اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 KAWASAKI KX450

التروس: جيرسي: أونيل مايهام كوفيرت. السراويل: أونيل مايهام السرية. خوذة: 6D ATR-2. نظارات واقية: سلسلة مصنع العلامة التجارية الفيروسية. الأحذية: Gaerne SG-12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2021 KX450 أفضل من 2020 KX450؟

A: نعم إنه أفضل. قامت Kawasaki بإجراء خمسة تغييرات لعام 2021. وهذا في الواقع أكثر من التغييرات التي أدخلتها Kawasaki على 2019 لعام 2020. ولكن ، باستثناء القابض الجديد ، فإن معظم التغييرات تجميلية أو بسيطة.

س: ما الجديد في 2021 KAWASAKI KX450؟

A:  فيما يلي قائمة سريعة بتحديثات طراز 2021 ، ولكن التغيير الميكانيكي الوحيد لأي عملية استيراد هو القابض.

(1) BNG. أعادت كاواساكي تصميم رسومات غلاف الرادياتير ، على الرغم من أن البلاستيك لم يتغير.

(2) الإطارات. تدعي دنلوب أنها تبتعد عن إطارات MX3S. نطرح هذا الأمر لأننا نفضل الإطار الأمامي MX3S الأقدم على الإطار الجديد Dunlop MX33. نعم ، تقوم MX3S برمي المقابض من الجدار الجانبي للإطار الأمامي ، ولكن فقط إذا قمت بتشغيل الإطار المتوسط ​​على الأوساخ الصلبة التي لم يتم تصميمها من أجلها. سنخاطر بالحصول على قبضة إضافية لـ MX2021S 450 KX3's MX33S على العلامات التجارية الأخرى MXXNUMXs.

(3) المقاود. ضع علامة على هذه اللحظة في دفتر يومياتك جنبًا إلى جنب مع قبلةك الأولى ، وكأسك الأولى ، وأول مرة تتناول الكيمتشي. يأتي 2021 KX450 مع مقود كبير الحجم 1-1 / 8 بوصة. اختفت الآن آخر بقايا قضبان مقاس 7/8 بوصة على دراجات موتوكروس حديثة بالحجم الكامل. قضبان KX450 هي Fatbars من Renthal 839 ؛ هم قضبان هوندا. ما لم يختف هو حشوات كاواساكي الضعيفة والمطاطية الشبيهة بالمارشملو. لا تنحني القضبان في كل مرة تصطدم فيها ، ولكن يتصاعد الشريط في كل مرة.

(4) مكبس. مكبس 2021 KX450 نفسه لم يتغير أبعاده عن العام الماضي. تحصل على طبقة تشحيم جافة على تنانير المكبس تقلل الاحتكاك عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة وتساعد في عملية فرش المكبس. سماكة الطلاء لطلاء CT-3 هو 1 إلى 1.5 مل (12 إلى 37 ميكرون). 

(5) قابض. في العام الماضي ، في اختبار 2020 Kawasaki KX450 ، كتبنا ، "القابض KX450 هيدروليكي ، وهو لمسة لطيفة ، لكنه ليس جيدًا مثل القوابض الهيدروليكية للعلامات التجارية الأوروبية. ربما أضافت كاواساكي ضغطًا هيدروليكيًا لتنشيط قضيب الدفع ، لكنها لم تفعل شيئًا يذكر لتعزيز آلية القابض الفعلية نفسها ". باختصار ، لا يمكن للمكونات الهيدروليكية الجيدة التغلب على القابض السيئ. لا نعرف ما إذا كان مهندسو كاواساكي يعرفون ذلك عندما أضافوا أسطوانة القابض الرئيسية الجديدة إلى القابض القديم ، لكنهم تعلموا ذلك خلال موسم 2020. نتيجة هذه المعرفة المكتشفة حديثًا هي آلية القابض المحسّنة بشكل كبير لعام 2021.

لا توجد طريقة للتغلب على ذلك ، فقد تم استعارة نابض القابض للغسالة Belleville من KTM ، لكنه يمثل تحسنًا كبيرًا عن القابض 2020.

يحتوي القابض 2021 على سلة القابض أكبر 7 مم (146 مم) ، والتي تترجم إلى ألواح القابض أكبر 7 مم. تحتوي ألواح القابض الليفية في القابض أيضًا على شرائح ألياف مطبقة في نمط بزاوية للمساعدة في نقل الزيت من بين ألواح الألياف والصلب.

هناك المزيد من الأخبار السارة: تخلص كاواساكي من نظام نوابض الرجفة ، والذي MXA يكره راكبو الاختبار ، واستبدله بلوحة ثامنة بالحجم الكامل. وأفضل الأخبار هي أن كاواساكي استبدلت نوابض القابض الخمسة الفردية من نوع الملف بغسالة من نوع Belleville ، وهي la KTM و Husqvarna. على عكس النوابض الحلزونية الخمسة المنفصلة الموجودة على جميع قوابض كاواساكي السابقة ، فإن غسالة بيلفيل ذات القطر الكبير تضغط على علبة القابض بالتساوي حول محيطها. 

تتمثل النقاط القوية لمحرك 2021 KX450 في أنه يعمل بإحساس سريع ونظيف وخفيف وسريع الدوران. الجانب السلبي هو أن القدرة الحصانية لـ KX450 قد انخفضت بمقدار حصانين في المنافسة.

س: كيف يتم تشغيل كاواساكي KX2021 450 على المسار؟

A: يشتهر KX450 powerband مع MXA طاقم الاختبار. التسليم قابل للاستخدام للغاية. إنه يعمل مع استجابة خنق سريعة ونظيفة وخفيفة وسريعة الدوران. في الأوساخ الحقيقية ، ينتج KX450 انتشارًا لطيفًا للقوة التي تقفز من الحد الأدنى إلى المدى المتوسط ​​إلى النهاية العليا مع القليل من التردد أو بدون تردد. إنه يوفر القدر المناسب من القوة للموقف في متناول اليد.

ومع ذلك ، هناك بعض المشكلات المتعلقة بقوة 2021 KX450. أولاً ، استجابة الخانق عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة متقطعة. المحرك لديه ضربة غريبة عندما يتم تشغيل الخانق لأول مرة. ثانيًا ، محرك Kawasaki KX450 ليس قويًا جدًا. لحسن الحظ ، فإن توصيل الطاقة جيد بما يكفي لدرجة أنه يجعلك تنسى أن 2021 KX450 ينتج قوة حصانية أقل من كل 450 حصانًا آخر على خط البداية (باستثناء RM-Z450).

س: ما هي أرقام DYNO 2021 KX450؟

A: بقدر ما MXA اختبار الدراجين مثل محرك 2021 KX450 ، فهو ليس محرك قوة عندما تقارن 2021 KX450 مع 2021 Husky FC450 أو Honda CRF450 أو Yamaha YZ450 أو KTM 450XF. على سبيل المثال ، في الذروة ، تنتج 2021 Yamaha YZ450F 58.56 حصانًا ، و Husqvarna FC450 58.49 حصانًا ، و Kawasaki KX450 بقوة 56.94 حصانًا. باختصار ، تحتل KX450 المرتبة الخامسة في الترتيب من بين سبع دراجات 2021 MX. عندما يتعلق الأمر بعزم الدوران ، فإن هوندا تحقق أكبر قدر (450 رطل-قدم) ، في حين أن كاواساكي التي تبلغ 37.13 رطلاً تجعلها رابعة من أصل سبعة.بالنسبة لعام 2021 ، خصصت Kawasaki أموالها الخاصة بالبحث والتطوير لـ 2021 KX250. هذا يعني أن KX450 كان يجب أن يكون بسبب قضبان كبيرة الحجم ، وقابض أكبر ، ومكبس مطلي و BNG.

س: كيف كان أداء SHOWA SUSPENSION 2021؟

A: كل دراجة موتوكروس عام 2021 تدير شوكات زنبركية شوا تصفها بأنها نسخ A-Kit. سوف نقبل ذلك من حيث القيمة الاسمية ، ولكن هل يستحق حقًا الادعاء بأن مفترقات 2021 الخاصة بك تستخدم التكنولوجيا منذ عقد مضى؟ الادعاء ليس كاذبا. إنه مجرد مبالغة. لا يوجد على الإطلاق أي من التحمل الضيق لمجموعة A-kit أو الأجزاء الخاصة التي جعلتها اختيار راكبي المصنع. نحن نقبل أن بعض تقنيات A-kit ستتدفق في النهاية إلى شوكات الإنتاج ، لأن هذه هي الطريقة التي يعمل بها التطوير.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت هذه شوكات A-kit ، فلن يتم إعدادها بشكل صحيح لمجموعة واسعة من متسابقي Kawasaki KX2021 المحتملين 450. ومع ذلك ، فقد كانوا فخمين ومرتاحين والأفضل من ذلك كله أنهم يتبعون الأرض جيدًا. لكن لا MXA يمكن لمتسابق الاختبار ، من طبيب بيطري سريع إلى وسيط سريع إلى AMA Pro ، أن يتسابق مع هذه الشوكات في إعداد مخزونهم. كانوا سيخرجون من غلاف سنيكرز.

تمامًا كما هو الحال مع شوكات 2020 KX450 ، فإن شوكات 2021 ناعمة جدًا. قمنا بتشكيل زنبركات شوكية لتناسب وزن أو سرعة كل راكبي اختبار.

س: ما هي أبسط طريقة لإصلاح شوكة KX450F؟

A: شوكات 2021 KX450 ناعمة جدًا. لا مفاجأة! كانت لينة للغاية في عام 2020. هناك حل بسيط لكل من الدراجين السريع والبطيء. معدل ربيع مخزون كاواساكي هو 5.0 نيوتن / مم. إنه يعمل لراكبي الوزن الخفيف والمبتدئين البيطريين والرجال الذين لا يقفزون. لحسن الحظ ، تقدم Kawasaki نوابض شوكية اختيارية 5.2 نيوتن / مم. MXAاختار راكبو الاختبار الأسرع أو الأثقل نوابض شوكة 5.2 أكثر صلابة. بالنسبة لراكبي الاختبار البيطري ، ذهبنا بمعدل زنبرك 5.1 نيوتن / مم ؛ والذي حققناه من خلال تشغيل زنبرك 5.0 في ساق الشوكة اليمنى و 5.2 زنبرك اختياري في ساق الشوكة اليسرى. هاهو! بواسطة السحر الحسابي ، كان لدينا زنبرك 5.1 نيوتن / مم. وبالنسبة لراكبي الاختبار الخفيف والبطيء ، فقد تركنا نوابض المخزون 5.0 نيوتن / مم وأضفنا زيت الشوكة في كلا الساقين بزيادات صغيرة 5 سم مكعب لتقليل القاع. بعيدًا عن إرسال شوكات KX450 الخاصة بك لإعادة الصمام ، فهذا هو أبسط حل.

كاواساكي تستخدم قارنات التوصيل ، الأخضر (المعروض هنا) هو خريطة المخزون ، الأسود هو الخريطة الناضجة والأبيض هو الخريطة العدوانية.

س: كيف يمكنك تغيير الخرائط في 2021 KX450؟

A: لا يوجد زر ضغط للضغط عليه كما هو الحال في KTM أو Honda أو Husky أو ​​Yamaha. أسهل طريقة لتغيير الخرائط هي استخدام قارنات التوصيل المزودة باللونين الأخضر والأسود والأبيض. المكون الإضافي الأخضر هو خريطة المخزون KX450. يخفف المقرن الأسود نطاق الدوران الكامل من صفر إلى 11,500 دورة في الدقيقة. إذا قارنت الخريطة السوداء بالخريطة الخضراء ، فإن الخريطة السوداء تعطي 1 إلى 2 حصانا من 6000 دورة في الدقيقة وصولا إلى 11,500 دورة في الدقيقة. المكون الإضافي الأبيض هو قارنة التوصيل القوية. إنها تنتج نفس القدرة الحصانية بالضبط من الأسفل إلى الأعلى مثل قارنة التوصيل الخضراء. الخريطة البيضاء العدوانية لا تصنع المزيد من القوة ؛ إنه يمنحك هذه القوة بإحساس أكثر هشاشة. ولكن ، المتسابق العادي سيحب قابلية استخدام المقرن الأخضر فوق المقرن الأبيض الأكثر رشاقة.

إذا كنت ترغب في إعادة تعيين Kawasaki KX450 ، فستحتاج إلى شراء مبرمج إعادة معايرة Kawasaki بقيمة 700 دولار للوصول إلى الخرائط. لا يجب على أي شخص شراء أداة إعادة معايرة Kawasaki ، لأنه بمجرد العثور على الخريطة التي تعمل بشكل أفضل لمساراتك المحلية ، فلن تستخدمها أبدًا مرة أخرى. من الأسهل إرسال صندوقك الأسود إلى Twisted Development لوضع خرائط خاصة لك. نعم ، عليك أن تدفع مقابل الخدمة ، لكنها ليست 700 دولار.

س: ما الذي يجب أن يتطلبه تحويل KAWASAKI KX2020 لعام 450 إلى 2021 KX450؟

A: شيئان. أولاً ، ستحتاج إلى مقاود كبيرة الحجم وحوامل شريط كبيرة الحجم. ثانيًا ، ستحتاج إلى طلب قابض Hinson أو Rekluse كامل لترقية القابض الضعيف 2020 KX450 إلى معايير Pro.

يعتبر الدوار الخلفي 250 مم في KX450 كبيرًا مثل بعض الدوارات الأمامية من كوبيه منذ سنوات. إنه كبير جدًا ولامع جدًا ومقبض جدًا. 2021 KX450X و KX250 بهما دوارات 240cc أكثر قابلية للإدارة. للمقارنة ، KTM يدير دوار خلفي 220 مم.

س: هل أصلح كاواساكي الفرامل الخلفية اللمسية لعام 2020؟

A: لا ، ولكن يجب أن يكون كذلك ، لأن الدوار الخلفي بحجم 250 مم شديد العدوانية. كل MXA واجه متسابق الاختبار مشكلات في قفل الفرامل الخلفية عند مدخل المنعطفات. لتقليل القابلية للإمساك ، قمنا بشطب حواف وسادات الفرامل الخلفية بزاوية للسماح للبطانات بالانزلاق على الدوار بشكل أكثر كفاءة ولتقليل مساحة سطح الوسادة. لقد اخترقنا أيضًا ثلاثة خيوط من أسفل قضيب الأسطوانة الرئيسية الملولبة لإعطاء الدواسة مزيدًا من اللعب الحر للأسفل بحيث يمكن للحذاء لمسها دون قفل الفرامل عن طريق الصدفة.

لقد فوجئنا تمامًا بأنهم لم يستبدلوا الدوار الخلفي كبير الحجم مقاس 250 مم بدوار أصغر بحجم 240 مم. نقول "متفاجئ" ، لأن لديهم كل الأجزاء لإجراء هذا التبادل على خط الإنتاج. كيف نعرف؟ سيحصل 2021 Kawasaki KX250 على الدوار الخلفي الأصغر بحجم 240 مم ، وكذلك الدراجة الوعرة 2021 Kawasaki KX450XC.

س: ماذا يفعل 2020 KX450 WEIGH؟

A: لم تعد كاواساكي أخف دراجات موتوكروس اليابانية - فقد هزمت هوندا 2021 رطلًا كاملًا - 233 إلى 234. ومع ذلك ، فإن KX450 أخف وزنًا من Yamaha YZ450F أو Suzuki RM-Z450 ببضعة أرطال. ومع ذلك ، فإن 2021 KX450 أثقل بمقدار 11 رطلاً من أخف دراجة في فئتها — KTM 223SXF وزنها 450 رطلاً.

أسطوانة السلسلة الموجودة أسفل الإطار ودليل السلسلة كلاهما مشكوك فيه - احتفظ بهما وانتبه لهما.

س: ماذا كنا نكره؟

 A: قائمة الكراهية:

(1) دواسة الفرامل الخلفية. لأذواقنا ، يمكن أن تستخدم دواسة الفرامل الخلفية نطاق ضبط أكبر للأسفل. من السهل رفع دواسة الفرامل ولكن من المستحيل تقريبًا تشغيلها منخفضة. 

(2) دوار الفرامل الخلفي. الدوار الخلفي 250 مم شديد الحساسية وسهل الإغلاق.

(3) ايربوكس. يتطلب مفتاح ربط 8 مم و 10 مم للحصول على ترتيب قفص مرشح الهواء الملتف داخل وخارج صندوق الهواء الضيق والصغير بشكل لا يصدق. تعد واجهة المستخدم جزءًا مهمًا من تصميم المنتج. يتوقع المستهلكون أن يبني المصمم منتجًا يعزز تفاعلهم ، وليس منتجًا يبطئه. هناك نوعان مختلفان من البراغي التي تتطلب أداتين مختلفتين للقيام بشيء تفعله المنافسة باستخدام عدد أقل من الأدوات ، أو برغي واحد أو بدون أدوات ، هو عيب في التصميم.

(4) حراس شوكة. تتصدع واقيات الشوكة في Kawasaki عندما تصطدم بها المجثم. اطلب واقيات شوكة ما بعد البيع عندما يحين الوقت - وستفعل.

(5) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. MXA اشتكى من حلقة النايلون المسبقة التحميل لـ KTM لمدة عشر سنوات. خمين ما؟ نسخها سوزوكي وكاواساكي. نستخدم مفكاً طويلاً لابعاد حلقة التحميل المسبق أثناء استخدام الإطار كنقطة ارتكاز.

(6) بكرات السلسلة. سوف تدمر أسطوانة السلسلة السفلية نفسها في فترة زمنية قصيرة بشكل مذهل. عند شراء بكرة سلسلة لجهاز KX450 ، اطلب دليل سلسلة TM Designworks الكامل في نفس الوقت.

(7) محايد. لجعل KX450 محايدًا في خط البداية ، كان علينا تسريع المحرك وضغط ذراع النقل بأقصى سرعة دورة في الدقيقة. ومن المفارقات أن كل MXA يقدر متسابق الاختبار الدراجة التي يصعب العثور عليها محايدة عندما يمسكون التروس بسرعة.

(8) صفائح القابض. يتطلب القابض 2021 KX450 الآن ثلاثة أرقام مختلفة لأجزاء لوحة القابض. تختلف ألواح الألياف الخارجية والداخلية عن الألواح الستة الوسطى. هذا تعقيد غير ضروري.

(9) حوامل شريط المطاط. لا حرج في حوامل القضبان المطاطية KX450s ، إنها فقط أن المطاط الذي يستخدمونه له كثافة أعشاب من الفصيلة الخبازية. حتى أدنى انقلاب سوف ينحني القضبان ، ولكن في الواقع ، القضبان ليست مثنية ، وبدلاً من ذلك ، تم ضغط الحشوات المطاطية على جانب واحد مما يجعل المجموعة بأكملها تبدو خارج القوام.

KX450 هي دراجة ممتعة للركوب. إنه يشعر بالخفة والرشاقة والسرعة عند التسليم ، ويعمل توصيل الطاقة بشكل جيد مع الهيكل.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) السلطة. هذا هو powerband لطيف بشكل لا يصدق. إذا كان هذا يبدو وكأنه وصف لتاريخ محتمل محتمل ، فذلك لأن قوة KX450 لن تقطع جواربك.

(2) بدء التشغيل الكهربائي.تستخدم KTM البداية الكهربائية في دراجات السباق منذ عام 2007. وانضمت كاواساكي إلى الحفلة في عام 2019.

(3) محامل عادية. كما اتبعت Kawasaki خطى KTM عندما تحولت إلى محامل عادية ، وبطانات مغطاة بمادة مضادة للاحتكاك. إنها توفر مساحة سطح أكبر لكل رقعة تلامس ، وعمر إجهاد أطول ، ولا تحتوي على محلول ملحي ولا توجد أجزاء متحركة - مثالية لاستخدام قضيب التوصيل.

(4) المناولة. بمجرد أن توقف الشوك عن النفخ خلال منتصف الشوط ، فإن KX450 هي آلة تحول جميلة.

في حالة عدم رؤيتك لمحرك تابع للأصابع من قبل ، فإن فصوص الكامة تركب على الرافعات (الخضراء) ، والتي تعمل على تشغيل الصمامات

(5) متابعو الاصبع. كانت KTM أول دراجة موتوكروس تأتي مع أتباع الأصابع (أذرع صغيرة تنشط الصمامات بدلاً من أذرع الروك أو الدلاء) منذ أكثر من 10 سنوات. حذت هوندا حذوها في عام 2017 ، وانضمت كاواساكي KX450 إلى الحزب في عام 2019.

(6) أقدام الأقدام. يمكن تحريك مساند الأقدام KX450 لأسفل بمقدار 5 ملم إذا كنت ترغب في ذلك. على الهيكل الجديد ، شعر الموضع السفلي بتحسن.

(7) الوزن. اكتسب 2021 Kawasaki KX450 وزنًا بسيطًا ، لكنه لا يزال في الملعب مع CRF450 و YZ450F و RM-Z450 - ومع ذلك ، يلعب KTM و Husqvarna في ملعب أخف بكثير في مدينة أخرى.

(8) قابض. إنه هيدروليكي ، لكن في عام 2021 ، تم توصيل المكونات الهيدروليكية في الواقع بقابض يعمل.

(9) المقاود. صمدت كاواساكي في صراعها لأطول فترة ممكنة ، ولكن مع استخدام مسند القابض وزر القتل وزر التحكم في الإطلاق وزر التشغيل الكهربائي وجثم الفرامل ومجموعة الخانق ومشابك العارضة ، كان على كاواساكي الانتقال إلى 1-1 / 8 - بوصة أشرطة عرضية أقل لتناسب كل شيء.

2021 KAWASAKI KX450

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: تجعل القضبان والقابض من 9399 دولارًا 2021 KX450 دراجة موتوكروس أفضل مما كانت عليه قبل عام. بالتأكيد ، ليست دراجة جديدة تمامًا ، ولكن على الأقل نفس الدراجة كما في العام الماضي ، ولكن مع القابض الجديد تمامًا. السباق ممتع وممتع وممتع ، ولكن ربما يجب على كاواساكي أن تبدأ في التفكير في المزيد من تعديل دواسة الفرامل لأسفل ، ونوابض شوكية أكثر صلابة ، وتوازنًا أفضل بين التعليق الأمامي والخلفي (أحدهما ناعم والآخر صلب) ، والمزيد من القوة - إنها ليست كذلك أضعف 450 على المسار ، لكنه ثاني أضعف ، التخلص من الدوار الخلفي بحجم 250 مم ، تبريد أفضل للمحرك لتقليل الحرارة الزائدة ، واقيات الشوكة ، لوحة الأرقام الأمامية وأكفان الرادياتير التي لا تتصدع ، أكبر صندوق الهواء وغطاء صندوق الهواء الذي لا يتطلب مفتاحين مختلفين الحجم للفتح ، من البلاستيك الأخضر الذي لا يفقد بريقه في اليوم الأول ، ورافعات القابض والمكابح التي تشعر وكأنها خرجت من نفس الدراجة وذراع القابض مع أفضل نسبة. نحن نحب ركوبها ، لكن التعايش معها يتطلب حل وسط

مواصفات إعداد MXA'S 2021 KAWASAKI KX450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2021 Kawasaki KX450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
لقد قمنا بتضمين معدلات الربيع للأطباء البيطريين والوسطاء والمحترفين. إنها مختلفة بشكل كبير ، ولا نعتقد أنه يمكن للجميع أن يعيشوا في سعادة دائمة مع معدل ربيع الأسهم. هذه هي الأرقام التي قمنا بتشغيلها في 2021 Kawasaki KX450 للسباقات القوية:
معدل الربيع: 5.1 نيوتن / مم (5.0 نيوتن / مم للراكبين الخفيفين ، 5.1 نيوتن / مم للراكبين البيطريين ، 5.2 نيوتن / مم للراكبين السريع)
ضغط: 14 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 2 مم لأعلى (0 مم)
الملاحظات: إذا كان عليك أن تتسابق باستخدام نوابض شوكة الأسهم أثناء انتظار إصلاح الشوكات ، فقم بتحريك الشوكات لأسفل في المشابك حتى يصبح الجزء العلوي من المشبك الثلاثي متدفقًا بأسفل غطاء الشوكة. يجب على الدراجين السريعين تعيين جهاز النقر عند إخراج 6 نقرات. إذا كنت لا تعتقد أن KX450 تدور كما ينبغي ، فقم بتحريك الشوكات لأعلى في المشابك الثلاثية لزيادة الوزن على العجلة الأمامية وزيادة انحدار زاوية الرأس.

إعدادات SHOWA للصدمة
عملت الصدمة بشكل جيد منذ اليوم الأول ، وساعدها الارتباط الجديد لعام 2019 و 105 ملم من التراجع. نوصي بإعداد الصدمة هذا في 2021 Kawasaki KX450 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 54 ن / مم
الضغط العالي: 1-1 / 4 تبين
ضغط Lo: 18 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: كانت الصدمة سهلة مثل إعداد الفطيرة. كانت النهاية الخلفية منخفضة للغاية وعملت بشكل جيد للغاية تحت الكبح في المطبات ذات الحواف المربعة والمربعة. قد يرغب الراكبون الخفيفون الذين يقل وزنهم عن 150 رطلاً في التبديل إلى زنبرك الصدمة الاختياري 52 نيوتن / مم.

MXA FIRST RIDE VIDEO: 2021 كاواساكي KX450

قد يعجبك ايضا