اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2019 KAWASAKI KX450

العتاد: جيرسي: FXR Revo LE ، السراويل: FXR Revo LE، خوذة: العقرب VX-R70 ، نظارات: سلسلة مصنع العلامة التجارية الفيروسية ، الأحذية: Gaerne SG12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل KX2019 450 أفضل من KX2018F 450؟

A: تتحدى. بشكل عام ، خطا مهندسو كاواساكي خطوات كبيرة في تحسين إيصال الطاقة ، والتعامل ، والأرغوس ، وإعداد KX450 الجديدة على الإصدار السابق. بالنسبة إلى المتسابقين المخلصين في كاواساكي ، هذه خطوة تتجاوز. بالنسبة إلى الدراجين من غير كاواساكي الذين لم يكن لديهم الآلة الخضراء على قائمتهم القصيرة ، فجأة أصبح خيارًا قابلاً للتطبيق.

س: ما الذي تغير كاواساكي في KX450 لعام 2018؟

هذه آلة جديدة تمامًا. لقد استفاد من تعديلات المحرك والتعليق والهيكل الرئيسية لعام 2019. إليك قائمة سريعة حسب الفئة.

محرك. مكبس صندوق الجسر أخف وزنه 8.5 جرامًا ، محامل عادية في الطرف الكبير لقضيب التوصيل ، إزاحة الأسطوانة 4 مم إلى الأمام من خط الوسط في كرنك ، علبة المرافق شبه الجافة ، صمامات سحب أكبر 0.8 مم (مع رفع أكثر 2 مم) ، 0.5 مم صمامات عادم أكبر (مع رفع أكثر بمقدار 10 مم) ، يتم تشغيل الصمامات بواسطة أتباع الأصابع ، ويتم سحب السبيل بزاوية 1 درجات إلى الأسفل ، وجسم خنق أكبر 12 مم (مع صمام فراشة يفتح من الأعلى) ، حاقن 75 حفرة يرش 20 قطرات ميكرون وتدفق المزيد من الوقود بنسبة 105 في المائة ، وأنبوب رأس بطول XNUMX مم ، وقابض هيدروليكي وبدء تشغيل كهربائي (مع بطارية الليثيوم والحديد والفوسفات Skyrich).

ايقاف عن العمل. شوك شوكولاتة لفائف شوا تحل محل شوكات الهواء SFF-TAC في العام الماضي ، وزاد المحور الأمامي من 20 مم إلى 25 مم ، وتحركت وصلة الصدمات المعدلة والصدمة المنقحة 5 مم إلى اليمين.

الهيكل. تمت زيادة أسطوانة الفرامل الرئيسية الجديدة ، الدوار الخلفي للفرامل الخلفية من 240 مم إلى 250 مم ، وأقدام الأقدام الأوسع بعرض 5 مم والتي تزيد بمقدار 3 مم إلى الخلف ، وعرض أضيق عند أغطية المبرد ورسومات المبرد داخل القالب.

س: كيف يتم تشغيل كاواساكي KX2019 450 على المسار؟

A: كل MXA أحب متسابق الاختبار نطاق قوة كاواساكي KX2019 لعام 450. كان يذكرنا بشرائط KX450 القوية منذ خمس سنوات وأقل مثل الملفات الشخصية الخطية التي تنتجها Kawasaki في الآونة الأخيرة. إنه مستجيب للغاية من الأسفل ، سريع الاستجابة لدرجة أن بعض الدراجين اختاروا مقرنًا إضافيًا (أسود) لمكونات ECU. ومع ذلك ، كان هذا مجرد هفوة مؤقتة في الحكم. في الأوساخ الحقيقية ، ينتج مقرن الأوراق المالية الأخضر نهاية سفلية سريعة الضرب وسريعة الاستجابة واستجابة فائقة تقفز إلى مبنى متوسط ​​المدى بشكل مطرد قبل الإقلاع عند 9400 دورة في الدقيقة مع تعزيز حقيقي للقوة. تم العثور على اللحم الحقيقي لنطاق الطاقة KX2019 لعام 450 من 9400 دورة في الدقيقة ، ولكن هذا المحرك لا يتعلق بالحصان الخام بقدر ما يتعلق باستجابة الاختناق النابضة بالحياة.كل شيء تقريبًا في 2019 Kawasaki KX450 هو خطوة على النطاق التطوري من طراز 2018. ومع ذلك ، كما هو الحال مع أي نموذج للسنة الأولى ، هناك عدد قليل من مكامن الخلل في الدروع.

س: ما هي أرقام DYNO 2019 KX450؟

A: تروي أرقام كاواساكي KX2019 Dyno لعام 450 قصة مثيرة ومتضاربة حول ما يشعر به فرسان الاختبار في السرج وما يحدث بالفعل.

2018 مقابل 2019. بقدر ما أحب دراجو الاختبار المفاجئة في المحرك الجديد ، فإنه في الواقع لم يقدم قوة أكبر من محرك 2018 حتى بعد 9400 دورة في الدقيقة. كان محرك KX2018F في العام الماضي 450 حصانًا واحدًا أفضل عند 6000 دورة في الدقيقة و 7000 دورة في الدقيقة و 8000 دورة في الدقيقة و 9000 دورة في الدقيقة. بعد 9400 دورة في الدقيقة ، حققت KX2019 450 المزيد من القوة أخيرًا (ثلاثة خيول إضافية عند 11,000 دورة في الدقيقة). كان ذروة حصانا 56.4 لمحرك 2018 عند 8800 دورة في الدقيقة و 55.3 الخيول في 9500 دورة في الدقيقة لطراز 2019. من الناحية التحليلية ، تفضل الأرقام محرك KX2018F 450 الخطي حتى 9400 دورة في الدقيقة - ويتبع عزم الدوران نفس النمط مع طراز 2018 مما يجعل 1.5 رطل قدم أكثر من 5000 إلى 9400 دورة في الدقيقة.

لذا ، لماذا يفضل فرسان الاختبار المحرك الجديد الأضعف على المحرك القديم الأقوى؟ نظرًا لأن محرك 2019 أكثر استجابة ، فإنه يلتقط أسرع ولديه شعور بالحاجة الملحة. كان المحرك الخطي القديم عبارة عن محرك قوي لا ضجة ولا ضجة. المحرك الجديد طنين. عندما قمنا بتشغيل 2019 KX450 وجها لوجه ضد دراجة 2018 ، فضل كل متسابق الاختبار المحرك الجديد. وتجدر الإشارة إلى أن KX450 يجعل 5 حصانا أقل من 2019 CRF450 ويحتل المرتبة الخامسة من أصل ست 2019 450 في ذروة القدرة الحصانية.

الأنبوب الرئيسي أطول بـ 105 مم من عام 2018.

س: ما الذي تفعله المحولات الخضراء والاسود والابيض؟

A: ما هو مقرنة المكونات الإضافية الأفضل؟ خذ كلمتنا من أجل ذلك ، يوفر المقرن الأخضر أفضل خريطة ECU. إنه أقوى بكثير من المقرنة السوداء وأقل حركية أقل بكثير من المقرنة البيضاء.

نعم ، نعم ، نعم ، نحن نعلم أن الكثير من الناس يقولون أن المقرنة السوداء لا تفقد أي قوة من منتصف إلى أعلى ، وتؤدي فقط إلى التخلص من تلك الضربة السريعة من الأسفل. خطأ. خطأ ميت. توضح قارنة التوصيل الأسود نطاق الدوران الكامل — من صفر إلى 11,500،1 دورة في الدقيقة. إذا قارنت الخريطة السوداء بالخريطة الخضراء ، فإن الخريطة السوداء تعطي قوة تتراوح من 2 إلى 6000 حصانا من 11,500 دورة في الدقيقة إلى XNUMX،XNUMX دورة في الدقيقة. أما بالنسبة للمقرنة البيضاء ، فإنها تنتج نفس القدرة الحصانية بالضبط من الأسفل إلى الأعلى مثل المقرنة الخضراء. ضمان المستقبل من خلال الحفاظ على الماضي. الخريطة العدوانية لا تجعل المزيد من القوة ؛ إنها فقط تقدم هذه القوة مع شعور هش.

2019 kawasaki kx450F

س: ما الذي يعجبنا في 2019 KX450 وماذا نكره؟

A: بشكل مستقيم ، نحن نحب التحسينات التي أدخلتها كاواساكي على هيكل 2019 ، و ergos ، والشوك ، و powerband ، والملاءمة واللمسات النهائية لـ KX450. صعدت كاواساكي ، أكثر من أي آلة موتوكروس أخرى لعام 2019 ، إلى التحدي الذي يمثله زخم KTM من التفوق. من الواضح أن البدء الكهربائي ، شوكات اللفائف والفرامل الأمامية القوية كانت أول الأشياء التي يجب اعتمادها ، حتى لو كان ذلك يعني زيادة الوزن ، لكن كاواساكي ذهبت إلى أبعد من ذلك في اختيار المزيد من أفكار KTM من العلامات التجارية الأخرى.

وغني عن القول أننا نعتقد أن كاواساكي قد حسنت 2019 KX450 بما يكفي لاستعادة العديد من عملائها المخلصين ، أو ربما ليسوا مخلصين ، ومع ذلك ، سنكون مقصرين إذا لم نشير إلى القضايا MXA كان طاقم التحطيم مع الشوكات 2019 ، القابض ، الفرامل الخلفية ، صندوق الهواء ، الوزن ورسم الخرائط.

كقاعدة عامة ، تضيف إضافة بادئ كهربائي وشوكة زنبركية الملف ثمانية أرطال ، تمكنت كاواساكي من اكتساب رطلين فقط على 231 رطلًا من طراز KX2018 بوزن 450 جنيهًا. انت تحل الرياضيات.

س: ما هو أكبر مشكلة مع شوكات KX450؟

A: لا تفهمونا بشكل خاطئ ، فإن شوكات لفائف الربيع Showa هي تحسن كبير على شوكة الهواء Showa SFF-TAC من 2018 ؛ ومع ذلك ، لم تنتقل كاواساكي من شوكات الهواء إلى شوكات اللفائف الربيعية بناءً على الأداء فقط. يمكن جعل شوكات شوا SFF-TAC تعمل بشكل جيد للغاية. لذا ، لماذا تخلصت كاواساكي من شوكات TAC لشوكة الربيع الملفوفة لعام 2019؟ مقاومة المستهلك. تم إغلاق غالبية عالم موتوكروس عن طريق شوكات الهواء ، باستثناء تلك الموجودة على KTMs و Huskys. لن يشتري المستهلكون أي دراجة بها شوكات TAC أو PSF.

توصف شوكات لفائف الربيع Showa 2019 بأنها نسخ A-Kit. سنقبل ذلك ، لأنه لا يوجد سوى عدد كبير من الأشياء التي يمكنك القيام بها لفائف شوكة الربيع لجعلها أفضل. في نهاية المطاف ، فإن المواد التي كانوا يستخدمونها على شوكات A-Kit منذ عقد من الزمن ستنخفض إلى شوكات الإنتاج. هكذا تعمل التنمية.

أحب معظم متسابقي الاختبار شعور شوكات KX2019 Showa لعام 450. كانوا أفخم ومريحين ، والأفضل من ذلك كله ، اتبعوا الأرض بشكل أفضل من شوكات الهواء TAC. كلما كان متسابق الاختبار أبطأ ، كان يحب شوكات KX2019 لعام 450. على العكس من ذلك ، كلما كان متسابق الاختبار أسرع ، كلما كان أقل إعجابًا بتفرعات شوك KX2019 لعام 450. لماذا الانقسام؟ بالنسبة إلى الوسطاء والخبراء السريعين ، فإن شوكة KX450 ناعمة جدًا بحيث لا تصل إلى أي شيء أكبر من غلاف Snickers بدون قاع. أحب Novice و Vets زيادات كبيرة لدرجة أنهم لم يمانعوا في قعقعة عرضية.

2019 kawasaki kx450 450 shootout

س: ما هي أبسط طريقة لإصلاح شوكة KX450؟

A: يمكن العثور على الحل البسيط لكل من الدراجين السريع والبطيء في نوابض الشوكة. معدل ربيع الأسهم في كاواساكي هو 5.0 نيوتن / متر. تقدم كاواساكي الينابيع الاختيارية 5.2 N / م. MXAاختار فرسان الاختبار الأسرع أو الأثقل نوابض الشوكة الأكثر صلابة. بالنسبة لراكبي اختبار Vet ، ذهبنا إلى مسار الدب الصغير للتبديل إلى معدل ربيع 5.1 N / m. نعم ، نحن نعلم أن كاواساكي لا يوفر زنبرك 5.1 نيوتن / م. لا عرق! تركنا مخزون الربيع 5.0 في ساق الشوكة اليمنى ووضعنا 5.2 زنبرك اختياري في ساق الشوكة اليسرى. هاهو! بواسطة سحر الرياضيات ، كان لدينا زنبرك 5.1 نيوتن / م. وبالنسبة للركاب الخفيفين والبطيئين ، تركنا الينابيع 5.0 N / m وأضفنا زيت الشوكة في كلتا الساقين بزيادات صغيرة 5cc لتقليل القاع. بعد إرسال شوكة KX450 الخاصة بك لإعادة الصمام ، يعد هذا أبسط إصلاح.

س: كيف يمكن أن يكون هناك شيء خاطئ مع القابض الهيدروليكي الجديد؟

A: تتمتع KTM بعقد من الخبرة الواقعية مع القوابض الهيدروليكية ؛ لدى كاواساكي حوالي ستة أشهر. قابض Brembo من KTM مضاد للرصاص. يمكن أن يساء استخدامها وسوء استخدامها بدون تذمر. للأسف ، لم يمض وقت طويل على الاختبار حيث بدأ القابض الهيدروليكي KX450 في الانزلاق. لقد صدمنا ، ليس لأننا لم نكن نملك خبرة في انزلاق قوابض KX450 ، ولكن لأننا لم تكن لدينا خبرة في انزلاق قوابض هيدروليكية KTM.

ما هي المشكلة؟ أولاً وقبل كل شيء ، يحتاج KX450 إلى نوابض القابض أكثر صلابة. وهذا ينبغي أن يكون مفاجئا. إنه إصلاح شائع Kawasaki. MXA تركيب مجموعة من نوابض القابض الأكثر صلابة في Pro Circuit. كان هذا تحسنًا كبيرًا وجعل القابض أقوى وأكثر قبضة وأكثر موثوقية على المدى الطويل. ونعم ، تجعل نوابض القابض الأكثر صلابة سحب الذراع أكثر صعوبة ، لكن هذا يدق في شراء لوحات القابض الجديدة طوال الوقت. إذا كان من الصعب جدًا سحب القابض KX450 مع الينابيع الأكثر صلابة ، فقد أضفنا فقط ثلاثة نوابض صلبة لضبط الشعور.

وجاءت المشكلة الثانية مع القابض KX450 من زنبرك الاهتزاز. MXA لم يعجبه أبدًا مفهوم الربيع الاهتزازي. إنه لا يؤدي فقط إلى كسر لوحة الاهتزاز الضيقة ، ولكنه يحول قابضك المكون من ثماني لوحات إلى قابض 7-1 / 2 لوحة ، مما يقلل بطبيعة الحال من القبضة ويشجع على الانزلاق. أزلنا الغسالة النابضة للجلد ، غسالة Belleville وصفيحة القابض النحيفة ، واستبدلناها بلوحة القابض العادية. أعطانا هذا الهجوم ذو الشقين (الينابيع الصلبة واللوحة الثامنة) قابضًا أكثر موثوقية وأقل انزلاقًا تحت محرك الأقراص ولا حاجة لاستبدال لوحات القابض كما لو كانت حزمة تعمل بالكابل.

الأسوأ من ذلك ، اتضح أن نسبة الأسطوانة الرئيسية للمشبك لم تطلق القابض تمامًا عندما قمت بسحبه. في الواقع ، عندما ضرب ذراع القابض أصابعك ، كان القابض لا يزال مشغولًا - مما يعني أنه عندما قمت بسحبه إلى نقطة ضرب أصابعك ، كنت تحرقها في نفس الوقت. تم إصلاح ذلك من خلال التبديل إلى ARC Power Lever ، الذي يوفر نسبًا تطلق القابض في وقت سابق.

س: ما الأمر مع الفرامل الخلفية KX450؟

A: لسبب غير معروف ، قرر مهندسو كاواساكي أن متسابقي موتوكروس أرادوا مكابح خلفية أكثر قوة. كنا سنكون سعداء إذا كانوا قد نزلوا فراملهم بالكامل في المصنع. لم نكن بحاجة إلى الذهاب إلى الدوار الخلفي الأكبر قطرًا في الرياضة (250 مم). فكر في الدوار الكبير للفرامل بنفس الطريقة التي تفكر بها في الحصول على مفتاح أطول ، أو حتى قضيب الكسارة ، لفك صمولة المحور المجمدة. الدوار الكبير هو في الأساس شريط الكسارة. على KX2019 450 ، تكون الفرامل الخلفية حساسة. ليس لديها الكثير في طريق التعديل. لا توجد فرامل ، ثم هناك فرامل كثيرة.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تستخدم دواسة الفرامل الخلفية نطاق تعديل أكبر. من السهل تشغيل دواسة الفرامل ، ولكن يكاد يكون من المستحيل تشغيلها دون قفل الفرامل الخلفية. ال MXA قطع دراجو الاختبار ثلاثة خيوط من أسفل قضيب المكبس للاسطوانة الرئيسية للفرامل الخلفية. وقد وفر ذلك مزيدًا من الخلوص بين قضيب المكبس وأعلى دواسة الفرامل.

على المدى الطويل ، ستصبح فرامل KX450 أقل حساسية مع تآكل الوسائد ، لكننا قمنا بتسريع العملية عن طريق طحن الحافة الأمامية للبطانة لتقليل تفاعلها الأول مع مساحة سطح الدوار وتقليل مساحة سطح الوسادة على الدوار.

س: هل طراز KX2019 AIRBOX A BIG IMPROVEMENT لعام 450؟

A: لا. نحن نقبل أن العلامات التجارية اليابانية "الأربعة الكبار" قد تم تأجيلها من قبل KTM ، لذلك نحن نتفهم رغبتهم في اختيار أكبر عدد ممكن من ميزات KTM دون زيادة ميزانيات البحث والتطوير الخاصة بهم. تصميم صندوق الهواء KTM رائع ؛ لا تحتاج إلى أي أدوات للوصول إليه ، وبقلب مفتاح ، يتم إخراج فلتر الهواء المتسخ. ذهبت Kawasaki إلى غطاء صندوق الهواء المثبت على الجانب لعام 2019. ولكن التثبيت الجانبي هو المكان الذي ينتهي فيه التشابه مع KTM. على عكس KTM ، يتطلب غطاء صندوق الهواء KX450 مفتاح ربط 8 مم و 10 مم لإلغاء غطاء صندوق الهواء. يحاول قفص فلتر الهواء KX450 محاكاة تصميم المكونات الإضافية لـ KTM بخطاف غريب ينزلق على العمود المركزي عبر وظيفة منزلق خلفية. ليس من السهل استخدامه. والأسوأ من ذلك ، عندما تسحب مسمار المقعد للخارج لإخراج غطاء صندوق الهواء ، تسقط اللوحة الملولبة التي كان من المفترض أن تكون مدمجة في بلاستيك الحاجز الخلفي وتهبط على الأرض.

س: ماذا يفعل 2019 KX450 WEIGH؟

A: والخبر السار هو أنها لا تزال الأخف وزناً من صنع ياباني 450. والخبر السيئ هو أنها كانت أثقل بـ 9 أرطال من KTM 450SXF ؛ الآن أصبح وزنه 10 أرطال. في جنيه 233، اكتسبت KX450 رطلين بين 2 و 2018. وهذا في الواقع إنجاز رائع لدراجة أضافت انطلاقًا كهربائيًا وشوكة زنبركية لولبية وقابض هيدروليكي. للمقارنة ، اكتسبت هوندا 2019 جنيهات عند إضافة الانطلاق الكهربائي إلى CRF7 2018. على العكس ، اكتسب KTM جنيهًا إضافيًا لعام 450 ، مما رفع وزنه إلى جنيه 223 (مع خزان غاز فارغ).

أوصت MXA 2019 خريطة اشتعال Kawasaki.

س: ما الذي يجب فعله للخريطة؟

A: هل تعرف خرائط كاواساكي الخاصة بك؟ مرة أخرى في عام 2016 ، ظهرت كاواساكي KX450F وخبطت مثل ليلة رأس السنة في تيخوانا. كان يبدو وكأنه بندقية تنطلق في كل مرة يتم فيها لف خنق. بالنسبة لعام 2017 ، أعادت كاواساكي رسمها لتقليل فرقعة Decel وإعطاء المحرك انتقالًا منخفضًا إلى متوسط ​​أفضل. ماذا عن خريطة 2019؟ يمكن أن يكون أفضل. لقد قمنا بتضمين خرائط الوقود والإشعال (أعلاه) التي قمنا بتشغيلها على KX450 لإضفاء الحيوية على نطاق الطاقة عبر الانتشار.هذا هو أول كاتم صوت KX450 منذ سنوات وهو هادئ بما يكفي لاجتياز اختبار الصوت بطول مترين.

س: إلى أي مدى يتبع كاواساكي في خطوات KTM؟

 A: في أي عمل تجاري ، عليك البقاء على اطلاع على اتجاهات السوق. هذه ضرورة أصبحت أكثر إلحاحًا إذا كان منافسيك الرئيسيون يحددون هذه الاتجاهات. فيما يلي قائمة سريعة بمحاولات Kawasaki لمواكبة جونزيس من Mattighofen.

(1) بدء التشغيل الكهربائي. تستخدم KTM البداية الكهربائية على دراجات السباق منذ عام 2007. إن KX2019 450 هي أول دراجة نارية موتوكروس من البداية في كاواساكي.

(2) متابعو الاصبع. كانت KTM أول دراجة موتوكروس تأتي مع أتباع الأصابع (أذرع صغيرة تنشط الصمامات بدلاً من أذرع الروك أو الدلاء) منذ أكثر من 10 سنوات. حذت هوندا حذوها في عام 2017 ، وانضمت كاواساكي KX450 إلى الحزب في عام 2019.

(3) القابض الهيدروليكي. تستخدم KTM قوابض هيدروليكية على دراجتها النارية منذ عام 1998 - أي 21 عامًا. تمتلك كاواساكي KX2019 450 أول حقيبة هيدروليكية على الإطلاق على دراجة موتوكروس يابانية الصنع.

(4) مقياس ترهل منقوش. مرة أخرى في عام 2016 ، نقش KTM خطًا في الجانب الأيسر من المصد الخلفي للإشارة إلى مكان قياس ترهل السباق. بالنسبة لعام 2019 ، قامت Kawasaki بنسخ هذه الفكرة بنقش باهت جدًا لخط الترهل الخاص بها.

(5) محامل عادية. كان KTM أول من تحول من محامل الإبرة إلى محامل عادية. المحامل العادية عبارة عن بطانات مطلية بمادة مقاومة للاحتكاك. إنها توفر مساحة أكبر لكل رقعة تلامس ، وعمر أطول للتعب ، وبدون تقطير ، ولا أجزاء متحركة - مثالية لاستخدام قضبان التوصيل. بالنسبة لعام 2019 ، أصبح محمل القضيب النهائي الكبير KX450 محملًا عاديًا الآن.

(6) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. لمدة عقد من الزمن MXA اشتكى طاقم تحطيم الطائرة من حلقة النايلون المحملة مسبقًا من KTM. خمين ما؟ في العام الماضي نسخها سوزوكي ، ونسختها كاواساكي هذا العام. لضبط التحميل المسبق ، خاصة بمجرد توقف نوابض الصدمات عن الدوران بسهولة ، نستخدم مفكًا طويلاً لابعاد حلقة التحميل المسبق أثناء استخدام الإطار كنقطة ارتكاز.

أجبرت بطارية المشغل الكهربائي كاواساكي على الذهاب إلى غطاء صندوق هوائي مثبت على الجانب.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

 

كثير جدا. قريبا جدا. كبير جدًا. حساس للغاية.

(1) دواسة الفرامل الخلفية. لأذواقنا ، يمكن أن تستخدم دواسة الفرامل الخلفية المزيد من نطاق التعديل. من السهل تشغيل دواسة الفرامل عالية ولكن من المستحيل تقريبًا تشغيلها. كاواساكي لديها تعديلات دواسة دقيقة للغاية. إذا أخطأت ، ستسخن الفرامل الخلفية وتصرخ وتغلق. والأسوأ من ذلك ، قررت كاواساكي أن KX2019 450 بحاجة إلى فرامل خلفية أكثر قوة. هذا منطقي معيب بشكل خطير ، لأن معظم الفرامل الخلفية من السهل جدًا قفلها. ما يحتاجونه هو شعور أكثر تقدمية ، وليس المزيد من الضغط. الدوار الخلفي الجديد بالكامل بحجم 250 مم من كاواساكي هو نفس الحجم الذي كان عليه العديد من الدوارات الأمامية قبل بضع سنوات (وأكبر بمقدار 30 ملم من الدوار الخلفي 2019 مم KTM 450SXF لعام 220). والنتيجة كارثة.

(2) ايربوكس. قريب جدا من الخير حتى الآن.
هذه هي الأجزاء التي تشكل نظام القابض الربيعي KX450. نرمي هذه القطع الثلاث بعيدا.

(3) قابض. مع كون كاواساكي أول دراجة موتوكروس يابانية الصنع يتم تحديثها إلى المكونات الهيدروليكية ، اعتقدنا أن مشاكل القابض KX450 ستكون وراءنا. ليس كذلك. قابض KX450F مضغوط وباهت ، ليس بسبب المكونات الهيدروليكية - على الرغم منها. إصلاحنا؟ أولا ، تخلص من الربيع الاهتزاز. ثانيًا ، اشترِ نوابض القابض الأكثر صلابة وقم بتمارين اليد. لا يزال القابض الهيدروليكي لـ KTM يحدد معيار المتانة - وليس Kawasakis. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو أن مسامير البانجو القابض KX450 خرجت من جرار John Deere. إنه مكتظ ومضخم. الخيار النهائي هو شراء حقيبة يد Rekluse أو Hinson (مقابل).

(4) الوزن. إن كاواساكي KX2019 450 هي أخف دراجة موتوكروس يابانية الصنع في أرض صالة العرض. من السهل أن تبدو جيدًا بجانب 238 رطل CRF و 238 رطل YZ-F و 241 رطل RM-Z. يزن 2019 Husqvarna FC450 224 رطلاً و KTM 450SXF يزن 223 رطلاً. لدى كاواساكي بعض العمل للقيام به.

(5) جماليات. لماذا تبدو كاواساكي 2019 مثل كل KX450s السابقة؟ كان على كاواساكي أن تصنع قوالب حقن جديدة تمامًا للبلاستيك لعام 2019 ، لذلك لن يكلفها الكثير لتحديث المظهر لتسليط الضوء على التغييرات.

(6) القضبان والمقابض. العديد من المدرسة القديمة MXA يفضل دراجو الاختبار المقاود مقاس 7/8 بوصة على القضبان كبيرة الحجم مقاس 1-1 / 8 بوصة. كاواساكي هي آخر اعتراض على التقدم الكبير ، ولكن مع جلبة القابض ، وزر القتل ، وزر التحكم في الإطلاق ، وزر بدء التشغيل الكهربائي ، وجرس الفرامل ، ومجموعة الخانق ، والمشابك العارضة ، كان عليهم في الواقع تقصير قبضتهم بمقدار نصف بوصة.

(7) العتلات. لسبب غير معروف ، تختلف أذرع القابض والفرامل تمامًا (كما لو أنها خرجت من دراجات مختلفة). أحب معظم راكبي الاختبار الصورة الأوسع لرافعة القابض ، ولم يعجبهم المظهر الأضيق والأقصر لرافعة الفرامل الأمامية. يجب تغيير ذراع القابض إلى رافعة طاقة ARC.

(8) البطارية. تحتوي البطارية على مفتاح صغير يقوم بإيقاف تشغيل البطارية إذا كانت ساخنة - وهذا ما حدث على ما يبدو لـ KX450 لـ Eli Tomac في Motocross des Nations. سيرفض تشغيل المحرك حتى يبرد.

(9) الأسطوانة سلسلة القاع. تتفكك الأسطوانة السفلية تحت مقدمة السوينغ بسرعة. وجدنا أنفسنا نغيرها كل بضع ساعات ، لكننا أخيراً أصبحنا أذكياء وأعدلنا الأسطوانة ذات الحامل المزدوج من KX250.

(10) نوابض شوكة. ناعمة للغاية ولكنها رائعة إذا كانت هذه دراجة إندورو.

(11) ايربوكس. إنه غريب ، صغير وضيق ، ويستغرق الأمر مفتاحين مختلفين لإخراج الغطاء.

(12) الترباس المقعد. عند إزالة مسامير المقعد ، تسقط اللوحة الملولبة من المصد الخلفي.

(13) غطاء المبرد. نقوم بتبديل غطاء المبرد 1.1 بـ 1.8 أو 2.0 لمنع ارتفاع درجة الحرارة.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) السلطة. هذا هو powerband حية بشكل لا يصدق. ينجذب للانتباه مع أصغر تطور للمعصم.

(2) المناولة. بمجرد أن توقف الشوكة من النفخ عميقًا في منتصف السكتة الدماغية ، فإن KX450 هي آلة حلوة. في الواقع ، عندما تنفجر الشوكات في منتصف السكتة الدماغية ، فإنها تصبح أكثر وضوحًا - ليس بنفس الحلاوة.

(3) أقدام الأقدام. يمكن تحريك مساند الأقدام KX450 لأسفل بمقدار 5 ملم إذا كنت ترغب في ذلك. على الهيكل الجديد ، شعر الموضع السفلي بتحسن.

(4) الإطارات. مطاط الأسهم هو الآن السرد Dunlop MX3S في كل مكان. تم إقران بريدجستون 403/404 في 2018.

(5) الصوت. في الماضي ، استخدمت كاواساكي حيلة لاجتياز اختبار صوت الهواة AMA. استخدمت كاواساكي نصف أنبوب كاتم للصوت ونصف مستقيم. وقد أدى ذلك إلى إعاقة الصوت عند 20 بوصة في اختبار الهواة ولكنه جعله يحطم 122 ديسيبل في اختبار 2 متر كحد أقصى. بالنسبة لعام 2019 ، يستطيع كاتم الصوت KX450 اجتياز كلا الاختبارين بسهولة. الجانب السلبي هو أن كاتم الصوت نفسه ضخم.

زر القتل واسطوانة القابض الرئيسية وزر التحكم في الإطلاق. الحصول على مزدحم قليلا.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: إذا قمت بشطب كاواساكي من القائمة القصيرة للدراجات التي اشتريتها قبل بضع سنوات ، فيمكنك إعادتها. إن كاواساكي KX2019 لعام 450 هو "نموذج العام الأول" الذي قد يحتاج إلى شيخوخة أكثر قليلاً قبل أن يحتل مركز الصدارة ، ولكن لديه عظام جيدة للبناء عليها. يحب كل دراجي اختبار MXA 2019 KX450 ، ولكنه ليس جاهزًا تمامًا للوقت الرئيسي لأنه يتدحرج من خط التجميع. ربما العام المقبل.

2019 kawasaki kx450 450 shootout

مواصفات إعداد MXA 2019 KAWASAKI KX450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2019 Kawasaki KX450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
إليك كل ما تحتاج إلى معرفته عن العيش بسعادة في كل مرة مع شوكة الهواء الملفوفة بزنبرك Showa من شركة Kawasaki KX2019. لقد أدرجنا أسعار الربيع للطبيب البيطري ، الوسطاء والمحترفين. إنهم مختلفون بشكل كبير ، ولا نعتقد أن الجميع يمكن أن يعيشوا بسعادة بعد ذلك مع معدل الربيع الأسهم. وتجدر الإشارة إلى أننا حققنا معدل الربيع 450 نيوتن / م من خلال تشغيل نابض 5.1 نيوتن / م في ساق واحدة و 5.2 نيوتن / م في ساق أخرى. لا تدع كبريائك يعترض طريقك - قم بتشغيل هذه الأرقام وفقًا لمستوى مهارتك الحقيقية. هذه هي الأرقام التي قمنا بتشغيلها في 5.0 Kawasaki KX2019 للسباق المتشددين:

معدل الربيع: 5.1 نيوتن / م (5.0 نيوتن / م للركاب الخفيف ، 5.1 نيوتن / م للركاب البيطريين ، 5.2 نيوتن / م للركاب السريع)
ضغط: 14 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 2 مم لأعلى (0 مم)
الملاحظات: إذا كان عليك التسابق مع شوكة الأسهم أثناء الانتظار لإصلاح الشوكات ، فمرر الشوكات لأسفل في المشابك حتى يصبح الجزء العلوي من المشبك الثلاثي حتى مع الجزء السفلي من غطاء الشوكة. خلاف ذلك ، قم بتشغيل الشوكات 2 مم في المشابك.

إعدادات SHOWA للصدمة
عملت الصدمة بشكل جيد منذ اليوم الأول ، بمساعدة الربط الجديد و 105 مم من الترهل. نوصي بإعداد هذا الصدمة على 2019 Kawasaki KX450 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 54 N / م
الضغط العالي: 1-1 / 4 تبين
ضغط Lo: 18 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: كانت الصدمة سهلة مثل إعداد الفطيرة. كانت النهاية الخلفية منخفضة للغاية وعملت بشكل جيد للغاية تحت الكبح في المطبات ذات الحواف المربعة والمربعة. قد يرغب الراكبون الخفيفون الذين يقل وزنهم عن 150 رطلاً في التبديل إلى زنبرك الصدمة الاختياري 52 نيوتن / م.

قد يعجبك ايضا