اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2019 HUSQVARNA FC450
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2019 HUSQVARNA FC450 أفضل من 2018 FC450؟
A: نعم. هذه هي الدراجة التي فازت ببطولة AMA Supercross 2018 مع Jason Anderson. مع محركها SOHC (عمود كامات علوي واحد) ، وهيكل جديد للهيكل ، ورأس أسطوانة أكثر إحكاما ونظام عادم جديد ، يوفر FC450 طاقة قابلة للاستخدام ، ولكن ليست مذهلة للجميع من Pro إلى Vet.
س: ما الجديد في HUSQVARNA FC2019 450؟
A: كل شيء تقريبا. المحرك والإطار ورأس الأسطوانة والذراع المتأرجح والإطار الفرعي ومضخة الوقود وناقل الحركة ونظام التبريد والمشابك الثلاثية ونظام العادم والخرائط وجهاز السحب كلها جديدة.
س: كيف يختلف 2019 HUSQVARNA FC450 من 2018 HUSQVARNA FC450؟
A: هناك الكثير من الاختلافات بين دراجات 2019 و 2018. إنها ليست جميعها تعديلًا بارزًا وجذابًا وجديرًا بالاهتمام ، ولكنها تستند إلى تقنية صلبة. إليك قائمة سريعة - ولكن ليست كاملة - بتعديلات.
(1) الصلابة الالتوائية. إطار 2019 هو أكثر صلابة بنسبة 10٪ و 2٪ طوليًا بشكل طولي.
(2) رأس اسطوانة. رأس اسطوانة هوسكفارنا 2019 هو 15 ملم أقل مما كان عليه في 2018.
(3) انتقال Pankl. يأتي 2019 FC450 مع مجموعات تروس كاملة من Pankl.
(4) العادم. إن عادم Husqvarna FC2019 450 جديد تمامًا ، ولكن الأهم من ذلك ، أضاف Husqvarna قابلية الانزلاق في الأنبوب الأوسط للسماح بإزالة الأنبوب دون الحاجة إلى إزالة الصدمة من الدراجة.
(5) إرجوس. تم اعتماد البلاستيك لعام 2019 من إصدار Husqvarna FC2018 Rockstar 1-2 / 450.
س: ما الذي تفعله تعديلات 2019 بالفعل؟
A: معظم مشتري الدراجات الجدد أصبحوا رائعين. لديهم أموال تحرق حفرة في جيوبهم ، ويريدون استبدالها بآلة جديدة. إنهم لا يقرأون التحديثات بعناية بما يكفي لفهم ما فعله المصنعون أو لم يفعلوه. إنهم يعرفون فقط أنهم يجب أن يحصلوا عليها. MXA يريد التعمق أكثر في تحديثات Husqvarna FC2019 لعام 450 لمزيد من الأسباب والأماكن.
س: لماذا ستخفض هوسكفارنا رأس الأسطوانة؟
A: رأس أسطوانة SOHC المدمج من Husqvarna أقل 15 ملم وأخف وزناً. بفضل التصميم السفلي ، يكون عمود الحدبات أقرب إلى مركز الجاذبية ، مما يقلل بشكل كبير من التأثيرات الجيروسكوبية لقصور الدوران. من خلال خفض أعمدة الكامات ، تمكن مهندسو هاسكي من دمج أبراج الكاميرات الأقصر والأكثر قوة لمقاومة الاهتزاز الالتوائي وقوى الالتواء التي يمكن أن تجعل الكاميرات تقفز في رؤسائهم. يسمح موضع الكامة السفلي بأن يكون ساق الصمام أقصر ، مما يقلل من الرافعة في السيقان النحيفة. مع طحن سطح الكامة المكرر ، وذراع الروك DLC ودليل سلسلة الكامات منخفضة الاحتكاك ، يمكنك الحصول على قطار الصمام مع وزن أقل ، وانخفاض الجمود الدوراني ، وأبراج الكامات الأقوى ، وسيقان الصمام الأقصر وتخفيض الوزن بمقدار 1 رطل. لا يتم تقليل التأثير الجيروسكوبي للكتلة الدوارة على الهيكل فحسب ، بل يتم تقليل اهتزاز الكامة والخطأ الموضعي.
على الرغم من أن FC450 فقط هو الذي يحصل على رأس الأسطوانة الجديد لعام 2019 ، فإن أكبر فائدة لقطار الصمام الأقوى ديناميكيًا ستأتي عند تطبيقها على رؤوس FC350 و FC250 ذات التسريع الأعلى بكثير حيث يمكن الحصول على 14,000 بسهولة. وبالتالي ، عند قراءة مواصفات الدراجة الجديدة ، لا تتجاهل المفاهيم الأكثر أهمية من "المؤكسد" و "المغلف" و "المصقول".
س: ما هي الصفقة الكبرى مع الصلابة الملتوية والطويلة؟
A: الصلابة الالتوائية هي الحد الأدنى من القوة المطلوبة لتشويه الجسم عن طريق لفه. إذا كان هذا الجسم عبارة عن إطار للدراجات النارية ، فستجد الثني الأكثر ثنيًا في رأس التوجيه ومحور التأرجح والذراع المتأرجح. يتميز الصلابة الطولية بشكل أفضل بصلابة الشعاع. إذا كان هذا الشعاع يمثل العمود الفقري لإطار دراجة نارية ، فستجد المرونة الأكثر طولية عند الهبوط من القفزات. في الجوهر ، تحاول القوى الطولية تمديد إطار الدراجة النارية ، بينما تحاول القوى الالتوائية لفها مثل البريتزل.
سيكون من السهل بناء إطار للدراجات النارية كان صلبًا على حد سواء بالتواء وطولي ، ولكن التاريخ أثبت أن الإطار شديد الصلابة يمثل مشكلة. إذا كنت تمتلك سيارة هوندا CR1997 250 ، فلديك خبرة مباشرة مع هذا المفهوم. كانت CR250 جامدة للغاية. لقد ألقى رحلة قاسية وأجبر التعليق على القيام بعمل امتصاص أحمال الضغط. وبالطبع ، فإن التاريخ مليء بإطارات السباغيتي التي تم التعامل معها بشكل سيئ للغاية بحيث كان لها مفصل في الوسط.
يجب أن يكون لإطار الدراجة النارية معامل الصلابة المناسب (المعروف باسم "معامل القص"). يجب أن يتشوه بما يكفي على طول محوره حتى لا ينكسر ولكن لا يكون صلبًا لدرجة أنه لا يرحم. إن إطارات الصلب المطلية بالكروم من Husqvarna و KTM أكثر تسامحا من الإطارات المزدوجة المبثوقة والمقذوفة والمطلية بالألمنيوم من "الأربعة الكبار". التحدي الذي يواجه مصمم الإطار هو الحفاظ على الصلابة الطولية الماصة مع زيادة الصلابة الالتوائية. هذا أمر صعب ، لأن تقوية أنبوب الرأس دائمًا ما يشدد العمود الفقري. بطريقة أو بأخرى ، وجد هوسكفارنا طريقة لجعل إطار 2019 أكثر صلابة بنسبة 10 في المائة بشكل التوائي و 2 في المائة فقط أكثر صلابة طوليًا.
يمكن لمعظم دراجي الاختبار الشعور بالصلابة الالتوائية المتزايدة عند الاستلام. الإطار أكثر استجابة لمدخلات التوجيه لأن أحمال الالتواء على إجراء التوجيه يتم تثبيتها.
س: ما هو نظام سباق PANKL GEARBOX؟
A: Pankl Racing Systems هي شركة نمساوية تعمل بنظام الدفع عالي الأداء وتنتج قطع غيار لفرق الفورمولا 1. لعام 2019 ، ستستخدم FC450 علب تروس Pankl الكاملة في طرازاتها رباعية الأشواط. تمر الأجزاء الفولاذية المطروقة بمراحل متعددة من التشغيل الآلي والمعالجة الحرارية وتخفيف الضغط. يستخدم Pankl أنقى أنواع الفولاذ المتاح مع محتوى كبريت أقل من التروس العادية. يتميز ناقل الحركة Pankl من Husqvarna بنفس مجموعات التروس ونسبها تمامًا مثل علبة التروس 2018 ، ولكن علبة التروس Pankl في محرك FC450 على قدم المساواة مع عمليات نقل الأعمال المخصصة لفريق المصنع .
س: ما الجديد في جناح الإلكترونيات؟
A: تم تغيير خرائط ECU بضغطة زر على FC450s. خريطة الأسهم (# 1) أكثر ميلًا قليلاً ، في حين أن الخريطة العدوانية (# 2) أكثر عدوانية قليلاً. كان الهدف هو أن يكون هناك فرق أكبر بين الخريطتين. تم تصميم مفتاح الخريطة القياسي في FC450 ، المصمم لسهولة التشغيل ، لتنشيط التحكم في الإطلاق والتحكم في الجر وخريطتي ECU.
للتحكم في الإطلاق ، يجب على الفارس الضغط على التحكم في الجر (TC) وزر الخريطة في وقت واحد لمدة ثانيتين. عند تشغيل التحكم في الإطلاق ، يومض الضوء الموجود خلف لوحة الأرقام الأمامية باستمرار. يعمل التحكم في الإطلاق على التخلص من العديد من القدرة الحصانية بدءًا من 7000 دورة في الدقيقة. يقلل هذا القدرة الحصانية المنخفضة من دوران العجلات ، مما يساعد الدراجة على النزول عن الخط المستقيم. يغلق نفسه بمجرد إغلاق الصمام الخانق بأكثر من 30 في المائة في الدور الأول.
يمكن تشغيل أو إيقاف التحكم في الجر بالضغط على زر التحكم في المفتاح المتعدد. تحلل وظيفة TC مدخل الخانق وموضع الخانق ومعدل زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة. إذا أدركت وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) دورانًا هاربًا ، والذي يسجل على شكل عجلة ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تؤخر الإشعال لتقليل الطاقة إلى العجلة الخلفية لاستعادة الجر. معظم MXA يستخدم دراجو الاختبار التحكم في الجر فقط في الأيام الموحلة ويجدونه مزعجًا على المسارات حتى مع القليل من الجر.
العمل بالاقتران مع التعيين الجديد هو شيء يسمى IG-ACC. إنها ميزة الخريطة الإلكترونية التي تقدم توقيت الاشتعال إلى ما وراء المكان الذي ستكون فيه في الركوب العادي. يدخل IG-ACC حيز التنفيذ فقط عندما ينتقل الكبح من مغلق إلى مفتوح (ولا يعمل في أي وقت آخر). من خلال تعزيز الاشتعال في كل مرة تقوم فيها بتغيير الخانق من مغلق إلى مفتوح ، تحصل على دفعة إضافية من العصير.
هل تتذكر عندما جربت هوندا شيئًا يسمى حقن "التوقيت المزدوج" في عام 2014. أسقطت هوندا الفكرة ، لكن هسكي اعتقد أنها جديرة وعملت بجد لتحسين رسم خرائط ECU. بالنسبة لعام 2019 ، يحصل جهاز FC450 على "حقن مقسم". فكر في الحقن المنفصل على أنه انفجار طويل للوقود من خلال منفذ الحاقن الذي يتم تقسيمه إلى نصفين. يعمل أول رذاذ قصير المدة على تبريد الجزء الخلفي من صمامات السحب ، لذا فإن الرشاش طويل الأمد يحتوي على خليط هواء / وقود أكثر كثافة للعمل. وينتج عن ذلك طاقة أكثر قابلية للاستخدام عبر النطاق المتوسط.
س: ما الجديد في نظام العادم FC450؟
A: إن عادم FC450 أقصر مع غرفة رنين أكبر وكاتم صوت أقصر ، ولكن الأهم من ذلك ، أضاف Husqvarna زلة مناسبة في الأنبوب الأوسط للسماح بإزالة الأنبوب دون الحاجة إلى إزالة الصدمة من الدراجة. إن FC450 هادئ للغاية. وقد سجلت 93.2 ديسيبل في اختبار صوت الهواة 94 ديسيبل و 111.4 ديسيبل في اختبار AMA / FIM Pro-level 114-dB XNUMX-max-max.
يجب أن نلاحظ ، كما سنرى في تشغيل داينو ، أن كاتم الصوت FC450 جيد في اختبار الصوت لأنه يحتوي على مخروط مثالي من النوع المقيد عالق في كاتم الصوت. يقتل مخروط الآيس كريم المعدني استجابة الخانق عند عدد دورات المحرك في الدقيقة ويساهم في كون 2019 Husky FC450 قوة 1 حصانًا إلى كاتم الصوت KTM 2019SXF 450 غير المقيد.
س: إذا كان المحرك يضر بالطاقة ، فماذا تفعل؟
A: MXA من المشكوك فيه أن مهندسي هوسكفارنا جاهلون بشأن تدفق الهواء عبر المدخول أو تدفق الهواء إلى كاتم الصوت. يتم اختناق 2019 Husqvarna FC450 على طرفي النظام. نظرة واحدة على الحدود الضيقة لصندوق الهواء Husqvarna 2019 تشرح لماذا يشعر Husky وكأنه خرقة في airbox. في الحقيقة ، ليس لديها خرقة في صندوق الهواء ، ولكن ليس لديها أي هواء في صندوق الهواء.
لإثبات النقطة ، MXA ركض طاقم التحطيم 2019 Husky FC450 على الدينو وعلى المسار مع إغلاق غطاء صندوق الهواء. على الدينو ، اكتسبنا قوة حصان واحدة من 10,000 دورة في الدقيقة إلى الذروة ، وهو 56.40 مع airbox الأسهم و 57.50 مع المزيد من تدفق الهواء. على المسار ، أعجب كل متسابق الاختبار باستجابة الخانق النقال والتقاط أسرع لصندوق الهواء المفتوح - وعندما دمجنا ذلك مع كاتم الصوت المباشر من KTM 450SXF ، كان مثل دراجة مختلفة.
الحل؟ خذ محرك حفر ماكيتا وقطعة منشار ثقب 1 بوصة وابدأ الحفر. أخبرنا فريق مصنع Rockstar Husqvarna أن نقوم بعمل جميع الثقوب خلف فلتر الهواء - وليس بجانبه - وأنه يمكننا الحفر في جزء الإطار الفرعي البلاستيكي الذي يؤدي إلى الجزء المجوف من مساحة صندوق الهواء. قياس مرتين ، حفر مرة واحدة.
س: كيف يعمل 2019 HUSQVARNA FC450 RUN؟
A: كرهنا التخلي عن حصانا مجانا. بعد كل شيء ، هذه دراجة نارية سباق ، لكنها لا تبدو واحدة. ليس لديها أي إصابة أو انفجار أو انفجار أو لحاء. والمثير للدهشة ، معظم MXA أحب الدراجين اختبار تسليم السلطة يانع. نعم ، لقد لاحظوا ذلك ، لكنهم ذكروا دائمًا أنهم لا يريدون الشكوى من محرك لا يزال ينتج ما يكفي من القدرة الحصانية الذروة للبقاء داخل حصان واحد (أعلى أو أقل) من 2019 KX450 و 2019 KTM 450SXF و 2019 Yamaha YZ450F.
يعتقد كل متسابق اختبار أن هاسكي قدم شيئًا لا تقدمه أي دراجة أخرى في عام 2019 - نطاق طاقة قابل للاستخدام لدرجة أنه يبدو وكأنه متغير. يمكنك فقط توصيل الطاقة وإضاءة الأضواء ، أو طلبها للحصول على إضاءة مزاجية صغيرة. إنه لأمر مدهش مدى سهولة الذهاب بسرعة عندما لا تشعر الدراجة التي تركبها أنها تسير بسرعة.
ليس هناك شك في أن هذا هو powerband على غرار الطبيب البيطري ، مع التحذير أنه يمكنك تشغيل الأضواء مع كاتم صوت قابل للانزلاق وقليل من الحفر. تصنع 2019 Husqvarna FC450 قوة 56.40 حصانًا ، وتجعلها عبر نطاق واسع بشكل لا يصدق مما يجعل من FC450 سرعتين على معظم المسارات. لا يعني ذلك أنه لا يمكنك استخدام التروس الأولى أو الرابعة أو الخامسة ، ولكن لماذا تخلط بين الحياة وبين التحول أكثر من اللازم.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) المتحدث. أخبار جيدة! أعادت Husqvarna تصميم حلماتها الناطقة لعام 2019. أخبار سيئة! ما زالوا يفقدون.
(2) إطار أزرق. طلاء الإطار الأزرق الذي اختاره هاسكي قبيح. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتغطيته بحراس الإطار الأسود.
(3) التهاب قشور. ما هو التهاب Husqvarnitis؟ وهو يعادل دراجة نارية من انتفاخ الرئة. العلاج؟ خذ أسبرين ومنشارًا صغيرًا واتصل بنا في الصباح.
(4) الرسومات. ما الرسومات؟
(5) القابض الهيدروليكي. تمتلك Husqvarna و KTM نفس قابض الحجاب الحاجز المذهل ، لكن KTM تستخدم نظام Brembo الهيدروليكي وتستخدم Husky إعداد Magura. عانت وحدة القابض التابعة Magura على FC450 (وليس FC250 أو FC350) ، من الكثير من حالات فشل السد. كنا نظن أن Magura سيصلح المشكلة لعام 2019 ، لكنهم لم يفعلوا ذلك. كن مستعدًا لتثبيت مكبس KTM وختمه في FC450 عند خروج القابض.
(6) الإطار الفرعي. استبدل هوسكفارنا إطارًا فرعيًا بلاستيكيًا من ثلاث قطع العام الماضي بتصميم جديد من قطعتين. إنه أقوى وأخف وزنا ، ولكن معظمها MXA فضل راكبو الاختبار شعور التصميم القديم المكون من ثلاث قطع. جعل الهيكل يشعر أكثر مرونة.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) الوزن. اكتسبت Husqvarna FC450 رطلًا لعام 2019 بفضل المشبك الثلاثي العلوي العلوي ، والذراع الأطول بطول 5 مم وخمار الآيس كريم المخروط ؛ ومع ذلك ، عند 224 رطلاً ، هو أخف 450 على المسار (وأخف وزنًا 9 أرطال من ثالث أخف دراجة).
(2) فرامل. فرامل كبيرة. أفضل الفرامل.
(3) فلتر هواء. يأتي فلتر الهواء المزدوج مع نظام تركيب غير مضمون.
(4) لوح التزلج. ألسنة التثبيت الملحومة أجش تحت الإطار لعقد لوحة زلق. لمسة جميلة.
(5) القابض الهيدروليكي. بغض النظر عن مشاكل ختم وحدة العبيد ، يجعل القابض Husqvarna القابض اليابانية تبدو وكأنها خرجت من سيارة Soap Box Derby (حتى القابض الهيدروليكي Kawasaki KX2019 450). من خلال سلة فولاذية مدمجة / الترس الأساسي ، غسالة Belleville في مكان نوابض لولبية وتصميم نظيف ، يمكنك أن تتوقع حياة مضاعفة أو ثلاثة أضعاف من صفائح القابض Husky مقارنة بـ "Big Four". إذا كنت مُسيء استخدام القابض ، فهذا هو القابض الوحيد الذي يجب إساءة استخدامه.
(6) مشعات. يتم تثبيت المشعاعات أقل على الإطار بمقدار 12 مم ، وتزيد سعة المياه بنسبة 20 في المائة.
(7) المقاود. المقود ProTaper مع الانحناء الجديد.
(8) خرطوم المبرد T- قطعة. يستخدم Husqvarna خراطيم أكبر 4 مم لتوجيه المياه عبر الأنبوب المركزي الذي يمر عبر الإطار. يزيد الأنبوب الجديد من تدفق المياه عبر نقاط التجويف للقطعة T داخل الرأس لتدفق سائل تبريد أكثر اتساقًا.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: تتمتع 2019 Husqvarna FC450 بقوة متوسطة المدى أكثر استجابة (بمساعدة Split Split) ؛ استجابة أسرع وأكثر سرعة للخانق (بفضل IG-ACC) ؛ انخفاض كتلة الدوران (مجاملة لرأس الاسطوانة المعاد تصميمه) ؛ بيئة عمل أرق ومسطحة وأضيق ؛ علبة تروس غريبة من Pankl ؛ استجابة توجيه أكثر دقة عند الاستلام ؛ تحكم أفضل بالهيكل في المواقف غير الخانقة ؛ وكل مساعدة إلكترونية معروفة للإنسان. كل هذا في صفقة تأتي ب 224 جنيه.
ومع ذلك ، نحن مرتبكون بشأن سبب قيام مهندسي هوسكفارنا ببناء دراجة موتوكروس مع كاتم للصوت وصندوق هواء مقيد ، خاصة وأن هاتين المسألتين يتم حلهما بسهولة (حتى من قبل المستهلك). الأمر الأكثر إرباكًا هو لماذا لم يطالب هوسكي ماغورا بإصلاح ختم وحدة العبيد القابض الواضح ، مع تركه للمستهلك لاستبداله بجزء من المنافس عندما يفشل (وهو يفشل). ال MXA لقد أشار طاقم التحطيم إلى هذه العيوب على مدى السنوات العديدة الماضية ، لذلك نعلم أن هسكي على علم بها. يؤلمنا أن نعرف أنه مع إضافة المزيد من فتحات التهوية الهوائية ، وكاتم الصوت المباشر وختم الرقيق الأفضل ، سنثني على 2019 Husqvarna FC450 إلى القمر. أحب الدراجة ؛ أتساءل عن الإدارة.
مواصفات إعداد MXUS 2019 HUSKY FC450
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2019 Husqvarna FC450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة الهواء
نحن على استعداد للمراهنة على أن Husqvarna لديه أقدم ديموغرافي لأي دراجة موتوكروس تباع في أمريكا. أكبر ما يلي هو في فئات Vet ، أكثر من 40 وأكثر من 50. هؤلاء الدراجون الأكبر سنا هم "شعبهم" - ولدوا بما يكفي لتذكر أيام مجد هسكي ، وهم أغنياء بما يكفي لدفع الثمن الممتاز وعلى استعداد لتجنب تدافع KTM. هذا يعني أن Husqvarna يجب أن يجعل إعداد شوكةه أكثر نعومة من الإعدادات الأساسية الحالية. نعم ، نحن نعلم أن هناك متسابقين سريعين على Husky FC450s ، ولكن عدد قليل جدًا من الرجال السريعين يديرون تعليقًا للسهم - بغض النظر عن العلامة التجارية التي يتسابقونها. ومع ذلك ، نوصي بأن يعمل معظم الدراجين البيطريين والمبتدئين والبطيئين بضغط هواء أقل من الإعدادات الموصى بها من قبل OEM - في نطاق 130-psi إلى 145-psi. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على أي متسابق يشعر أن شوكات WP قاسية جدًا في نهاية السكتة الدماغية أن يخفض ارتفاع الزيت في ساق التخميد بمقدار 10cc (لقد ذهبنا إلى 20cc). هذا سوف يخفف من هذا الارتفاع في المدى المتوسط. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لراكب متوسط في 2019 Husqvarna FC450 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 145 رطل لكل بوصة مربعة (152 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 25 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 17 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى التغيرات الحادة في درجات الحرارة ، خاصة من التدريب الصباحي إلى الدراجات النارية الثانية. لا يضر إعادة ضبط ضغط الهواء على الإعدادات التي اخترتها بين الدراجات النارية (بمجرد أن تبرد الشوكات من الركوب). ينزف دائما الغرف الخارجية على فترات منتظمة.
إعدادات WP SHOCK
تتميز صدمة WP بتصميم متوازن الضغط للحفاظ على اتساق الضغوط الداخلية. هناك تخميد انضغاطي أكثر صلابة بشكل تدريجي بسرعة منخفضة ، وسرعة متوسطة وسرعة عالية. موازنة الضغط داخل الصدمة يجعل التخميد أكثر اتساقًا ؛ يمكنك تحقيق بنقرة واحدة ما كان سيأخذ نقرتين أو ثلاث نقرات على صدمة العام الماضي. يعتبر السهم 45 نيوتن / م مناسب تمامًا للجمهور المستهدف ، ولكن إذا كنت أخف وزناً من 150 رطلاً ، ففكر في التبديل إلى النابض 42 نيوتن / م من FC250 / 350. إذا كنت أثقل من 185 رطلاً ، فقد ترغب في تشغيل ربيع 2016 Husqvarna FC450's 48 N / m. MXA لا يبتعد دراجو الاختبار عن المخزون 15 نقرة عند الضغط ، لكننا نجري التغييرات اللازمة على الاتصال عالي السرعة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2019 Husqvarna FC450 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 45 نيوتن / م (42 ن / م تحت 150 رطلاً). 48 نيوتن / متر فوق 185 جنيهًا)
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: قمنا بتحويل التخميد بالضغط عالي السرعة في 1/4 دورًا لتقليل G-out وتشغيل المزيد من الارتداد من الإعداد الموصى به. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتعيين الترهل عند 105 مم بدلاً من 110 مم الموصى بها من WP.
التعليقات مغلقة.