الاختبار الحقيقي لـ 2020 HUSQVARNA FC250

 

العتاد: جيرسي: Husqvarna Railed ، Pants: Husqvarna Railed ، Helmet: 6D ATR-2 ، Goggles: EKS Brand Gox Flat-out ، أحذية: Alpinestars Tech 10.

اقرأ بالكامل MXA استعراض 2020 HUSQVARNA FC250


س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2020 HUSQVARNA FC250 أفضل من 2019 FC250؟

A: إن 2020 Husqvarna FC250 أفضل بالنسبة لبعض الأشخاص وأسوأ بالنسبة للآخرين ، ولكن هذه كانت حركة محسوبة من جانب Husqvarna ، ونحب مقارنة 2019 Husqvarna FC250.

يمتلك 2020 Husqvarna FC250 إعداد تعليق أكثر نعومة من أخيه KTM 250SXF. نحن نحبه.

س: ما الذي فعله هوسكفارنا في عام 2020؟

ج: ليس سراً أن Husqvarnas يتدحرج في نفس خط التجميع مثل KTMs في Mattighofen ، النمسا. باستخدام تقنية تصنيع السيارات المعروفة باسم "مشاركة المنصة" ، يمكن خفض تكاليف إنتاج الدراجات النارية للطرق الوعرة KTM و Husqvarna عن طريق الطلب بكميات أكبر. يمكن لشركة Mattighofen الحصول على تخفيضات في الأسعار على الأجزاء الخارجية من خلال طلب 100,000،50,000 جسم دواسة الوقود بدلاً من 80,000،50,000 ، ناهيك عن الأموال التي تم توفيرها في التخزين وتخطيط المنتج ومراحل تطوير بدء البحث والتطوير. تعتبر عملية التصنيع أكثر فعالية من حيث التكلفة ، لأن تحديد مصادر الأجزاء ووقت التصميم والشراء كلها أمور مبسطة. ستندهش عندما تجد أن أقرب أقرباء كاديلاك إسكاليد بقيمة XNUMX ألف دولار ، من حيث الأجزاء والتصميم ، هو سيارة شيفروليه تاهو بقيمة XNUMX ألف دولار. من الواضح أن التحدي الذي يواجه الشركة المصنعة هو إبراز الاختلافات بين الزبدة والمارجرين.

يتشارك هوسكفارنا و KTM نفس المحرك والهيكل والالكترونيات ونظام التبريد والبطارية وناقل الحركة والمحاور وحقن الوقود ومكوناته. تتمثل المشكلة الكامنة في مشاركة المنصة في أن المقترض أو المقرض للأجزاء يواجه خطر تهميشه من قبل المستهلكين. هذا واضح في المستهلكين الذين يطلقون غالبًا على Husqvarnas "KTMs البيضاء". بالنسبة للمشتري الجاد ، لم تقم KTM بعمل جيد في تمييز علامة تجارية عن الأخرى مثلما فعلت جنرال موتورز مع تشيفي وكاديلاك. نعم ، يمتلك Husqvarna هيكلًا مختلفًا ، وغطاء مقعد ، ولوحة ألوان ، وإطارًا فرعيًا ، وصندوقًا هوائيًا ، ومقابض ، ودوارات فرامل ، وإطارات دوارة ، واسطوانات هيدروليكية رئيسية ، ولكن هذا لم يثبت أنه كافٍ لإزالة وصمة مشاركة المنصة. لكن بالنسبة لعام 2020 ، حصلت Husqvarna FC250 على تجعد جديد يميزها عن شقيقها KTM ؛ إعدادات التعليق المستمدة من Husqvarna في الولايات المتحدة هي عوالم منفصلة عن إعداد KTM 2020.

حملت هذه الخطوة بعض المخاطر في أن كلا من إعدادات KTM الأكثر صلابة وإعدادات Husqvarna الأكثر ليونة لا يمكن أن ترضي الجميع. لذا ، بالنسبة لإدارة KTM السلبية للمخاطر ، كان التغيير في فلسفة تعليق Husqvarna مقامرة ، لكنها تغيرت MXA يعتقد أنها ستعمل كميزة لكلا العلامتين التجاريتين. مجد لفريق الاختبار الأمريكي في Husqvarna لدفعه للتحدث أكثر عن الكيفية التي يجب أن تؤدي بها دراجاتها ومن يجب أن تبني من أجلها. دحرجوا النرد وخرج الفائز.

س: ما الذي فعله HUSQVARNA لإعدادات شوكة 2020؟

A: أولاً وقبل كل شيء ، عرف مخططو منتجات Husqvarna أنه طالما أنهم عالقون بإعدادات تعليق KTM ، فسيتم طلاءهم بالفرشاة نفسها - وهو ما يعني نفس الجوائز ونفس الانتقادات. حدث أن تبين أن فرسان ومهندسي اختبار Husqvarna شعروا بأن الشكاوى حول شوكة KTM وإعداد الصدمات كانت شكاوى صالحة ، خاصة لعملائها الأساسيين. في رأينا ، انحرفت التركيبة السكانية للمشتري في Husqvarna نحو الدراجين غير المهتمين بتعليق Supercross-stiff. إنهم يريدون تعليقًا يتحرك ، وهو أفخم وأكثر متعة. قرر هوسكفارنا استهداف جمهور مختلف عن KTM - مما يعني عدم تقديم الطعام للمحترفين بسرعة على حساب الغالبية العظمى من الناس العاديين.

ماذا فعل هوسكفارنا؟ قاموا بإخراج كتاب اللعب KTM وخففوا التعليق ، الأمامي والخلفي. تم تغيير رصة الرقائق الانضغاطية لجعل الشوكات أكثر نعومة من منتصف الشوط إلى الأسفل. لقد أزالوا النزيف الحر في الصمام الأوسط ، وحاربوا في القاع من خلال رفع ارتفاع الزيت وزادوا ضغط الهواء الموصى به بمقدار 2 رطل / بوصة مربعة (من 149 رطل / بوصة مربعة إلى 151 رطل / بوصة مربعة) لإبقاء الشوكة أعلى في السكتة الدماغية في وقت مبكر من السفر. في هذه العملية ، نجح هوسكفارنا في تقليل قسوة منتصف السكتة الدماغية ، وتمهيد عمل الشوكة ، وتحسين الاتصال بالإطارات الأمامية وزيادة الراحة الشاملة.

2020 Husqvarna FC250

س: من الذي لن يحب استراتيجية شوكة HUSQVARNA؟

A: عندما تقرأ الإيجابيات لإستراتيجية شوكةفارنا الجديدة أعلاه ، يجب أن تعتقد أن "الله في جنته ، كل الحق في العالم." ليس كذلك. تذكر في البداية حيث كتبنا ، "إعدادات Softer Husqvarna لا يمكن أن ترضي الجميع." هذا صحيح أكثر من الصحيح. إذا وقعت في المنطقة المستهدفة لـ Husqvarna من حيث السرعة والوزن والاستخدام وتحقيق الذات ، فسوف تحب ما حققه Husqvarna. ومع ذلك ، إذا كنت متسابقًا محترفًا ، فستكون شوكات FC2020 250 ناعمة جدًا لتناسب أذواقك. سوف ينخفضون مع وجود Pro على متن الطائرة ، وسيحتاج إلى رفع ضغط الهواء من 151 رطل / بوصة مربعة الموصى بها إلى 154 رطل / بوصة مربعة أو أعلى مع تشديد الضغط أيضًا. هوسكفارنا على استعداد للمخاطرة بسخط المتسابقين المتسابقين والسوبركروس لأنهم يعرفون أن كل متسابق محترف يرسل شوكاته ليعيد صمامهم ، غالبًا قبل أن يركبهم. تتمثل استراتيجية هوسكفارنا في إعداد شوكاتهم بالنسبة للغالبية العظمى من الدراجين الذين يحلمون بشراء دراجة لا تحتاج إلى شحن الشوكات للحصول على مكياج باهظ الثمن. 

س: كيف كان الإعداد على الصدمة الخلفية WP؟

A: خطة العمل مع صدمة WP الخلفية من FC250 هي البحث عن هيكل متوازن. معظم MXA يعتقد راكبو الاختبار أن التخميد كان خفيفًا جدًا في نهاية السكتة الدماغية ولم يكن قويًا بما يكفي عند الارتداد طوال السكتة الدماغية. عوضنا عن ذلك مع 5 نقرات أكثر من الارتداد (من 15 نقرة إلى 10 نقرات). ركضنا السباق يتدلى عند 105 مم وشعرنا أن معدل الربيع الصادم كان في الملعب بالنسبة للمتسابق النموذجي رباعي الأشواط. إذا كان لديك أي شكوك حول نبع الصدمة ، قم بقياس الترهل الحر. إذا لم يكن بين 250 مم و 30 مم بدون حمل ، فأنت بحاجة إلى زنبرك مختلف. إن الطريقة السهلة لقياس كل من معدل الزنبرك ، والتحميل المسبق ، والتخميد بالضغط هي النظر تحت الحاجز الخلفي لمعرفة ما إذا كنت تترك علامات انزلاق سوداء هناك. إذا كنت ، اذهب أكثر صلابة.

س: ما هو الاختلاف في حزمة محرك HUSQVARNA FC2020 لعام 250 من عام 2019؟

A: أصر هوسكفارنا على أن محرك 2020 كان محرك 2019 FC250. لا اختلافات على الإطلاق! وهذا يعني عدم حدوث تغييرات ميكانيكية في الساعد أو المكبس أو الصمامات أو جسم الخانق أو الصناديق أو القابض أو خرائط وحدة التحكم الإلكترونية. ليس لدينا سبب للشك فيهم. حسنًا ، لدينا سبب بسيط واحد للاعتقاد أنه ربما يكون هناك تغيير في الخرائط مخفيًا في الصندوق الأسود - وذلك لأن 2020 Husqvarna FC250 يبدو أسرع على المسار من 2019 FC250 (في اختبارات وسباقات متتالية ). كان لمحرك 2019 تأخرًا كبيرًا عن القاع ، ثم نهض ببطء لسرعة السحب إلى القمر. يتفاعل المحرك 2020 FC250 بسرعة من الكراك عند الخانق ويتحرك من خلال نطاق الطاقة سريعًا ليضطر إلى التحول أكثر وأسرع. إنه فرق كبير ، لكن هوسكفارنا يدعي أنه لم يتغير شيء؟ لا يمكنك خداعنا.

 س: ماذا عن غطاء الهواء المنفوخ؟

A: في الماضي MXA وقد استخدم مصطلح "Husqvarnitis" لوصف كيف يتنفس الإطار الفرعي البلاستيكي المقولب / علبة الهواء غير الفعال لـ Husky. في بحثنا عن حل ، استشرنا فريق مصنع Rockstar Husqvarna ، وأظهروا لنا كيف يقومون بحفر غطاء صندوق الهواء للحصول على محرك FC250 هواء كاف للتشغيل إلى أقصى إمكاناته. بعد أن بدأنا في حفر ثقوب في المكان المحدد الذي أظهره لنا Rockstar Husky ، شعرنا بزيادة ملحوظة في استجابة الاختناق والقوة عبر النطاق. ولكن ، بالعودة إلى مصنع هوسكفارنا ، سخر المهندسون من فكرة حفر ثقوب ، ولكن في عام 2020 ، تصدعوا تحت ضغط الغالبية العظمى من أصحاب هاسكي وهم يصابون بالجنون. حسنًا ، لقد تصدعوا نوعًا ما.

يأتي 2020 Husqvarna رباعي الأشواط مع أغطية تهوية. ولكن ، لم يقم هاسكي فقط بوضع أقل عدد من الفتحات الممكنة إنسانيًا ، وقاموا بحفرها في المكان المعاكس تمامًا حيث قال فريق المصنع FC250 أنهم بحاجة إلى ذلك.

س: كيف يتم تشغيل 2020 HUSQVARNA FC250 على DYNO؟

A: الحقائق الأساسية هي أن 2020 Husky FC250 تنتج 43.05 حصانًا عند 13,000 دورة في الدقيقة ، مع عزم دوران 20.66 قدمًا عند 9300 دورة في الدقيقة. هذه ارقام جيدة جدا عندما اختبرنا أغطية airbox ذات التنفيس وغير المنفس على Dyno ، أنتج airbox منفاخًا المزيد من الطاقة تقريبًا في كل نقطة عبر نطاق دورة في الدقيقة ، باستثناء انخفاض نصف حصانا في منحنى أغطية airbox عند 10,000 دورة في الدقيقة انزلق غطاء صندوق الهواء غير المنفس بشكل أفضل لقسم 500 دورة في الدقيقة. بخلاف تلك البقعة على منحنى داينو ، كان airbox ذو التهوية نصف حصان أفضل في كل مكان وحصان ممتلئ بشكل أفضل عند الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة.

المفاجأة هي أن الدراجين في الاختبار يمكن أن يشعروا بزيادة أكبر بكثير في استجابة الخانق مع غطاء صندوق التهوية (لا يتم تسجيل استجابة الخانق في دينو). على الرغم من أنها كانت أقل حيوية من الالتقاط المحسن في KTM مع غطاء صندوق التهوية الخاص بها.

س: كيف يتم تشغيل 2020 HUSQVARNA FC250 على المسار؟

A: هذا هو محرك دورة في الدقيقة عالية. غالبًا ما ستسمع الناس يقولون أن لديها الكثير من "الإفراط في المراجعة". غير صحيح. تصف كلمة over-rev مدى دوران المحرك بعد بلوغ ذروته. على سبيل المثال ، 2020 كاواساكي KX250 تبلغ ذروتها عند 12,700 دورة في الدقيقة ، ولكنها تصل إلى 14,000 دورة في الدقيقة قبل تسجيل الخروج. وبالتالي ، فإن KX250 لديه 1300 دورة في الدقيقة من السرعة الزائدة. في حالة 2020 Husky FC250 ، فإنها تصل إلى ذروة حصانها عند 13,900 دورة في الدقيقة وتنتهي عند 14,000 دورة في الدقيقة. يخبرك الحساب البسيط أن Husqvarna لديه 100 دورة في الدقيقة من السرعة الزائدة. هذا هو القليل جدا من الإفراط في مقابل الكثير. يجب أن يخبرك هذا الجزء الصغير من المعلومات التافهة أنه يجب عليك مراجعة Husky حتى تعوي الكلاب في المقاطعة التالية لتحقيق أقصى استفادة منها. في الواقع ، إذا تحولت مبكرًا عند 13,000 دورة في الدقيقة ، فستكلفك 0.5 حصانًا. إذا تحولت بسرعة 12,000 دورة في الدقيقة ، فستكلفك حصانين. إذا قمت بالتبديل بسرعة 2 دورة في الدقيقة ، فستكلفك 11,000 خيول ، وإذا قمت بالنقل بسرعة 3 دورة في الدقيقة ، فستكلفك 10,000 خيول. بعبارات بسيطة ، لا تتحول. 

بسبب الذروة العالية في الدقيقة ، يمتلك Husqvarna نطاق طاقة طويل جدًا. في العام الماضي كان هذا أمرًا سيئًا ، حيث لم يكن لدى قوة الدوران البطيء الإثارة. كان علينا استخدام تروس أقل بكثير لإخراج الدراجة من طريقها الخاص. بالنسبة لعام 2020 ، تتم مراجعة قوة FC250 من خلال قوتها بشكل أسرع ، ونحن نحبها! لم يكن لدى معظم المختبرين صلاة تصل إلى 14,000 دورة في الدقيقة ؛ الآن لديهم فرصة. المحرك أكثر حيوية ومتعة وإثارة وخلاصة القول ، أسهل في الركوب للجماهير. مع CRF250 هوندا والآن تعمل كاواساكي بمحرك متطور ، يمكنك الآن القول أن FC250 و KTM 250SXF تقدم قوة جيدة في النهاية مقارنة بالمنافسة. هذا يربط القوة المتوسطة والعليا القوية ، مما يجعل نطاق طاقة شاملًا رائعًا.

س: كيف كان التروس؟

A: التروس ليست مثالية ، ولكنها أفضل بكثير من العام الماضي ، على الرغم من أن التروس أو المحرك (وفقًا لـ Husky) لم يتغير. الحقيقة هي أن شيئًا مختلفًا. سواء كان التغيير كبيرًا أو صغيرًا ، فإن السلحفاة ذات التدوير البطيء هي الآن أرنب سريع الدوران. كان هذا الاختلاف كبيرًا جدًا لدرجة أن مجموعة التروس 14/51 للعلبة كانت طويلة جدًا في 2019 FC250 بنسبة 3.64. فضل معظم الدراجين مجموعة التروس 13/50 (نسبة 3.85) ، حيث كانت استجابة الخانق والقوة المنخفضة ضئيلة. عندما تحول هوسكفارنا من ضرس عمود العداد ذو 13 سنًا إلى 14 سنًا في عام 2017 ، كتم التسارع. ومع ذلك ، ارتفع المحرك في السنوات الأخيرة ، خاصة في المدى المتوسط ​​، لذلك يبدو 13/51 متطرفًا قليلاً ، حيث ستسحب القوة الآن جميع التروس من الزوايا. هذه دعوة للحكم تعتمد على السرعة وتخطيط المسار الخاص بك.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) البراغي. تحقق من الحلمات المتكلمة والمسامير المسننة الخلفية على فترات منتظمة جدًا.

(2) إطار أزرق. يبدو الإطار الأزرق قديمًا ومعرضًا للعوامل الجوية على أرضية صالة العرض. 

(3) الفرس الضغط. تم تغيير أداة الضغط ثلاثية الشق إلى أداة نقر ذات شقين ، وهي ليست أفضل. نحن بحاجة إلى شوكات أطول ، وليس أقل منها.

(4) الرسومات. تبدو الرسومات وكأنها ميكانيكي انزلق أثناء وضعها.

(5) airbox تنفيس. لم يضع مهندسو هوسكفارنا قلوبهم في جعل صندوق التهوية يعمل.

(6) خرطوم غاز. يتم تشابك خرطوم الغاز عند رفع غطاء الغاز وإيقاف تشغيله. 

(7) صفائح جانبية. اللوحات الجانبية المكونة من قطعتين تعني خلفيات لوحة مكونة من قطعتين وفجوة في حجم جراند كانيون.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. يزن 2020 Husqvarna 219 رطلاً ، وهو ما يزيد عن الجنيه بـ KTM 250SXF ولكنه أخف بـ10 رطل من بعض منافسيه الـ 250.

(2) فرامل. فرامل Brembo مع دوارات GSK رائعة.  

(3) قابض. تصميم القابض FC250 هو عبارة عن سلة فولاذية مُنشَّطَة بغسالة من الصلب ، وقابض DS (فولاذي الحجاب الحاجز) ، وليس محور القابض DDS المغطى بالمطاط من FC450. هذا يسمح القابض FC250 أن يكون أخف وزنا.

(4) جناح إلكتروني. معظم MXA اختبار الدراجين فضل الخريطة العدوانية (# 2) ، ولكن إذا تأخر الدراجات النارية الثانية في وقت متأخر من اليوم ، فسيجمعون الخريطة رقم 2 مع وضع التحكم في الجر (TC). توفر إمكانية خلط الخرائط رقم 1 ورقم 2 مع التحكم في الجر أربع خرائط مختلفة بدلاً من خريطتين. 

(5) ناقل الحركة. يتم تصنيع علبة التروس من قبل المورد Pankl Racing أنظمة الفورمولا 1.

(6) المناولة. إعدادات التعليق الجديدة تلصق هذه الدراجة على الأرض. استجابة الواجهة الأمامية استثنائية في الزوايا.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: دعونا نسمي المجرف المجرف. نحن نعلم أن شيئًا مختلفًا ، وقد دفعنا إلى القفز من خلال الأطواق محاولًا اكتشافه. كنا نعتقد أننا كنا مجانين عندما نلاحظ مثل هذا الاختلاف الكبير بين دراجتين
من المفترض أنها متطابقة. كان بإمكاننا إبقاء شفاهنا مغلقة ، لكننا سنؤذي العملاء. مهما كان التغيير ، فإن FC250 يوفر استجابة خنق أسرع بكثير ، ومحسّنًا من النهاية السفلية ، ويدور من خلال نطاق rpm الواسع مع السلطة. لقد أحببناها. فيما يتعلق بالتعليق ، شعرت وكأنه إعداد قوي على الطرق الوعرة من إعداد موتوكروس ، وهو ليس شيئًا سيئًا. تمتص مكونات WP فرمًا كما لو كنت تركب على الغيوم. ومع ذلك ، إذا كنت موهوبًا بيدك اليمنى ، فسيكون التعليق على الجانب الناعم. 

مواصفات إعداد 2020 HUSQVARNA FC250 من MXA

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2020 Husqvarna FC250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة XACT مقاس 48 مم
إعداد شوكة هوكي الهواء الأسهم 152 رطل / بوصة مربعة. هذا الضغط مثالي إذا كنت خفيفًا ، أو تسابق فئة البيطري أو لا تحب التقاط الهواء الكبير. الشوكة مرن للغاية لهؤلاء الدراجين. من ناحية أخرى ، إذا كنت سمينًا وسريعًا وتحب الهواء الكبير ، فإن إعداد KTM الأكثر صلابة يناسب احتياجاتك بشكل أفضل. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لراكب متوسط ​​في 2020 Husqvarna FC250 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 152 رطل
ضغط: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: هذه شوكات رائعة للراكبين المناسبين. على الرغم من أنه إذا انتقلت أدلة الشوكة المطاطية إلى قاع أنابيب الشوكة بعد موتو ، فإن ذلك يشير إلى أن الشوكات ناعمة جدًا. اصعد على psi بزيادات 2 جنيه للعثور على حلوياتك. 

إعدادات WP SHOCK
إذا كنت أثقل من 185 رطلاً ، فيجب أن ترتفع واحدًا على معدل الربيع إلى 45 نيوتن / م ، حيث لا يوجد ما يكفي من التخميد الارتدادي للوزن. بشكل عام ، هذه صدمة جيدة للغاية. على الرغم من أننا نجري تعديلات على النقر ، نادرًا ما نبتعد كثيرًا عن المخزون الذي ينقر 15 ضغطًا عند الضغط. يمكن الاتصال به من خلال تغييرات قليلة فقط في أداة النقر. نقوم بتشغيل التخميد الارتداد إضافية. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لعام 2020 Husqvarna FC250 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105 ملم
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 13 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)

انقر هنا للبحث عن جميع اختبارات دراجات MXA

 

قد يعجبك ايضا