـ Husqvarna على بعض السحر - ليس أقلها أن هناك بيئة مناسبة لأي شخص يرغب في تخصيص الوقت للعثور على أرقامه الشخصية. بالنسبة لعام 2019 ، حصلت شوكات الفسفور الأبيض على صمام قاعدة جديد من مرحلتين ، وفاصل في الجانب الارتدادي (التوازن) من غرفة الهواء يقلل من حجم الهواء بنسبة 50 في المائة ، وصمام ضغط مخفف ، وتخميد الارتداد على مرحلتين ، وانخفاض ضغط الهواء الموصى به الإعدادات (152 psi قياسي). كل هذا كان ينبغي أن يجعل الشوكات تشعر بمزيد من التحكم والاستجابة. ولكن ، عندما اتصل دراجو الاختبار في إعداداتهم المفضلة من طراز 2018 ، شعرت شوكات 2019 بأنها أكثر صلابة وقساوة. ونسبنا ذلك إلى الإطار الأكثر صلابة ، والمشابك الثلاثية العلوية الأكثر صلابة ، وانخفاض الحجم في غرفة التوازن. وجدنا أننا اضطررنا إلى تعديل ضغط الهواء وإعدادات الضغط لعام 2018 من خلال العمل بشكل أكثر نعومة مما قمنا به العام الماضي.

لا تخف من أن تنخفض عن ضغط الهواء الموصى به. غالبًا ما ينخفض ​​دراجو اختبار MXA إلى 133 رطل لكل بوصة مربعة.

س: ما التغييرات التي ستطرأ على FC350 التي نود رؤيتها في عام 2020؟

A: على كل دراجة موتوكروس ، هناك بعض الثغرات المزعجة التي تصادفها. فيما يلي قائمة سريعة بالأشياء التي ستطحن تروسك على 2019 Husqvarna FC350.

(1) مسامير ضرس. في رأينا ، تفتق على فتحات البراغي ضرس ومسامير ضرس نفسها ليست هي نفسها. هذا يعني أن مسامير البراغي لا تتلامس بشكل كامل مع تفتق العجلة المسننة. نأخذ مركب اللف وبندقية الهواء وندير كل برغي في العجلة المسننة بسرعة عالية لتتناسب مع الاستدقاق. نعتقد أن Husqvarna يجب أن يطلب براغي (و / أو أسنان مسننة) بنفس تفتق. حتى ذلك الحين ، لا تثق أبدًا في أن براغي ضرسك محكمة.

(2) المتحدث. بالنسبة لعام 2019 ، أمر Husqvarna بتصميمًا جديدًا للحلمة المتكلمة لوقف السماعات من السقوط. لم تنجح. يجب أن يحاولوا مرة أخرى في عام 2020.

(3) حراس الإطار. نحن نقدر أن Husky يضع حراس الإطار البلاستيكي الأسود على دراجاته ، لكن الإطار أزرق. 

(4) نقرات شوكة. إن تشغيل أداة النقر بالضغط على الشوكات أصعب مما ينبغي. هل ستقتل الفسفور الأبيض لوضع أداة نقر ذات قطر أكبر فوق الشوكات بحيث يسهل الوصول إليها ، خاصةً مع ارتداء القفازات؟

(5) حراس شوكة. عندما استخدمت الفسفور الأبيض حراس الشوكة الملفوفة في المدرسة القديمة ، لم نعاني من أي مشاكل في ختم الشوكة. الآن بعد أن ذهب KTM و Husky إلى حراس الشوكة ذات النمط الأمامي فقط ، نقوم بتغيير أختام الشوكة بشكل منتظم. خمين ما؟ أضاف هوندا حراس ملفوفين على 2019 CRF450 ، لذلك ربما في عام 2020 ، يمكن لـ Husky تصميم تصميم جديد يحمي الجزء الخلفي من أرجل الشوكة من الضربات الصخرية.

(6) ايربوكس. يجب أن يلقي مهندسو Husky نظرة فاحصة على كيفية دخول الهواء إلى 2019 Honda و Kawasaki و Suzuki ووضع نفس فتحات التهوية الكبيرة المثلثة في غطاء صندوق الهواء لعام 2020.

(7) كاتم الصوت Husqvarna FC350. يحتوي كاتم الصوت FC2019 350 على مخروط على شكل مقيد على شكل مقيّد عالق في كاتم الصوت. إنه يقتل استجابة الصمام الخانق عند عدد دورات المحرك في الدقيقة المنخفض ويساهم في هسكي FC350 التخلي عن قوة حصان مجانية.

(8) الرسومات. نحن ندرك أن الجمال في عين الناظر ، لكن التصميم الجرافيكي لـ 2019 FC350 يبدو مثل الرجل الذي يطبق ملصق المبرد انزلق عندما كان يضع شعار Husky. 

(9) ارتفاع المقعد. نحن نعلم أن Husqvarna يدعي أن ارتفاع المقعد لـ FC2019 350 أقل 10 ملم من العام الماضي ، لكننا نشك في أن شريط القياس قد تم كسره. 

يوجد زنبرك الصدمة 42 N / m في الملعب لمعظم المتسابقين أصحاب الوزن المتوسط. يجب أن يستخدم الوزن الثقيل زنبرك 45 نيوتن / م من FC450.

س: كيف سيكون عمل محرك FC2019 لعام 350؟

A: حصل محرك 2019 Husqvarna FC350 على قابض جديد ، وناقل حركة جديد ، وجسم خنق أكبر ، ونظام عادم معاد تصميمه ، ورأس أسطوانة أخف وزناً سعة 200 غرام ، ورسم خرائط ECU جديد ، على الرغم من أن بنية المحرك لم تتغير نسبياً. ولكن ، لا تخطئوا في ذلك ، فهذا محرك جيد للغاية على الرغم من زلات الهواء وصمامات كاتم الصوت. عند 53.30 حصان ، وهو رقم صلب لدراجة مفتوحة متوسطة الحجم ، فإن FC350 مثير للإعجاب بشكل خاص في الوسط العلوي (حوالي 10,000 دورة في الدقيقة) ، حيث صنع 2019 FC350 50.82 حصانًا بينما صنع 2018 Husky فقط 48.76 حصانًا. على المسار ، شعر 2019 Husqvarna FC350 أقوى في الدوران ومثير للإعجاب من المدى المتوسط ​​صعودًا. ركض قوي ونظيف على طول الطريق إلى الأعلى. نقطة ضعفه الوحيدة هي أننا نعلم - حتى لو لم يعلم مهندسو هوسكفارنا - أنه يمكن أن يكون أفضل مع صندوق هواء أفضل وكاتم صوت مستقيم.

هذا هو powerband مثيرة للاهتمام. يبدو الأمر سريعًا عندما يتم الضغط على الخانق لأول مرة ولكن بعد ذلك يهدأ مع صعود دورة في الدقيقة. بمجرد أن تصل إلى 8000 دورة في الدقيقة ، تبدأ القوة في الزيادة بسرعة. من 8000 دورة في الدقيقة ، تقلع Husqvarna. الحيلة لسباق FC350 هي التأكد من أنك تنزف كل ترس جاف. لا تقم أبدًا بتحويل FC350. انتظر حتى يصل المحرك إلى محدد سرعة المراجعة البالغ 13,400،XNUMX دورة في الدقيقة. كن صبورا. لا تتحول. لا تتراجع.  

لا يسمح بتغيير قصير. هذا هو محرك 13,400 دورة في الدقيقة. تحتاج إلى انتزاعها.

س: ما هو الفرق بين DS و DDS القابض؟

A: و KTM Husqvarna FC450 و TC250 ثنائي الشوط هي الدراجات الوحيدة من طراز Husky موتوكروس مع قوابض DDS (Diaphragm Steel). تأتي كل من Husky FC250 و FC350 و TC125 / 150 مع قوابض DS (مبللة من الصلب). تأتي كل من قوابض DDS و DS مزودة بسلة فولاذية مدمجة / ترس أساسي ، غسالة Belleville في مكان نوابض لولبية ، وتشغيل هيدروليكي (Brembo for KTM و Magura for Husqvarna). إذن ، ما الفرق؟ المفتاح هو كلمة "damped" في اختصار DDS. في الجوهر ، يحصل 450 رباعي الأشواط و 250 ضربة ثنائية على محور كاش مطاطي يمتص هزة المحركات الأكثر قوة. لا يحصل كل من FC250 و FC350 على لوحة الكبح المغطاة بالمطاط.

س: هل ستفشل وحدة MAGURA CLUTCH SLAVE 2019 FC350؟

A: لا ، لقد تم تحديد حالات فشل ختم وحدة العبد القابض Magura في FC450 (وليس FC250 أو FC350). يستخدم كل من FC250 و FC350 مكبس رقيق مختلف الحجم يبدو أنه محصن ضد مشاكل الختم التي تصيب المكبس FC450 الأكبر.

س: ما الذي يجب عليك فعله مع FC350 لجعله سباقًا أفضل؟

A: يجب أن تحاول أن تفعل أقل قدر ممكن - من أجل تجنب ذلك مع حفنة من لا معنى له. ها هي MXAقائمة قصيرة للغاية:

تستعد. نقوم بتجهيزها عن طريق إضافة ضرس ذو 51 سنًا ، لكن بعض دراجي الاختبار يفضلون تشغيل 52. 

صندوق. نقوم بحفر خمسة ثقوب 1-1 / 4-inch في غطاء صندوق الهواء (قم دائمًا بحفر الثقوب خلف فلتر الهواء ، وليس بجانبه).

خريطة. نحن نركب دراجاتنا على الخريطة رقم 2 ، لكننا قمنا بتجميع مخزون ECUs الذي أعيد رسمه Jamie Ellis من Twisted Development. خريطة Twisted تستحق المال.

العادم. اختبرنا كل من أنابيب العادم FMF و Pro Circuit. أضاف كلاهما القوة في نطاق 2 حصانا.  

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) المتحدث. أخبار جيدة! أعادت Husqvarna تصميم حلماتها الناطقة لعام 2019. أخبار سيئة! لم تحل المشكلة.

(2) إطار أزرق. من أي حظيرة نجا اختاروا الطلاء الأزرق للإطار؟

(3) التهاب قشور. ما هو التهاب Husqvarnitis؟ وهو يعادل دراجة نارية من انتفاخ الرئة. العلاج؟ قطعة منشار حفرة.

(4) الرسومات. "لسنا بحاجة إلى رسومات نتن!"

(5) الإطار الفرعي. استبدل هوسكفارنا إطارًا فرعيًا بلاستيكيًا من ثلاث قطع العام الماضي بتصميم جديد من قطعتين. إنه أقوى وأخف وزنا ، ولكن معظمها MXA فضل راكبو الاختبار شعور التصميم القديم المكون من ثلاث قطع. جعل الهيكل يشعر بالمرونة.

(6) معدل الربيع. نبع صدمة الأسهم هو نبع 42 N / m. إذا كان وزنك أكثر من 185 رطلاً ، فاستبدل الزنبرك 45 نيوتن / م من FC450.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. يزن 2019 Husqvarna FC350 222 رطلاً.

(2) فرامل. هذه هي الفرامل التي تحاول كاواساكي وياماها وسوزوكي وهوندا اللحاق بها. 

(3) فلتر هواء. يأتي فلتر الهواء المزدوج مع نظام تركيب غير مضمون.

(4) لوح التزلج. ألسنة التثبيت الملحومة أجش تحت الإطار لعقد لوحة زلق. لمسة جميلة. 

(5) القابض الهيدروليكي. إن قابض Husqvarna يجعل براثن يابانية ضعيفة (حتى 2019 كاواساكي KX450 القابض الهيدروليكي). يمكنك توقع حياة مضاعفة أو ثلاثة أضعاف من صفائح القابض من Husky مقارنة بـ "الأربعة الكبار".

(6) المقاود. الانحناء الجديد على المقود ProTaper مريح.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: نعتقد أن Husqvarna FC350 و KTM 350SXF هما أفضل الدراجات لأوسع مجموعة من الدراجين. فهي أخف من جميع الأشواط الأربعة رباعي الأشواط 2019 وأخف من أربعة 450 أشواط. إنها تصنع ما يقرب من 250 حصانا أكثر من أي 10 وتعود إلى 250 دورة في الدقيقة. إنهم يطمسون الفرق بين 13,400 و 250. يمكن ركوب هذه الدراجة مثل 450 بينما يكون لها عزم وقوة 250. إذا كنت تستطيع تحمل دراجة واحدة فقط ولكنك تريد دراجتين ، فإن FC450 هي دراجتان في واحدة. إنه متسابق بيطري خاص وحلم متسابق محترف.

مفهوم 350cc لم يسبق له مثيل مع الأربعة الكبار ، لكن هذا هو خسارتهم. هذه آلة حلوة.

مواصفات إعداد 2019 HUSQVARNA FC350 من MXA

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2019 Husqvarna FC350 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة الهواء
الأغلبية MXA يتجاهل راكبو الاختبار أرقام ضغط الهواء الموصى بها. إنهم ليسوا مناسبين تمامًا لغالبية أصحاب الهاسكي. إذا كنا نعرف شيئًا واحدًا عن شوكة الهواء WP AER ، فهو ضبط ضغط الهواء أولاً (باستخدام طريقة ربط الرمز البريدي للتحقق من السفر الكامل) ، ثم الدخول والخروج باستخدام أدوات الضغط والضغط الارتدادية (بدءًا من المخزون 15 ينقر عليها). يمكن القيام بذلك في سلسلة من الاختبارات أحادية اللفة. لا تخف من التجربة. يوجد MXA اختبار الدراجين الذين يمارسون ضغوط الهواء في نطاق 130 والبعض الذي يتجاوز 156 رطل / بوصة مربعة. كقاعدة عامة ، بمجرد أن يكون ضغط الهواء في الملعب ، نقوم بمعظم الضبط الدقيق باستخدام أداة الضغط بالضغط. لا يوجد ضرر في إعداد ضغط الهواء المنخفض طالما أن مقدمة الدراجة لا تتدلى في الزوايا وتستخدم السفر بسرعة كبيرة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لراكب متوسط ​​في 2019 Husqvarna FC350 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 140 رطل لكل بوصة مربعة (152 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 25 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 17 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع الساق شوكة: السطر الثالث
الملاحظات: إذا شعرنا أن الشوكات قاسية في المنتصف ولكن تميل إلى الركوب عالياً عندما نزيد ضغط الهواء ، فإننا نخفض ارتفاع الزيت في ساق التخميد بمقدار 10 إلى 20 مم للقضاء على بقعة قاسية في السفر. بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى التغيرات الحادة في درجات الحرارة. قد تضطر إلى تغيير ضغط الهواء في AER لأنه يصبح أكثر سخونة في وقت لاحق من اليوم. ننزف الغرف الخارجية باستمرار.

إعدادات WP SHOCK
إذا كان وزنك أكبر من 185 رطلاً ، فقد ترغب في تشغيل ربيع 2016 Husqvarna FC350 بـ 45 نيوتن / م. إذا كنت أخف وزناً من 120 رطلاً ، فيجب أن تنظر إلى نابض 39 N / m من 125SX ثنائي الشوط. بشكل عام ، هذه صدمة جيدة للغاية. على الرغم من أننا نجري تعديلات على النقر ، نادرًا ما نبتعد كثيرًا عن المخزون الذي ينقر 15 ضغطًا عند الضغط. يمكن الاتصال به من خلال تغييرات قليلة فقط في أداة النقر. كقاعدة عامة ، أكثر MXA يترك دراجو الاختبار الضغط منخفض السرعة على إعداد المخزون ويركزون على القرص عالي السرعة لإجراء التغييرات. نقوم بتشغيل التخميد الارتداد إضافية. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لإصدار Factory Husqvarna FC2019 Factory 350 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105mm (110mm)
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: قمنا بتحويل التخميد بالضغط عالي السرعة في 1/4 دورًا لتقليل G-out وتشغيل المزيد من الارتداد من الإعداد الموصى به. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتعيين الترهل عند 105 مم بدلاً من 110 مم الموصى بها من WP.

انقر عليها للحصول على فيديو الرحلة الأولى لـ Husky FC350.

قد يعجبك ايضا