اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2020 KTM 250SXF

الصورة المثالية لـ KTM 250SXF عبارة عن متسابق مطوي ، يميل بشكل كامل مع محرك يصرخ عند 14 ألفًا. هذه هي الحقيقة أيضًا.

اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لبطارية موتوكروس رباعية الدفع KTM 2020SXF 250

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2020 KTM 250SXF أفضل من ٢٠٠٧ KTM 2019SXF?

بسعر 218 رطلاً ، يعد 2020 KTM 250SXF أخف وزنًا 250 رباعي الأشواط.

A: نعم. بطريقة ما فإن KTM 250SXF لديه نطاق طاقة محسن بشكل سحري. ماذا نعني ب "سحري"؟ أخبرتنا KTM Austria أن المحرك ووحدة التحكم الإلكترونية هما جهازان متطابقان من المحرك نموذج 2019؛ ومع ذلك ، على المسار ، تم تحسين الدراجة بالتأكيد. لذا ، ماذا يعطي؟ لدينا دليل.

س: ما الذي تم تحديثه في 2020 KTM 250SXF؟

A: هناك تحديثات طفيفة على 250SXF لعام 2020 ؛ ومع ذلك ، أحدثت هذه التغييرات فرقا كبيرا. وهذا هو ما نعرفه. 

(1) أغطية الشوكة. يتم تحديث أغطية الشوكة إلى الهواء النازف بسهولة أكبر. تحتاج إلى # 20 توركس لنزيف الهواء من الشوك. كانت هناك مسامير رأس فيليبس على فتحات تنزف الهواء. دعونا نعود إليهم ، لأن كل شخص في أمريكا يمتلك مفك براغي فيليبس - # 20 توركس ليس كثيرًا. على جانب الضغط ، يتم استخدام ضابط ضغط جديد ذي شقين بدلاً من الضابط ذي الشقين الثلاثة. نحب شقين أقل مما كنا نحب ثلاثة.

2020 KTM 250SXF

(2) شوكات. تسمى الشوكة الهوائية WP AER مقاس 48 مم الآن شوكات XACT لعام 2020. وقد تم تحديث شوكات XACT الشوكية. يحتوي المكبس ذو الصمام الأوسط الآن على حافة سكين للمساعدة في ضغط الرقائق الأولية الانفصالية. تمت إضافة رزمة تنزف 28.1 مم أمام حشوات الوجه 30.1 مم للسماح بتدفق الزيت عبر أسهل. تم إجراء هذه التغييرات نفسها على 2020 هوسكفارنا FC250؛ ومع ذلك ، فإن الإعدادات وارتفاع الزيت (220cc على KTM و 200cc على Husky) من بين الاختلافات العديدة بين الدراجتين. لأول مرة منذ أن اشترى ستيفان بيرير هاسكي من بي إم دبليو وبدأ في مشاركة المنصات مع KTM ، يختلف تعليق هوسكفارنا عن تعليق KTM. 

(3) صدمة. توفر صدمة WP XACT إعدادات محدثة مع أداة ضبط ضغط جديدة. 

(4) ايربوكس. In 2019، جعل مهندسو KTM صندوق النقل أصغر وأكثر تقييدًا. لا نعرف ماذا كانوا يفكرون. اختنق استجابة المحرك ، مما خفف من انتاج الطاقة ، خاصة من المنخفض إلى المتوسط. بالنسبة لعام 2020 ، احتفظت KTM بنفس علبة الهواء والغطاء ولكنها تضمنت غطاء صندوق هواء مثقب اختياري لتدفق المزيد من الهواء بشكل ملحوظ. شغل غطاء صندوق التهوية.

(5) BNG. تم تعديل الرسومات قليلاً ، لكن مخطط التصميم المتموج يزداد طولًا في السن.

لا تخطئ في ذلك ، تم تصميم محرك 250SXF للسباق ، وليس لركوب درب. إنها تصل إلى 14,000 دورة في الدقيقة.

س: لماذا يشعر POWERBAND بتحسن إذا كانت الأجزاء الميكانيكية للمحرك هي نفسها في العام الماضي؟ 

A: لأنهم ليسوا مثل العام الماضي. هاه؟ على الرغم من أن KTM Austria أخبرتنا أن المحرك لـ KTM 2020SXF 250 مطابق لـ نموذج 2019، ليست كذلك. على دينو ، وعلى دينو الأوساخ الأكثر أهمية ، لا يوجد شيء ما. إذا كانت الدراجتان متطابقتان ، فستكون المخططات الديناميكية هي نفسها ، أليس كذلك؟ حسنًا ، إنهم ليسوا كذلك. لمفاجأة الجميع ، كان أداء محرك 2019 أفضل قليلاً من محرك 2020 250SXF - وأبرزها من 8500 دورة في الدقيقة إلى 11,000 دورة في الدقيقة (مع غطاء صندوق هواء غير منفس). عندما استخدمنا غطاء صندوق الهواء المثقب ، يكون منحنى Dyno لعام 2019 (بدون فتحات) و 2020 250SXF (مع فتحات) متطابقين.

المولى المقدس! ومع ذلك ، على المسار الصحيح ، يسحب 2020 250SXF التروس 14/51 طويل القامة الذي واجهه 2019 على التلال والرمال والطين الثقيل. في عام 2019 ، كل MXA ذهب متسابق الاختبار بتروس أقل بسبب الناخر السفلي الناعم. في موقعنا اختبار KTM 2019SXF لعام 250قلنا هذا: "مع أول صدع في دواسة الوقود ، تشعر بأن شيئًا ما مفقود. يبدو أن المحرك مقيد عليه ". لا تشعر سيارة 2020SXF 250 بهذه الطريقة. تسحب بقوة وقوة من خلال نطاق الطاقة دون إعادة الترس. لذا ، ماذا يعطي؟ أفضل رهان لدينا هو أن KTM استخدمت خريطة مختلفة ، حتى لو زعموا أنهم لم يفعلوا. لا توجد طريقة للإخبار ، حيث استخدمت KTM Austria نفس الرمز عند توصيله بالعام الماضي. في اختبارات متتالية ، تشغيل الصندوق الأسود 2020 والصندوق الأسود 2019 على محرك 2020 ، كان الصندوق الأسود 2020 أقوى من الأسفل وأعلى.

س: هل جعل الغلاف الجوي الاختياري ذو التهوية اختلافًا كبيرًا؟

A: في دينو ، لم يكن هناك فرق كبير. لقد ملأت البقعة المستوية من 8500 إلى 11,000 دورة في الدقيقة ، لكنها أضافت فقط 0.05 حصانًا عند الذروة ؛ ومع ذلك ، في الأوساخ ، فإن غطاء صندوق التهوية يبعث على الحيوية في نطاق الطاقة ، ويسرع استجابة الخانق ومن صدع الخانق ، فإن 2020 KTM 250SXF أكثر استجابة ، ويقدم أكثر نخر من منخفض إلى متوسط ​​، يملأ في الانخفاض في المدى المتوسط ​​المرتفع ، وينتقل عبر نطاق الطاقة الواسع للغاية بشكل أسرع. الفتحات فوز / فوز في جميع المجالات. 

س: هل كانت مكونات WP المحدثة خطوة في الاتجاه الصحيح؟

A: على مر السنين ، كانت KTM في جميع أنحاء الخريطة بإعدادات التعليق الخاصة بها. لقد كانت ناعمة جدًا لدرجة أنها في الأسفل إذا ضربت حصاة وقاسية جدًا ، يمكنك أن تسابق عليها Anaheim Supercross. منذ إنشاء شوكات AER مقاس 48 مم من WP ، (تسمى الآن شوكات XACT) ، كان تعليق KTM على الجانب القاسي ، والذي لم يكن كارثة كاملة ، لأن فرسان الاختبار يمكن أن ينخفضوا بشكل كبير ضغط الهواء ومستوى الزيت للحصول على الشوكات العمل من أجل الوزن ومستوى المهارة.

كان الجزء السيئ في هذا الأمر هو أن معظم المحاربين في عطلة نهاية الأسبوع لم يعرفوا كيفية إصلاح المشكلة ، حيث أخبرتهم أدلةهم بالبقاء ضمن معلمات معينة. أوصت الفسفور الأبيض 156 رطل / بوصة مربعة ، ولكن الغالبية العظمى من المتسابقين المحليين ستعمل بأقل من 135 رطل / بوصة مربعة. كانت توصية الكتاب قاسية للغاية.

ما زاد الطين بلة أنه في عام 2019 ، ذهب KTM بهيكل أكثر صلابة ، ولم تعد إصلاحات Band-Aid تعمل. حصلنا على الأرقام في الملعب ، لكن صمامات المخزون كانت قاسية جدًا على الهيكل الصلب. يمكن فقط للركاب السريع تحمل الشعور القاسي. 

بالنسبة لعام 2020 ، أعادت KTM صياغة التعليق على خط SX بأكمله في محاولة لتخفيف الشعور القاسي. حتى الآن ، حقق KTM هذا الهدف على 2020SXF والآن 250SXF. شعر المختبرين لدينا بأنهم في المنزل مع الضغط القياسي 149 رطل / بوصة مربعة (10.3 بار) لأول مرة منذ سنوات. لم يكن علينا المضي قدمًا في الضغط كما نفعل عادةً. كانت إعدادات المخزون في الملعب بالنسبة لغالبية المختبرين لدينا. أما بالنسبة للصدمة ، فقد كانت متوازنة بشكل جيد مع شوكات WP.

مع كون مكونات الفسفور الأبيض أكثر نعومة وروحًا طوال السكتة الدماغية ، فقد خففت شعور الهيكل القاسي. أحب جميع المختبرين هذا الشعور المتسامح مقارنةً بالشعور الجامد لعام 2019. كما أن إعدادات تعليق Husqvarna لعام 2020 أكثر إثارة للاهتمام من إعداد KTM - ومعظم الدراجين الاختباريين ، باستثناء المحترفين ، مثل إعداد Husky أفضل من KTM.

س: هل قمنا بتغيير الاستعداد لعام 2020؟

A: نظرًا لأن المحرك يتمتع بمزيد من النخر في المدى المتوسط ​​من نطاق الطاقة ، فإن التروس الطويل يعمل بشكل جيد لمختبرينا الأسرع. في العام الماضي انتقلنا من مخزون 14/51 إلى 14/53 تروس (أو مزيج 13/50). بالنسبة لعام 2020 ، فضل فرسان اختبار Novice و Vet تشغيل مجموعة 14/52 لأنها اختصرت الفجوات الطويلة بين التروس لجعلها أكثر استجابة. نحن نفضل التمسك بعمود العداد ذو 14 سنًا لخط السلسلة ، وليس التروس.

مكابح بريمبو وقابض بريمبو الهيدروليكي هي أشياء من الجمال.

س: أيهما أفضل ، الخريطة 1 أو الخريطة 2؟ 

A: الخريطة القياسية هي الخريطة 1 والخريطة العدوانية هي الخريطة 2. في العام الماضي ، أحب معظم مختبرينا الخريطة 1 أفضل من الخريطة 2. هذا العام ، فضل مختبرونا الخريطة العدوانية 2. حتى الأطباء البيطريون وجدوا أنهم يمكنهم ضبط الخرائط بدقة 1 و 2 عن طريق التزاوج مع التحكم في الجر (TC). أدى هذا إلى توسيع العدد المتاح من الخرائط ذات شقين وجعل التحكم في الجر أكثر من العمل بدوام جزئي. على الأسطح الزلقة ، تكون الخريطة المحددة دائمًا الخريطة 1 مع مشاركة TC.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ضرس. مشاهدة مسامير ضرس. يخرجون. 

(2) المتحدث. لا يزال المتحدث فضفاضًا. واحد من قفل حافة يأتي فضفاضة أولا.  

(3) مسامير تنزف. يرجى تغيير مسامير الرافعات الشوكية من Torx إلى مسامير فيليبس.  

(4) حلقة التحميل المسبق. لا يمكن أن تكون حلقة التحميل المسبق البلاستيكية هي الطريقة الوحيدة التي يمكن لمهندسي الفسفور الأبيض التفكير فيها لضبط زنبرك الصدمة. يجب أن يكون هناك خيار أفضل.

(5) الفرس الضغط. شوكتان ليست أفضل من ثلاثة. ماذا بعد؟ شق واحد؟ فقط اجعل الشوكولاتة أطول وسيتوقف الجميع عن الأنين - بما في ذلك نحن.

(6) صلابة الإطار. كان جعل الإطار أكثر صلابة في عام 2019 رائعًا للركاب فائقة السرعة الذين دفعوا الشاسيه بقوة ؛ ومع ذلك ، يعتقد الأطباء البيطريون والمبتدئون أنها قاسية جدًا.

(7) قبضة القفل. على الرغم من أننا نحب سهولة الاستخدام مقابض قفل ODI، تحتوي مقابض الغراء على ضعف سمك المطاط للحصول على شعور أكثر راحة.

(8) لون الإطار. دعونا نجعل دراجات الإنتاج برتقالية و Grand Prix دراجات سوداء. وهذا سيجعل الآلاف من مشتري KTM سعداء (وفقط كايرولي و هيرلينجز حزين).

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. تعد 2020 KTM 250SXF أخف وزنًا 250 رباعي الأشواط في فئتها ، وتزن 218 رطلاً (أخف وزناً بمقدار 10 رطل من بعض منافساتها 250cc).

(2) فرامل. تتفوق فرامل بريمبو في KTM على منافسيها. 

(3) فلتر هواء. يجعل صندوق الهواء بدون أدوات تغيير فلتر الهواء مضمونًا. 

(4) القابض الهيدروليكي. إن امتلاك القابض المضاد للرصاص ذاتي الضبط يعني شيئًا أقل عليك التفكير فيه. 

(5) لوح التزلج. يتم بالفعل تثبيت ألسنة التثبيت للوحة الانزلاق تحت الإطار.

(6) السلطة. يشتهر هذا المحرك بقدرته على سرعة دوران عالية في الدقيقة ، ولكنه منافس للغاية من الأسفل إلى المدى المتوسط. 

(7) بيئة العمل. تشعر بالراحة عند تحريك ساقك فوق الدراجة.

(8) تعليق. يوفر التعليق المحدث رحلة أكثر من العام الماضي. 

(9) airbox تنفيس. غطاء صندوق التهوية الاختياري هو طاقة مجانية.

(10) التحكم في الجر والتحكم في الانطلاق وخريطتين. يتميز KTM 250SXF بضغطة زر للتحكم في الجر عند الطلب ؛ خرائط؛ والتحكم في الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن الجمع بين الخريطتين مع التحكم في الجر لإعطاء المتسابقين أربع خرائط. 

تم تغيير أداة تعديل الضغط من أداة ضبط ثلاثية الشقوق إلى وحدة ذات شقين. نحن لا نحب أيًا منهما.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هذه هي أخف وأسرع دراجة في فئتها. يوفر محركًا بقوة تزيد عن 42 حصانًا عند 14,000 دورة في الدقيقة. في عام تلاحق فيه هوندا وكاواساكي بعد نطاق KPM القوي عالي السرعة في الدقيقة ، لا يزال KTM 250SXF الأفضل - لأنه لم يستسلم من المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​للحصول على القمة. في KTM 250SXF ، لن تضطر إلى التغيير كما هو الحال مع العديد من الميزات الأخرى 250 رباعي الأشواط. إن القدرة على تخطي التحول والسماح فقط بدورة المحرك تجعل الدراجة أسهل بكثير في الركوب بسرعة. وأفضل ما في الأمر أن أفضل طريقة لتحقيق أقصى استفادة من KTM 250SXF هي مقاومة التحول. إذا كنت ترغب في إطلاق العنان لإمكانيات 250SXF الكاملة ، فعليك مراجعتها حتى تنزف أذنيك. إذا لم تقم بمراجعته على القمر ، فإن المحرك يشعر بالمتوسط. علاوة على ذلك ، تحتوي 250SXF على فرامل رائعة ، وبدء تشغيل كهربائي ، وقابض هيدروليكي ، وفلتر هواء مبتكر ، ومكونات تعليق WP ومعالجة للتحكم بالعقل. هذه هي 250 ضربة رباعي لامتلاكها إذا كنت تريد الفوز بالسباقات.

MXA'S 2020 KTM 250SXF مواصفات الإعداد

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2020 KTM 250SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

الشوكات الهوائية WP AER قابلة للضبط أكثر من أي وقت مضى. ليس لديهم الشعور الفخم بشوكة الربيع الملفوفة في المطبات الصغيرة ، لكن وزنهم أقل بمقدار ثلاثة أرطال ويمكن جعلهم أكثر صلابة أو ليونة في دقيقة واحدة.

إعدادات شوكة XACT مقاس 48 مم
إعداد شوكة الهواء KTM هو 149 رطل لكل بوصة مربعة. أصبحت KTM أكثر نعومة على الصمامات وضغط الهواء ، مما أدى إلى تحسين الشعور العام. عمل هذا الضغط بشكل جيد للعديد من المختبرين. إذا كنت متسابقًا من المستوى الأدنى ، يمكنك إسقاطه بزيادات 2-psi للعثور على مكانك اللطيف. تذكر أنك لست بحاجة إلى إسقاط طريقة psi إلى أسفل مثل العام الماضي. الأسهم psi في الملعب. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لراكب متوسط ​​في 2020 KTM 250SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
ضغط جوي: 149 رطل
ضغط: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: قام بعض المختبرين بتحريك الشوكات في المشابك إلى الخط الثالث أو الرابع لزيادة الوزن على العجلة الأمامية. إذا كنت تواجه صعوبة في الوصول إلى ما يكفي من خلال السكتة الدماغية أو ترغب في تحسين خصائص المنعطفات ، فهذا سيساعد. ولكن ، سيجعل الهيكل المعدني أسرع - مما قد يكون حرمانًا جيدًا أو سيئًا على مسارك.

إعدادات WP SHOCK
بشكل عام ، هذه صدمة جيدة. على الرغم من أننا نجري تعديلات على النقر ، نادرًا ما نبتعد كثيرًا عن المخزون الذي ينقر 15 ضغطًا عند الضغط. يمكن الاتصال به من خلال تغييرات قليلة فقط في أداة النقر. كقاعدة عامة ، أكثر MXA يترك دراجو الاختبار الضغط منخفض السرعة على إعداد المخزون ويركزون على القرص عالي السرعة لإجراء التغييرات. بالنسبة إلى السباقات الصلبة ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ 2020 KTM 250SXF (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105 ملم
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
الملاحظات: بعض المختبرين يحبون الترهل عند 107 مم ، مع إضافة الشوكات إلى الخط الرابع. هذا يؤدي إلى انخفاض الدراجة بأكملها.

تحقق من MXA'S 2020 KTM 250SXF TEST VIDEO

2020 MXA'S 250 STROKE SHOTOOT IN IN DEPTH VIDEO

قد يعجبك ايضا