اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2019 KTM 350SXF
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2019 KTM 350SXF أفضل من 2018 350SXF؟
A: تتحدى. للوهلة الأولى ، لا يبدو 2019 KTM 350SXF مختلفًا تمامًا عن طراز 2018. ولكن ، بالتأكيد - هذا صحيح. ليس فقط أنه تم تغييره ميكانيكيًا ، ولكن على المسار ، إنه مختلف تمامًا عن كل MXA وعلق متسابق الاختبار على كيفية تحسين الحزمة بأكملها. وهذا يشمل الأشياء التي اعتقدنا أنها كانت موضعية في عام 2018. بدلاً من سرد التغييرات التي أجراها مهندسو KTM على 2019 350SXF ، والتي تحاكي إلى حد كبير التعديلات التي حدثت في 2018-1 / 2 450SXF Factory Edition ، تفضل مناقشة التغييرات من حيث كيفية عملها في العمل.
س: هل هيكل KTM 2019SXF 350 أفضل من هيكل 2018؟
A: لجميع الأغراض العملية ، فإن إطار 2019 أفضل بسنوات ضوئية من إطار 2018. فهي تتعامل بشكل أفضل ، وتمتص الصدمات بشكل تدريجي ، وتوجه بسهولة وتتعقب الأرض مثل توجيهها بالليزر. ومع ذلك ، فإنه ليس أفضل لكل مستوى مهارة من متسابق 350SXF. ولكن ، بشكل عام ، يمكننا أن نرى ما كان KTM يهدف إليه من خلال تعديل الإطار. علينا أن نعطي الكثير من الفضل لجينات KTM. على مدى السنوات العشر الماضية ، تحسن إطار KTM الفولاذي المطلي بالكروم بشكل مطرد مع كل جيل. لقد قطعت شوطا طويلا. أكبر تغيير في هيكل إطار 10 هو أنه أكثر صلابة بنسبة 2019٪ بالتدريج والصلابة الطولية فقط قليلاً. إن الزيادة في الصلابة الالتوائية ، التي تأتي من التقوية المعاد تصميمها لأنبوب الرأس وأقواس متداخلة ذات قطر أكبر بكثير ، تقلل من الالتواء من الواجهة الأمامية أثناء الانعطاف عالي الحمل ، مما يؤتي ثماره بالدقة الإجمالية (أرباح أكبر للركاب أسرع وأرباح أصغر إلى أبطأ الدراجين. كان إطار KTM 10SXF العام الماضي معالجًا لا معنى له. لقد تطلب الحد الأدنى من المدخلات لجعله ينحني الأقواس الإهليلجية. عجلة أمامية شعر أقل من 350 بوصات إلى اليمين ، يمكنك طلب حرفيا في 2019-3 / 2 بوصات في المقاود.
مساعدة الإطار في القيام بعمله هي مشعات منخفضة 12 مم ، وخزان وقود ضيق / سفلي ، وإقامات رأس ألمنيوم ، وهيكل أكثر أناقة ، ومشبك ثلاثي علوي أكثر صلابة ، وسوار تأرجح أطول 5 مم. بالإضافة إلى ذلك ، يبلغ طول الإطار الفرعي لأنبوب الألومنيوم 40 مم. هذا يساعد على تعزيز المصد الخلفي ودعم المقعد عبر نطاق أوسع. بالتزامن مع الإطار الفرعي ، يحتوي المقعد 2019 على زوايا دائرية والمزيد من الحشو في قسم الذيل. لا يضر أن KTM 221SXF بوزن 350 رطلاً أخف من نصف الأشواط الأربعة في طوابق صالة العرض.
س: كيف ستعمل محرك 2019SXF 350 بشكل جيد؟
A: لقول الحقيقة MXA لم يكن طاقم التحطيم يتوقع أي مفاجآت كبيرة من محرك KTM 350SXF - لكننا فوجئنا بتغيير واحد أثر على المحرك. نعم ، لقد حصلت على قابض جديد ، وناقل حركة ، وجسم خنق أكبر ، ونظام عادم معاد تصميمه ، ورأس أسطوانة أخف وزناً 200 غرام ، ورسم خرائط جديد لوحدة التحكم الإلكترونية ، لكن بنية المحرك لم تتغير نسبيًا ، وكان محرك 2018 يعمل بالفعل على مستوى عالٍ . توقعنا أن نكون مستمتعين بشكل معتدل من قبل الوسطاء لكننا لن نتفاجأ. هنا لمحة سريعة عما وجدناه.
للوهلة الأولى ، شعرنا بخيبة أمل في عروضنا الديناميكية لعام 2019. عند 53.30 حصانًا ، تخلت الدراجة عن حوالي 2/10 من حصان على ذروة القوة وأنتجت قوة وعزم دوران أقل من 5000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة مقارنة بالعام الماضي. كان هذا سيكون محبطًا للغاية إذا كنا قد قمنا بتأجيل 2019 KTM 350SXF قبل أن نركبها ، ولكن من أجل إعطاء محرك 2019 استراحة عادلة - فقد وضعنا ساعتين من وقت الركوب عليه أولاً. ومنذ ذلك الوقت في السرج ، كنا نعلم أن المخططات الديناميكية ، على الرغم من دقتها من وجهة نظر الأرقام ، لم تخبر القصة بأكملها.
على المسار ، شعرت KTM 2019SXF 350 بالقوة عند التشغيل والإعجاب في المدى المتوسط (الذي يبدأ عند 8000 دورة في الدقيقة على نطاق الطاقة 13,400 دورة في الدقيقة). ركض قوي ونظيف على طول الطريق إلى الأعلى. MXA يستخدم راكبو الاختبار مخططات Dyno لتأكيد ما تخبرنا به تجربة مقعدنا - وقد قال المدربون المتعلمون أننا بحاجة إلى التعمق أكثر لمعرفة السبب وراء كون مخطط KTM الديناميكي لعام 2019 مضللاً. فيما يلي أسباب تشغيل 350SXF بشكل مختلف لأشخاص مختلفين.
(1) IG-ACC. تتمتع KTM 2019SXF لعام 350 بإحساس حيوي في الوقت الذي تحول فيه دواسة الوقود أكثر من أي وقت مضى. ينبح حرفيا ، حتى عند أدنى دورة في الدقيقة. لا تظهر هذه الاستجابة الفورية للخانق على دينو ، ولكن يمكنك أن تشعر بها في السرج ولا تساعد ولكن أعجب. نعتقد أن شيئًا ما يطلق عليه KTM IG-ACC هو المسؤول. ما هو IG-ACC؟ إنها ميزة الخريطة الإلكترونية التي تقدم توقيت الاشتعال إلى ما وراء المكان الذي ستكون فيه في الركوب العادي. يتم تنشيط IG-ACC فقط في اللحظة التي يتعرف فيها مستشعر موضع الخانق على الحركة الأولية ويعود إلى التقدم الطبيعي بسرعة كبيرة ، مما يعني أنه في كل مرة تقوم فيها بتحويل الخانق من مغلق إلى مفتوح ، يكون الإشعال متقدمًا جذريًا. ينتج عن ذلك استجابة أسرع في اللحظة التي تقوم فيها بلف معصمك ، ولكن هذه الاستجابة الفائقة تضع قليلاً بين الإكرامية و 8000 دورة في الدقيقة ، وكان ذلك مفاجئًا. لقد أحببنا قوة المحرك ، لكننا أردنا أن يعمل بشكل أسرع في الانتقال المنخفض إلى المنتصف.
(2) الحقن المنفصل. لقد رأينا هذا من قبل. مرة أخرى في عام 2014 ، قدمت هوندا نظام الحقن ثنائي التوقيت وأسقطته بهدوء. تستخدم أنظمة هوندا المزدوجة التوقيت ونظام الحقن المنفصل من KTM حاقنًا واحدًا للرش مرتين. الشحنة الأولى هي رذاذ قصير المدة يستخدم لتبريد الجزء الخلفي من رؤوس صمامات السحب. ويتبعها على الفور شحنة ثانية وأطول توفر غالبية وقود التشغيل. العنصر الأساسي في سبليت-حقن سبليت KTM هو أن أول رش الوقود يزيد من كثافة خليط الهواء / الوقود قبل الرش الثاني والأكثر فعالية. لا تفكر في انقسام الحقن على أنه انفجاريان منفصلان للوقود ولكن كرذاذ طويل للوقود مع توقف فيه في البداية. وينتج عن ذلك قوة أكثر قابلية للاستخدام عبر المدى المتوسط.
(3) خرائط. عندما أرسلنا الدراجين الاختباريين لاختبار إعدادات الخريطة متعددة المفاتيح ، سيعودون ويقولون ، "الآن ، هل تريد مني أن أجرب خريطة المخزون رقم 1؟" سننظر إليهم وكأنهم مجانين ونرد ، "كانت هذه هي الخريطة رقم 1. لم تتركب الخريطة رقم 2 حتى الآن. " هذا هو أفضل بكثير مقارنة خريطة الأسهم رقم 1 على 2019 KTM 350SXF بخرائط 2018. وفقًا لـ KTM ، تم جعل الفرق بين الخريطة رقم 1 والخريطة رقم 2 أكثر تميزًا وأوسع قليلاً قليلاً. لا نشعر أن KTM فصلت الخرائط بما فيه الكفاية.
(4) مكدس السرعة. تحتوي معظم المحركات الحديثة على أكوام سرعة ، وهي أبواق على شكل جرس توجه الهواء إلى جانب السحب من جسم الخانق. في حالة 2019 KTM 350SXF ، تم إعادة تشكيل رصة السرعة في العام الماضي ليكون أقل توهجًا في فلوت الجرس ، وأقل من زاوية حادة في جسم الخانق وطول إجمالي أقصر. يعمل هذا البوق الأكثر استقامة وتركيزًا على زيادة سرعة الوقود ، مما يقلل من التأخير ويحسن الالتقاط عند انخفاض عدد الدورات في الدقيقة.
(5) يعمل داينو. سعيًا لفهم سبب شعورنا بتحسن كبير في نطاق قوة 350SXF لكننا كنا في ذروة القوة وعزم الدوران ، أخذنا تشغيل دينامونا إلى Pro Circuit's Mitch Payton وأخبرناه بما شعرنا به وما أربكنا. نظر إلى مخطط Dyno لمدة 15 ثانية تقريبًا وقال: "أنت تركز كثيرًا على الأرقام. عليك أن تنظر إلى المنحنى. " لذا ، غطى Mitch دينو 2019 KTM 350SXF على مخطط Dyno 2018. خمين ما؟ عند 8000 دورة في الدقيقة ، أظهر نطاق الطاقة 2019 انتفاخًا استمر لما يقرب من 11,500،2019 دورة في الدقيقة. أظهر هذا الانتفاخ أن 350SXF 50.82 صنعت 10,000 حصانا عند 2018 دورة في الدقيقة ، في حين أن 48.76 KTM صنع 350 حصانا فقط. نظرًا لطبيعة RPM العالية لـ KTM 2019SXF ، فإن الانتفاخ يتوافق مع ما يمكن أن يكون زيادة هائلة في قوة المدى المتوسط لعام XNUMX. وهكذا ، وافق دينو ومقعد بنطالنا.
س: ما هي مفاجأة كبيرة؟
A: تذكر أين قلنا ، "ينتج عن ذلك استجابة أسرع في اللحظة التي تحرك فيها معصمك ، ولكن هذه الاستجابة الفائقة تضع قليلاً بين الإكرامية و 8000 دورة في الدقيقة ، وكان ذلك مفاجئًا. لقد أحببنا قوة المحرك ، لكننا أردنا أن يعمل بشكل أسرع في الانتقال من المنخفض إلى المتوسط. " اتضح أن تصميم صندوق الهواء الجديد كليًا مختنقًا قليلاً - يلاحظه الانتقال المنخفض إلى المتوسط. عندما أزلنا غطاء صندوق الهواء ، على المسار وعلى الدينو ، حصلنا على استجابة أسرع عبر الفجوة من الأدنى إلى المنتصف. لسوء الحظ ، لا يمكننا الركوب مع إغلاق غطاء صندوق الهواء ، لذلك أخرجنا مثقاب ماكيتا الموثوق به ، والمجهز بفتحة مجرفة مقاس 1-1 / 4 بوصة ، وحفر ثقوب في الغطاء حتى نحصل على قوة حصانية إضافية عودة. انظر الصورة أدناه للحصول على رسم تخطيطي لمكان حفر الثقوب. نغطي الثقوب بشريط لاصق عند غسل الدراجة. نحصل على حد سواء استجابة خنق وقوة حصان مع وزارة الدفاع ماكيتا لدينا.
س: لماذا يعد ضخ الوقود الجديد صفقة كبيرة؟
A: كانت إحدى المشاكل المتكررة في مضخة وقود KTM السابقة هي أن خطوط الوقود الداخلية في خزان الغاز كانت عرضة للانحناء. عندما تنحرف الخطوط ، فإن المحرك سيحرم من الوقود. هذا جعلها تعمل بجد - إذا كانت ستعمل على الإطلاق. الأسوأ من ذلك كله ، أن مضخة الوقود ستحترق إذا توقف الوقود عن العمل. حاولت KTM إعادة توجيه خطوط الوقود وتعزيزها ، لكن المشكلة عادت إلى الظهور دائمًا. قامت KTM بحل هذا في عام 2019 عن طريق تحريك مضخة الوقود ونقاط التقاط الوقود إلى الجوانب المقابلة لخزان الغاز. الآن تعمل خطوط وقود KTM في خط مستقيم من الجانب الأيمن لخزان الغاز إلى اليسار.
س: ما هو PANKL؟
A: Pankl Racing Systems هي شركة نقل حركة عالية الأداء مقرها النمساوي تنتج قطع غيار لفرق الفورمولا 1. كما يصنعون بعض المنتجات ذات التقنية العالية للدراجات البخارية من Husqvarna و KTM. بالنسبة لعام 2019 ، ستستخدم KTM علبة تروس Pankl كاملة في طرازاتها رباعية الأشواط. هل ذكرنا أن مالك KTM Stefan Pierer يمتلك كل من KTM و Pankl - فكر في الأمر على أنه زواج تم إجراؤه في غرفة الاجتماعات. يتميز ناقل الحركة Pankl من KTM 350F بنفس تركيبات التروس ونسبة علبة التروس لعام 2018 بالضبط ، ولكن يُقال أن المعادن تعد خطوة أعلى مما كان يُستخدم سابقًا.
س: ألا تأتي KTMS بالفعل مع قوابض DIAPHRAGM؟
A: نعم و لا. في عام 2019 ، يأتي كل من KTM 450SXF و KTM 250SX ثنائي الأشواط مع قوابض DDS (نظام الحجاب الحاجز المخفف) التي تعمل بنظام التشغيل Belleville. بالنسبة لعام 2019 ، لا تزال KTMs الوحيدة التي تأتي مع قوابض DDS. لم يكن لدى KTM 250SXF و 350SXF قوابض DDS في 2018 - ولا يزالان لا يملكان. بالنسبة لعام 2019 ، ستسقط هذه الطرازات أنظمة القابض التي تعمل بنوابض لولبية لنفس تصميم الغسالة Belleville كما هو مستخدم في 450SXF و 250 SX. القاذف هو أنهم لن يحصلوا على نفس القابض بالضبط. لن تحصل كل من 250SXF و 350SXF على محاور كوشية مبللة بالمطاط الموجودة في قوابض الدراجة الكبيرة. لما لا؟ لا يحتاجون إلى تخفيف اهتزاز كل ترس بسبب انخفاض قوتهم. وبالتالي ، لن تخمد قوابض 250SXF و 350SXF بواسطة إدخالات مطاطية ولكنها ستحصل على غسالة Belleville. خاصتك تسمى براثن DS (لنظام الحجاب الحاجز). إن غسالة Belleville هي في الأساس غسالة كبيرة الحجم توفر ضغطًا نابضًا أثناء ضغطها. تم تصنيف غسالة بيلفيل 450SXF عند 295 نيوتن / متر من "عزم الدوران الانزلاقي" ، في حين أن غسالات 250SXF و 350SXF تبلغ 270 نيوتن / متر.
س: ما مدى جودة شوكات KTM 2019SXF 350؟
A: شوكات WP AER هي أفضل شوكات هوائية على الإطلاق. هناك إعداد يعمل مع أي شخص يرغب في قضاء الوقت في العثور على أرقامه الشخصية. سيجد مالكو 2019 KTM 350SXF صمامًا أساسيًا جديدًا على مرحلتين ، فاصل في الجانب الارتدادي (التوازن) لغرفة الهواء الذي يقلل من حجم الهواء بنسبة 50 في المائة ، وصمام ضغط مخفف ، والتخميد الارتدادي على مرحلتين ، وإعدادات ضغط الهواء المنخفضة الموصى بها (معيار 150 رطل لكل بوصة مربعة) على شوكات الهواء WP AER لعام 2019. المشابك الثلاثية Neken أعرض بمقدار 5 مم (من الأمام إلى الخلف) ، مما يجعلها أكثر صلابة بنسبة 5 بالمائة. في العمل ، تعتبر الشوكات الجديدة أفضل بكثير ، لكنها تتطلب وقتًا إضافيًا للاختبار قليلاً بسبب تغييرات التصميم الداخلي. لقد وجدنا أنه يمكننا إدخالهم في الملعب من خلال تعديل إعدادات ضغط الهواء والضغط لعام 2018 من خلال الانتقال بشكل أكثر ليونة مما قمنا به في العام الماضي.
ولكن ، بدا أن الدراجين البيطريين يفضلون شوكات العام الماضي ، دون جميع التغييرات ، لأنهم كانوا أكثر مرونة وأكثر مرونة من خلال السكتة الدماغية. نميل إلى الاعتقاد بأن هذا الاختلاف في الإحساس مرتبط بالمشابك الثلاثية الأكثر صلابة والإطار الأكثر صلابة. يمكن العمل عليها مع الكثير من وقت الاختبار.
إذا كنا نعرف شيئًا واحدًا ، فهو ضبط ضغط الهواء أولاً (باستخدام طريقة الربط المضغوطة للتحقق من السفر الكامل) ، ثم الدخول والخروج باستخدام الضغطات والنقرات الارتداد (بدءًا من المخزون 15 نقرة للخارج). يمكن القيام بذلك في سلسلة من الاختبارات أحادية اللفة. لا تخف من التجربة. يوجد MXA اختبار الدراجين الذين يمارسون ضغوط الهواء في نطاق 130 ، بعضها في الأوراق المالية 150 رطل / بوصة مربعة والبعض الآخر يتجاوز 156 رطل / بوصة مربعة. كقاعدة عامة ، بمجرد أن يكون ضغط الهواء في الملعب ، نقوم بإجراء الضبط الدقيق باستخدام أداة الضغط بالضغط.
س: ما هي المشاكل التي لدينا؟
A: إن 2019 KTM 350SXF أكثر دقة ، وفي حين أنه لا يبدو مختلفًا كثيرًا عن إخوانه لعام 2018 ، فإنه يعمل بشكل أفضل في كل منطقة تقريبًا. ولكن ، وهناك دائمًا ولكن ، لدينا مشاكل تزعجنا.
أولاً ، لسبب ما ، وبنفس 105 مم من الترهل الذي قمنا بتشغيله العام الماضي ، شعر 2019 أطول. لم يتمكن الدراجون القصيرون ، الذين يمكنهم فقط الحصول على إصبع قدم على الأرض في عام 2018 ، من الاقتراب في عام 2019. المقعد الجديد له ملف تعريف مختلف ، وفي محاولة لحماية مؤخرة الفارس من ضرب قضبان الإطار عند ارتداد المقعد ، فإنهم جعل رغوة المقعد أكثر صلابة وطولاً في المؤخرة.
ثانيًا ، هز مقبضنا القابض المقفل من جانب ODI. لقد تحققنا من الترباس Torx في المشبك وكان محكمًا ، لذا كانت الاهتزاز في الغلاف البلاستيكي.
ثالثًا ، نحن مرتبكون بشأن سبب وصول KTMs من المصنع مع زر الخريطة متعدد المفاتيح بجوار المقبض وزر القتل المثبت داخليًا على الجانب الآخر من جرس القابض. لماذا يزعجنا هذا؟ عندما يكون المحرك مفتوحًا على مصراعيه ، فلن يتغير مصدر قلقك الأول من المخزون إلى الخريطة العدوانية. لقد أقمنا ملكنا.
رابعاً ، بالنسبة لعام 2019 ، استبدلت KTM برغيي المقعد القصير بمسمار طويل يتدلى من الجانب الأيسر. يمر عبر أنبوب فولاذي في قاعدة المقعد للخيط في صواميل البرشام على الجانب الأيمن من الإطار. لم نكن أبدًا معجبين بالبراغي القصيرة لأنهما كانا مختبئين في رافعة صغيرة جعلت من الصعب الوصول إليهما. وبالتالي نحن نفضل الترباس الطويل ، ولكنه غريب.
خامسًا ، يجب أن نلاحظ أن KTM كانت فخورة جدًا بحلماتها الجديدة لعام 2019 ، والتي أصروا على أنها ستضع حداً لشكاوانا التي لا نهاية لها حول السماعة المجاورة لقفل الحافة الخلفية. صدق أو لا تصدق ، فقد حدث ذلك في الساعة الأولى (بينما كنا نتسكع مع فريق KTM R&D). لم يكونوا سعداء.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) ضرس / المتحدث. راقب مسامير المسامير والبراغي عن كثب. يتراخون باستمرار.
(2) قبضة القفل. على الرغم من أننا نحب الشعور وسهولة استخدام مقابض قفل ODI ، إلا أننا نمتلك مراوغة واحدة. بما أن المقبض الموجود على جانب القابض مثبت على جلبة تنزلق فوق القضبان ، فإن سمك المطاط الفعلي للقبضة ينخفض بسماكة الغلاف البلاستيكي. إذا كان لديك مشاكل في اليد ، فانتقل إلى قبضة الغراء العادية. مطاطهم سميك مرتين. قضبان ومقابض Neken SFH أكثر سمكًا أربع مرات.
(3) شاشة سلكية. هناك شاشة سلكية داخل قلب الكمال الخمارات. إنه ليس مانع شرارة من USFS وسيحترق في النهاية. من الصعب إزالته ، لذلك قمنا بثقبه بمفك البراغي لتقليل القيود.
(4) خرطوم الفرامل الأمامي. كن حذرًا جدًا عند ربط أربطة المقاود الخاصة بك لأنها لا تجعد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية.
(5) أسود. لا تحتاج إلى استبيان Gallup Poll لإخبارك أن كل مالك لـ KTM يفضل الإطار البرتقالي ، لذا ما هو رجل التسويق الذي يعتقد أنه من الجيد أن يرسمه باللون الأسود؟
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) الوزن. نحن نتفهم أن الدراجين الذين يمتلكون سيارات Hondas و Suzukis و Yamahas سيقولون إن الوزن لا يهم في دراجة موتوكروس. لقد اشتروا وعاءً من شحم الخنزير ويحتاجون إلى تبريره بتجاهل القوانين الأساسية للفيزياء. الوزن مهم. إذا لم يكن الأمر كذلك ، ففكر في الحافات ، والسلك ، ونوابض الشوكة ، والإطار والتعليق عند الهبوط من القفزات - ناهيك عن التسارع أو الكبح. وإذا تمكنت الشركات المصنعة لـ CRF التي يبلغ وزنها 238 رطلاً و 238 رطلاً YZ-F و 233 رطلاً KX و 241 رطلاً RM-Z من العثور على ميزانية تصل إلى 221 رطلاً ، فإن المهندسين سوف يقفزون عند ذلك.
(2) الفرامل / كاتب. موتوكروس هو كل شيء عن البدء والتوقف. بدأت KTM بالكهرباء منذ 20 عامًا ، ومن الواضح أن KTM تعرف كيف تصنع دراجة بداية كهربائية لا تساوي وزن ناقلة النفط. بالإضافة إلى ذلك ، لا تخفف الدراجة الأخف من الضغط على الفرامل بقدر ما هي ثقيلة. نظرًا لأن KTMs لديها فرامل Brembo وهي أخف الدراجات ، فإن لديها قوة توقف مذهلة.
(3) فلتر هواء. فلتر هواء رائع. Airbox كبيرة. تصميم شامل رائع. لا فوضى. لا ضجة. لا أخطاء. نحن نتحدث عن مرشح الهواء ، القفص وتصميم المكونات ، وليس صندوق الهواء نفسه.
(4) القابض الهيدروليكي. تتمتع KTM بمقبض أقوى وأطول عمرًا وأكثر قابلية للتنبؤ به على المضمار. يحتوي على سلة فولاذية مُشغَّلة باستخدام الحاسب الآلي ، مع تشكيل الترس الأساسي فيها ويتم تنشيطه بواسطة غسالة Belleville ، والتي توفر ضغطًا ثابتًا عبر لوحة الضغط (على عكس ستة نوابض لولبية). هذا هو القابض الوحيد الذي يمكن أن يقاوم متعاطي القابض دون أن يهمس.
(5) التحول. تعد مجموعة معدات Pankl إضافة مذهلة للدراجة التي تعد بالفعل أفضل دراجة متحركة على المسار. تحولت KTM إلى Pankl لأن فولاذها كان أنقى من الفولاذ الذي تم إضعافه من الكبريت في العام الماضي. لقد أحببنا التبديل لأن 350SXF تغير بشكل أفضل.
(6) لوح التزلج. إن لوح التزلج دائمًا ما يكون زائدًا ، وبينما لا تأتي 350SXF بواحدة ، إلا أنها تأتي مع ألسنة التثبيت الملحومة بالفعل تحت الإطار لتحمل واحدة - على الرغم من أنها فقط من وكيل KTM.
(7) مشعات. لم يقم KTM فقط بخفض المشعاعات في 350SXF ، ولكن المهندسين قاموا بزيادة قطر خط إمداد المياه بمقدار 4 مم. وكما تعلم على الأرجح بالفعل ، فإن "موزع دلتا المعدل" التابع لـ KTM يتدفق من المياه أكثر من التركيب القديم. ما هو موزع دلتا المعدل؟ هو المناسب T الذي يعيد توجيه المياه داخل أنبوب رأس الإطار.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: في الحقيقة ، نعتقد أن KTM كان يجب أن يكون أكثر إبداعًا على البلاستيك 2019 KTM 350SXF. بالنسبة للعين المدربة ، الأمر مختلف ، لكنه ليس مختلفًا بما فيه الكفاية (وبما أن بلاستيك 2019 كان جديدًا تمامًا ، فلن تكون هناك أي تكلفة إضافية للذهاب أكثر وحشية). لدينا أيضًا مشاكل في كمية الهواء التي يستطيع صندوق الهواء الجديد سحبها. قمنا بحفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء للعودة في أي مكان من 1 إلى 1-1 / 2 حصان.
Howeve ، تحت هيكل البلاستيك وتصميم airbox ، هذا KTM 350SXF أفضل. لم يتم تحسين أي دراجة إنتاج أخرى في تاريخ موتوكروس بشكل ملحوظ من عام إلى آخر. هذه الدراجة ليست 350SXF جدك. لقد كان موجودًا منذ ثماني سنوات فقط ، لذا فهو ليس حتى أخاك الأكبر 350SXF. إن القفزات التكنولوجية التي حققتها 350SXF منذ طرحها في عام 2011 (عندما لم تكن دراجة جيدة جدًا) مذهلة. وهذا ما ستكون عليه في سرج سيارة KTM 2019SXF 350 الرائعة.
مواصفات إعداد MXA'S 2019 KTM 350SXF
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2019 KTM 350SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة الهواء
الأغلبية MXA يتجاهل راكبو الاختبار أرقام ضغط الهواء الموصى بها. فهي ليست مناسبة تمامًا لغالبية مالكي KTM. كان لدينا فرسان اختبار بسرعات متشابهة يغيرون ضغط الهواء لديهم بما يصل إلى 15 رطلاً ويكونون سعداء بالطريقة التي تؤدي بها الشوكات. يتم تحقيق ذلك من خلال إعدادات الفرس. يميل معظم الدراجين البيطريين إلى تشغيل ضغوط أقل من الدراجين السريع ، غالبًا ما يصل إلى 130 رطل لكل بوصة مربعة. لا يوجد ضرر في إعداد ضغط الهواء المنخفض ، طالما أن مقدمة الدراجة لا تتدلى في الزوايا وتستخدم السفر بسرعة كبيرة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة كنقطة بداية لمتوسط متسابق في 2019 KTM 350SXF (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 138 رطل لكل بوصة مربعة (150 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 25 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: إذا شعرنا أن الشوكات قاسية في المنتصف ، ولكن تميل إلى الركوب عالياً عندما نزيد ضغط الهواء ، فإننا نخفض ارتفاع الزيت في ساق التخميد بمقدار 10 إلى 20 ملم للقضاء على بقعة قاسية في السفر. بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى التغيرات الحادة في درجات الحرارة. قد تضطر إلى تغيير ضغط الهواء في AER لأنه يصبح أكثر سخونة في وقت لاحق من اليوم. ننزف الغرف الخارجية باستمرار.
إعدادات WP SHOCK
إذا كنت أثقل من 180 رطلاً ، فقد ترغب في تشغيل ربيع 2016 KTM 350SXF's 48 N / m أو ربيع 2018 N / m 45. بالنسبة لعام 2019 ، يأتي كل من 250SXF و 350SXF مع 42 نوابض / م. بشكل عام ، هذه صدمة جيدة جدًا ومعدل الربيع الأخف يجعلها تعمل بشكل أفضل للمتسابقين من الوزن الخفيف إلى الوزن المتوسط. نقوم بعمل تعديلات على الفرس ، على الرغم من أننا نادرًا ما نبتعد كثيرًا عن المخزون 15 نقرة عند الضغط. معظم MXA يترك دراجو الاختبار إعداد الضغط منخفض السرعة بمفردهم ويركزون على القرص عالي السرعة لإجراء التغييرات. نقوم بتشغيل التخميد الارتداد إضافية. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد الصدمة هذا كنقطة انطلاق لـ KTM 2019SXF 350 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105mm (110mm)
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: لقد قمنا بتحويل تخميد الضغط عالي السرعة في دورة 1/4 لتقليل G-out وتشغيل المزيد من الارتداد من الإعداد الموصى به. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتعيين الترهل عند 105 مم بدلاً من 110 مم الموصى بها من WP.
مقطع فيديو MXA الأول من 2019 KTM 350SXF
التعليقات مغلقة.