اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2020 KTM 450SXF

العتاد: جيرسي: Thor Pulse 2080 Multi ، السراويل: Thor Pulse 2080 Multi، خوذة: قطاع ثور ، نظارات: EKS Brand Premium ، الأحذية الطويلة: Alpinestars Tech 10.

٢٠٠٧ KTM 2020SXF MXA استعراض كامل

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2020 KTM 450SXF أفضل من 2019 450SXF؟

A: نعم ، ولكن تجدر الإشارة إلى أننا نقوم بمقارنة إنتاج 2020SXF 450 بدراجة الإنتاج لعام 2019. نحن لا نفكر في 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition في هذه المقارنة لأنه ، لجميع المقاصد والأغراض ، إنه 2020 450SXF (ونعلم أن نموذج الإنتاج 2020 هو نسخة محسنة من إصدار المصنع). نعم ، 2020 KTM 450SXF أفضل من ٢٠٠٧ KTM 2019SXF، وهنا مجموعة كاملة من الأسباب - وفي بعض الحالات ، لماذا لا. هذه هي الآلة التي تصوّرها هوندا وياماها وكاواساكي وسوزوكي من حيث توصيل الطاقة والوزن والمكابح والقابض تقنية الإقتناء والمحرك.

س: كيف يتم تشغيل 2020 KTM 450SXF على DYNO؟

A: لم يكن هناك مكان على منحنى داينو 2020 KTM 450SXF حيث لم يتفوق على محرك 2019. لقد تغلبت عليها فقط بحوالي حصان أو اثنين في كل إعداد دورة في الدقيقة ، ولكنها تنتشر على 11,400 دورة في الدقيقة ، ويتم تكبير هذا الحصان. من المهم ملاحظة أن KTM قد غيرت فلسفة محركها منذ بضع سنوات. اعتادت KTM على بناء 60SXF بقوة 450 حصانًا ، لكن KTM أدركت أنه من الأهمية بمكان مكان القوة أكثر من مقدارها. تتمتع 2020 KTM 450SXF بأوسع نطاق من القوة - مع أكبر قوة حصانية في المدى المتوسط ​​(6500 دورة في الدقيقة إلى 9300 دورة في الدقيقة) من جميع طرازات 2020. القدرة الحصانية القصوى 450 حصان عند 58.32 دورة في الدقيقة.مقارنة وجها لوجه ضد 2020 هوسكفارنا FC450، KTM هي دراجة أكثر توجهاً نحو المحترفين. لديها تعليق أكثر صلابة.

س: هل تعامل KTM مع مشاكل الخرائط التي MXA شكوى حول العام الماضي؟

A: في العام الماضي MXA كان طاقم الاختبار جزءًا من جلسة اختبار الخرائط التي تديرها النمسا والتي بدأت عندما أصررنا على أن جيمي إليس من التنمية الملتوية لديها خريطة أكثر وضوحًا واستجابة من الخريطة 1 أو الخريطة 2 في المخزون 2019 KTM 450SXF. أعرب فريق اختبار KTM الأمريكي عن اهتمامه بالخروج بخريطة أكثر وضوحًا واستجابة. كانت KTM Austria على استعداد للاستماع ، وفي الواقع ، أرسلت فريقًا من المهندسين إلى SoCal لاختبار الخرائط مع مجموعات مختارة من متسابقي الاختبار الأمريكيين ، بما في ذلك MXA طاقم تدمير. بعد الاختبار ، أصر جميع الفرسان الخمسة على وجود خريطة واحدة أفضل بكثير من خرائط KTM الحالية.

كان فرسان الاختبار مقتنعين ، لكن النمساويين لم يكونوا كذلك. زعم مهندسو Mattighofen أن ما يسمى بـ "الخريطة الأمريكية" كانت عدوانية للغاية بالنسبة للفرسان الأوروبيين ولم يتمكنوا من وضعها في الدراجة. لكنهم اعترفوا بأنهم سيحتفظون بالخريطة التي يمتلكونها حاليًا كخريطة 1 وربما يستخدمون الخريطة الأمريكية كخريطة 2 (تسمى عادةً الخريطة "العدوانية"). MXA كان سعيدًا بهذا الحل الوسط لأننا لم نهتم بالزر الذي ضغطنا عليه طالما حصلنا على خريطة أكثر استجابة وأكثر استجابة ، خاصة من الأدنى إلى المتوسط ​​؛ ومع ذلك ، لم يحدث بهذه الطريقة. بدلاً من ذلك ، الخريطة 2 على 2020 KTM هي نسخة مخففة من الخريطة الأمريكية. إنه يحدث فرقًا كبيرًا على خريطة الأسهم 2019 ، ولكن ما زلنا نفضل أن تكون لدينا "الخريطة الأمريكية" في عام 2020 ECU. ومع ذلك ، عند دمجها مع بعض تعديلات المحرك الأخرى لعام 2020 ، يعد ذلك تحسينًا.

MXA يقترح أنه إذا كنت تريد المزيد من القوة ، يجب عليك إرسال صندوقك الأسود إلى Twisted Development وجعلهم يضعون خريطتهم بدلاً من خريطة Milquetoast Map التي توصل إليها مهندسو KTM. يمكنك الوصول إلى التنمية الملتوية في www.td-racing.com أو عن طريق الاتصال بالرقم (951) 698-7222.

س: هل لدى KTM أي خدع في محرك 2020 لا يعرفها أحد؟

A: نعم. هناك قطعتان من المعالجات الإلكترونية ليست جديدة ، لكن القليل من الناس اهتموا عندما تم تقديمهم في طراز 2019. 

1 IG-ACC عبارة عن ميزة خريطة إلكترونية تعمل على تحسين توقيت الاشتعال إلى ما هو أبعد من حيث يمكن أن تكون في حالة ركوب عادية. يدخل IG-ACC حيز التنفيذ فقط عندما ينتقل الكبح من الإغلاق إلى الفتح. من خلال تطوير توقيت الإشعال في كل مرة تقوم فيها بتغيير الخانق من مغلق إلى مفتوح ، فإنك تحصل على دفعة إضافية من العصير.

2 تم إدخال الحقن المنفصل في نظام حقن الوقود الخاص بـ KTM في عام 2019. وهو مشابه لنظام الحقن المزدوج التوقيت من هوندا من عام 2014. يكسر الحقن المنفجر الاندفاع الطويل لرش الوقود من فتحات الحاقن إلى نصفين. يعمل أول رذاذ قصير المدى على تبريد الجزء الخلفي من صمامات السحب ، لذا فإن الرشاش الطويل الأمد التالي يحتوي على خليط هواء / وقود أكثر كثافة للعمل فيه. وينتج عن ذلك قوة أكثر قابلية للاستخدام عبر النطاق المتوسط.

توجد فتحات Airbox الخاصة بـ KTM في الموقع الصحيح ، وتدفق المزيد من الهواء وتضيف قوة حصانية في جميع أنحاء النطاق.

 

س: لماذا خرجت KTM مع غطاء هواء تنفيس؟

A: ضع في اعتبارك أن صندوق التهوية KTM لعام 2020 الذي أنتجته ، انتصر لمهندسي الفناء الخلفي ، وموالفات شجرة الظل ، والمتسابقين المحليين المبتكرين في كل مكان. على مر السنين ، MXA اختبار الدراجين جعل قسم KTM R&D يركب بغطاء صندوق هواء المخزون وبدون غطاء صندوق الهواء لإثبات مدى تقييد صندوق الهواء الخاص بهم. أدى فتح صندوق الهواء 2019 KTM 450SXF باستخدام مثقاب إلى زيادة ملحوظة في استجابة الخانق ومعدل التسارع في المدى المتوسط. قاتل قسم الاختبارات الأمريكية في KTM مع المهندسين النمساويين لوضع فتحات تهوية في غطاء صندوق الهواء للمخزون 2020. لم يكن هناك تفكير. لعام 2020 ، ستأتي كل سيارة KTM رباعية الأشواط بغطاءين لصندوق الهواء ، الأول في جميع الأحوال الجوية والأخر الجديد المهووس.

2020 KTM 450SXF 450 mxa shootout-2965

نحن نعلم أن airbox المهواة يعمل على المسار وهو أكثر وضوحًا مما توحي به أرقام Dyno ؛ ومع ذلك ، لإقناع KTM بأنها نجحت ، كان علينا إثبات ذلك في دينو. عند 9000 دورة في الدقيقة ، كان أفضل بمقدار 0.25 حصان. عند 10,000 دورة في الدقيقة ، كان ذلك أفضل بمقدار 1 حصان. عند 11,000 دورة في الدقيقة ، كان 1.1 حصان أفضل ، وفي الذروة كان 1 حصان أفضل. ارتفع عزم الدوران بمقدار 0.5 رطل قدم عبر اللوحة. لكن الفرق يكمن في كيفية شعور السلطة. إنه أفضل بشكل ملحوظ مع التهوية.

س: هل أضفنا أسنانًا إلى SPROCKET الخلفية؟

A: لا ، لم نفعل ، لكن KTM فعلت. في البحث عن تسارع أكثر استجابة وسرعة أكبر في الوصول إلى نطاق طاقة منخفض إلى متوسط ​​، تحول 2020 KTM 450SXF من ضرس مخزون 48 سنًا في العام الماضي إلى ترس أكبر يبلغ 49 سنًا. لقد كان هذا نموذجًا شائعًا للمتسابقين الذين يتطلعون إلى زيادة القوة المنخفضة وتسهيل استخدام الترس الثالث في العديد من حالات الترس الثاني السابقة.

س: ما هي التغييرات الميكانيكية لمحرك 450SXF؟

A: من الخارج ، يبدو محرك 2020 بدون تغيير عن محرك 2019 ، ولكن داخليًا هناك ثلاثة تغييرات مهمة. 

الأول، قضيب التوصيل ، الذي تم تصنيعه بواسطة Pankl ، استبدل جلبة القضيب العلوية المطلية السابقة بجلبة برونزية واقعية (ليست نحاسية ، حيث أن النحاس أكثر نعومة ويتشوه بسهولة). حلت البطانات البرونزية محل محامل القضيب الأعلى على غرار إبرة في محركات رياضة السيارات لعقود لأنها متينة بشكل لا يصدق وتفشل ببطء بدلاً من محامل الإبرة على الفور. تحولت KTM إلى البطانات بدلاً من المحامل في كلا طرفي قضيب التوصيل قبل عدة سنوات ، لكن البرونز هو خطوة للأعلى. 

الثاني تم إعادة تصميم هندسة ذراع الروك KTM 450SXF (الطوبولوجيا) لتقليل القصور الذاتي في صمامات السحب والعادم. هذه ليست مجرد مسألة بسيطة لتحريك المواد حول أذرع الروك ولكن العثور على أقصى صلابة ودمجها مع الحد الأدنى من الوزن وتقليل اللحظات القطبية من القصور الذاتي.

الثالث، خضع المكبس لسلسلة من التحولات بدءًا من التعزيز على شكل صندوق تحت قبة المكبس والتقدم إلى أخدود حلقي مصنوع بأمان باستخدام الحاسب الآلي ؛ ومع ذلك ، كان أهم مكبس لعام 2020 هو تصوير المكبس CP. 

تصميم فلتر الهواء الأكثر إبداعًا في العالم.

س: ما هو التصوير ولماذا يجب أن أهتم؟

A: كما تعلمون ، فإن الجزء العلوي من المكبس ، بالقرب من التاج ، له قطر أصغر من الجزء السفلي من المكبس ، بالقرب من التنورة. بدون هذا المظهر الجانبي المستدق ، فإن المكبس سوف يربط في تجويف الأسطوانة. إذا قمت بتدوير مكبس عبر طاولة ، ستلاحظ أن المكبس يرتفع ويسقط في حركة الحدبة - الحدبة التي تذكرنا بعمود الحدبات ، وهذا هو السبب في أن شكله يسمى "التصوير". يسمح الشكل البيضاوي للمكبس بالتحرك بحرية مع قوى دفع الجدار الجانبي للمحرك. التحدي في تصميم المكبس هو تحديد الكمية المناسبة من التصوير. يمكن أن يؤدي البيضاوي القليل جدًا إلى اتصال المكبس بجدار الأسطوانة بالقرب من نهاية دبوس المكبس ، في حين أن الإفراط في المبيض يمكن أن يتسبب في دفع المكبس بقوة كبيرة جدًا على جدار الأسطوانة.

اتضح ، من وجهة نظر مهندسي KTM ، أن مكبس جيلهم الأخير قد تم تصويره كثيرًا. لإصلاح ذلك ، يحصل مكبس 2020 على طحن خاص على التنانير لإزالة 0.01 مم من سمك الألمنيوم. يخبرنا ذلك أنه في ظل درجات الحرارة القصوى ، كان المكبس السابق يتوسع نحو الخارج ويسحب ضد جدران الأسطوانة عن طريق حركة الدفع. وبالتالي ، فإن إزالة كمية صغيرة من عرض تنورة المكبس يعني أن المكبس لم يكن مضطرًا لتحمل الدفع المفرط للجدار الجانبي. هذا يقلل من فقدان الاحتكاك ويزيد من متانة المكبس.

حتى عمود المناولة يُمسك بغسالة بيلفيل

س: بعد كل هذه التغييرات ، كيف يتم تشغيل 2020 KTM 450SXF؟

A: أولاً ، دعنا نلخص التغييرات الستة لمحرك 2020 KTM 450SXF. أولاً ، لديها خريطة 2 جديدة أكثر وضوحًا واستجابة من الأدنى إلى المتوسط. ثانيًا ، يقدم IG-ACC توقيت الإشعال عند فتح الخانق لزيادة حدة استجابة الخانق لجزء من الثانية. ثالثًا ، يسمح الاندفاع المزدوج لتقسيم الوقود بالوصول إلى غرفة الاحتراق للحصول على مساحة عمل أكثر برودة ومناسبة للاحتراق. رابعاً ، توفر فتحات التهوية الهوائية المزيد من الهواء النقي في المحرك أكثر من التهوية السابقة - ومحركات الاحتراق الداخلي هي أكثر بقليل من مضخات الهواء التي تتنفس في الهواء وتتدفق بقوة حصانية. خامسًا ، كل ما تريده ، ولكن إضافة سن واحدة إلى العجلة المسننة 450SXF تعمل على زيادة التسارع - ليس فقط من الزوايا ، ولكنها تقرب الترس الثالث من كونه الترس الأساسي. سادسا ، إن تثبيت الكاميرا على مكبس CP يقلل من فقدان الاحتكاك إلى الاتجاه الجانبي إلى لحن 10,000 مرة في الدقيقة.   

يحتاج WP إلى نقرات أطول ، وليس أكثر أو أقل منها.

تتمثل فوائد تعديلات المحرك الستة لعام 2020 في أن توصيل الطاقة أكثر حيوية وأسرع وأقل جرًا. علينا أن نقدم تنويهات لقسم البحث والتطوير في شركة KTM ، حتى لو لم يقدموا لنا الخريطة التي أردناها. لقد استمعوا إلى المستهلك الأمريكي ، وقسم الاختبارات الخاص بهم في KTM في أمريكا الشمالية ، وحاولوا معالجة المشكلات التي أزعجت مالكي KTM.

تركزت شكاوى الطاقة المزمنة حول استجابة KTM 2019SXF الأولية لخانق 450. باختصار ، تسارع ببطء شديد. كل MXA تمنى متسابق الاختبار أن يكون أقوى وأسرع وأكثر عدوانية عند الخروج من المنعطفات. كانت قوة الأسهم 2019 ممتعة ، ولكن لا يوجد متسابق جاد يريد نطاق طاقة موتوكروس رباعي الأشواط 450cc ممتع. إنهم يريدون قوة حازمة وديناميكية وجريئة وصعبة. مسار السباق ليس مكانًا لتوصيل الطاقة بسهولة ويسر وهادئ.

ومع ذلك ، لا نريد تنينًا ينفث النار على دراجة أيضًا ؛ نريد فقط الوصول إلى لحوم powerband بشكل أسرع. نحن نتفهم أن الكثير من الأطباء البيطريين يحبون أسلوب القوة المحكوم والمتزايد والمتصاعد الذي تشتهر به KTM ، ولا نريدهم أن يفقدوا ذلك. لحسن الحظ ، لم يكن توصيل الطاقة 2020 KTM 450SXF مزيجًا من التسارع الثابت ، مع البقاء على منحنى عزم الدوران ، مقترنًا بالاتساع الفائق. يمكن للفارس الذي يريد قدرًا أقل من الاندفاع من مستوى منخفض إلى متوسط ​​التبديل بسهولة إلى الخريطة 1 ، وترك كاميرا الخانق طويلة الدوران في مكانها وإعادة العجلة المسننة الخلفية إلى 48 سنًا.

س: كيف يتم التعامل مع 2020 KTM 450SXF؟

A: نعتقد أن هيكل KTM هو أفضل دراجة شاملة في المسار. هناك دراجات تتحول أكثر حدة ، لكنها تهتز أكثر أو تدفع أكثر أو تقف في منتصف الزاوية أو تنفصل عند الخروج من الزاوية. يتطلب هيكل KTM أقل إدخال توجيه من أي 450 صنع. ولكن ، دائمًا ما يكون هناك شيء ولكن عندما يتعلق الأمر بالمعالجة ، في عام 2019 ، تم جعل الإطار أكثر صلابة بنسبة 10٪ بالتدريج والصلابة قليلاً طوليًا. هذه الزيادة في الصلابة الالتوائية ، والتي تأتي من التقوية المعاد تصميمها لأنبوب الرأس وأقواس متقاطعة أكبر ، قللت من الالتواء من الواجهة الأمامية أثناء الانعطاف عالي الحمولة ، مما دفع أرباحًا في الدقة الإجمالية ؛ ومع ذلك ، ذهب هذا الربح إلى الحساب المصرفي للدراجين المحترفين أكثر من الدراجين البطيئين.

 

أفضل MXA تم تقسيم دراجي الاختبار على المثلث الأمامي الأكثر صلابة ، مع شعور الدراجين المحترفين في الاختبار بأن الصلابة الالتوائية المضافة جعلت 450SXF فائقة الاستجابة وأن الأطباء البيطريين والأوزان الخفيفة يفضلون إلى حد كبير الشعور الأكثر تسامحًا ٢٠٠٧ KTM 2018SXF الشاسيه. يمكن للمتسابقين المحترفين دفع الإطار والتعليق بقوة كافية بحيث تسمح لهم الصلابة المتزايدة بتتبع المستقيم ، والنحت بشكل أقوى واستخدام مدخلات توجيه أقل. أما بالنسبة إلى الأطباء البيطريين ، فيتعين عليهم إعداد الشوكات بإعدادات النقر الزائد والضغط الهوائي المنخفض لاستعادة عام 2020 إلى حيث كان عام 2018.

لا تضع KTM قيودًا على كاتم الصوت 450SXF مثلما تفعل في Husky FC450.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) طقطقة ضغط. تم تغيير أداة الضغط ثلاثية الشق إلى أداة نقر ذات شقين. لم نكن نعتقد أن الفرس قد يزداد سوءًا ، لكن شوكتين ليست أفضل من ثلاثة. كل ما نحتاجه حقًا هو شوكات أطول لجعلها في متناول اليد القفاز.

(2) صلابة الإطار. جعل الإطار أكثر صلابة هو حالة الفوز / الخسارة. يعمل رأس التوجيه الأكثر صلابة بشكل جيد مع المحترفين ، لكن الأطباء البيطريين يعتقدون أنه يجعل الإطار جامدًا جدًا. إذا كنت في الجانب الجامد من المعادلة ، فكر في شراء 2020 هوسكفارنا FC450؛ لديها إعداد أكثر تسامحا.

(3) ضرس / المتحدث. راقب مسامير المسامير والبراغي عن كثب. يتراخون باستمرار.

عملت الصدمة الخلفية WP XACT بشكل أفضل مع ارتداد أكثر من إعداد المخزون.

(4) قبضة القفل. على الرغم من أننا نحب سهولة الاستخدام مقابض قفل ODI، فإنها تعطي إحساسًا أكثر صلابة في أيدي الفارس لأن المطاط الفعلي هو نصف سمك قبضة الغراء.

(5) لون الإطار. لا أحد يريد إطار أسود. تحتاج KTM إلى طلاءها باللون البرتقالي وتركها باللون البرتقالي.

(6) كاميرا الخنق. هذه فئة حب ​​/ كراهية. كاميرا خنق رمادية مخزنة لديها رمية طويلة بشكل لا يصدق ، أطول من أي دراجة أخرى على المسار. يتطلب الأمر إعادة العديد من الدراجين من أجل الحصول على الدوران الكامل للخانق. لحسن الحظ ، تتضمن KTM كاميرا خنق سوداء سريعة الدوران مع كل دراجة. قدم لنفسك معروفا وضع الكاميرا السوداء في دراجتك. لست مضطرًا لاستخدام كل ذلك ، ولكن من الجيد أن تعرف أنك تستطيع.

في هيكل الجوز ، يعد KTM 450SXF وشقيقه الأبيض أفضل دراجات مناولة على الحلبة. هناك دراجات تنقلب بشكل أكثر حدة ، لكن لا شيء يدور بنفس الدقة.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) القابض الهيدروليكي Brembo. هذا القابض مضاد للرصاص. من سلتها المُجهزة باستخدام الحاسب الآلي (مع الترس الأساسي في السلة) إلى غسالة Bellville (بدلاً من ستة نوابض لولبية منفصلة) إلى المحور الداخلي المعلق بالمطاط إلى هيدروليكيات Brembo ذاتية الضبط ، لا يوجد قابض على المسار خذ نوع الإساءات التي يمكن لـ KTM. هذا هو مخلب الأحلام لكل متعاطي القابض في أمريكا.

(2) بدء التشغيل الكهربائي. كان لدى KTM الكهربائية بداية من 450SXF منذ عام 2007. إنهم يعرفون كيف يفعلون ذلك دون زيادة الوزن.

(3) التحكم في الجر ، السيطرة على الإطلاق ، خريطتين. KTM و Husky هما علامتان تجاريتان فقط لهما زر للتحكم في الجر بضغطة زر وعند الطلب (يمكن استخدامه مع الخرائط الناضجة أو العدوانية). بالإضافة إلى ذلك ، يتحكم نفس الزر في التحكم في التشغيل والتبديل بين خريطتين ، والتي يمكن القيام بها على الفور.

(4) فرامل بريمبو. ألقت العلامات التجارية اليابانية "Big Four" دوارات بقطر 270 مم على أسطواناتها الفرجارية القديمة والفرجار في محاولة لإبقاء مكابح بريمبو من KTM في الأفق. لا يزالون خلف المنحنى.

(5) الوزن. بسعر 223 جنيهاً ، فإن 2020 KTM 450SXF أخف بمقدار 15 رطلاً من 2020 CRF450 و YZ450F. قد تعتقد أن الوزن لا يهم ، ولكن حواف الدراجة ، ومكبر الصوت ، والإطار ، وزنبرك الصدمة ، وقوة الفرامل ، والتسارع حساسة للوزن. لا توجد فرق مصنع لا تعتقد في التخلص من الوزن.

(6) airbox تنفيس. وأخيرًا ، استجابت KTM لصندوقها الجوي الخانق من خلال منح كل مشتري غطاء صندوق الهواء القديم وغطاء التهوية الجديد. تشغيل واحد تنفيس. 

(7) مراجعة بطيئة. تسمع الكثير من النقاد يدعون أن KTM 450SXF لا يراجع بسرعة كافية خلال المدى المتوسط ​​، وهذا صحيح. هناك 450s أكثر سرعة واستجابة من KTM في المنتصف ، لكنها لا تصنع قوة حصانية أو عزم دوران مثل KTM 450SXF في ذلك الجزء من المنحنى. صممت KTM نطاق الطاقة الخاص بها لجعل أفضل مركز طاقة ميت في نطاق المراجعة ، وتوقفت على الدورات للسماح للمتسابق بالاستفادة القصوى من السحب الثابت والمدروس.

فكر في الأمر لثانية واحدة ، قوة الذروة في KTM هي 8800 دورة في الدقيقة ، في حين أن ذروة هوندا CRF450 (59.74) عند 9600 دورة في الدقيقة و Yamaha YZ450 لا تبلغ ذروتها (58.56) حتى 9700 دورة في الدقيقة. هذا مرتفع جدًا ومتأخر جدًا في نطاق القوة لدراجة موتوكروس 450cc. أما بالنسبة لـ Kawasaki KX450 ، فهي تبلغ ذروتها عند 55.85 حصان عند 9500 دورة في الدقيقة - إن خرج طاقة KX450 هو 2-1 / 2 حصانًا أقل من KTM البالغ 58.32 حصانًا.

(8) التحكم في الجر. مع الخريطة الجديدة وملف تعريف الطاقة وغطاء Aribox MXA بدأ دراجو التجارب في تجربة استخدام زر التحكم في الجر في KTM على المزيد من الأسطح الترابية التي تكون صلبة فقط. على سبيل المثال ، على خط البداية الخرساني ، بدلاً من استخدام التحكم في الإطلاق ، قاموا بتشغيل التحكم في الجر. أوقفت العجلة الخلفية من الدوران بقوة خارج الخط. على المسارات التي كانت في الغالب طفيحة ، ولكن لديها بقع صلبة لامعة عند الخروج من المنعطفات ، MXA سيقوم دراجو الاختبار بتشغيل الخريطة التي يريدونها للطفلة ، ولكن تشغيل التحكم في الجر. لم يؤثر نظام التحكم في الجر على قوة المحرك في المواقف العادية ، ولكن عندما خرجت الدراجة من الزوايا الصلبة وعطلت العجلة الخلفية ، فإن نظام التحكم في الجر سيبدأ في إيقاف عمليات الدوران الهاربة. عليك تجربة الإعدادات ، ولكن لا تخف من مزج المساعدات الإلكترونية ومطابقتها.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: عليك أن تعيش تحت صخرة حتى لا تعرف أن KTM هي الهدف. هذا ما تطلق عليه هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي. نحن لا نروي الحكايات خارج المدرسة عندما نقول أن الأربعة الكبار لديهم مجال كبير للتحسين ، بينما حققت KTM بالفعل قمة الجبل عندما يتعلق الأمر بالمعالجة ، ونطاق القوة ، والفرامل ، والقابض ، والوزن ، وتكنولوجيا المحرك .

من السهل على الشركات المصنعة التي تقف وراء المنحنى التكنولوجي أن تبدو وكأنها تحقق تقدمًا بمجرد إضافة القابض الهيدروليكي ؛ لا تستطيع KTM القيام بذلك لأنها متقدمة جدًا على المنحنى التكنولوجي ولديها قوابض هيدروليكية لمدة 13 عامًا. ستكتسب هوندا نقاط براوني كبيرة من خلال تحديد القابض الهيدروليكي ، لكنها لن تضيف أي شيء إلى جاذبية KTM لأنها تحتوي بالفعل على واحدة. يحب المستهلكون الأمريكيون التغيير ، غالبًا لمجرد التغيير ، لكنهم ليسوا جيدين في التعرف على العظمة المتأصلة المبنية على تاريخ التغيير. قد لا يبدو 2020 KTM 450SXF كل ذلك تغير ، ولكن عندما تنظر أعمق يمكنك أن ترى أن الجمال التكنولوجي أكثر من عمق البشرة.

يوصي الملصق بـ 10.5 بار (152 رطل / بوصة مربعة) ، و 12 نقرة ضغط و 18 نقرة ارتداد. نزلنا على الهواء ، عند الضغط والانطلاق.

مواصفات إعداد MXA'S 2020 KTM 450SXF

هذه هي الطريقة التي أعددنا بها نظام التعليق لعام 2020 KTM 450SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK
كيف تختلف شوكات XACT 2020 عن شوكات الهواء AER على دراجة إنتاج 2019؟ أولاً ، ضغط الهواء الموصى به هو نفس 10.5 بار (152 رطل لكل بوصة مربعة) كما هو الحال في طراز 2019 ولكنه أقل كثيرًا من 10.5 بار (156 رطل لكل بوصة مربعة) في إصدار المصنع 2019-1 / 2. هذه هي الهبة الميتة التي تحاول الفسفور البيضاء جعل الشوكات أكثر تسامحًا مع الصمام الأخف وضغط الهواء المنخفض الموصى به. كان مكدس صمام الضغط السابق يجلس على سطح مستو ، مما خلق شفطًا ضد الرقائق الأولى في المكدس. على شوكة Xact 2020 ، يجلس الرقائق الأولى على شفة مدببة رقيقة ، مما يسمح لها بفتحها في وقت أقرب (بفضل أقل القذف). في الجوهر ، هذا يجعل رزمة الرقائق أكثر استجابة لضغط الزيت. يركز أكثر ضبط شوكة WP نجاحًا على الصمام الأوسط ، وليس الصمام الأساسي. بالنسبة للسباق القوي ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لراكب متوسط ​​في 2020 KTM 450SXF (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 140 رطل لكل بوصة مربعة (مبتدئ) ، 145 (متوسط) ، 152 رطل لكل بوصة مربعة (خبير)
ضغط: ضغط ... 20 نقرة (بيطري) ، 15 نقرة (متوسط) ، 10 نقرة (برو)
الانتعاش: 15 نقرات (18 نقرات خارج)
ارتفاع الساق شوكة: السطر الثالث
الملاحظات: ضغط الهواء الموصى به هو 152 رطل / بوصة مربعة ، في حين أن مجموعة ضغط المخزون عند 12 نقرة والارتداد عند 18 نقرة. اختار معظم راكبي الاختبار ضغط هواء أقل من الموصى به 152 رطل / بوصة مربعة (10.5 بار). بمجرد أن وجدنا ضغط الهواء الصحيح (عبر طريقة zip-tie) ، استخدمنا التخميد بالضغط لضبط السفر. يأتي موديل 2020 KTM 450SXF مع حلقات مطاطية برتقالية على كل ساق للسماح للراكب برؤية مقدار السفر الذي يحصل عليه عند ضغط معين ، لكن الحلقات البرتقالية تنزلق من تلقاء نفسها. نحن نستخدم روابط مضغوطة وكان أفضل شعور لدينا هو عندما كان الرمز البريدي في حدود 1-1 / 2 بوصة من القاع. مع هذا الضغط ، يمكننا استخدام التخميد الانضغاطي لضبط السفر. بشكل عام ، تعتبر شوكات AER 2020 أفضل من شوكات الإنتاج لعام 2019.

إعدادات WP SHOCK
معظم MXA أحب راكبو الاختبار الشعور العام بصدمة WP الخلفية ، خاصة بعد أن خفضت KTM معدل ربيع الصدمة في عام 2017 من 48 نيوتن / م إلى 45 نيوتن / م. قامت WP بإجراء بعض التغييرات الفنية على صدمة WP Xact لعام 2020 ، لكنها تركز في الغالب على شعور أكثر استجابة. نقوم بتشغيل الضغط منخفض السرعة على 15 نقرة ، والضغط عالي السرعة 1.5 يتحول ، والارتداد على 10 نقرات (المخزون هو 15 نقرة) وتعيين الترهل عند 105 مم. بالنسبة إلى السباقات الصلبة ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ 2020 KTM 450SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 45 N / م
الضغط العالي: 1.5 تبين (2 لفات)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: لا تشعر صدمة WP Xact بالخمول ، ولا تتأثر كثيرًا في المواقف الصعبة. قمنا بتعيين تراجع السباق عند 105 ملم (لكن بعض الدراجين ذهبوا إلى 108 ملم). لقد بدأنا بالضغط عالي السرعة ومنخفض السرعة على إعداد المخزون لكننا واصلنا الارتداد. بشكل عام ، لقد تأثرنا بالصدمة بحق. ومع ذلك ، فإن الصدمات الخلفية لـ KTM حساسة للغاية لمعدل الربيع. نافذة الينابيع الصدمية المتوفرة 42 N / m و 45 N / m و 48 N / m صغيرة جدًا. وزن الفارس المستهدف للمخزون 45 نيوتن / م نابض الصدمات 175 رطلاً. إنه يعمل جيدًا للركاب من 160 إلى 185 رطلاً ، لكن الراكبين الذين يقعون أعلى أو أقل من النطاق المستهدف سيحتاجون إلى الانتباه عن كثب إلى التدلي الثابت (التدلي الحر). يجب أن تكون بين 30 مم و 40 مم (غير محملة).

 

 

قد يعجبك ايضا