اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 KTM 450SXF
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2021 KTM 450SXF أفضل من 2020 450SXF؟
A: نعم ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن القليل جدًا من التغييرات ، إن وجدت ، تكون مرئية للعين المجردة. إما أن تكون كهربائية أو داخلية.
س: ما هو أكبر وأهم تغيير في سيارة 2021 KTM 450SXF؟
A: لا فائدة من الحديث عن جميع الجوانب الأخرى للموديل 2021 KTM 450SXF دون الخوض في أعماق الشوكات الهوائية WP XACT الجديدة والمعدلة والمكررة والمعاد صياغتها أولاً. لذلك دعونا نبدأ.
(1) الهدف. بالنسبة لعام 2021 ، أرادت شركة KTM بناء شوكة هوائية تعطي إحساسًا بالشوكة الملفوفة الزنبركية مع الحفاظ على ميزة الوزن التي تزن 3 أرطال ، وإمكانية الضبط اللانهائي والقدرة على ضبط شوكة الهواء. نعم ، فشلت Showa و Kayaba فشلاً ذريعًا مع شوكات الهواء SFF و PS-F قبل خمس سنوات ، لكن WP كانت تتمتع بميزة التعلم من الأخطاء التي ارتكبها Showa و Kayaba وحتى WP نفسها خلال نصف العقد الماضي.
(2) شقوق تجاوز الزيت. تم تشكيل شقوق تجاوز الزيت في الشوكات لتقليل ذروة ضغط الزيت عندما تقترب جلبة الدعامة وجلبة الخرطوشة من بعضها بما يكفي لضغط زيت الشوكة. تسمح الشقوق الالتفافية للزيت في الشوكات للزيت بالهروب. والنتيجة هي إحساس أكثر انسيابية في النصف الثاني من شوكة الشوكة.
(3) ختم الهواء. نظرًا لأن الشقوق الالتفافية للزيت خففت من تراكم ضغط الزيت في ساق التخميد ، فقد قررت WP أن تفعل الشيء نفسه على ساق ضغط الهواء. وضع الفسفور الأبيض أربعة ثقوب جانبية في مانع تسرب الهواء لتقليل ارتفاعات ضغط الهواء. تسمح الثقوب للنزف لضغط الهواء الزائد لجعل الشوكات تقاوم ارتفاع ضغط الهواء على منحنى J.
(4) صمام الترامبولين. على عكس المكدس التقليدي في منتصف الصمام ، أضاف WP "رقاقة الترامبولين" ، وهذا ما يسمى لأنه ، على عكس الرقاقة العادية المعبأة بإحكام بواسطة الحشوات والمكابس الأخرى ، فإن طبقة الترامبولين لديها مساحة للانحناء. يعمل صمام الترامبولين على تقليل ارتفاع منتصف الشوط عندما يكون ضغط الرقاقة مفرطًا.
(5) غرفة سلبية. عندما يتم ضغط هواء الشوكة الهوائية ، فإنه يزيد الضغط في الجزء العلوي من التجويف الداخلي للشوكة. عند الحركة الكاملة ، يجبر هذا الضغط المتراكم الشوكة على التفاعل في الاتجاه المعاكس وتمديد الشوكات للخلف إلى الطول الكامل بسرعة كبيرة. وهذا ما يسمى "تتصدر". أفضل طريقة للوقاية إن الطبقة العلوية عبارة عن حجرة هواء سالبة تحمل ضغط هواء كافٍ لمقاومة ميل الشوكة إلى القمة. حاول شوا وكايابا القيام بذلك بغرف هوائية منفصلة ، لكن نظام منع الفتح العلوي كان معقدًا بلا داع. اخترع مهندسو WP طريقة لاستخدام ضغط هواء شوكة الانضغاط الحالي للشوكة على ضربة الارتداد لإيقاف احتلال المرتبة الأولى. تسمح فتحة النزف المتصالب بالقرب من نهاية شوط الانضغاط لضغط الهواء الذي يتم ضخه بالتسرب إلى الجانب الارتدادي للشوكة لمقاومة التسارع الهابط لأنابيب الشوكة. إنها فكرة بسيطة بارعة.
(6) توقف عثرة القاع. تم استبدال مخروط القاع السابق بمطاط مانع للصدمات في شوكة 2021. يتيح ذلك للتخميد وضغط الهواء توفير التحكم والنتوء المطاطي لإيقاف القعقعة.
(7) الضابط الارتداد. أدى التبديل إلى مطاط الصدمات إلى توفير مساحة كافية لـ WP لوضع جهاز نقر ارتدادي يمكن قلبه يدويًا دون الحاجة إلى الركوع على ركبتيك باستخدام مفك البراغي.
إذا كنت تبحث عن 450 أخف وزناً مع أقوى الفرامل ، والقابض الأكثر موثوقية ، وخطوط الفرامل الفولاذية المضفرة ، وناقل الحركة Pankl ، وصندوق الهواء بدون أدوات ، وملف تعريف المحرك الذي نسخته هوندا في عام 2021 ، فهذا هو الحال.
س: ما هو الجزء الخلفي من WP XACT AIR FORK؟
A: يجب أن يكون الفارس أذكى من الشوكة. إن عبء فهم كيفية عمل ضغط الهواء في دور الزنبرك يعني إيجاد ضغط الهواء المثالي ، والذي يتضاعف مثل الزنبرك الحلزوني على شوكة الهواء فقط. بمجرد العثور على ضغط الهواء الشخصي الخاص بك ، والذي يتم إجراؤه بسهولة برباط مضغوط على ساق الشوكة ، تتم جميع تغييرات التخميد باستخدام أجهزة الضغط والارتداد. لجعل هذا العمل أفضل ما يمكن ، مما يعني بالإضافة إلى شوكات Kayaba SSS ، عليك أن تصبح خبيرًا في مضخة الهواء. بمجرد أن تتعرف على كيفية عمل ضغط الهواء ، وكيف يتغير مع درجة الحرارة المحيطة ، وكيفية مواكبة المنحنى ، ستحب هذه الشوكات.
س: كيف تعمل شوكات 2021 KTM 450SXF XACT الهوائية الجديدة؟
A: يختلف أسلوب WP's على شوكات الهواء تمامًا عن مفهوم Showa و Kayaba بحيث لا يمكن مقارنتهما. الهدف النهائي لأي شوكة هوائية هو تعظيم مزاياها على شوكات زنبركية لولبية دون تشجيع أي من السلبيات. تم تصميم جميع تعديلات 2021 KTM لجعل السكتة الدماغية أكثر سلاسة ، وتقليل ارتفاعات ضغط الهواء ، والتخلص من ضغط الزيت الزائد وتقليل تأثيرات معدل الزنبرك شديد التقدم للشوكة الهوائية في نهاية الشوط. كل MXA أحب متسابق الاختبار شوكات الهواء WP الجديدة. يتبع الإطار الأمامي الأرض مثل شوكات لفائف الزنبرك ، دون أي قوة رفع مشتركة مع شوكات الهواء. كانت الضربة الكاملة أكثر سلاسة ، وقدمت المزيد من الملاحظات ، وشعرت بأنها أكثر مرونة. نحن نعلم أن هناك الكثير من مالكي الشوكات الهوائية غير الراضين عن WP ، ولكن بالنسبة لعام 2021 ، ركزت KTM برنامج البحث والتطوير الكامل الخاص بها على معالجة جميع الشكاوى المتعلقة بالشوكات الهوائية WP XACT.
أسرع MXA ركض راكبو الاختبار المحترفون شريط 10.6 الموصى به (154 رطل / بوصة مربعة) أو أعلى. ركض الوسطاء 10.3 بار (150 رطل / بوصة مربعة). ركض Fast Novices 10.0 بار (145). ركض المبتدئون والأطباء البيطريون 9.6 بار (140 رطل / بوصة مربعة). كان هناك راكبو اختبار ركضوا أكثر من 11.0 بارًا وركضوا أقل من 9.6 بار. اعتادت KTM على الإصرار على أن ضغط الهواء الموصى به هو الأفضل ، لكن KTM تعرف الآن أن الإضافة الكبيرة للشوكات الهوائية تمنح المتسابق حرية الصعود إلى أدنى مستوى أو ارتفاع كما يريد.
س: ماذا فعلت شركة KTM لتخطيط 2021SXF؟
A: بذلت KTM بعض الجهد لتحسين خرائطها السابقة لعام 2021. معظمها MXA لم يعتقد راكبو الاختبار أن هناك فرقًا كبيرًا بما يكفي بين الخريطة الضعيفة والخريطة القوية في السنوات السابقة. لقد أرادوا المزيد من الجاذبية من الخريطة الناصعة (الخريطة 1) والمزيد من الجاذبية من الخريطة العدوانية (الخريطة 2). وهذا ما فعلته شركة KTM. الخريطة الناضجة أكثر حيوية وقليلًا من الهشاشة ؛ ومع ذلك ، فإن الخريطة 2 أكثر هشاشة واستجابة إلى حد كبير. وأفضل ما في الأمر أنه من السهل معرفة الفرق بين الخريطة 1 والخريطة 2.
إذا كنت تريد مزيدًا من القوة ومراجعة أسرع ، فأرسل صندوقك الأسود إلى Twisted Development واجعلهم يضعون خريطتهم في مكان خريطة المخزون 2. يمكنك الوصول إلى Twisted Development على www.td-racing.com أو عن طريق الاتصال بالرقم (951) 698-7222.
س: هل هناك حيلة لاستخدام خرائط KTM؟
A: ليست خدعة كخيار أداء. عظم MXA يقوم راكبو الاختبار ، وليس بالضرورة فرسان الاختبار المحترفون ، بدمج الخريطة 1 أو الخريطة 2 مع التحكم في الجر (TC). وهم لا يفعلون ذلك فقط على الأوساخ الصلبة الصخرية حيث يكون دوران العجلة أمرًا مؤكدًا. يفعلون ذلك على مجموعة متنوعة من التضاريس ، غالبًا نصف ناعمة ونصف صلبة ، لتحقيق أقصى قدر من تلك اللحظات غير المستقرة عندما يخرج الطرف الخلفي ، أو يتماوج في جدار عميق أو يتزلج عبر مطبات الكبح. يساعد بشكل كبير في الزوايا الناعمة التي تخرج إلى رقعة لامعة من الأخدود الأزرق. جربها.
س: هل غطاء صندوق الهواء الذي تم تهويته يستحق المشكلة حقًا؟
A: نعم. ضع في اعتبارك غطاء صندوق الهواء 2021 المزود بفتحة تهوية كخيار ضبط يمكن الوصول إليه بسهولة. عظم MXA يقوم راكبو الاختبار بتشغيل الغطاء ذي الفتحات طوال الوقت ، ولكن إذا وجدوا أنفسهم على مسار شديد الانزلاق أو في هطول أمطار غزيرة مفاجئة ، فإنهم لا يضيعون الوقت مع غطاء OEM غير المزود بفتحة تهوية. بدلاً من ذلك ، يقومون بربط فتحات التهوية بشريط لاصق. ينتج غطاء صندوق الهواء المهووس زيادة ملحوظة في استجابة الخانق ومعدل التسارع في المدى المتوسط. كما أنه يستحق 1 حصانا عند عدد دورات عالية في الدقيقة.
س: هل MXA هل تريد تغيير ناقل الحركة KTM 450SXF؟
A: نعم ، فعلنا ذلك ، لكن ليس بالطريقة التي تفكر بها. قبل عام 2020 ، كان موديل 450SXF مزودًا بعمود ضرس خلفي يبلغ 48 سنًا. في إطار البحث عن تسارع أكثر استجابة ونطاق طاقة منخفض إلى متوسط سريع الدوران ، فإن MXA قام طاقم التحطيم دائمًا بتوجيه 450SXF لأسفل سنًا واحدًا عن طريق تشغيل ضرس خلفي أكبر يبلغ 49 سنًا. اهتمت KTM ووضعت في العام الماضي ضرسًا من 49 سنًا كإعداد OEM. لقد كانت حركة جيدة زادت من قوة النهاية المنخفضة وجعلت من السهل استخدام العتاد الثالث في العديد من حالات الترس الثاني السابقة.
س: ما هي التغييرات الميكانيكية لمحرك 2021 450SXF؟
A: لا يوجد شيء لعام 2021. لماذا لا؟ لأنه في عام 2020 ، قامت KTM بتغيير قضيب التوصيل ، وجلبة القضيب العلوي ، وتوازن ذراع الكرسي الهزاز ، والصلابة وإعادة تشكيل المكبس ، وتغليفه الصلب ، وكبسه.
(1) ربط قضيب. من صنع Pankl ، استبدل قضيب التوصيل جلبة القضيب العلوي المطلي بجلبة برونزية حقيقية. تحولت KTM إلى البطانات بدلاً من المحامل على طرفي قضيب التوصيل منذ عدة سنوات.
(2) طوبولوجيا ذراع الكرسي الهزاز. أعيد تصميم هيكل ذراع الكرسي الهزاز KTM 450SXF لتقليل القصور الذاتي على صمامات السحب والعادم. هذه ليست مجرد مسألة بسيطة لتحريك المواد على أذرع التأرجح ولكن باستخدام تحليل الكمبيوتر لزيادة الصلابة إلى أقصى حد وتقليل الوزن الإجمالي وتقليل اللحظات القطبية من القصور الذاتي.
(3) مكبس. تم تعزيز التعزيزات على شكل صندوق أسفل قبة المكبس ، في حين تم تشكيل الأخاديد الحلقية باستخدام الحاسب الآلي وأكسيد الصلب. لكن أهم ترقية لمكبس CP كانت أنه تم تصويره ليناسب التجويف بشكل مثالي. حدبة المكبس هي الفرق في عرض المكبس عند تاجه والعرض في أسفل التنورة. في عام 2020 ، قامت KTM بتأريض التنانير لإزالة 0.01 مم من سماكة الألومنيوم. سمحت إزالة هذه الكمية الضئيلة من عرض حافة المكبس للمكبس بالتمدد تحت درجات حرارة عالية ، دون دفع زائد للجدار.
س: بعد كل هذه التغييرات ، كيف يتم تشغيل 2021 KTM 450SXF؟
A: توصيل الطاقة أكثر حيوية وأسرع وأقل جرأة. علينا أن نقدم تنويهات لقسم البحث والتطوير في شركة KTM. حتى لو لم يعطونا الخريطة الأمريكية ، فقد استمعوا إلى المستهلك الأمريكي وأعطوهم ما يريدون ، والذي كان أقوى وأسرع وأكثر عدوانية من المنخفض إلى المتوسط. أفضل ما في الأمر هو أن KTM تمكنت من القيام بذلك دون أن تفقد انتقال القوة القابل للاستخدام للغاية والذي جعل من السهل ركوب 450SXF.
KTM's 2021 powerband ، منتج فقط لرسم الخرائط المنقح ، يحصل على لحوم powerband بشكل أسرع. أفضل ما في الأمر هو أن KTM لم تلحق الضرر بأسلوب القوة المحكوم والمتصاعد والمتصاعد الذي تشتهر به KTM. هذا نوع مختلف من القوة. إنه لا ينفجر القوة بقدر ما يرشها. يمكنك استخدام بقدر ما تريد أو القليل كما تريد. لحسن الحظ ، يمكن للفارس الذي يريد قدرًا أقل من الاندفاع من مستوى منخفض إلى متوسط التبديل بسهولة إلى الخريطة 1 وإعادة تشغيل العجلة المسننة الخلفية لعام 48 ذات 2019 سنًا.
من الواضح أن KTM تفعل شيئًا صحيحًا باستخدام نطاق الطاقة الخاص بها ، لأن 2021 CRF450 هي نسخة طبق الأصل من الطراز الخطي الواسع للقوة KTM 450SXF. هذا يقول الكثير ، لأن الدراجة الحمراء كانت تنينًا بقوة حصان ينفث النار على مدى السنوات الثلاث الماضية. التقليد هو أصدق أشكال الإطراء
س: كيف يتم التعامل مع 2021 KTM 450SXF؟
A: هل سبق لك أن قمت بالقيادة على الطريق الجبلي المفضل لديك في شاحنة بيك آب من طراز تويوتا بميل كامل ، وبعد ذلك بيوم واحد ، سافرت في نفس الطريق في سيارة بورش؟ لا يقتصر الاختلاف الكبير على قوى التسارع فحسب ، بل في عقلك أيضًا. تجعلك سيارة بورش تشعر وكأنك سائق F1 في نوربورغرينغ ؛ تجعلك تويوتا تشعر وكأن سائق توصيل شنيتزل يذهب إلى منصة الامتياز في نوربورغرينغ. تمامًا كما هو الحال مع بورش ، مع 2021 KTM 450SXF ، يخبرك دماغك أنه يمكنك فعل أي شيء تريده. KTM هي أفضل دراجة من جميع الجوانب على الحلبة (ويأتي هيكل KTM بإصدارات برتقالية وبيضاء وحمراء). هناك دراجات تنقلب بشكل أكثر حدة ، لكنها تهتز أو تدفع أو تنفصل عند مخرج الزاوية. تؤتي الصلابة الالتوائية لهيكل كرومولي KTM ثمارها من حيث الدقة الكلية. 
س: ما هو الشيء الرائع في KTM 450SXF؟
A: إذا كنت بحاجة إلى قائمة ، فلا بد أنك لم تولي اهتمامًا وثيقًا على مدار العقد الماضي.
(1) القابض الهيدروليكي Brembo. هذا القابض مضاد للرصاص. من السلة الفولاذية المشغولة آليًا باستخدام الحاسب الآلي (مع الترس الأساسي الذي تم تشكيله في السلة) إلى غسالة بيلفيل (بدلاً من ستة نوابض لولبية منفصلة) إلى محورها الداخلي المعلق بالمطاط إلى مكونات بريمبو الهيدروليكية ذاتية الضبط ، لا يوجد قابض على الجنزير يمكن أن تأخذ نوع الإساءة التي يمكن لـ KTM. هذا هو حلم كل من يسيء استخدام القابض في أمريكا.
(2) انتقال Pankl. لا توجد ماركة موتوكروس أخرى تقدم ناقل حركة تم إنشاؤه بواسطة مورد علبة تروس فورمولا 1. يأتي الموديل 2021 KTM 450SXF مزودًا بمجموعات تروس Pankl كاملة. علم المعادن هو خطوة فوق ما تقدمه العلامات التجارية الأخرى.
(3) فرامل بريمبو. قامت العلامات التجارية اليابانية "الأربعة الكبار" بإلقاء دوارات 270 مم ، وسادات مكابح جديدة وملاقط لمحاولة إبقاء فرامل بريمبو KTM في الأفق. هم ما زالوا وراء المنحنى.
(4) خرطوم الفرامل الفولاذي المضفر. يأتي KTM مزودًا بخرطوم فرامل يحتوي على خرطوم PTFE ضئيل التمدد مع تراكب فولاذي مضفر مكون من 64 حبلاً.
(5) بدء التشغيل الكهربائي. KTM تعمل بالكهرباء بدءًا من 450SXF منذ عام 2007. قد تفكر ، "ماذا في ذلك؟ تقريبا كل 450 أخرى لديها بدء كهربائي أيضا؟ " نعم ، إنهم يفعلون ذلك ، لكن KTM تعرف كيفية القيام بذلك دون إضافة 5 أرطال من الوزن الزائد.
(6) جناح إلكتروني. يتميز الموديل 2021 KTM 450 بضغطة زر يمكن الوصول إليها للتحكم في الجر والتحكم في الإطلاق وخريطتين. لدى KTM موالف WiFi ، يشبه إلى حد كبير موالف Yamaha GYTR ، لكنه لا يأتي مع KTM ؛ إنه خيار.
(7) الوزن. عند 223 رطلاً ، فإن 2021 KTM 450SXF أخف بمقدار 10 أرطال من 2021 CRF450 ، وأخف وزنًا بمقدار 11 رطلاً من طراز 2021 KX450 ، وأخف وزنًا بمقدار 15 رطلاً من YZ450F و 18 رطلاً أخف من RM-Z450. قد تعتقد أن الوزن لا يهم ، لكن حافات الدراجة وأضلاعها وإطارها وزنبرك الصدمات والفرامل والتسارع حساسة للوزن.
(8) كاميرا الخنق. جلس KTM الخاص بك على أرضية صالة العرض مع تثبيت كاميرة الخانق الرمادية ذات الرمي الطويل. قم بإخراجها ووضع الكاميرا السوداء سريعة الدوران التي تأتي كخيار.
(9) فلتر هواء مزدوج. إذا لم تقم مطلقًا بتثبيت مرشح هواء في KTM أو Husqvarna ، فسوف تندهش من مدى كونه مضمونًا مقارنة بالجمباز العادي لتصميمات مرشح الهواء / القفص / صندوق الهواء الأخرى.
(10) عداد ساعات. مجد لشركة KTM لوضع عداد ساعة على دراجاتها كمعدات قياسية.
(11) مقابض ODI. نحن نحب مقابض قفل ODI ، لأنه إذا تعطلنا وتمزق القبضة ، فيمكننا وضع قبضة ODI جديدة دون الحاجة إلى الانتظار حتى يجف الغراء. إذا كنت تريد قبضة أكثر ثباتًا ، فاستعن بمقابض ODI اللاصقة.
(12) خطوط وقود سريعة الفك. يأتي KTM مزودًا بخطوط وقود يمكن فصلها دون كسر الشريط الفولاذي الذي يحمل خطوط وقود العلامات التجارية الأخرى. وهناك فلتر وقود مضمن يمكن إزالته واستبداله في أقل من ثلاث دقائق.
(13) حراس الإطار البلاستيك. إنها تمنع حذائك من فرك الطلاء على جانب الإطار. يقوم بعض راكبي الاختبار بإزالتها لأنها تحرك أقدامهم للخارج بمقدار صغير.
(14) كاتم الصوت AMA / FIM الصوت القانوني. إنها أكثر هدوءًا من أي دراجة تقريبًا على المسار.
(15) دليل السلسلة. وضعنا دليل سلسلة TM Designworks على كل 450 ياباني تقريبًا ، ولكن ليس على KTM.
(16) فواصل العجلات. KTM لديها فواصل عجلات رائعة. على عكس الكثير من دراجات موتوكروس ، تعمل فواصل العجلات من KTM على المحامل ، مما يعني أن العجلات الأمامية والخلفية يمكن أن تقبل أحجامًا مختلفة من المحاور فقط عن طريق تغيير فواصل العجلات. هذا يجعل عجلات KTM القديمة متوافقة كعجلات احتياطية على طراز KTM الجديد (والعكس صحيح).
(17) ختم وصلة صدمة جديدة. تحصل الصدمة الخلفية على خصائص تخميد جديدة ، بينما يعمل نظام التخميد الجديد كليًا على تحسين التحكم في التخميد للحصول على ردود فعل أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، تحصل الصدمة على حلقة O أكثر متانة لمكبس الوصلة الداخلية. أخيرًا ، تعمل وصلة الصدمات على موانع تسرب SKF جديدة منخفضة الاحتكاك لحركة أكثر حرية لوصلة الصدمات. رابط KTM وروابط Husqvarna FC450 مختلفة تمامًا عن بعضها البعض.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) غطاء الغاز. انها تلتصق. ليس في كل مرة على المسار ، ولكن في كثير من الأحيان في محطة الوقود.
(2) مسامير ضرس. راقبهم طالما كنت تملك الدراجة. تدعي KTM أن البراغي المسننة عرضة للفك إذا كانت السلسلة ضيقة للغاية. يوجد مخطط سلسلة الركود المطبوع داخل غطاء صندوق الهواء. كقاعدة عامة ، عندما تبدو السلسلة فضفاضة للغاية ، عندها تكون صحيحة.
(3) المتحدث. تحقق دائمًا من السماعة بجوار قفل الحافة الخلفية. إذا كانت فضفاضة ، وخمس مرات من أصل 10 ستكون ، شد كل المتحدث.
(4) محايد. نحن نحب مدى تحول علبة تروس Pankl من الترس إلى الترس ولكننا نكره مدى صعوبة جعلها محايدة عند الوقوف دون حراك. قام KTM بهذا عن قصد للقضاء على أي فرصة لراكب يصطدم بالمحايد على المسار.
(5) حامل الدراجة. عندما تكون الدراجة جالسة على حامل الدراجة ، تكون العجلة الأمامية على الأرض. هذا أمر صعب عند التحقق من المتحدث أو العمل على الواجهة الأمامية.
(6) خرطوم الفرامل الأمامي. كن حذرًا جدًا عند تثبيت أدوات التثبيت على مقودك بحيث لا تجعد أنبوب الانحناء L الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية. استخدم دائمًا أحزمة ناعمة.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) كل شيء. يمكنك الرجوع إلى قسم "ما هو عظيم في KTM 450SXF" لمعرفة ما أعجبنا.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: لا تشتري 2021 KTM 450SXF إذا كنت تشعر أن Yamaha أو Honda أو Suzuki أو Kawasaki أفضل. بعد كل شيء ، لا تحتاج إلى القابض الأقوى ، أو المكابح الأقوى ، أو أخف وزن ، أو أوسع نطاق للطاقة ، أو التعامل الأكثر دقة ، أو خراطيم الصلب المضفرة ، أو كاميرات الخانق طويلة وقصيرة المدى ، أو فلتر الهواء الأسهل استخدامًا أو الفورمولا 1 انتقال.
مواصفات إعداد MXA'S 2021 KTM 450SXF
هذه هي الطريقة التي أعددنا بها نظام التعليق لعام 2021 KTM 450SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات WP AER FORK
من المحتمل أن تكون شوكات 2021 رائعة ، على الرغم من أن معظمها MXA يشعر راكبو الاختبار أن شوكات Husqvarna 2021 ، التي يبلغ طولها 10 مم ، تشعر بتحسن. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط على 2021 KTM 450SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 154 رطل / بوصة مربعة (Pro) ، 150 رطل / بوصة مربعة (وسيطة) ، 145 رطل / بوصة مربعة (مبتدئين سريعًا) ، 140 رطل / بوصة مربعة (الأطباء البيطريون والمبتدئين).
ضغط: 20 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (18 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: بدأ راكبو الاختبار بالضغط عند 12 نقرة للخارج والارتداد عند 18 نقرة ، لكنهم خرجوا عند الضغط وفي الارتداد. يأتي الموديل 2021 KTM 450SXF مزودًا بحلقات مطاطية على كل ساق للسماح للراكب برؤية مقدار السفر الذي يحصل عليه عند ضغط معين ، لكن الحلقات البرتقالية تبلى وتنزلق من تلقاء نفسها بعد بضع ساعات. لقد شعرنا بأفضل شعور عندما كانت الحلقة المطاطية في حدود 1-1 / 2 بوصة من القاع. مع هذا الضغط ، يمكننا استخدام التخميد الانضغاطي لضبط السفر.
إعدادات WP SHOCK
معظم MXA أحب راكبو الاختبار الإحساس العام بالصدمة الخلفية الفسفور الأبيض ، خاصة بعد أن خفضت KTM معدل زنبرك الصدمات في عام 2017 من 48 نيوتن / ملم إلى 45 نيوتن / ملم. أجرت شركة WP بعض التغييرات الفنية على صدمة 2021 WP XACT ، لكنها تركز في الغالب على شعور أكثر استجابة. نقوم بتشغيل الضغط منخفض السرعة على 15 نقرة للخارج ، والضغط عالي السرعة 1-1 / 4 يظهر ، والارتداد عند 10 نقرات ويضبط التراجع عند 105 مم. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2021 KTM 450SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 45 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (1-1 / 2 يتحول إلى المخزون)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرة من المخزون)
الملاحظات: لقد تأثرنا بالصدمة بحق. ومع ذلك ، قمنا بتحويل التخميد عالي السرعة للضغط في دورة 1/4 لتقليل G-outs وتشغيل المزيد من الارتداد عن الإعداد الموصى به.
التعليقات مغلقة.