اختبار سباق MXA: The Husaberg FE2009 الجديد لعام 450 ؛ إعدادات التعليق ، ونفاثات المواصفات ، وإبداءات الإعجاب وعدم الإعجاب ، بالإضافة إلى المزيد حول المحرك المقلوب غير المألوف

اختبار سباق MXA
داخل HUSABERG FE2009 لعام 450

ÿÿ من بين جميع الشركات المصنعة للدراجات النارية في عام 2009 ، ربما يكون Husaberg FE450 هو صاحب الأقل تسويق أمريكي. هناك سببان لهذا:

ÿÿ 1. إصدار محدود: حتى في أفضل الأوقات ، لم يكن هوسابيرج لاعبًا كبيرًا في السوق الأمريكية. وبسعر 9500 دولار ، لن يكون الأمر كذلك. لا يعرض Husaberg إعلانات ملونة رائعة أو ينفق الملايين على المتسابقين المحترفين لأنهم يعتقدون أنه إذا كنت تريد FE450 ، فستجد واحدًا. يدعي هوسابيرج أنه يجلب 1000 وحدة في السنة؟ - نعتقد أن هذا رقم متفائل.


ÿÿ 2. حصان مطارد: تمتلك KTM Husaberg ، وعلى الرغم من أنه قد لا يكون صحيحًا بنسبة 100 في المائة أن نقول إن KTM لا تهتم إذا كان Husaberg يبيع أي دراجات في أمريكا ، فمن الصحيح القول إن Husaberg هو حصان مطارد لـ KTM. ماذا يعني ذلك؟ إن استثمار KTM في Husaberg ليس بسبب أرقام مبيعاتها الضخمة أو قدرتها على الوقوف بمفردها في السوق. لا ، اشترت شركة KTM Husaberg كأرض اختبار للأفكار الجديدة. إنه نهج "Let Mikey يفعل ذلك" في البحث والتطوير. يمكن لـ Husaberg تجربة الأفكار الجديدة دون أي ضغوط من السوق ، ويمكن نقل الأفكار إلى KTM بمجرد إثباتها.

ÿÿ وبينما تذهب الخيول المطاردة ، فإن Husaberg FE2009 لعام 450 مذهل. شعيرات مثل النيص من الابتكار. إنها أول دراجة على الطرق الوعرة تحتوي على حقن وقود بحلقة مغلقة ، وإطار فرعي بلاستيكي بالكامل ، ومحرك مقلوب ، وناقل حركة مكدس ومركزة مكثفة للكتلة.
ÿ
س: من توصل إلى فكرة محرك من الخارج؟

ج: مصمم محرك Husaberg Jens Elmoall هو الرجل وراء التصميم الفريد. "لقد كنت دائما أشعر بالغيرة من رشاقة السكتة الدماغية بالمقارنة مع السكتة الدماغية الأربعة. يدور العمود المرفقي لمحرك الاحتراق الداخلي بسرعات عالية جدًا ، مما يخلق بدوره قوى جيروسكوبية تؤثر على التعامل مع الدراجة النارية بشكل سلبي ، خاصة عند الانعطاف. تكون السكتة الدماغية أخف وأسرع بكثير بالمقارنة مع السكتة الدماغية الأربعة. أردت أن أجد طريقة لصنع مقبض رباعي الأشواط مثل ضربتين. "

ÿÿ وذات يوم في عام 2003 ، خطرت للمول فكرة. لماذا لا تحرك الكتلة الدوارة بالقرب من مركز ثقل الدراجة النارية قدر الإمكان؟ ذهب Jens وزميله المصمم Roland Ohrn إلى قسم Husaberg R & D وقاموا بقطع محركين بعيدًا عن بعضها البعض لبناء نسخة تقريبية من فكرة Jens. ثم قاموا بتثبيته في هيكل Husaberg الحالي.

س: ما هو الموضوع الرئيسي لتصميم محرك غير عادي؟

ج: دعنا نعيدك إلى فئة الفيزياء في المدرسة الثانوية للسيد ويلمان: من خلال رفع عمود المرفق إلى أعلى 100 مم ، وتحريكه 160 مم إلى الخلف ووضع علبة التروس تحت الأسطوانة ، بدلاً من ذلك خلفها ، الكتل الدوارة لعمود المرفق ، والمكبس و يتم وضع قطار الصمام بالقرب من مركز ثقل الدراجة. مع اقتراب الكتلة الدوارة من مركز الجاذبية ، يتم تقليل تأثير عزم الدوران على الهيكل بشكل كبير. بعبارات الأشخاص العاديين ، فقد وضعوا الجزء من المحرك الذي يعيث فسادًا في التعامل مع أقرب ما يمكن إلى المكان الذي سيكون فيه أقل تأثير على المناولة. بسيطة ولكنها ذكية. ذكي ، ولكن غير مثبت.

س: ما هي مواصفات المحرك FE450 المتميز؟

ج: على الرغم من أنه غالبًا ما يشار إليه على أنه تصميم مقلوب (أو محرك مائل) بسبب زاوية اسطوانة 70 درجة ، فإن محرك Husaberg هو تصميم تقليدي إلى حد ما (حاول تصور محرك تقليدي يدور للخلف ثم انقلب إلى الأمام 90 درجة).

449.3 يحتوي المحرك 95cc على تجويف وسكتة دماغية تبلغ 63.4 ملم × 11.8 ملم. نسبة الضغط هي خفيفة 1: 565.5. ناقل الحركة ذو ست سرعات ، ونظام التشغيل كهربائي. بالنسبة للدراجين الذين يريدون المزيد من القوة وعزم الدوران ، يقوم هوسابيرج بعمل نسخة 100cc من المحرك المقلوب. لديها 72 مم × 2009 مم والسكتة الدماغية. في الماضي ، عرضت هوسابيرج ثلاثة إزاحة من تصميم محركها السابق ، ولكن في عام 450 ، تم تقديم 570 و XNUMX فقط.

س: كيف يحصل HUSABERG على التشحيم للمحرك المتجه إلى أسفل؟


ج: على الرغم من أن المحرك مقلوب ، فإن نظام التشحيم لا يختلف عن أي نظام رباعي الأشواط الحديث. يدور الزيت عبر مضخات الضغط التي تزود زيت التشحيم إلى العمود المرفقي ، والمكبس ، والقابض ، وناقل الحركة ، ومجموعة الصمامات. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم مضخة شفط خاصة بنزع الزيت الزائد من رأس الأسطوانة وإعادة توجيهه إلى ناقل الحركة.

س: هل هو سويدي أم نمساوي؟ KTM أو HUSABERG؟

ج: لا تخطئ في ذلك ، فإن Husaberg FE450 هو KTM (ولكن لا تخبر السويديين بذلك). بدأ هوسابيرج في عام 1988 (في مقدمة صحفية مشؤومة حيث انفجر محركهم الأول). السويديون فخورون للغاية بتراثهم في الدراجات النارية ، وقد تم تصميم محرك Husaberg FE450 الإبداعي وتصميمه في السويد ، ولكن تم نقل العمل النهائي إلى النمسا. هوسابيرج هو ل KTM ما هو لكزس لتويوتا.

ÿÿ وبما أنه يتم استعارة كل جزء أساسي تقريبًا من Husaberg ، بشكل أو بآخر ، من KTM ، يصبح من الواضح بسرعة أنه باستثناء نواة؟ هذا هو فشار KTM. أكثر إفادة ، إذا نجحت ، سيتم نقلها إلى KTMs المستقبلية.

س: هل تمتلك HUSABERG FE450 كارب أو EFI؟

ج: نظرًا للتخطيط البالغ 70 درجة للاسطوانة ، فإن الكربنة ستقدم بعض مشاكل الفضاء الخطيرة. يتم تشغيل FE450 بواسطة حاقن الوقود الإلكتروني Keihin ، 42 مم ، من السحب السفلي. وتجدر الإشارة إلى أن هوسابيرج يستخدم نظام إدارة الحلقة المغلقة الأكثر تعقيدًا لحقن الوقود مقارنة بنظام هوندا ، سوزوكي وكاواساكي.

س: ما هو نظام حقن الوقود المفتوح؟

ج: في الجيل الأول من دراجات موتوكروس حقن الوقود ، تم استبدال المكربنات بأنظمة حقن وقود الجسم الخانق التي تم صفعها للتو في المكان الذي تم فيه تركيب الكربوهيدرات في العام السابق. من خلال التمسك ببساطتها ، تستخدم أنظمة حقن الوقود RM-Z450 و CRF450 و KX450F نظام إدارة الحلقة المفتوحة. يستخدم نظام حقن الوقود ذو الحلقة المفتوحة عددًا صغيرًا من أجهزة الاستشعار لتحديد عدد صغير من برامج الوقود المحتملة. السمة الرئيسية لأي وحدة تحكم في الحلقة المفتوحة هي أنها لا تعتمد على التغذية المرتدة لتحديد ما إذا كان ناتجها قد حقق الهدف المطلوب.

Hus لا تستخدم Husaberg FE450 نظام إدارة الوقود في حلقة مفتوحة. يستخدم نظام الحلقة المغلقة الأكثر تقدمًا.

س: ما هو نظام حقن الوقود المقفل؟

ج: تستخدم أنظمة حقن الوقود ذات الحلقة المغلقة جميع المستشعرات الموجودة في نظام الحلقة المفتوحة ، ولكنها تدير خليط الهواء / الوقود باستخدام مستشعر غاز العادم / الأكسجين / لامدا. يتم تثبيت مستشعر O2 في نظام العادم ويتيح لجهاز كمبيوتر إدارة المحرك (ECU) تحديد وتعديل نسبة الهواء / الوقود بدقة وسرعة. يوفر نظام الحلقة المغلقة قياسًا أكثر دقة للوقود واستجابة أسرع في الوقت الفعلي.

ÿÿ ليس فقط لدى Husaberg نظام إدارة الوقود الوحيد ذي الحلقة المغلقة في Big Five ، ولكنه يأتي مع ثلاث خرائط مبرمجة مسبقًا تسمح للراكب بتعديل منحنى الإشعال دون الحاجة إلى توصيل جهاز كمبيوتر محمول. هناك منحنى توقيت / اشتعال / وقود ناعم ، واحد قياسي ومنحنى. يتم تنشيط الخرائط الثلاث المبرمجة مسبقًا عن طريق توصيل وصلات ECU بمنافذ مرقمة. الخريطة القياسية غير موصولة ، واللينة موصولة بالرقم الأول والعدوانية موصولة بالرقم الثالث.

س: ما نوع أجهزة الاستشعار الذي يمتلك FE450؟

ج: نظرًا لأنه نظام حلقة مغلقة ، فإنه يحتوي على أجهزة استشعار أكثر من نظام الحلقة المفتوحة. يحتوي FE450 على سبعة مستشعرات: كثافة الهواء ، ودرجة حرارة الماء ، ومستشعر موضع الخانق ، والانقلاب (يتم تنشيطه عند 65 درجة) ، وضغط المشعب ، ولامدا (مستشعر الأكسجين) ودرجة حرارة هواء السحب. يمتلك موتوكروسر المصنوع من الوقود الياباني الذي يتم حقنه بالوقود خمسة أجهزة استشعار.

س: ما الذي يستخدمه HUSABERG للشوك؟

ج: بما أن KTM تمتلك كلا من Husaberg و WP ، فهناك تبادل محتوم للتكنولوجيا من هولندا إلى النمسا إلى السويد. تحاكي شوكات FE450 WP مقاس 48 مم الشوكات على دراجات إندورو KTM EX-W ، على الرغم من أنها تبدو أكثر ليونة.

س: ما الذي يستخدمه HUSABERG لصدمة؟

ج: كان ينس الموال مصمم محركات. كان اهتمامه الرئيسي بالحياة هو رؤية تكوين المحرك الفريد في العمل. لم يهتم كثيرًا بالهيكل. ويتضح ذلك أكثر من الصدمة الخلفية. لا تحتاج إلى الكثير من الخيال لرؤية أن التعليق الخلفي لهوسابيرج هو التعليق الخلفي لـ KTM (نفس المعدل المرتفع) ... تم تحريكه وإخفائه خلف الإطار الفرعي الأحادي. ملاحظة واحدة من التحذير: لتغيير التحميل المسبق على الصدمة الخلفية لـ FE450 ، يجب عليك إزالته من الدراجة (لحسن الحظ ، يأتي التعليق الخلفي بدون رابط بمسامارين فقط).

cannot لا يمكنك استخدام الصدمة من KTM على Husaberg (على الرغم من أنها متطابقة تقريبًا في التصميم ومعدل الربيع والصمام والطول). يتم توجيه جسم ظهري على صدمة هوسابيرج بشكل مختلف وسوف يصطدم ظهر KTM بخزان الغاز.


س: أين هو AIRBOX؟

ج: إنه المكان الذي تعتقد أن خزان الغاز يجب أن يكون فيه. يقع فلتر الهواء مباشرة خلف غطاء الغاز البعيد لـ Husaberg ويستخدم المقعد كغطاء صندوق هوائي. هذا موقع رائع جدا يمكن الوصول إليه بسهولة عن طريق إزالة المقعد (الذي يحتوي على نظام تحرير كابل على غرار التمزق). وبالنظر إلى نظام EFI المسودة ، فإنه لا يمكن أن يكون في أي مكان آخر.

س: أين هو خزان غاز هوسابيرج؟

ج: بما أن فلتر الهواء هو المكان الذي يوجد فيه خزان الغاز عادة ، يتم وضع خزان الوقود بشكل منطقي حيث يكون صندوق الهواء عادة. في الحقيقة ، خزان الغاز سعة 2.2 جالون موجود في كل مكان ، حيث يتم تهوية عبر الإطار وتحت المقعد. بسبب مركز جاذبيتها المنخفض ، سيواجه خزان الغاز هذا مشكلة في توفير الوقود على دراجة مكربنة ، ولكن بفضل مضخة وقود حاقن الوقود ، لا يمثل توصيل الوقود مشكلة. خزان الغاز شفاف بشكل غامض لجعل فحص مستوى الوقود أسهل (ولكنه ليس سهلاً).

س: ما هو الإطار الفرعي للبلاستيك؟

ج: لا يمتلك هوسابيرج إطارًا فرعيًا تقليديًا من الأنابيب المصنوعة من الألومنيوم. بدلاً من ذلك ، يستخدم هيكلًا بلاستيكيًا من البولي إيثيلين متصالبًا أحادي القالب للقيام بمهمة الإطار الفرعي المعدني. من وجهة نظر الهندسة والابتكار ، يبدو هذا أمرًا محيرًا للغاية ، ولكنه غبي حقًا. إنه بلا مكاسب ، ضخم ، يمنع الوصول إلى الصدمة ، وحتى مع مقابض يدوية مصبوبة (والتي هي أبعد من أن تكون ذات فائدة) ، فإنه لا يضيف شيئًا إلى Husaberg؟ بصرف النظر عن الطنانة في مؤتمر البلاستيك السنوي.

س: هل الإطار الفولاذي أو الألمنيوم؟

ج: تم بناء إطار محيط القاعدة المزدوجة من فولاذ مطلي بالكروم البيضاوي. على الرغم من أنها ليست إطار KTM ، إلا أنها تستعير أنابيب KTM وتزويرها وتخطيطها الأساسي. تؤدي أجزاء إطار KTM مباشرة إلى swingarm KTM.

س: ما هي الأجزاء الأخرى التي يتم اقتراضها من KTM؟

ج: الفرامل ، العجلات ، تروس ناقل الحركة ، الأسطوانة ، المشعاعات ، المشغل الكهربائي ، المشابك الثلاثية ، المقاود ، غطاء الغاز ، كاتم الصوت ، الروافع ، المكبس ، الحشايا ، الرأس (على الرغم من أنه يحتوي على موقع لاقط زيت مختلف) ، كرنك ، موازن موازن وهيدروليكي التشبث. إن أجزاء المحرك الوحيدة التي ليست عناصر KTM الجاهزة هي العلب والأغطية والكام.

ÿÿ لا تستخدم Husaberg قطار الصمامات من أحدث جيل من طراز KTM 450SXF ، بل من محرك أحادي الرأس ، مزود بمحرك 450EX-W مزود بذراع هزاز. محرك SHOC هذا هو بديل لتصميم RFS القديم لـ KTM. تقوم الكاميرة الواحدة بتنشيط أذرع الروك التي تتحكم في أربعة صمامات من الفولاذ المقاوم للصدأ.

س: ما هي أنابيب العادم المصنوعة من؟

ج: الفولاذ المقاوم للصدأ. يعد توجيهه فريدًا جدًا لدرجة أنه من المستحيل تقريبًا إتلاف أنبوب الرأس أو الأنبوب الأوسط في حادث تحطم.

س: هل تستخدم HUSABERG FE2009 لعام 450 المكابح نفسها مثل KTM؟

ج: نعم؟ الصالحين. الجبهة بريمبو مباشرة قبالة دراجات موتوكروس 2009. هذه فرملة فائقة.

س: كم يبلغ وزن HUSABERG؟
ÿ
ج: إنها ثقيلة بالنسبة لدراجة موتوكروس ، لكن Husaberg FE450 ليست دراجة موتوكروس. إنها دراجة إندورو. كما يجلس ، يزن بالضبط نفس المنافسة الرئيسية ، KTM 450EX-W ، عند 250 رطلاً. هذا هو 15 جنيهًا أكثر من دراجة موتوكروس KTM 450SXF المماثلة.

س: كم تكلفة ذلك؟

A: $9499. للمقارنة ، سعر التجزئة المقترح لـ YZ450F هو $7399، KX450F $7549، KTM 450SXF $7998، RM-Z450 $7499 و CRF450 $7599.

س: ما هو مثل ركوب HUSABERG FE450؟

ج: من المثير للاهتمام ، على أقل تقدير. أولاً وقبل كل شيء ، هذه ليست دراجة موتوكروس ولن يشتري أحد هذه الدراجة لسباق موتوكروس. إذا فعلوا ذلك ، فلن يكونوا سعداء للغاية. بعد كل ما قيل ، قام طاقم تحطيم MXA بسباق Husaberg FE2009 لعام 450 ، ونريد أن نتأكد من أن الجميع يفهم أن تقييمنا لهذه الدراجة يعتمد على قرارنا باستخدامها في شيء لم يتم تصميمه من أجله.

ÿÿ ليس هناك شك في أن Jens Elmoall مبدعة ، ولكن عندما تخلط الإبداع مع المتوسط ​​، لم تعد النتيجة جدول مواد. قد يكون Husaberg خفيفًا جدًا في الانحراف واللف والملعب ، لكن هذه الحقيقة نجت منّا. إن فرضية Elmwall الأصلية صحيحة نظريًا ، ولكن ما هي الفائدة من فيزياء التلاعب بالجيري للعمل لصالحك ثم وضعها على دراجة تزن الكثير بحيث لا تعمل حتى فيزياء البلازما؟ نعتقد أنه كدراجة خشبية ، وهو ما تم تصميمه على أنه ، سيكون FE450 رائعًا. كدراجة موتوكروس ، ليس كثيرًا. على الرغم من أن Husaberg يخاطب ساحة معركة نظرية في ديناميكيات الهيكل ، فإنه يتجاهل العديد من الآخرين - ليس أقلها البادئة ، ونقاط المحور الهيكلية والآثار السلبية للكتلة الدوارة العالية.

ÿÿ في المخزون ، لا يحب Husaberg أن يسرع. وينتج عن موقفها الخاص بالرائحة الكريهة ، والشوك الناعمة للغاية ، وزاوية الرأس المتغيرة جذريًا والوزن الثقيل ، دراجة تصطاد وتلتقط على مضائق سريعة. كان حلنا هو محاولة تحقيق التوازن بين الجزء الأمامي والخلفي من FE450. كانت الخطوة الأولى هي فقدان شوكات Husaberg واستبدالها بشوك KTM أكثر صلابة. الشوكات الأكثر صلابة تجلب المقدمة إلى الأعلى ، وتقلل من الوضعية الخلفية العالية وتهدئ الهيكل. كانت الخطوة الثانية هي ضبط التحميل المسبق للصدمة الخلفية بحيث كان لدينا حوالي 110 مم من الترهل. أدى ذلك إلى خفض الجزء الخلفي ، وخفض ارتفاع الركوب وتطلب نقرات كبيرة على مخمد الضغط.

ÿÿ فيما يتعلق بالطاقة ، كان هذا محركًا لطيفًا. ليس سريعًا ، ليس قويًا ، وليس عدوانيًا. كان ، بطريقة إطراء أعسر ، معتدلاً وسهل الاستخدام. كما هو الحال مع معظم المحركات المحقونة بالوقود ، يتم إنجاز أفضل عمل لها في وقت مبكر ثم يتم تسجيل الخروج. ما القوة هناك لا تذهب بعيدا. بالطبع ليس لدينا شك في أن KTM يمكنها بسهولة جعل هذا المحرك ينتج قوة حصانية تنافسية للموتوكروس (حيث أنهم يبنون ملك حصانا من فئة 450). و ، تقدم هوسابيرج نسخة 565cc من شأنها القضاء على أي شكوك في نطاق الطاقة.

ÿÿ أحد الأشياء التي كان ينبغي أن تساعد نطاق الطاقة المتواضع في FE450 هو ترانزيستور ذو ست سرعات. والمثير للدهشة ، أنها لم تكن شائعة لدى أي من دراجينا الاختباريين. شعروا بأنهم اضطروا إلى الدواسة من خلال التروس بسبب قصر الطاقة القصير. ربما يكون هذا الإعداد رائعًا في الغابة.

ÿÿ كما تتوقع من تصميم الصناعة المنزلية ، فإن Husaberg ملتوي. من المفترض ، بسبب تكوين المحرك ، أن FE450 ستشعر بخفة استثنائية في السرعة. لا. لما لا؟ من المستحيل خداع 250 رطلاً في الشعور بالضوء. تبدو هذه الدراجة ثقيلة لأنها ثقيلة (لا يمكن لخدعة صالون Elmoall الهروب من جاذبية الأرض). أكبر تحذير على الإطلاق هو تجنب التقاط هذه الدراجة دون ارتداء حزام فتق Home Depot. تجلس هذه الدراجة ، وهي جالسة ، لتعريف مصطلح "الوزن الميت".

ÿÿ كسرير اختبار ، تم تجهيز Husaberg بأكبر عدد من الأفكار السيئة مثل الأفكار الجيدة. نحن نحب المقعد الذي يسهل الوصول إليه ، لكننا نكره الإطار الفرعي البلاستيكي. نحن مفتونون بحاقن الوقود المتراجع ، لكننا نجد أن خزان الغاز الشبيه بالعنكبوت مهيج. نحن نحب ماسورة العادم المطوية ، ولكننا بحاجة إلى شعلة قطع للوصول إليها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قبضة اليد غير مجدية ، وحامل الركلة هو سلاح مميت. على الرغم من أنها تستخدم مكونات تعليق KTM الجاهزة ، لسبب ما ، فإنها لا تعمل بشكل جيد على Husaberg كما تفعل في KTM. ملتوي كما يفعل ملتوي.


س: هل نفكر في أن المحرك الذي يعمل على الجانب السفلي قد يكون محتملاً؟

ج: نعم ولا. لأنها تجلس في هذه الدراجة ، لا يمكنها أن تثبت ما يمكنها فعلاً. لن يشعر الإحساس بالوزن الخفيف للمحرك المقلوب أبدًا في آلة الوزن الثقيل. ربما توفر نسخة موتوكروس من المحرك المقلوب ، مثبتة في إطار سباق حقيقي ، أحاسيس لم يحلم بها معظم المتسابقين. سيحصل المصنعون الآخرون (وأبرزهم ياماها) على دوراتهم الخاصة في تصميم المحرك المائل في المستقبل القريب.

ÿÿ أكبر تحذير هو أن Husaberg FE450 ليست دراجة نارية. إنها سيارة إثبات للمفهوم ، في رأينا ، لا تثبت أي شيء (على الرغم من أنها تعطي KTM بداية متقدمة في أنظمة حقن الوقود ذات الحلقة المغلقة).

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: لقد سررنا بإتاحة الفرصة لنا لسباق 2009 Husaberg FE450 ... وبنفس القدر من السعادة للخروج منه. سننتظر إصدار موتوكروس بنيت لهذا الغرض.


قد يعجبك ايضا