اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لعام 2020 YAMAHA YZ250X CROSS-COUNTRY

قد تعتقد أن قوة YZ250X الأضعف ستكون عيبًا كبيرًا للموتوكروس ، لكن توصيل الطاقة يمكن إدارته بحيث يمكنك ركوب YZ250X بمزيد من الحماس وأقل خوفًا.

س: هل 2020 YAMAHA YZ250X أفضل من طراز 2020 YZ250 MOTOCROSS؟

A: أنت مازح. يعتمد طراز 2020 Yamaha YZ250X على YZ250 المشهور بالحصول على الحد الأدنى من التحديثات على مدار عمره الافتراضي البالغ 14 عامًا. نظرًا لأنه تم تقديم دراجة Yamaha YZ250X عبر البلاد لأول مرة في عام 2016 ، لم نتوقع أبدًا حصولها على أي تحديثات فعلية. يضطر YZ250X و YZ250 إلى الاعتماد على قسم البحث والتطوير في Yamaha لإحداث التغيير ‚وقد ذهب هذا القسم لتناول الغداء منذ عقد من الزمان ولم يعد أبدًا. ومع ذلك ، كان هناك تغيير واحد في السنوات الخمس الماضية من تطوير YZ250X. في عام 2017 ، تمت ترقية دوار الفرامل الأمامية من 250 ملم إلى 270 ملم. التحديثات الأخرى الملحوظة الوحيدة هي ألوان العجلة. كانت 2016 ذات حواف فضية ، 2017 ذات حواف سوداء وعجلات 2018-2020 ذات حواف زرقاء. 

YZ250X عبارة عن YZ250 مفككة مع مسند ، عجلة خلفية مقاس 18 بوصة وعلبة تروس ذات نسبة شبه عريضة.

س: كم تبلغ تكلفة ياماها YZ2020X 250؟

A: قبل أربع سنوات ، تم بيع YZ250X الأصلي للبيع بالتجزئة بمبلغ 7390 دولارًا. مع تقلبات العملة وتعديلات التضخم ، تبلغ تكلفة Yamaha YZ2020 250 7499 دولارًا ، بينما تبلغ تكلفة 2020 YZ250X 7599 دولارًا.

س: كيف يختلف محرك YZ250X عن MOTOCROSS-TUNED YZ250؟

A: فيما يلي قائمة مختصرة باختلافات المحرك بين محرك YZ250X ومحرك YZ250 المتبرع به.

رأس الاسطوانة واسطوانة. تمت زيادة حجم الرأس بمقدار 2.1 سم مكعب ، من 21.5 سم مكعب إلى 23.6 سم مكعب. قلل هذا الحجم الإضافي نسبة الضغط من 8.9: 1 إلى 7.9: 1. تم رفع ارتفاع منفذ العادم بمقدار 0.5 مم ، وتم تحديث شكل صمام الطاقة ليتناسب مع ارتفاع منفذ العادم.

CDI. تم تأجيل توقيت CDI في متوسط ​​دورة في الدقيقة إلى أعلى لسحب أوسع وألطف.

صمام الطاقة. يُعد نظام التحكم في نظام Yamaha Power Valve System (YPVS) وإعدادات التحميل المسبق أكثر نعومة ليتم فتحها في وقت أقرب.

ماسورة العادم. غرفة التوسيع YZ250X تختلف عن أنبوب YZ250. وهي أضيق بمقدار 35 ملم لمساعدتها على إبقاء المخاريط الضعيفة بعيدًا عن جذوع الأشجار والصخور.

التشبث. تم تخفيض معدل نابض القابض بنسبة 10 بالمائة لتسهيل ضغط الرافعة.

يوفر الإطار الخلفي مقاس 18 بوصة مساحة أكبر ، وجدران جانبية إضافية ، ووسادة إضافية ، وربط أفضل. هذه هي السمات التي تعود بأرباح كبيرة على ركاب الطرق الوعرة

س: هل العجلة الخلفية مقاس 18 بوصة زائدة أم ناقصة؟

A: والمثير للدهشة، MXA لطالما آمن راكبو الاختبار بسحر العجلات الخلفية مقاس 18 بوصة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أننا كنا موجودين أثناء تقديم العجلات الخلفية مقاس 19 بوصة (والعجلة الخلفية مقاس 17 بوصة قبلها). بالعودة إلى أوائل التسعينيات ، كان محترفو AMA يبحثون عن تكوين إطار وإطار لا يرتد في الصياح أو يعاني من انقلاب الجدار الجانبي في زوايا Supercross الصلبة. توصل مصنعو الإطارات إلى إطار وحافة مقاس 1990 بوصة. من المهم ملاحظة أن الإطارات مقاس 19 بوصة والإطار مقاس 18 بوصة لهما نفس القطر الإجمالي تقريبًا ؛ وإلا ، فسيغيرون هندسة الإطار للدراجات التي وضعوا عليها. يصل الجزء الخلفي مقاس 19 بوصة إلى أبعاده الكلية مع قطر أقل للحافة وارتفاع أكبر للجدار ، في حين أن 18 بوصة له حافة أكبر وارتفاع أقل للجدار. 

بالنسبة لمتسابق موتوكروس المبتدئ أو البيطري أو المتسابق على الطرق الوعرة ، فإن مقاس 18 بوصة يوفر مساحة أكبر ، بالإضافة إلى جدران جانبية إضافية ، ووسادة إضافية وربط أفضل. هذه هي السمات التي تحقق أرباحًا كبيرة لراكبي الطرق الوعرة - ولماذا تأتي كل دراجة على الطرق الوعرة وإندورو وعبر البلاد تقريبًا بعجلة خلفية مقاس 18 بوصة. 

على العكس من ذلك ، تأتي كل دراجة موتوكروس بعجلة خلفية مقاس 19 بوصة لأنها تكوين Supercross المفضل ، وهذه الحالة جعلت كل متسابق محلي يرغب في التبديل إلى إطار مقاس 19 بوصة ، حتى لو لم يكن يطرق من خلال Supercross whoops أو تشغيل المنعطفات المعتنى بها ، والمصرفية ، والصلبة ، والوعاء. امتثل المصنعون لرغبات عملائهم.

كل ما قيل ، لا تعرق 18 بوصة على YZ250X ، إلى حد كبير لأنك ستحتاج إلى إعادة ربط عجلة YZ250X بحافة 19 بوصة.

وصفت Yamaha سيارة Yamaha YZ2020X لعام 250 بأنها آلة "عبر البلاد" ، وهي أكثر دقة من تصنيفها على أنها دراجة على الطرق الوعرة أو دراجة موتوكروس.

س: كيف يختلف YZ250X SUSPENSION عن YZ250 SUSPENSION؟

A: يقدم YZ250X نفس مكونات Kayaba SSS الرائدة في الصناعة مثل YZ250 ، بما في ذلك نفس معدلات الزنبرك الأمامي (4.3 نيوتن / مم) والخلفي (48 نيوتن / مم). الشيء الوحيد الذي تم تغييره هو أن مداخن الرقائق الداخلية كانت أكثر ليونة من أجل امتثال أفضل للمسار.

س: هل تمتلك YZ250X موتوكروس أو علبة تروس على الطرق الوعرة؟

A: خارج المسار. يأتي Yamaha YZ250X مع علبة تروس على الطرق الوعرة ذات نسبة شبه عريضة. تتطابق التروس الأولى والثانية في YZ250X مع التروس الأولى والثانية في ناقل الحركة موتوكروس YZ250. الترس الثالث على YZ250X هو في الواقع أقل من YZ250 (أي ما يعادل إضافة سن واحد إلى العجلة المسننة الخلفية) ، مما يعني أن الفجوة بين الثانية والثالثة أقرب ، وهو ما نتمنى أن تفعله Yamaha مع علبة التروس YZ250 موتوكروس. يعتبر الترس الرابع في YZ250X أطول منه في YZ250 (أي ما يعادل سنين أقل من العجلة المسننة الخلفية YZ250) ؛ ومع انخفاض نسبة الترس الثالث ، تكون القفزة بين الترس الثالث والرابع أكبر. الترس الخامس في YZ250X طويل جدًا لدرجة أنه يعادل إسقاط خمسة أسنان على العجلة المسننة الخلفية YZ250.

مرة واحدة في الحركة ، MXA أحب راكبو الاختبار نسب تروس ناقل الحركة YZ250X من الأول إلى الثالث أفضل من علبة التروس YZ250 ؛ ولكن ، بعد الترس الثالث ، لم تكن علبة التروس YZ250X جيدة على مضمار السباق مثل شقيقها موتوكروس. ومع ذلك ، تم إعداد Yamaha YZ2020X لعام 250 لتكون دراجة عبر البلاد ، وهذا هو المكان الذي تكون فيه نسب التروس الرابعة والخامسة في متناول اليد.

س: هل 2020 YZ250X أسرع من 2020 YZ250؟

A: لا تكن سخيفا. من حيث السرعة والقوة الحصانية ، لم يتطلع مهندسو ياماها إلى منح YZ250X القوة الغاشمة لـ YZ250. يشير خفض نسبة الضغط في YZ250X ، وتقليل حجم الأنبوب ، وتغيير صمامات الطاقة ، والتراجع عن رسم خرائط وحدة التحكم الإلكترونية إلى أن YZ250X سيكون له أسلوب طاقة أكثر اعتدالًا وأكثر قابلية للاستخدام.

لم تختبر MXA فقط YZ250X للموتوكروس ، بل تسابقنا في سلسلة AMA Endurocross 2020 الكاملة عليها ، وتسابقنا في أحداث عبر البلاد وقضينا الكثير من الوقت في الغابة في Bear Bear.

س: كيف كان YZ250X على التضاريس الوعرة؟

A: كان هناك وقت كان فيه كل مصنع يصنع دراجة على الطرق الوعرة ذات الشوطين ، ولكن بالنسبة لهوندا وكاواساكي وسوزوكي ، فقد ولت تلك الأيام. بالنسبة لعام 2020 ، يرتفع طراز Yamaha YZ250X و YZ125X الجديد مقابل 125 و 150 و 250 و 300 ثنائي الأشواط KTMs في كل من الإصدارات المكربنة وحقن الوقود ، في حين تنضم Husqvarna إلى المعركة بطراز TX300i الذي يعمل بحقن الوقود. نحيي ياماها على انخراط KTM و Husky في معركة حصة السوق على أرض النمسا.

تندرج كل هذه الضربات على الطرق الوعرة في فئة تعرف باسم دراجات اختراق الضاحية. في جوهرها ، فهي دراجات ترابية من طراز Jack of-all-trades. يمكن مشاركتها في سباقات على غرار GNCC ، وسباقات West Coast GP ، وسباقات صحراوية سريعة وركوب درب ممتع. أفضل ما في الأمر هو أنه يمكنك ركوب دراجة عبر البلاد إلى مضمار موتوكروس محلي وتدور عليه. ما يجعل ذلك ممكنًا هو أن المحرك في معظم الدراجات "عبر البلاد" يأتي مباشرة من دراجته المانحة موتوكروس.

يتميز محرك 2020 YZ250X بضغط أقل ، وزنبرك صمام طاقة أخف ، وأنبوب أضيق ، ونوابض قابض أكثر ليونة ، ونسب تروس أطول ، ورسم خرائط مختلف عن إصدار موتوكروس.

يقرر كل مصنع الحلول الوسط التي يريد القيام بها لتحريف نموذج "X" إلى جانب واحد من المقياس أو الجانب الآخر. هذا ليس سهلا كما يبدو. إذا أراد المهندسون نسب تروس أوسع ، فإن ذلك يضر بأداء موتوكروس المحتمل. إذا كانوا يريدون الاحتفاظ بخزان غاز المخزون ، فإن ذلك يضر بصلاحية الدراجة على الطرق الوعرة. مدى نعومة الشوك والصدمات يجعل الدراجة تنحرف بعيدًا عن المسارات المليئة بالقفز إلى التضاريس الأكثر اعتدالًا.

ما التنازلات التي قدمتها ياماها YZ2020X 250؟ من git-go ، كان تركيز YZ250X على الطرق الوعرة ، وليس موتوكروس. إنه يحتوي على نطاق طاقة منخفض إلى متوسط ​​، وهو رائع للمسارات الصخرية والالتواءات الضيقة ، ولكنه ليس powerband الذي تريده في خط البداية مقابل 39 آلة موتوكروس قوية. تجعل نسب التروس الرابعة والخامسة الطويلة جدًا YZ250X مناسبًا لفتح الممر وركوب الصحراء ، حيث يمكن للراكب النقر فوقه فقط في المركز الرابع أو الخامس والرحلة البحرية. وبقدر ما تكون هذه التروس الطويلة مناسبة للطرق الوعرة ، فإن الفجوات كبيرة جدًا في مضمار موتوكروس. يمتص التعليق الأكثر ليونة الصخور دون انحراف ويتم زراعته جيدًا على أرض ملساء ، لكنه ينزل عند القفزات الكبيرة. 

حيث أسقطت ياماها الكرة باعتبارها مخضرمًا على الطرق الوعرة مع خزان الغاز YZ250 ، وهو صغير جدًا لمعظم الرحلات الطويلة على الطرق الوعرة ، وعدم وجود لوح انزلاقي لدرء الصخور ، وعدم وجود حراس يد. 

س: هل يمكنك سباق موتوكروس على ياماها YZ2020X 250؟

A: نعم. 2020 ياماها YZ250X هو انفجار للركوب. قد تعتقد أن القوة الضعيفة ستكون عيبًا كبيرًا على مضمار موتوكروس ، لكنها في الحقيقة ليست كذلك. يعتبر توصيل الطاقة أكثر قابلية للإدارة من طراز YZ250 موتوكروس بحيث يمكنك ركوب YZ250X بحماسة أكبر وأقل خوفًا. إن الضرب الخفيف والمحرك القابل للسحب ، جنبًا إلى جنب مع التعليق الفائق الفخامة ، يجعل YZ250X دراجة موتوكروس مناسبة ، خاصة للمبتدئين والمتخصصين والراكبين الذين يرغبون في القيام بواجب مزدوج أو ثلاثي على نفس الدراجة. تحذير واحد: إذا اشتريت YZ250X وقمت بنقل الأسطوانة ، وطحن الرأس وإضافة عادم ما بعد البيع ، فربما تكون قد اشتريت YZ250 ووفرت المال. 

س: كيف ينبغي لك أن تستعد لسباق موتوكروس؟

A: معظم MXA اختار الدراجون اختبار الأسهم 14/50 تستعد للموتوكروس والطرق الوعرة مجتمعة. كان الأمر أسهل في الاستخدام ، ولم تكن العقوبة كبيرة جدًا في أي من النظامين ؛ ومع ذلك ، كانت هناك MXA اختبار الدراجين الذين ذهبوا إلى ضرس خلفي يبلغ 51 سنًا. كانوا على استعداد للعيش مع فجوات أكثر إحكامًا بين الأول والثاني والثالث ، لأنها أعطتهم مزيدًا من القوة للوصول إلى الترس الرابع دون السقوط من الأنبوب. كانت هذه صفقة تم إجراؤها لقفزة أقرب إلى الترس الرابع. 

س: كيف أعجبنا إعدادات تعليق الطرق الوعرة للموتوكروس؟

A: لا مفاجأة. كان التعليق ناعمًا ، لكننا توقعنا أنه سيكون كذلك. كانت منخفضة في السكتة الدماغية وكان لها شعور قاس على الثرثرة المتتالية في مضمار موتوكروس. لكن الشيء العظيم هو أنه لم يشعر أبدًا أنه قعر. لقد قمنا بإصلاح إسعافات أولية أحدثت كل الفرق في العالم. أضفنا 10 سم مكعب من الزيت إلى كل ساق شوكة ، مما ساعد على إبقاء الشوكات بعيدًا عن أصعب جزء من الشوط. نعم ، كان الأمر ضعيفًا للغاية بالنسبة لراكبي الدراجات المحترفين أو المسارات التي بها الكثير من القفزات الكبيرة ، لكننا ما زلنا قادرين على تقليل أوقات الدورات التنافسية على YZ250X وشعر العديد من فرسان الاختبار البيطريين لدينا أن إعداد التعليق YZ250X يفضل سرعتهم أكثر من شوكات YZ250.

س: من سيكون سعيدا مع 2020 YAMAHA YZ250X؟

A: شخص ما على استعداد لتقديم تنازلات ، لأن هذا هو كل شيء عن YZ250X. هناك شوطان أفضل على الطرق الوعرة ، بما في ذلك ذات ست سرعات ، وحقن الوقود ، وخزانات غاز أكبر ، وألواح انزلاق ، وواقيات يدوية. هناك شوطان أفضل من موتوكروس ، بما في ذلك تلك ذات التعليق الأكثر صلابة ، ونسب التروس الأكثر إحكامًا ، والمزيد من القوة ووزن أقل. إذا كنت متخصصًا في موتوكروس أو شخصًا يحب الانجراف عبر الأشجار ، فيمكنك العثور على دراجات أفضل من هذا. إنه مجرد أنه كلما اقتربت الدراجة من أن تكون مثالية لأحد التخصصات ، كان الأمر أسوأ بالنسبة للآخر.

ياماها YZ2020X 250 ليست مثالية. إنه عامل. يمكن أن تنجز المهمة - على الطرق الوعرة أو على مضمار السباق. عيوبها تجعلها الدراجة المثالية للرجل الذي يريد أن يقوم بجميع أنواع الركوب بضربة واحدة 250 سم مكعب.  

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) علبة التروس. لديها ترس رائع أول وثاني وثالث للموتوكروس ، لكن الرابع والخامس الأطول أقل من الأمثل على مضمار السباق. بالنسبة للركوب على الطرق الوعرة ، فإن علبة التروس YZ250X على ما يرام - بالتأكيد ليست جيدة مثل النسبة شبه العريضة بست سرعات ولكن أفضل من الدراجات التي تجعل علبة التروس موتوكروس الأسهم الخاصة بها علبة التروس على الطرق الوعرة.

(2) خزان الغاز. في سباق عبر البلاد أو في رحلة طويلة ، سيجد YZ250X صعوبة في إكمال حلقة 40 ميلًا دون نفاد الغاز. تتوفر خزانات غاز ما بعد البيع كبيرة الحجم. تتمتع X بنفس سعة الوقود مثل YZ250 ، لكن X توفر صمام وقود احتياطيًا يعمل عند ترك 0.5 جالون في الخزان. عادة ما يكون هذا تحذيرًا كافيًا لك لتعلم أنك ستنفد من الغاز قريبًا ولكن ليس دائمًا ما يكفي من الغاز لإعادتك إلى شاحنتك.

(3) قابض. وتجدر الإشارة إلى أننا نركض نوابض القابض أكثر صلابة على السكتاتين YZ250 ، لذلك كنا أقل إعجابًا بزنبركات القابض الأكثر ليونة بنسبة 10 في المائة على القابض المماثل في YZ250X.

(4) عجلة خلفية. إطارات Dunlop Geomax AT18 المخصصة للطرق الوعرة مقاس 81 بوصة مخصصة للطرق الوعرة. بالنسبة للموتوكروس ، قم بتشغيل إطارات موتوكروس الممتازة المفضلة لديك - إذا كانت بحجم 18 بوصة. 

(5) الإضافات. لا يأتي X مع واقيات يدوية أو لوح انزلاقي ، ولكنه يحتوي على سلسلة DID O-ring وحامل جانبي من الألومنيوم محمل بنابض.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) ارتفاع المقعد. يتميز YZ250X بارتفاع مقعد أقل بمقدار 1 بوصة مقارنةً بـ YZ250 (38.2 بوصة مقابل 39.1 بوصة). بالنظر إلى أن YZ250X يستخدم نفس الإطار والعجلات ومكونات التعليق ووصلة الصدمات والبلاستيك ، فإننا لا نعرف من أين جاءت البوصة.

(2) الصيانة. يمكن لأي شخص لديه القليل من المهارات الميكانيكية الحفاظ على تشغيل YZ250 ثنائي الشوط.

(3) أجزاء. أفضل MXA لا يعتقد طاقم تدمير أن السكتة الدماغية أكثر موثوقية من السكتات الدماغية الأربعة. إنه فقط عندما تولد عدم الموثوقية رأسها القبيح ، ينفق مالك ثنائي الأشواط عجينة أقل على المكابس والحلقات والحشوات - ويمكنه القيام بالعمل بنفسه.

(4) الترس الثالث. كان تقريب العتاد الثالث أقرب إلى المركز الثاني على قائمة رغباتنا لـ YZ250 لسنوات عديدة. الآن وقد تمت الاستجابة لصلواتنا على X ، نأمل أن نرى التغيير على YZ في وقت ما في المستقبل القريب (لكن التغييرات على YZ250 لم تكن في البطاقات على مدار الـ 14 عامًا الماضية ، لذلك نحن نحلم فقط) . 

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: تم وصف Yamaha YZ2020X لعام 250 كآلة عبر البلاد ، لكن خطة عمل Yamaha لم تتضمن بذل جهد كبير لتحقيق ذلك. بدون علبة تروس بست سرعات أو خزان وقود أكبر ، يتم تعطيله فورًا لمعظم أنواع الركوب الفني عبر البلاد أو ركوب الممر لمدة يوم. إذا كنت متسابقًا خالصًا على الطرق الوعرة أو موتوكروسًا فاضحًا ، فهناك دراجات أفضل لك. 

إن YZ250X ليس أفضل متسابق على الطرق الوعرة بسعة 250 سم مكعب أو أفضل دراجة موتوكروس ثنائية الأشواط 250 سي سي ‚ولكنها قد تكون أفضل 250 سم مكعب بضربتين للرجل الذي يريد ركوب الطرق الوعرة في نهاية هذا الأسبوع وعلى المضمار نهاية الأسبوع المقبل.

تتميز شوكات Kayaba SSS من Yamaha YZ2020X لعام 250 بنفس معدلات الزنبرك كما هو الحال في شوكات الموتوكروس YZ250. الفرق في الصمامات.

مواصفات إعداد MXA YAMAHA YZ250X 

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها Yamaha YZ2020X لعام 250 لمسار موتوكروس. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.

إعدادات شوكة KAYABA SSS
معظم MXA ظل راكبو الاختبار قريبين من إعدادات أداة النقر في الأسهم (بعد أن أضفنا 10 سم مكعب من الزيت إلى كل ساق شوكة) ، مع دخول الدراجين الأسرع مرتين إلى خمس نقرات. بالنسبة للسباقات القوية ، أجرينا هذا الإعداد على Yamaha YZ2020X لعام 250 (توجد أجهزة النقر في الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.3 ن / مم
ضغط: 9 نقرات (13 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 5mm
الملاحظات: لم تشعر مكونات SSS كما لو أنها وصلت إلى أدنى مستوى لها ، وهو ما كان بمثابة داعم كبير للثقة لجميع الظروف. بالنسبة لموتوكروس ، أضفنا 10cc من الزيت إلى كل ساق شوكة ، وهو بالضبط ما فعلناه على ياماها YZ250FX رباعي الأشواط.

إعدادات صدمة KAYABA SSS
أحب مختبرينا الحركة عند الصدمة ، لكنهم شعروا أنها كانت ضعيفة بعض الشيء. لقد دخلوا في بضع نقرات مع الارتداد والضغط لإبطائه والحفاظ عليه في السكتة الدماغية. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2020 Yamaha YZ250X (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 48 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (يتحول 1-1 / 2)
ضغط Lo: 9 نقرات
الانتعاش: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
الملاحظات: الصدمة هي نفسها الموجودة في YZ250 ، بما في ذلك معدل الربيع. الشيء الوحيد المختلف هو مكدس الرقائق ‚الذي يمكن تثبيته بنقرات الضغط والارتداد.

ياماها YZ250X النفث
هنا MXAمواصفات النفث الموصى بها (عند التغيير ، تكون مواصفات الأسهم بين قوسين):
الرئيسية: 178
الطيار: 50
إبرة: N3EW
كليب: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: بدوره 1
الملاحظات: نفث 2020 YZ250 على الحافة ، لكن X هو أبعد ما يكون عن الجانب الآمن. إذا قفزت إلى YZ250X أو أضفت أنبوب عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الذهاب إلى 180 رئيسيًا أكبر أو إضافة اندفاعة من وقود VP C-12 إلى غاز المضخة. بخلاف ذلك ، يعتبر نفث YZ250X أساسيًا وبسيطًا وفعالًا. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1 دورة.

قد يعجبك ايضا