اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 HUSQVARNA TC250

2021 TC250 ليس مجرد إعادة تشغيل أخرى. لا يزال Husky يقوم بتحديث الضربتين ، ونحن في حالة حب. GEAR: Jersey: FXR Racing Clutch ، Pants: FXR Racing Clutch ، Helmet: 6D ATR-2 ، Goggles: Scott Prospect ، Boots: Sidi Crossfire 3SR.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز TC2021 لعام 250 أفضل من طراز TC2020 لعام 250؟

A: نعم ، إلى حد بعيد. يعد الطراز 2021 Husqvarna TC250 أفضل للأسباب نفسها التي تحسنت بها جميع موديلات 2021 Husqvarna هذا العام. بالإضافة إلى ذلك ، استفاد TC250 أكثر من بعض الترقيات الإضافية التي لم يحصل عليها الخط رباعي الأشواط.

س: ما الجديد في HUSQVARNA TC2021 لعام 250؟

A: القائمة صغيرة لكنها قوية. الترقيات الرئيسية للشوكة الداخلية والارتفاع الكلي للدراجة.

(1) ارتفاع منخفض. كما هو الحال مع بقية خط الدراجة الكبير Husqvarna ، تم تخفيض الارتفاع الإجمالي لـ TC250 لعام 2021 ، ونحن نحب ذلك. تم تمديد أذرع الربط ، وتم تحديث كرنك الجرس. أدى هذا إلى خفض النهاية الخلفية ومعدل الارتفاع إلى نفس الإعداد مثل KTM 250SX. بعد ذلك ، لمنع الإطار الخلفي من ضرب الحاجز (الذي أصبح الآن أقرب) ، تم جعل رأس الختم الموجود في صدمة WP أطول بمقدار 6 مم ، مما يحد من السفر من 140 مم إلى 134 مم. بعد ذلك ، لتحقيق التوازن ، تم جعل شوكات WP أقصر بمقدار 10 مم في كل من قضيب الخرطوشة وأنابيب الدعامة ، مع الحفاظ على نفس العلاقة بين الاثنين ، باستثناء الآن مع ارتفاع ركوب منخفض وسفر أقصر بمقدار 10 مم. 

(2) تحديثات الشوكة. كما هو الحال مع جميع موديلات 2021 Husqvarna و KTM و GasGas ، تلقى TC250 أجزاء داخلية جديدة تمامًا مع شقوق تجاوز زيت محسّنة ، وختم هواء جديد مع فتحات التفافية إضافية للهواء ، وفتحة نزيف متقاطعة مكبرة لمساعدة الهواء على الانتقال من الموجب إلى غرف الهواء السلبية أسهل. هناك مطاط جديد لإيقاف النتوءات وفرس ارتداد قابل للتعديل يدويًا.  بالإضافة إلى ذلك ، في طرازات Husky ذات الشوطين و FX ، استبدل WP صمام الترامبولين المبتكر برقاقة ضبط تعويم جديدة في منتصف الصمام (غير موجود في شوكات موتوكروس). كل هذه التحديثات تؤدي إلى شوكة تضغط بشكل أسهل ويمكن التنبؤ بها بشكل أكبر.

(3) خنق. تلقى Husky TC250 صمام خانق على شكل أسطوانة Gunnar Gasser لتحسين إحساس الخانق وإطالة عمر الكابل. 

(4) الإطارات. حلت إطارات دنلوب MX33 محل MX3S.

(5) غطاء المقعد. حصلت TC250 على غطاء مقعد جديد أكثر نعومة (بدون مادة الجر التي تشبه ورق الصنفرة الماسية) لزيادة الراحة. 

(6) BNG. الرسومات أفضل ، لكن الدراجة بها لوحات أرقام مستوحاة من دراجات الشارع أقل من جاذبية Husqvarna Vitpilen مع وجود فجوة كبيرة بين الجزء العلوي والسفلي من اللوحات. 

س: كيف يتم تشغيله على المسار؟

A: تضرب القوة بقوة. نظرًا لأن جميع التحديثات كانت متعلقة بالهيكل ، فإن محرك 2021 Husqvarna TC250 لا يزال يتمتع بنفس الشخصية التي كان لها العام الماضي. لفهم نقاط قوتها وضعفها ، نود مقارنتها بـ KTM 250SX و Yamaha YZ250. كالعادة ، يتأرجح Husqvarna خلف KTM عندما يتعلق الأمر بتوصيل الطاقة. يسمح شكل الإطار الفرعي المصنوع من الألومنيوم لـ KTM وتصميم صندوق الهواء KTM وغطاء صندوق الهواء بتدفق الهواء بسهولة إلى محرك KTM ، مما يمنحه مزيدًا من الانبساط من القاع وسحبًا أقوى بشكل عام. يمتلك Husky إحساسًا مشابهًا ، ولكنه منغم بدرجة كبيرة (إلى حد كبير بسبب صندوق الهواء / الإطار الفرعي المصبوب من البلاستيك / الكربون المصبوب). أما بالنسبة لمعركة Husky مقابل Yamaha YZ250 ، فإن القوة تباين تمامًا. تتركز قوة Yamaha في نطاق متوسط ​​إلى مرتفع في الدقيقة ، في حين أن Husky هو كل شيء من الأسفل إلى المتوسط. يحب Yamaha زيادة سرعة دورانه ، حيث إنه ينتقل إلى أسفل على التوالي بينما يحتاج Husky إلى التغيير كثيرًا.حصلت Husky TC250 على نفس شوكات WP XACT الجديدة وارتفاع المقعد الإجمالي المنخفض مثل إخوانها رباعي الأشواط.

س: هل قمنا بتعديل القوة؟

A: على الرغم من أن TC250 كان ممتعًا للركوب في قطع الأسهم ، فقد أردنا إجراء بعض التعديلات. لحسن الحظ ، تقدم Husqvarna خيارين ضبط لا يكلفك فلسًا واحدًا وخيارًا آخر مجاني أيضًا إذا كان لديك طراز Husqvarna رباعي الأشواط قريبًا من '20 –21. لقد عملنا على تحديد الإعدادات الأفضل للركاب المبتدئين والمتوسطين والمحترفين. 

(1) غطاء Airbox. نظرًا لأن Husqvarna ذو الضربتين لا يأتيان بغطاء صندوق الهواء الاختياري ، مثل Husqvarna رباعي الأشواط ، فقد أخذنا غطاء صندوق الهواء من FC450 وقمنا بتجربته. على الرغم من أن فتحات Husky صغيرة الحجم وتقع في وضع أقل من المثالي ، إلا أنها لا تزال تزيد من تدفق الهواء وتجعل TC250 أفضل بشكل ملحوظ عند الضغط على دواسة الوقود. أراد المختبرين الأسرع لدينا فتحات التهوية والصمام الخانق السريع ، لكن المختبرين الأبطأ لدينا لم يرغبوا في تحمل مسؤولية إضافية للتعامل مع المزيد من الطاقة السفلية. غطاء التهوية متوفر لدى وكيل الهاسكي الذي تتعامل معه. أو ، الأفضل من ذلك ، حفر ثقوب 1-1 / 4-inch في غطاء المخزون الخاص بك لمساعدتها أكثر. 

يجب عليك استبدال برغي صمام الطاقة بمفتاح ربط Robertson بـ Kreft Moto Power Dial 2.0 للمساعدة في ضبط الطاقة بشكل أسرع.

(2) صمام الطاقة. صمام الطاقة Husqvarna عبارة عن رفرف متحرك يقع في منفذ عادم الأسطوانة حيث يتم طرد الغازات المحترقة من الأسطوانة. يؤدي تدوير برغي صمام الطاقة في اتجاه عقارب الساعة إلى تحميل زنبرك يحافظ على إغلاق منفذ العادم لفترة أطول. يتيح تدوير لولب صمام الطاقة عكس اتجاه عقارب الساعة فتح منفذ العادم بشكل أسرع ، مما يؤدي إلى إصابة أكثر قوة. كقاعدة عامة ، نقوم بإزالة أداة ضبط المخزون على الفور ، والتي تتطلب برغيًا برأسًا مربعًا من نوع Robertson لتنشيطه ، واستبداله بـ Kreft Power Dial 2.0. من الأسرع بالنسبة لنا تثبيت Power Dial القابل للتعديل من Kreft أكثر من السير في الحفر بحثًا عن الأداة الصحيحة. بالإضافة إلى ذلك ، مع Kreft Power Dial ، يمكننا إجراء تعديلات سريعة على المسار. أحب راكبو الاختبار المحترفون لدينا القوة اللحظية للطرف السفلي مع Power Dial الذي تم قلبه بالكامل كلما كان المسار يتمتع بجر جيد. ولكن ، قام غالبية راكبي الاختبار بتحويلها بمقدار 1-1 / 2 من كل الطريق للحفاظ على قوة أكثر قابلية للتحكم. ذهب الأطباء البيطريون والفرسان الأقل مهارة إلى أبعد من ذلك لترويض القوة.

(3) رسم الخرائط. يعمل مفتاح الخريطة المزدوج كثيرًا مثل صمام الطاقة. الخريطة الأولى عدوانية ؛ أراد أن ينهض ويذهب على الفور. الخريطة 2 ، التي تحتوي على علامتي التجزئة ، يانعة. إنه يسمح للقوة بالتدحرج بشكل أبطأ قليلاً ويساعد على زيادة السحب الخارج من الزوايا. لقد ارتدنا ذهابًا وإيابًا بين الاثنين اعتمادًا على ظروف المسار ، ولكن كلما زادت راحة المختبرين لدينا ، وجدناهم يستخدمون الخريطة 1 القوية. 

مفتاح الخريطة هو أحد العناصر التي تجعل Husky TC250 أغلى من KTM 250SXF.

س: ما الجديد في مفتاح HUSKY MAP؟

A: إنه أمر غريب. هل سبق لك أن تساءلت عن سبب شحن Husqvarna باستمرار أكثر بقليل من KTM؟ ترى مجموعة Pierre Mobility (مالكة جميع العلامات التجارية الثلاثة لـ KTM) أن تشكيلة Husky هي علامة تجارية رائدة وتشكيلة KTM على أنها جاهزة للسباق. يعد تبديل الخريطة مثالًا رائعًا على الفلسفتين اللتين تم لعبهما. لدى KTM خريطتان ، ولكن للوصول إليهما ، عليك العثور على السلك المتدلي بالقرب من petcock وإما توصيله للحصول على الخريطة القوية أو فصله عن الخريطة الناصعة. يستخدم Husqvarna مفتاح الخريطة القديم ، من نوع النقر ، المثبت على المقود من كتالوج Power Parts الخاص به لتقديم شيء إضافي مقابل أموالك. نحن نقدر وجوده ولكننا نكره تصميم المفتاح. من المربك معرفة الخريطة التي أنت فيها ، ومن المستحيل تغييرها أثناء التنقل ، ولا يزال من الصعب تغييرها حتى لو كنت واقفًا في الحفر. 

س: هل يحتوي الطراز 2021 TC250 على نفس إعدادات التعليق مثل الضربات الأربع؟

A: لا. على الرغم من أن WP مسؤول عن مكونات وإعدادات التعليق لجميع دراجات KTM و Husqvarna و GasGas ، إلا أن WP ليس لديه إعداد واحد يناسب الجميع. الهدف هو البدء بالإعداد الأساسي لكل علامة تجارية ثم تخصيص معدلات الزنبرك وضغط الهواء الموصى به والصمامات لتناسب كل دراجة على وجه التحديد. تقليديًا ، فإن الشوطتين Husqvarna (و KTM) يرتفعان أعلى في شوط التعليق مقارنة بالسكتات الأربع لأنهما يزنان أقل ، ولهما كتلة دوران أقل في المحرك ولديهما نطاق قوة أقوى في الضرب وأقل فرملة للمحرك. 

أربع أشواط تزن أكثر ، وتتمتع بإيصال طاقة أكثر سلاسة ، وكتلة دوارة أكبر ، والمزيد من فرملة المحرك ؛ كل من هذه العوامل يتسبب في انخفاض أربع ضربات. 

في المقابل ، تحتاج قوة هوسكفارنا TC250 ثنائية الأشواط إلى شوكات أكثر نعومة وصدمة أكثر صلابة. يعني الوزن الخفيف وغياب فرملة المحرك أن هناك وزنًا أقل على الشوكات عندما تقترب من المنعطفات على الفرامل. والضربة الشديدة لمحرك Husky ثنائي الشوط تؤدي إلى زيادة الوزن للخلف ، مما يتطلب صدمة أقوى للتعويض. بفضل القصور الذاتي الفريد ، يتمتع TC250 بشعور تعليق زائد (يجرؤ على القول على الطرق الوعرة) عند مقارنته بأربع ضربات. 

س: ما الجديد في إعداد الطفو الجديد على شوكات WP XACT TC250؟

A: قد تفاجأ بمعرفة أن خط Husqvarna ثنائي الأشواط لم يكن به كومة رقاقات منتصف الصمام لتخميد الشوكات الأمامية قبل خط طراز 2021. تم إجراء جميع عمليات التخميد في الصمام الأساسي فقط. 

قبل عام 2021 ، كان فنيو WP يواجهون مشكلات في كسر الحشوات في منتصف الصمام على طرازاتهم ذات السكتين والنماذج عبر البلاد. لماذا ا؟ حسنًا ، لقد أرادوا شوكات أكثر نعومة ، وهذا يعني استخدام حشوات أخف لتخفيف حركة ساق الشوكة أثناء ضغطها. تسمح الحشوات الرقيقة للزيت بالمرور بسهولة ، بينما تقاوم الحشوات السميكة تدفق الزيت وتخلق تعليقًا أكثر صلابة. كانت الحشوات التي أرادوا استخدامها في الأصل تنحني أو تنكسر لأنها كانت واهية للغاية. الجديد لعام 2021 ، عادت حشوات الصمام الأوسط ، وهم يستخدمون مكونًا جديدًا "لإعداد الطفو" للقيام بذلك. 

يعمل إعداد العوامة إلى حد كبير مثل لوحة الترامبولين على الشوكات الجديدة رباعية الأشواط. تحتوي طبقة الترامبولين على تجويف صغير تحتها يسمح للرقاقة بالانحناء لأسفل وتوفر مزيدًا من التخميد دون أن تصبح أكثر صلابة في نهاية السكتة الدماغية. يعمل إعداد العوامة بنفس الطريقة ، إلا أنه يحتوي على زنبرك خفيف داخل التجويف يدفع الرقاقة إلى الأعلى. في الأساس ، هو فقط التأكد من عدم كسر طبقة الترامبولين. مع هذا الربيع الصغير ، فإن WP قادرة على تلبية معايير المتانة الخاصة بها وإنشاء إعداد فخم ثنائي الأشواط للشوكات دون كسر الحشوات.

س: ما مدى جودة حركة شوكات WP XACT AIR الجديدة في الحركة؟

A: حقا جيد. لقد عرفنا بالفعل أنها كانت أفضل منذ أن اختبرنا جميع السكتات الدماغية النمساوية الأربعة ، ولكن من المدهش أنه يبدو أن شوكات TC250 حققت أكبر قفزة للأمام بينها جميعًا. كان الانطباع الأول لراكبي الاختبار عن شوكات الهواء XACT إيجابيًا للغاية. كانوا في حالة حب بعد التاريخ الأول. جعل الارتفاع الكلي المنخفض (وبالتالي مركز الثقل) للدراجة من الوصول إلى الزوايا أسهل بكثير. ثم ، عندما تضرب القوة ، ستبقى الواجهة الأمامية في شبق دون محاولة القفز. عادةً ما يتطلب عزم الدوران القوي لـ TC250 بعض الجهد الإضافي لمنع العجلة الأمامية من الخروج من الأخاديد. ليس الأمر كذلك مع الشوكات الجديدة. 

شعر المختبرين لدينا بالثقة من خلال المواد الخشنة وأشادوا بـ WP لتقنية تجاوز ونزيف جديدة داخل الشوكات. من الخارج ، تبدو الشوكات متشابهة تمامًا ، ولكن من الداخل مليئة بثقوب جديدة لتسييل الزيت والهواء جنبًا إلى جنب مع الشقوق الالتفافية التي تقلل من قمم الضغط لإنشاء حركة شوكة أكثر وضوحًا ويمكن التنبؤ بها تتبع الأرض بسهولة. لقد تحسنت شوكات WP الجديدة بشكل كبير. 

س: كيف تعثر على إعدادات الشوكة الهوائية الصحيحة؟ 

A: كما هو الحال دائمًا ، نضبط إعدادات ضغط الهواء بناءً على البيانات وليس على أساس غرورنا. تقول عقلية jock النموذجية ، "إذا كان المخزون 10.4 بار (150 رطل لكل بوصة مربعة) ، فأنا بحاجة إلى 11.0 بار على الأقل (159 رطل لكل بوصة مربعة)." يعتقد الدراجون أنهم بحاجة إلى مزيد من الهواء لأنهم سريعون. يعتقدون أيضًا أن ضغط الهواء في الشوكات يشبه إعداد خريطة Yamaha Power Tuner المخصص فائق السرية ؛ إذا كان ضغط هواء معين يعمل لراكب واحد ، فيجب أن يعمل من أجلك ، أليس كذلك؟ خاطئ. ضغط الهواء هو معدل زنبرك الشوك. ما لم تكن تركب Supercross ، فأنت بحاجة إلى اختيار معدل الربيع الخاص بك على أساس وزنك ، وليس السرعة. كيف وجدته؟ اضبط الضغط على الإعداد الموصى به (وإذا كنت لا تعرف ذلك ، فهناك ملصق في دعامات الشوكة يخبرك بضغط الهواء القياسي وإعدادات النقر لكل موديل 2021 Husky). بمجرد الانتهاء من ضبط الضغط ، قم بلف ربطة عنق مضغوطة حول ساق الشوكة. راقب مكان جلوسه بعد بضع لفات ثم قم بزيادة أو خفض ضغط الهواء حتى يهبط الرمز البريدي على مسافة 1-1 / 2 بوصة من القاع. بعد ذلك ، استخدم الضغط والارتداد وارتفاع الشوكة لضبط الإعداد الذي تريده. 

توصيات TC250 للمخزون هي 10.4 بار (150 رطل / بوصة مربعة) ، و 12 نقرة عند الضغط ، و 18 نقرة على الارتداد وارتفاع الشوكة في السطر الثاني. احتفظ غالبية المختبرين لدينا بضغط الهواء وأجهزة النقر في مواضع مخزونهم. أحب المختبرين الأبطأ العمل بشكل أكثر ليونة على أجهزة النقر مع 16 نقرة للضغط و 20 نقرة على الارتداد لتسريع ذلك. 

س: كيف هي صدمة الفسفور الابيض؟

A: إلى جانب أذرع الوصلة الأطول ، وكرنك الجرس المحدث ورأس الختم الأطول 6 مم ، حصل نظام الصدمات الخلفي أيضًا على ترقيتين إضافيتين. لقد حصلت على أختام SKF منخفضة الاحتكاك في الوصلة وحلقة Viton O جديدة خلف جلبة مكبس الصدمات لزيادة المتانة. 

تم التعامل مع صدمة الفسفور الابيض بشكل رائع. لقد طُرح علينا أسئلة حول السفر المعلق الأقصر ، خاصة من قبل الدراجين الأطول الذين لم يجربوا Husqvarnas الجديد بعد. لنكون صادقين ، لم يتم ملاحظة الصدمة الأقصر 6 مم والسفر الشوكة الأقصر 10 مم بطريقة سلبية. الجزء الخلفي من الهيكل أقل انخفاضًا إلى حد كبير ، بينما يمكن إسقاط الشوكات عن طريق تحريكها لأعلى في المشابك. نحن نحب التعليق السفلي ولا نشعر أننا مقيدون بالسفر المعلق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفارس ليس مكتظًا بالهاسكي أو ممدودًا على KTM ، لأن مثلث المتسابق (المقاود ، أوتاد القدم ، المقعد) هو نفسه تمامًا. 

في جميع المجالات ، أحب راكبو الاختبار لدينا صدمة الفسفور الأبيض الجديدة الأقصر. قمنا بتعيين التراجع عند 105 مم لكل متسابق اختبار ، وتمسكنا بإعدادات جهاز النقر في الأسهم ولم نتلق أي شكاوى. يتعقب TC250 من خلال الزوايا بشكل أفضل من أي وقت مضى ، ولم يتخل عن الراحة في أي مكان آخر.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) غطاء Airbox. نتمنى أن تأتي مع نفس خيار غطاء صندوق التهوية مثل طرازات FC (نحب أن يكون لدينا الخيار) ؛ ومع ذلك ، يحتاج غطاء صندوق الهواء Husky إلى مقبض (مثل KTM) لإزالته. يمكن تثبيت غطاء صندوق الهواء الخالي من الأدوات وإزالته يدويًا ، لكننا عادةً ما نعلق مقبض T خلف اللوحة لإزالته بسهولة.  

(2) مفتاح الخريطة. من الرائع الحصول عليها هناك ، ولكن من المحبط استخدامها لأنها مخبأة تحت كابلات الخانق والمبيت.

(3) لون الإطار. كان الأبيض أفضل بكثير. 

(4) المتحدث. كما هو الحال دائمًا ، يتم فك السماعة الموجودة بجانب قفل الإطار بسرعة ، خاصة عند كسر دراجتك. تحقق من ذلك في كل مرة تركب فيها. 

(5) لوحات أرقام. يريد Husqvarna أن يكون مختلفًا ، وقد حقق ذلك. هل يمكننا العودة إلى لوحات الأرقام العادية المكونة من قطعة واحدة الآن؟

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. بوزن 211 رطلاً ، كل شيء عن TC250 خفيف ، خاصةً شوكات الهواء. 

(2) خنق. تبدو بكرة الخانق الجديدة ذات الأسطوانة الرائعة رائعة. لم يكن لدينا أي مشاكل مع السحب أو المتانة العام الماضي ، لكننا نقدر أن Husqvarna يقوم بإجراء ترقيات لضربتيه. 

(3) تعليق. MXA طلب دراجات موتوكروس منخفضة لسنوات. لقد فعلها Husqvarna أخيرًا في عام 2021 ، وقد حقق نجاحًا كبيرًا. 

(4) الأفراس. نحن نقدر أنه يمكنك تشغيل ضغط الشوكة والآن ارتداد النقرات يدويًا.

(5) تستعد. MXA طلبت نسبة التروس 14/49 في عام 2019 ، وهي الآن ترسانات الأسهم في طرازي 2020 و 2021. 

(6) فرامل. فرامل بريمبو لا يعلى عليها. 

(7) المقاود. فضل العديد من راكبي الاختبار لدينا مقابض Husqvarna Pro Taper التي يبلغ عرضها 10 مم على مقابض Neken KTM غير ذات العلامات التجارية. 

(8) السعر. يذهب TC250 مقابل 8499 دولارًا. هذا أقل بـ 1800 دولار من محرك Husky FC450 رباعي الأشواط ، و 1000 دولار أكثر من Yamaha YZ250 و 100 دولار أكثر من KTM 250SX.

س: ما الذي فعلناه بالفعل؟

A: وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA يتمتع طاقم التحطيم بنقطة رخوة كبيرة للضربة المزدوجة ، وكنا سعداء جدًا برؤية Husqvarna وهو يطبق منصته ذات الارتفاع الكلي المنخفض على خطه ثنائي الشوط. يتميز Husqvarna TC250 بنطاق طاقة مثير بهيكل استثنائي يوفر تحكمًا رائعًا. نحن نحب تمامًا التعليق المنخفض في FC250 و FC350 و FC450 ، لكننا نقدره أكثر على TC250 ثنائي الشوط.

إن شوكات WP XACT ثنائية الأشواط ليست نسخة من شوكات الموتوكروس ؛ لديهم في الواقع الكثير من القواسم المشتركة مع شوكات الدراجة عبر البلاد.

مواصفات إعداد MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 ذات الخطين

هذه هي الطريقة التي قمنا بها بإعداد Husqvarna TC250 MXA للسباقات الأسبوعية والأسبوعية.

إعدادات شوكة MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250
استخدم طريقة zip-tie للعثور على معدل الربيع الصحيح (المعروف أيضًا باسم إعداد ضغط الهواء). بعد ذلك ، بمجرد العثور على رقم ضغط الهواء الذي يجعل الشوكات الخاصة بك في حدود 1-1 / 2 بوصة من القاع ، ابدأ العبث مع جهاز النقر حتى تشعر بالراحة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لـ 2021 Husqvarna TC250.
ضغط جوي: شريط 10.4 (150 رطل)
ضغط: 12 نقرة للخارج (للوسيط وما فوق) ، 16 نقرة للخارج (للركاب أبطأ أو أخف)
الانتعاش: 12 نقرة للخارج (14 نقرة للركاب الأبطأ أو الأخف وزناً)
ارتفاع الشوكة: خط 2nd
الملاحظات: كقاعدة عامة ، لا تبدأ في اللعب بضغط الهواء أو إعدادات جهاز النقر حتى تقوم بضبط الترهل ، وتحقق من ضغط الإطارات وقم بإخراج الهواء من مسمار رأس Torx الصغير على كلا الشوكتين. تحقق أيضًا من ضغط الهواء في الشوك كلما قمت بفحص ضغط الإطارات على مدار اليوم. نحن على ثقة من أنك ستحب تعليق WP XACT الجديد ، ولكن عليك التأكد من إجراء الصيانة المناسبة. 

إعدادات صدمة MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250
ضرب Husqvarna و WP المسمار على الرأس بإعدادات التعليق TC250 ، والراحة التي وجدناها في صدمة WP تثبت ذلك. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2021 Husqvarna TC250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 42 ن / مم
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: لم يكن لدى المختبرين أي شكاوى تقريبًا بشأن صدمة WP XACT على جميع طرازات Husqvarna الجديدة في جميع المجالات. 

مواصفات MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 النفث
كانت هناك صعوبات عندما تحول Husky من كربوهيدرات Keihin PWK إلى كربوهيدرات Mikuni TMX بحجم 38 ملم في عام 2017 ، ولكن في العام التالي تحسنت ، وعلى مدى السنوات الثلاث الماضية كنا سعداء بنفث الأسهم. من الواضح أنه سيكون هناك بعض التعديلات اللولبية أو الإبرية أو التجريبية اللازمة للارتفاع المحلي والرطوبة ودرجة الحرارة. إليك ما قمنا بتشغيله في Mikuni TMX carb:
الطائرة الرئيسية: 450
الطيار: 35
إبرة: 6BFY42-71
كليب: 3rd
برغي الهواء: 1-1 / 2 تبين
الملاحظات: إذا كانت الدراجة مترددة عن الطرف السفلي ، فحاول ضبط المسمار الهوائي. اطلب من شخص ما أن يمسك الخانق عند 1800 دورة في الدقيقة أثناء تشغيل المسمار الهوائي وإخراجه. عندما يصل تباطؤ المحرك إلى أعلى ذروة دورة في الدقيقة ، هذا هو المكان الذي يجب أن يكون فيه برغي الهواء.

قد يعجبك ايضا