اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 KTM 250SXF

العتاد: جيرسي: Moose Racing Agroid ، Pants: Moose Racing Agroid ، خوذة: 6D ATR-2 ، نظارات واقية: Ethos VIsion Holeshot ، أحذية: سيدي أتوجو.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل موديل 2021 KTM 250SXF أفضل من موديل 2020؟

A: على الرغم من أن 2021 KTM 250SXF بها تغييرات طفيفة ، فقد تم تحسين الدراجة لتكون خطوة أعلى من طراز العام الماضي على المسار. بالنسبة لعام 2021 ، ركزت KTM اهتمامها على تحسين مكونات التعليق مع التركيز على الشوكات الهوائية WP XACT. MXA يسعده جهود WP المتجددة لكشف غموض شوكات الهواء. تخلت الشركات المصنعة اليابانية عن نظام التعليق الهوائي بسبب ردود الفعل السلبية للعملاء وعدم متابعة تطوير الشوكة الهوائية. كانت شوكات الهواء Showa SFF و Kayaba PSF معقدة للغاية ومختلفة للغاية وغير ناضجة للغاية. رفضت WP التخلي عن مزايا نظام التعليق الهوائي ، والتي تشمل توفيرًا في الوزن بمقدار 3 أرطال ، ومعدلات زنبركية قابلة للتعديل بشكل لا نهائي ، وأجزاء أقل.

ما نضج على مدى السنوات الست الماضية هو محرك 250SXF. كبرت مثل ريكي كارمايكل. بالتأكيد ، ربح ريكي أكثر من بضعة جنيهات بعد تقاعده ، لكنك ستفعل ذلك أيضًا إذا عملت على التخلص من حياتك كلها وتقاعدت مع الملايين في البنك ؛ ومع ذلك ، حتى من على الأريكة ، لا يزال ريكي موجودًا مع كبار اللاعبين اليوم. لم يتقاعد محرك KTM 250SXF أو يكتسب وزنًا إضافيًا ، ولكن يمكن أن يخرج بسهولة من الأريكة ويعلم المنافسة بعض الحيل الجديدة.

س: ما الذي تم تحديثه في 2021 KTM 250SXF؟

A: في العام الماضي ، قامت KTM بتدليك 250SXF في قسم التعليق وقدمت غطاء صندوق هواء مثقوبًا اختياريًا من أجل فتح صندوق الهواء المقيد الذي تم تقديمه في عام 2019. بالنسبة لعام 2021 ، تم إجراء ستة تغييرات على 250SXF ، أهمها التعليق . 

(1) شوكات. قضى فريق البحث والتطوير في شركة KTM معظم وقته وميزانيته على مفترق الطرق لعام 2021. كيف نعرف؟ (أ) شاهدناهم جميعًا في العام الماضي في كل مضمار سباق SoCal يحولون النقرات ويغيرون المكونات يومًا بعد يوم. (ب) يمكننا أن نشعر بالفرق. تم إعادة تصميم شوكات الهواء WP XACT من أسفل إلى أعلى مع إضافة شقوق تجاوز الزيت ، وأربعة فتحات التفافية في مانع تسرب الهواء ، ومطاط جديد لمقاومة الصدمات ليحل محل مخروط القاع السابق ، وفتحة تسييل أطول ، وزيادة الحجم في الجانب السلبي لخرطوشة الشوكة ، جهاز نقر ارتداد قابل للتعديل يدويًا وصمام جديد ، بما في ذلك "رقاقة الترامبولين" المبتكرة. تم تصميم كل تغيير داخلي لمعالجة عيب معين في الشعور التقليدي للشوك الهوائية. (ج) ما لم تفعله KTM هو تقصير الشوكات وصدمة مثل شقيقها الأبيض Husky FC250. نظرًا لأن تعليق Husqvarna المختصر هو نجاح ساحق مع راكبي الاختبار ، لا يمكننا الانتظار لمعرفة ما يفعله KTM للعام المقبل. 

(2) صدمة. حصلت صدمة WP على إعداد مُعاد صياغته ليلائم شوكات الهواء XACT. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة حلقة Viton O خلف جلبة الصدمات على أمل تقليل تلاشي الصدمات. 

(3) الارتباط. تم استخدام أختام محمل منخفضة الاحتكاك SKF. قد لا يبدو هذا تغييرًا جديرًا بالملاحظة ؛ ومع ذلك ، فقد كانت لدينا تجربة اختبار رائعة مع أختام SKF الجديدة. هم يعملون. 

(4) الحاجز الخلفي. KTM غيرت لون الحاجز الخلفي من الأبيض إلى البرتقالي لعام 2021.  

(5) BNG. تم تعديل الرسومات بشكل طفيف. 

(6) رسم الخرائط. تم تحديث كلتا خريطتي ECU لعام 2021. لا تزال KTM تسمي الخريطة 1 الخريطة القياسية والخريطة 2 الخريطة العدوانية ، لكن خذها منا ، الخريطة 1 أكثر عدوانية من الخريطة 2.  

يعد الطراز 2021 KTM 250SXF إصدارًا أفضل وأكثر دقة من طراز 2020.

س: هل ما زال مصنع الطاقة 2021 KTM 250SXF يشكل تهديدًا على المنافسة؟

A: القول المأثور القديم "إذا لم يتم كسر شيء ما ، فلا تقم بإصلاحه" ينطبق على 250SXF. لقد أثبت تاريخ تصنيع الدراجات النارية أن التغييرات الكبيرة ، حتى مع النوايا الحسنة ، يمكن أن تتحول إلى حالة سيئة بسرعة كبيرة. مثال على ذلك ، CRF2009 450 و 2018 CRF250 و 2017 KX250F. كانت هذه النماذج الثلاثة خطوات إلى الوراء لم تؤذي سمعة العلامة التجارية فحسب ، بل أدت إلى تطوير دراجات أفضل منذ أربع سنوات. 

نحن نتفهم أن مصنعي الدراجات النارية يتعرضون للتوبيخ عندما لا يقومون بإجراء تغييرات كبيرة ، ولكن إجراء هذه التغييرات أمر صعب. نفضل أن يكون لدينا محرك Kawasaki KX22 من المدرسة القديمة 2016 أكثر من أي شيء صنعوه في السنوات الخمس الماضية ، لكن تلك السفينة أبحرت في عام 250. محرك KTM 2017SXF ليس جاهزًا للإبحار حتى غروب الشمس بعد. لا تزال قوية ، لكن نقطة تحولها ستتطلب محرك KTM 250SXF جديد كليًا قريبًا. 

لقد امتد محرك 2021 KTM 250SXF إلى ما بعد دورة الإنتاج العادية للشركة النمساوية. لقد منحت شركة KTM المنافسة ست سنوات لتتناسب مع إجمالي قوة 250SXF ، لكن هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي لم تستفد من ذلك. 

KTM لا تستريح على أمجادها. العلامة التجارية هي مجرد كونها ذكية. يكلف بناء محرك جديد بالكامل ملايين الدولارات. تريد KTM أن تضغط على كل تسرب أخير من محرك 250SXF القوي - حتى يتصدرها مصنع آخر أو حتى يتقدم محرك KTM الجديد على لوحات الرسم بخمس سنوات على المنافسة ، كما كان الحال حاليًا. KTM لا داعي للقلق بشأن عام 2021 ؛ لديها powerband الوحيد الذي لديه كل شيء. 

صحيح أن محرك 250SXF لا يحظى بالعديد من الجوائز في عام 2021 كما حصل قبل خمس سنوات ، لكن لا داعي لذلك لأنه لا يزال ملكًا للقوة الشاملة. قد تعتقد أن ياماها هو الوريث الظاهر لعرش فئة 250. صحيح أن الطراز 2021 YZ250F يفجر الأبواب من 250SXF عند صدع دواسة الوقود ، ولكن عندما يصل إلى الجزء العلوي من النطاق المتوسط ​​، تقول KTM وداعًا. من المفارقات ، أن KX250 قد تكون ذروة القوة الحصانية ، لكنها لا تستطيع الخروج من طريقها الخاص عندما تحاول إخراجها من زاوية ضيقة. محرك 2021 KTM 250SXF هو المحرك الوحيد الذي يوفر قاعًا قويًا ونطاقًا متوسطًا قويًا وطرفًا علويًا لا يصدق. هذا النمط من powerband يناسب أي متسابق. إذا كنت ترغب في تبديل السرعة واللف على دواسة الوقود - لا توجد مشكلة ، ما عليك سوى استخدام تروس أقل. إذا كنت تحب المرح الذي يسيل للعين ، والمرح عالي الدورات في الدقيقة - فقط اترك مخزون التروس وانتظر. 

تعتبر محطات الطاقة YZ250F و KX250 أكثر إثارة على المسار الصحيح ؛ ومع ذلك ، هذا مجرد وهم. نحن لا نحاول أخذ أي شيء بعيدًا عن YZ250F و KX250 ؛ هم أفضل المحركات وراء الثلاثي النمساوي (KTM ، Husky و GasGas) ، لكن إثارة كل من نطاقي الطاقة KX و YZ يرجع إلى نقص الطاقة في مناطق أخرى من منحنياتهم. نعم ، يضرب YZ250F بقوة منخفضة ، ولكن إذا لم يحدث ذلك ، فسوف يعمل مثل حاجز الباب. نعم ، تدور KX250 إلى القمر ، ولكن إذا خرجت Apollo 11 من منصة الإطلاق ببطء مثل خروج KX250 من الزاوية ، فلن تصل أبدًا إلى القمر. لا يوجد انحدار في 2021 KTM 250SXF على طول منحنى قوتها ، والقوة خطية للغاية. يسمح هذا المنحنى الخطي للقوة بالبناء التدريجي ، وهو ما يُترجم إلى قوة دفع أوسع وأطول وأكثر قابلية للاستخدام. على عكس YZ250F و KX250 ، فإن KTM 250SXF يسحب من أسفل إلى أعلى. إذا كانت هناك دورة ألعاب أولمبية للدراجات النارية ، فإن YZ250F سيفوز بالميدالية الذهبية في القفز بالزانة و KX250 سيفوز بالميدالية الذهبية في الوثب الطويل ، لكن 2021 KTM 250SXF سيفوز بعشاري أولمبي لأفضل أداء شامل.  

إذا كنت تريد دراجة جاهزة للسباق ، فإن 250SXF هي دراجتك المفضلة.

س: ما رأيك في التروس؟

A: الشيء المضحك هو أن كل عام MXA يبدو أن راكبي الاختبار يقومون بتشغيل تروس مختلفة على الرغم من بقاء المحرك كما هو. ما تغير هو airbox والخرائط. في عام 2019 ، قدمت KTM صندوق هواء أصغر كان أكثر تقييدًا ، إلى جانب خرائط الشعور الناعمة. لقد كانت ضربة مزدوجة لـ 250SXF ، حيث أدت هذه التغييرات إلى إزاحة 250SXF عن حصانها العالي. كان YZ250F يتأرجح في أعقابه لأن شريط الطاقة KTM كان ناعمًا ولم يكن لديه أي إثارة له. 

في عام 2020 ، قدمت KTM علبة هواء اختيارية ذات فتحات تهوية تسمح للمحرك بالتنفس ، والذي ينتج بدوره مزيدًا من القوة وينعش المحرك.  

بالنسبة لعام 2021 ، لا يزال KTM 250SXF مزودًا بعلبة تهوية (التي نوصي بها إذا كنت تريد أقصى استفادة من المحرك) ، ولكن تم تحسين الخرائط أيضًا. يعمل التعيين الجديد على جعل الدراجة تتحرك بشكل أسرع خارج البوابة وتمر عبر نطاق rpm بشكل أسرع. إذن ما علاقة كل هذا بالاستعداد؟ كل شئ. من خلال الحصول على مزيد من الخاطف من المحرك ، بفضل صندوق الهواء ورسم الخرائط ، فإن KTM 250SXF يدور عبر المدى المتوسط ​​بشكل أسرع ويصل إلى القمة في وقت أقل مع تروس المخزون. 

الشيء العظيم هو أنه إذا كنت تريد أن تسحب 250SXF بقوة أكبر بحيث تبدو أشبه بـ YZ250F في الأسفل ، اصعد سنًا أو اثنتين في الخلف. لن يأخذ أي شيء بعيدًا عن محرك KTM. هذا هو المحرك الأكثر تنوعًا في صالة العرض. ربما يتقدم في السن ، لكنه لا يزال يتحسن.

قد يكون عمر المحرك ست سنوات ، لكنه لا يزال يوفر أفضل نطاق طاقة شامل.

س: هل نحب التعليق 2021 KTM بقدر ما هو تعليق HUSQVARNA 2021؟ 

A: نعم و لا. سبب هذا اللغز هو حقيقة أن كلا من 250SXF و FC250 لهما صمام متطابق. الفرق هو أن دعامات شوكة وقضبان خرطوشة Husky FC250 أقصر بمقدار 10 مم. كما أن الجزء الخلفي من Husqvarna أقل أيضًا بشكل ملحوظ ، حيث قام Husky بإطالة رأس الختم على عمود الصدمات ، وزيادة طول قضبان سحب معدل الارتفاع وتصميم كرنك جرس جديد تمامًا للحفاظ على منحنى معدل الارتفاع نفسه مثل KTM 250SXF ، والتي لا تحصل على أي من تلك التغييرات الأخرى في Husqvarna.   

قال ذلك ، كل MXA اختار راكب الاختبار تعليق Husqvarna FC250 على KTM 250SXF. هذا يستدعي التساؤل عن سبب حدوث بعض الاختلافات الرياضية في الشوكة وضربة الصدمة ، خاصة تلك التي تقصر السفر عند طرفي Husky ، مما يؤدي إلى مثل هذه التحسينات الملحوظة لـ FC250. من الناحية النظرية ، يجب أن يعني وجود عدد أقل من السفر أن المنحنى سيبدأ في وقت أقرب ويتزايد بشكل أسرع.   

حتى أننا حاولنا تكرار إحساس FC250 على KTM 250SXF من خلال تحريك الشوكات لأعلى في المشابك إلى الخط الرابع وخفض الترهل إلى 107 مم بدلاً من 105 مم. كانت التجربة ناجحة إلى حد ما. لقد تمكنا من تحقيق ما يقرب من نفس الحركة الفخمة ولكن الحازمة كما هو الحال مع FC250 من شوكات KTM ، لكن الصدمة كانت منخفضة جدًا في السكتة الدماغية ، وارتدت بشكل أبطأ ، وكان لديها ميل إلى القاع مع هذا الانخفاض الكبير. لقد شدنا الصدمة بمقدار 10 نقرات وقمنا بإخراج جهاز النقر الارتدادي بالكامل. لقد ساعد هذا ، لكننا لم نتمكن من تكرار الشعور المتفوق لـ FC250 بالكامل. 

نحن لا نقول أن نظام التعليق 2021 KTM 250SXF سيء ؛ لقد فوجئنا فقط أن مكونات FC250 كانت أفضل بكثير. كان السقوط الوحيد لتعليق Husqvarna FC250 هو أن الصدمة الخلفية سوف تتخبط تحت حمولة أكثر من صدمة 250SXF الخلفية. 

إذا سألنا قسم الهندسة في KTM عما إذا كان ينبغي عليهم إجراء نفس التغييرات على تعليقهم في 2022 الذي أجراه هوسكفارنا في عام 2021 ، فسنقول "نعم". يسمح نظام التعليق 2021 Husky لـ FC250 بالتعامل بشكل أفضل ، والانعطاف بشكل أفضل ، والبقاء أعلى في السكتة الدماغية والقضاء على البقع القاسية. إنه يسمح للركاب القصير بلمس الأرض ، ويشعر بأنه أكثر قوة. سيكون من الجنون KTM عدم استعارة شيء من Husqvarna من أجل التغيير.


شوكات الهواء WP XACT هي شيء يستحق التباهي به.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. 2021 KTM 250SXF هو الأخف وزنًا 250 رباعي الأشواط في فئته ، ويزن 218 رطلاً. هذا أخف بمقدار 10 أرطال من CRF250.

(2) فرامل. تتفوق مكابح بريمبو الخاصة بـ KTM على باقي الفئة. 

(3) فلتر هواء. يجعل صندوق الهواء الذي لا يحتوي على أدوات تغيير مرشح الهواء أمرًا بسيطًا وسهلاً. 

(4) القابض الهيدروليكي. القابض الذاتي الضبط والمضاد للرصاص هو شيء أقل عليك التفكير فيه. سيستمر ضعف طول القابض الأحمر أو الأخضر أو ​​الأزرق أو الأصفر. 

(5) السلطة. يوفر 250SXF نطاق الطاقة الأكثر اكتمالاً في فئته. 

(6) بيئة العمل. هذه دراجة سهلة للشعور بالراحة. 

(7) تعليق. تعتبر شوكات الهواء XACT أفضل من معظم شوكات لفائف الزنبرك في السوق. 

(8) airbox تنفيس. غطاء صندوق التهوية الاختياري هو طاقة مجانية. 

(9) خرائط. قد تكون KTM قد أخطأت في تسمية الخرائط. في كلتا الحالتين ، الخريطة 1 هي ركبتي النحل. الخريطة العدوانية 2 أكثر اعتدالًا من البرية. 

يمكنك توجيه الدراجة لأسفل أو أعلى دون أن تأخذ الكثير من شخصية القوة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ضرس. مشاهدة مسامير ضرس. يخرجون. 

(2) المتحدث. المتحدث لا يزال مفكوكا. المشكلة هي وجود المتحدث بجانب قفل الحافة. إذا كانت فضفاضة ، فقد حان الوقت لكسر مفتاح الربط.  

(3) مسامير تنزف. نقوم بتغيير مسامير الشوكة من Torx إلى Phillips.  

(4) حلقة التحميل المسبق. حلقة التحميل المسبق تأخذ الضرب.

(5) الضابط شوكة. يؤذي أداة الضبط الرفيعة والقصيرة أصابعك بعد بضع نقرات. نحن نحب جهاز النقر المرتد الذي يتم تشغيله يدويًا في أسفل الشوكات ، لكنه لا يزال غير مناسب للإصبع. 

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: فاز KTM 250SXF بسباق MXA 250 ركلات الترجيح عامين على التوالي. السبب الوحيد وراء عدم فوزها قبل ذلك هو بسبب شوكات 4CS البائسة ورسم الخرائط السيئ وإغلاق صندوق الهواء. لا يزال KTM هو ملك فئة 250 ، وقد فعل ذلك بنفس محطة الطاقة الأساسية. لا يخفى على أحد أن نصف الشركات الأربع الكبرى حاولوا تكرار تصميم محرك KTM عالي الدورات في الدقيقة من خلال الاقتراض من دليل التشغيل الخاص بـ KTM ، لكن يبدو أنهم لا يستطيعون الحصول على وصفة النجاح بالشكل الصحيح. ربما يرجع ذلك إلى قيام Kawasaki و Honda بإضافة الأجزاء المستعارة بطريقة مجزأة. لا يمكنك أن تجعل بط بكين لونًا برتقاليًا بدون جوليان من نكهة البرتقال الطازج. 

يتميز الطراز 2021 KTM 250SXF بأنه خفيف وخفيف وسريع (وهو أمر اعتقدنا أننا لن نقوله أبدًا) معلق جيدًا. يتحول إلى عشرة سنتات ويبقى ثابتًا في السرعة. يمكننا المضي قدمًا في ما هو جيد في 250SXF ، مثل مكابح Brembo الرائعة ، والقابض الهيدروليكي ، وعلبة الهواء الخالية من الأدوات ، والوزن الخفيف الرائد في فئته ، لكننا نعتقد أنك تفهم هذه النقطة.

مواصفات إعداد MXA'S 2021 KTM 250SXF 

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2021 KTM 250SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة XACT مقاس 48 مم
إعداد KTM air-fork هو 152 رطل لكل بوصة مربعة أو 10.5 بار ، وهو أقل بمقدار 4 رطل لكل بوصة مربعة مما كان عليه في عام 2020 و 5 رطل لكل بوصة مربعة أكثر من عام 2019. وعمل ضغط المخزون جيدًا لمعظم المختبرين لدينا على مسارات أكثر سلاسة. اشتكى المختبِرون الأسرع من أن الشوكات كانت منخفضة جدًا في السكتة الدماغية وقاعتها في بعض الأحيان. صعد هؤلاء الدراجون بضع رطل لكل بوصة مربعة لإيقاف القاع وضبطوا جهاز النقر للضغط ليشعر. أولئك الذين يرتفعون تحت الضغط يميلون إلى الخروج على الضغط بضع نقرات. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط ​​على 2021 KTM 250SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
ضغط جوي: 152 رطل
ضغط: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: إذا كنت بطيئًا أو خفيفًا أو كبيرًا في السن ، فلا تخف من تجربة ضغط الهواء. لدينا راكبي اختبار يصلون إلى 138 رطلًا لكل بوصة مربعة ، وعلى العكس من ذلك ، لدينا فرسان اختبار يقومون بتشغيل 160 رطلًا لكل بوصة مربعة. تذكر أن تتحقق من ضغط الهواء الذي تريده في كل مرة تقوم فيها بالركوب. نقترح أيضًا نزف مسامير الهواء المزعجة هذه بعد كل فترة ركوب. يمكن أن تتراكم الهواء بسرعة وتؤثر سلبًا على رحلتك. 

إعدادات WP SHOCK
بشكل عام ، هذه صدمة جيدة. على الرغم من أننا نجري تعديلات على جهاز النقر ، إلا أننا نادرًا ما نبتعد عن المخزون بمقدار 15 نقرة عند الضغط. يمكن الاتصال بالصدمة من خلال عدد قليل من التغييرات في جهاز النقر. كقاعدة عامة ، معظم MXA يترك راكبو الاختبار ضغط السرعة المنخفضة على إعداد المخزون ويركزون على الاتصال الهاتفي عالي السرعة لإجراء التغييرات. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2021 KTM 250SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 45 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
الملاحظات: يحب بعض المختبرين الانحناء عند 107 مم مع انخفاض الشوكات إلى السطر الرابع. هذا يؤدي إلى سقوط الدراجة بأكملها.

قد يعجبك ايضا