اختبار سباق MXA: الرماية الحقيقية لعام 2020 بخمسة أقدام

 

اختبار سباق MXA: الرماية الحقيقية لعام 2020 بخمسة أقدام 

لا ترتكب خطأ بهذا الشأن، MXA لا ينظر إلى هذه الدراجات الست لركوب لعبهم ، أو إندورو ، أو الطرق الوعرة أو الممارسة المهنية لركوب الخيل. بالنسبة لنا ، هذه دراجات سباق نقية ، وهذه هي الطريقة التي قمنا باختبارها وتقييمها. معلوماتنا هي مجرد اقتراح. إذا لم تعجبك اختبارنا ، يمكنك العثور على الكثير من جلسات إطلاق النار على الإنترنت بنتائج مختلفة - ربما ينحرف أحدها بحساسياتك الحساسة. ولكن ، كن حذرًا ، نحن الوحيدون الذين تسابقوا جميع الدراجات الست كل أسبوع ، ودينو جميع الدراجات الست (في نفس اليوم ، في نفس الدينامو) ، وزنا جميع الدراجات الست ، وكسر الأشياء على جميع الدراجات الست وقضوا خمسة أشهر في تنفيذ الترجيح (بدلاً من يوم أو يومين من معظم الترجيحات). استخدمنا 10 متسابقين مختلفين للاختبارات من قدرات مختلفة وأدب مختلفين الذين قاموا أيضًا بتسابق جميع الدراجات الست في فصول من المبتدئ إلى البيطري إلى المحترفين.

هوندا CRF450 ضد. YAMAHA YZ450F VS. كاواساكي KX450 مقابل. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
ضد. SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

نحن لا نهتم بما يعتقده بعض الغرباء على Facebook "MXA2020 450 Shootout "، لكننا نهتم بما يعتقده متسابقو موتوكروس الجديون ، لأنهم يدفعون الدراجات التي يمتلكونها إلى حافة الظرف. هذا هو جمهورنا الحقيقي ، لأننا نحن أيضًا. يقرأ الكثير من الناس تبادل لإطلاق النار لأنهم اشتروا بالفعل دراجة ويبحثون عن التحقق من أن استثمارهم بقيمة 9000 دولار كان صفقة جيدة. آسف ، هذه هي وظيفة الرجل الذي باعك الدراجة. ومن المفارقات ، أن الكثير من الناس يقرؤون أيضًا تبادل إطلاق النار لأنهم يحبون قراءة الأشياء السيئة حول الدراجات التي لن يشتروها أبدًا. هؤلاء القراء لا يمتلكون ولا يخططون لشراء أي نوع من الدراجات النارية 2020. إنهم لوسيون. تتلخص في جوهرها ، "2020 MXA 450 Shootout "للمتسابقين الجادين الذين يرغبون في فحص كل دراجة هناك قبل أن يغرقوا قطعة كبيرة من بيضهم.

2020 450 المتسابقين

هوندا CRF450

ما الذي تغير هوندا لعام 2020؟ تقتصر الاختلافات بين طراز CRF2019 لعام 450 وطراز 2020 على مهندسي شركة هوندا الذين قاموا بخفض البطارية 28 مم لأسفل في صندوق الهواء ، وإعادة تثبيت شوكات شوا ، وتغيير مادة وسادة الفرامل الخلفية ، وإزالة واقي الدوار الخلفي ، وإضافة التحكم في الجر ( لتتماشى مع ثلاث خرائط وثلاثة إعدادات للتحكم في الإطلاق).

لماذا يجب أن يفوز CRF450 بهذا التصوير؟ هذا هو المحرك الأكثر إثارة وقوة لعام 2020. وهو يضخ 59.74 حصان عند 9600 دورة في الدقيقة. والأفضل من ذلك كله ، أن القوة منتشرة بشكل أكثر فعالية في جميع أنحاء نطاق الطاقة لعام 2020 ، مما يقلل من بعض التسارع العنيف من قوة حصان CRF2019 لعام 450 البالغة 60.21 حصان. يعد تصميم المقعد والأشرطة والربط والعرض رائدين في فئتها (ومع ذلك ، فإن ذراع التغيير قصير جدًا). 

لماذا يجب أن يفقد CRF450 هذا التصوير؟ لكل قوة حصانها ، CRF450 هي آلة مضطربة وغير متوقعة وغالباً ما تكون مخيفة للركوب بسرعة. بفضل مجموعة الإلكترونيات المعقدة ، يمكن تخفيفه - ولكن بعد ذلك ليس بالسرعة. يعد العثور على التوازن المناسب للأمام / الخلف في CRF450 أمرًا ضروريًا. أي تغيير في الواجهة الأمامية يؤثر سلبًا على الطرف الخلفي والعكس صحيح. بالإضافة إلى ذلك ، الشوكات ناعمة للغاية. المبرد يسخن. القابض هو العصر الحجري. الهيكل صلب ، وبسعة 238 رطلاً بدون غاز ، فهو أثقل بـ 15 رطلاً من أخف دراجة في الفصل.

ما هو سعر التجزئة CRF450؟ $ 9399.

HUSQVARNA FC450

ما الذي تغير هوكي لعام 2020؟ اقتصرت الفروق بين FC2019 450 و 2020 FC450 على أربعة تغييرات رئيسية. أولاً ، انفصل هوسكفارنا عن KTM عند إعداد التعليق عن طريق تليين رزمة ضغط الشوكة ، وإزالة النزيف الحر في الصمام الأوسط ، ورفع ارتفاع الزيت بمقدار 20 سم مكعب وزيادة ضغط الهواء الموصى به من 152 رطل لكل بوصة مربعة إلى 155 رطل / بوصة مربعة. تم تغيير معدل زنبرك الصدمة من 45 نيوتن / مم إلى 42 نيوتن / مم. ثانيًا ، ساعد رسم الخرائط الجديد على الاستجابة من خلال الاختناق ، وغطاء التهوية الخاص بفتحات التهوية ، وسن إضافي على العجلة المسننة ، وخمسة تغييرات ميكانيكية في الطرف العلوي أعطت قوة حصان محترمة FC450 وأقصى عزم دوران (36.37 رطل قدم).

لماذا يجب أن يفوز FC450 بهذا الرماية؟ كل MXA أحب متسابق الاختبار powerband Husqvarna 2020. كان من السهل ركوبها بشكل لا يصدق عندما يقترن بنظام التعليق الزائد والهندسة المثالية. أنتجت قوة وعزم دوران أكبر من طراز 2019. الأهم من ذلك ، أدى قرار هوسكفارنا بإعداد التعليق للجمهور المستهدف إلى تحسن ملحوظ في الشعور العام. كما أن لديها مكابح رائعة ، وقابض هيدروليكي ، وناقل حركة مبني من Pankl ، ووزن 224 رطلاً مما يجعلها ثاني أخف دراجة في فئتها.

لماذا يجب أن يخسر FC450 هذا الرماية؟ 2020 FC450 غير مناسب للركاب Pro-speed ، سواء في إعداد التعليق أو استجابة خنق. تتراكم الطاقة بشكل أبطأ من أي طراز آخر لأن صندوق الهواء في FC450 لا يتنفس جيدًا بما يكفي - فتحات التهوية أم لا - ولأن كاتم الصوت يحتوي على أداة تقييد. يريد الراكبون السريع تعليقًا أكثر صلابة وإصابة أكثر صعوبة.

ما هو سعر التجزئة في FC450؟ $ 10,099.

كاواساكي KX450

ما الذي تغير كاواساكي لعام 2020؟ لا يوجد شيء لحفظ رسومات خزان الغاز. 

لماذا يجب أن يفوز KX450 بهذا الرماية؟ إن تسليم الطاقة لعام 2020 KX450 سريع للغاية ونظيف وسريع بحيث يمكنه حمله بسهولة ، على الرغم من أنه ليس قويًا جدًا. نظرًا لقربها من الجزء السفلي بالحصان عند كل دورة في الدقيقة على المنحنى ، تضع KX450 قوتها المتاحة في الأرض مع شعور حيوي للغاية. الهيكل مستقر في خط مستقيم ، ولديه شعور خفيف عند الاستلام وله طابع عصري للغاية. كما أنها أخف وزنًا من الطراز الياباني 450 بسعر 233 رطلاً (5 أرطال أخف من ياماها YZ450F وهوندا CRF450 ، ولكن أثقل بـ 10 أرطال من KTM 450SXF). 

لماذا يجب أن يفقد KX450 هذا الرماية؟ على الرغم من أن معظم MXA أحب راكبي الاختبار الإطار الرشيق لأخلاقه الأنيقة ونطاق الطاقة القابل للاستخدام بشكل بارز ، وكان لديه بعض المشكلات المخيبة للآمال. حتى مع التشغيل الهيدروليكي ، كان القابض ضعيفًا (أزلنا زنبرك الاهتزاز). كانت دواسة الفرامل الخلفية قليلة للغاية. يسخن المحرك في موتو الطويل (تحولنا إلى غطاء المبرد 2.0). كان الدوار الخلفي بحجم 250 مم شديد الحساسية. كان البلاستيك هشًا للغاية (كسر حراس الشوكة من المجثم). يتطلب غطاء صندوق الهواء مفتاحين مختلفين للحجم وتسقط لوحة الجوز خلف مسمار الهواء / برغي المقعد من المصد. التعليق الخلفي صلب للغاية بالنسبة للشوك الأمامية ، وكانت شوكات لفائف شوا الربيع ناعمة بشكل لا يصدق. 

ما هو سعر التجزئة KX450؟ $ 9299.

KTM 450SXF

ما هو التغيير الذي طرأ على KTM لعام 2020؟ بالنسبة لعام 2020 ، حصلت KTM 450SXF على خرائط جديدة توفر اختلافًا أكبر بين الخريطة الناضجة والخريطة العدوانية ، بالإضافة إلى أن الخريطة العدوانية (الخريطة 2) لديها استجابة خنق أسرع. تحتوي 2020 KTM 450SXF على ضرس خلفي أكبر يبلغ 49 سنًا. توفر KTM غطاءين للهواء (منفسين وغير منفسين). يحصل محرك 2020 على محمل قضبان من البرونز وأذرع متأرجحة أخف وزنا ، ويحتوي المكبس على أخاديد حلقة بأكسيد صلبة ، وكامش جديد وتعزيز على شكل صندوق تحت قبة المكبس. تحتوي الشوكات على صمام جديد متوسط ​​السرعة ، ومكدس رقيق ، ونزيف مجاني. 

لماذا يجب أن يفوز 450SXF بهذا الرماية؟ تتمتع 2020 KTM 450SXF بأوسع نطاق من القوة ، مع القدرة الحصانية الأكبر في المدى المتوسط ​​(6500 دورة في الدقيقة إلى 9300 دورة في الدقيقة) من جميع الخمسينات في تبادل لإطلاق النار. كما أن لديها أقوى الفرامل وتأتي مع نابض Belleville ، القابض المنشط هيدروليكيًا (مع سلة فولاذية مُشغَّلة باستخدام الحاسب الآلي). يوفر الإطار المعدني المطلي بالكروم من KTM أفضل معالجة شاملة وليست قوية وصلبة مثل إطارات الألمنيوم Big Four. لا يتطلب تغيير فلتر الهواء أي أدوات. يوفر أفضل تحول في الفصل ، حتى في ظل الحمل. يأتي مع كاميرا اختيارية سريعة الدوران. تشمل الإلكترونيات خريطتين ، التحكم في الجر والتحكم في الإطلاق. وبسعر 450 جنيهاً ، يعتبر أخف وزن 223 لعام 450 بمقدار 2020 جنيهاً.

لماذا يجب أن يفقد 450SXF هذا التصوير؟ الشوكات الهوائية WP XACT مثيرة للجدل. بعض الدراجين يحبون قابليتهم للتعديل وتوفير 3 جنيه للوزن ، بينما يفضل البعض الآخر شوكات زنبركية ذات وزن 3 رطل لشعورهم الزائد. الشكوى الأكثر شيوعًا هي أن محرك 450SXF ليس سريعًا أو سريعًا. في حين أنه يراجع أبطأ ، فإنه يجعل أكثر حصانا وعزم دوران في لحم نطاق القوة الخاص به ولا يتراخى في الذروة. 

ما هو سعر التجزئة 450SXF؟ $ 9999.

سوزوكي RM-Z450

ما الذي تغير سوزوكي لعام 2020؟ نود أن نقول أنهم قاموا بتغيير رسومات جناح المبرد ، لكنهم في الواقع قاموا بتغيير لون لوحة واحدة من رسومات الخزان. لم تكن هناك تحديثات فنية.

لماذا يجب أن تفوز RM-Z450 بهذا الرماية؟ وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA أحب راكبي الاختبار نطاق القوة اللطيف متوسط ​​المدى لـ RM-Z450. يجعل 54.39 حصان عند ذروة 8800 دورة في الدقيقة. هذه هي أقل قوة حصانية في أي من الخيول الست 2020 ، لكنها أقل من 450-1 / 1 حصانًا أقل من 2 KX2020 ونفس عزم الدوران مثل YZ450F. ولكن هذا مجرد سكر على الفجل. في الحقيقة ، سوزوكي 450 لديها مشاكل. لقد كان جديدًا تمامًا في 2020 ، لكن تغييرات 2018 لم تكن خطوة إيجابية لـ RM-Z2018. بدلاً من إطار جديد وتعليق ، MXA يتمنى أن تكون سوزوكي قد احتفظت بالإطار القديم والتعليق ووضع محركًا جديدًا فيه.

لماذا يجب أن يفقد RM-Z450 هذا التصوير؟ الهيكل غير متوازن. ينقل تخطيط Stinkbug الكثير من الوزن إلى العجلة الأمامية ، مما يخلق تجاوزًا. لم يكن Oversteer يمثل مشكلة في الإطار القديم ، ولكن إطار الألمنيوم الجديد صلب جدًا وطويل جدًا وحاد جدًا. شوكات شوا هي نفس الوحدات الموجودة في CRF450 و KX450 ، لكن اختيار سوزوكي للصمامات أفضل من الخيارات الحمراء أو الخضراء. لسوء الحظ ، تم تدمير الشوكات بواسطة الصدمة الخلفية المستوحاة من سباق الطريق شوا بي إف آر سي. يتحرك بحرية كبيرة وسريعة جدًا ولا يمكنه البقاء على اتصال بالأرض في زوايا انتقال متقطعة. للأسف ، كل ما كان على سوزوكي فعله هو تحديد صدمة غير BFRC RM-Z250 على الشاسيه 450 ، لأن صدمة RM-Z250 متناثرة للغاية بحيث ستعمل بشكل أفضل على RM-Z450. هل ذكرنا أن 2020 RM-Z450 تزن 241 رطلاً (بدون غاز)؟

ما هو سعر التجزئة RM-Z450؟ $ 8999.

ياماها YZ450F

ما هو التغيير الذي طرأ على ياماها لعام 2020؟ رأس الأسطوانة أقل وأضيق. تم تحريك الكاميرات 14 مم بالقرب من بعضها البعض. تكون الصمامات بزاوية أكبر بمقدار 7 درجات ، وتم رفع نسبة الضغط. قام مهندسو ياماها بتثبيت YZ450F طويلًا وزادوا قطر أنبوب الرأس بمقدار 3.2 ملم. على الرغم من أن هندسة الإطار لم تتغير ، إلا أن سمك الجانب الداخلي لفتحات الإطار يصبح أرق ، في حين تم زيادة سمك أنبوب حامل الإطار على تعرضاته العلوية والسفلية. هناك الفرجار الأمامي أكثر صلابة ، إلى جانب مكبس 25.4 مم (من 22.65 مم). تعد فرامل الفرامل الأمامية أكبر بنسبة 29.2 في المائة ، وتم تقليل حجم الدوار الخلفي من 245 مم إلى 240 مم.

لماذا يجب أن يفوز YZ450F بهذا التصوير؟ هذا هو أفضل Yamaha YZ450F ليهبط رمح في عقد من الزمان. إنه مرح من أسفل ويصبح طريًا قليلاً في الانتقال من المنخفض إلى المنتصف (مما يجعل 3 خيول أقل من KTM 450SXF) ولكنه يقوم بعد ذلك بانتقال قوي إلى سحب متفوق من أعلى. مع شوكات Kayaba SSS الجديرة بالثقة والصدمة التي تساعد بها MXA أحب الدراجون اختبار التعامل مع الهيكل الجديد. تم تحسينه كثيرًا عند مدخل الزاوية ، عندما انحنى في شبق ، وعندما كانت دقة الإطارات الأمامية ذات أهمية قصوى. نعتقد أن الجزء السفلي من المحرك الناعم ، والتوسع في المدى المتوسط ​​والطرف العلوي القوي للغاية هو السبب في أن YZ450F تمت معالجته بشكل أفضل (لأنه لا توجد تغييرات هندسية من 2019 إلى 2020). باستثناء القليل من التجشؤ في وضع الخمول ، يعد هذا محركًا سلسًا بقوة 58.56 حصانًا يصل إلى 9700 دورة في الدقيقة.

لماذا يجب أن يفقد YZ450F هذا التصوير؟ يتم تدمير الكثير من سحرها (القوة والتعليق) بسبب غرابتها التقليدية. إذا لم تعجبك Yamaha YZ450F في الماضي لأنها كانت كبيرة ، كبيرة الحجم ، واسعة ، طويلة ، صاخبة ، ثقيلة ، فهي لا تزال كذلك.

ما هو سعر التجزئة YZ450F؟ $ 9399.

ثمانية حقائق اطلاق النار MXA لا يمكن انكارها 2020

تبادل لاطلاق النار دراجة نارية هي أشياء مضحكة. إنها تبرز سمات ، جيدة وسيئة ، لن تكتشفها أبدًا من خلال ركوب أي دراجة فردية بمفردها. كما يخبروننا شيئًا عن أذواق متسابق الدراجات النارية واستعداد الشركات المصنعة لتلبية احتياجات واحتياجات عملائها. فيما يلي ثمانية حقائق لا يمكن إنكارها حول تبادل لإطلاق النار.

(1) أسطورة السلطة

لا أسرع دراجة (CRF450) ولا أبطأ دراجة (RM-Z450) فازت MXA2020 450 ركلات الترجيح. لما لا؟ يتعلق موتوكروس بنوعية الطاقة أكثر من كمية الطاقة. إنه ليس كم تصنعه ، بل كيف تصنعه ؛ ومع ذلك ، إذا لم تكن لديك طاقة كافية ، فلا يهم كيف تصنعها.

(2) الخلل الحالي

الدراجات الأكثر حدة في تبادل لإطلاق النار ، RM-Z450 و CRF450 ، هي مهور أحادية الخدعة. إنهم يتحولون بشكل جيد للغاية ، لكنهم يهتزون بسرعة ، ويهتزون في الخشنة ويتطلبون ميدالية سانت كريستوفر على مسارات كبيرة وسريعة. لا تأتي براعة المعالجة الشاملة مع أفضل نسب المنعطفات - على الرغم من أن معالجة Supercross لا تأتي.

(3) لغز شوكة الهواء

تم رسم شوكات الهواء الخاصة بـ WP بشكل سلبي من قبل شوكات الهواء Showa و Kayaba الفاشلة. شوكة SFF-TAC و PSF لطخت السوق. الشوكات الجوية XACT على Husky و KTM ضحية لثلاثة أشياء: 1 أدّى أداء شوفا الخاص بـ SFF-TAC و Kayaba من شوكات PSF الجوية إلى تحويل المتسابقين ضد شوكات الهواء. 2 تتطلب شوكات الهواء من الدراجين ، الذين نادرًا ما يقومون بفحص الهواء في إطاراتهم ، لضبط ضغط هواء WP XACT بالفعل. 3 توصي مواصفات إعداد WP ، بما في ذلك الملصق الموجود على الشوكة ، بضغوط الهواء التي تعمل فقط للركاب السريع. معظم مستخدمي XACT شوكة يستخدمون ضغط هواء أقل بكثير ، غالبًا ما يصل إلى 20 psi أقل. 

(4) حكم الأربع سنوات

كقاعدة عامة ، يعمل مصنعو الدراجات النارية حتى الآن في المستقبل بحيث يبدو أنهم لا يستجيبون لشكاوى المستهلكين. على سبيل المثال ، ذراع ناقل الحركة CRF2020 450 قصير جدًا. من الصعب الحصول على الحذاء الخاص بك تحته. إن معدلات زنبرك الشوكة في 2020 KX450 و CRF450 ناعمة للغاية ، في حين أن نوابض الشوكة KX250 و RM-Z250 شديدة للغاية. هل سيصلحون هذه العيوب في عام 2021؟

(5) لغز القابض

يختار كل مصنع ياباني معدلات زنبرك القابض بناءً على مدى سهولة جعل سحب القابض على أرضية صالة العرض. الجانب السلبي هو أن كاواساكي وسوزوكي وهوندا ، وبدرجة أقل ، قوابض ياماها ليست على مستوى المهمة المطروحة لمستخدمي القابض الثقيل. تبلغ تكلفة حقيبة القابض الجديدة 90 دولارًا للألواح الليفية وحدها ، لذا استمتع بلحظة صالة العرض قدر الإمكان ، لأنك ستعود مع بطاقتك الائتمانية الشهر المقبل. من المحتمل أن تستمر قوابض KTM و Husqvarna ثلاث مرات أطول من أي قابض ياباني.

(6) معضلة ارتفاع المقعد

وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA يأتي دراجو الاختبار بجميع الأشكال والأحجام والسرعات ، لكن دراجات موتوكروس الحديثة تأتي بحجم واحد فقط - كبير جدًا. لا توجد دراجات تناسب الدراجين تحت 5 أقدام - 8. تتدلى أقدام الدراجين القصيرة على خط البداية. لا يجب أن تكون دراجات موتوكروس بهذه القامة. يدير العديد من راكبي المصانع إطارات فرعية مقطوعة ، وروابط صدمة أطول ومقاعد أقل للحصول على ما يحتاجونه. حتى يدرك الكبار الستة خطأ طرقهم ، سيتعين على الدراجين القصيرة أن يتقلبوا.

(7) الصفقة التي ليست صفقة

فرق السعر بين دراجات نارية موتوكروس 2020 وأقلها تكلفة 450 هو 1100 دولار. يعتقد العديد من المشترين أنه يمكنهم شراء أرخص 450 دراجة موتوكروس ، سوزوكي RM-Z8999 بسعر 450 دولارًا ، وإضافة نظام عادم ما بعد البيع ، ومنفذ الرأس ، وإعادة تعليق نظام التعليق وتحويل صفقتهم إلى جوهرة. للأسف ، تضيف هذه الاستراتيجية 2000 دولارًا إلى بطاقة السعر ، مما يجعل صفقة 2020 RM-Z450 تكلفك 10,999 دولارًا.

(8) أفضل سر الدراجات

في الواقع ، ليس هناك "أفضل دراجة" في MXAركلات الترجيح الست للدراجات. بدلاً من ذلك ، هناك ست دراجات لا تناسب شخصية كل متسابق أو أسلوب ركوبه أو سرعته. أسوأ دراجة في تبادل لإطلاق النار يمكن أن تكون أفضل دراجة لك. أسرع دراجة يمكن أن تكون الأسوأ. وقد يكون اللون البلاستيكي الذي يتطابق مع معداتك هو السبب الأعرج لشراء علامة تجارية.

  تشير المربعات الصفراء إلى أفضل أداء عند ذلك عدد الدورات في الدقيقة ، والمربعات الحمراء هي الأسوأ.

ما هو وزن 2020s 450 فعليًا

هل تساءلتم كل يوم لماذا وضعت AMA و FIM قواعد الحد الأدنى للوزن؟ تم فرض الحد الأدنى من الأوزان لأسباب تتعلق بالسلامة والمساواة. نظرًا لأن الدراجات الأخف تعمل بشكل أكثر كفاءة ، كانت الهيئات التي فرضت العقوبات تخشى من قيام الشركة المصنعة بقطع الزوايا لبناء أخف دراجة ممكنة ، مما يجبر الفرق الأخرى على بناء دراجات أخف. قبل تشريع حدود الوزن ، كان هناك الكثير من الإخفاقات البارزة مع دراجات الأعمال التي يبلغ وزنها 180 رطلًا في تلك الحقبة. تضع حدود الوزن معيارًا مقبولًا للسلامة وتحافظ على تنافسية العاملين ضد فرق المصنع. الحد الأدنى للوزن الحالي لدراجة موتوكروس 450cc هو 220 رطلاً.

هذه هي الأوزان الفعلية للمحصول الحالي لدراجات موتوكروس 2020 (أخف إلى أثقل). لقد تم وزنها على نفس مقياس الحزمة المتوازنة المعايرة تحت نظام AMA و FIM الرسمي لخزانات الغاز الفارغة ولكن جميع السوائل الأخرى.

2020 450 موتوكروس وزن الدراجة

1. KTM 450 إس إكس إف 223
2. هوسكفارنا FC450… 224
3. كاواساكي KX450F… 233
4. ياماها YZ450F… 238
5. مقلاع CRF450… 238
6. سوزوكي RM-Z450… 241

ما تكلفة 2020s 450 فعلاً

هذه هي أسعار التجزئة المقترحة من قبل الشركات المصنعة (MSRP) لجميع ست 2020 450. بالطبع ، يحق للتاجر تخفيض السعر إذا كان لديه مخزون زائد ، وعلى نفس المنوال ، يمكن للتاجر رفع السعر إذا كانت الدراجات الموجودة في صالة العرض محدودة. وبالتالي ، فإن MSRP ليس أكثر من مجرد دليل. 

من المهم أن نتذكر أن أسعار الدراجات محددة في بلد المنشأ. وهذا يعني أن السعر في الولايات المتحدة يتحدد من خلال سعر صرف اليورو مقابل الدولار لكل من KTM و Husky والين لهوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي.

2020 موتوكروس دراجات MSRP

سوزوكي RM-Z450 ... 8999 دولارًا
كاواساكي KX450 ... 9299 دولارًا
هوندا CRF450 ... 9399 دولارًا
ياماها YZ450F ... 9399 دولارًا
KTM 450SXF ... 9999 دولارًا
HUSQVARNA FC450 ... 10,099 دولارًا

أوصت إعدادات MXA الموصى بها لعام 2020

خلال MXAفترة تبادل لإطلاق النار ، والتي استمرت من يونيو 2019 إلى اليوم ، حاولنا تقريبًا كل إعداد يمكن تخيله على الدراجين من جميع مستويات المهارة. يكفي أن نقول أن المحترفين أرادوا أن يكون التعليق أكثر صلابة وأن البيطريون أرادوه أكثر ليونة. الإعدادات أدناه هي نقاط انطلاق جيدة لمعظم الدراجين ولكن من المحتمل ألا تعمل مع متسابق يبلغ وزنه 130 رطلاً أو نجمًا طموحًا من Supercross. إعدادات تعليق المخزون بين قوسين. انقر لمحتوى قلبك.

إعدادات شوكة هوندا CRF2020 450
معدل الربيع: 5.0 ن / مم
ضغط: 6 نقرات (Pro) ، 12 نقرة (وسيط) ، 13 نقرة (Vets) ، (12 نقرة)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: شطف بمرق الشوكة (حتى تعيد الصمام)
الملاحظات: ركب راكبو الاختبار المحترفون الضغط على 6 نقرات للخارج والارتداد على 9 نقرات للخارج. قام الوسطاء بتشغيل الضغط والانتعاش على 12 نقرة. ذهب الدراجين اختبار Vet و Novice مع 13 نقرة على كل النقرات. كانت لدينا مشاكل مع شعور قاسي للغاية في المطبات الصغيرة الكبح وشعور ناعم للغاية على المطبات الكبيرة والقفز الهبوط. لم نتمكن من تسوية ذلك من خلال النقرات المتاحة لنا.

إعدادات صدمة هوندا CRF2020 450:
معدل الربيع: 56 ن / مم
الضغط العالي: 2-3 / 4 يتحول (3 يتحول)
ضغط Lo: 10 نقرات (9 نقرات خارج)
الانتعاش: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
عرق العرق: 107mm
الملاحظات: وضعنا انحناء السباق عند 107 مم لخفض ارتفاع الدراجة الإجمالي أثناء استخدام ارتفاع الساق الشوكة لموازنة هندسة الإطار. قمنا بتشغيل رابط صدمة أطول لخفض الطرف الخلفي وتشديد تخميد الضغط عند نقطة بدء التشغيل الأولية. إذا كنت خفيفًا ، فارجع إلى ربيع 2017 نيوتن / مم لعام 5.4 ، ولكن حاول تخفيف جميع النقرات في صدمة 2020 بأربع نقرات أولاً.

HUSQVARNA FC450 الرافعات الشوكية
معدل الربيع: 145 رطل لكل بوصة مربعة (155 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 15 نقرات (12 نقرة من المخزون)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرة من المخزون)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: ضغط الهواء الموصى به هو 155 رطل / بوصة مربعة (10.7 بار). اختار معظم الدراجين ضغوط هواء أكثر ليونة. تتميز شوكات Husqvarna بارتفاع الزيت وارتفاع ضغط الهواء الموصى به من إخوانها KTM. لماذا ا؟ لأن التخميد الناعم يحتاج إلى المساعدة في كل من التحكم في القاع (ارتفاع الزيت) وارتفاع الركوب في السكتة الدماغية (ضغط الهواء). انتبه للتغيرات الحادة في درجات الحرارة. لا يضر إعادة ضبط ضغط الهواء على الإعدادات التي اخترتها بين الدراجات النارية (بمجرد أن تبرد الشوكات من الركوب). 

إعدادات الصدمة 2020 HUSQVARNA FC450
معدل الربيع: 42 نيوتن / مم (45 نيوتن / مم لأكثر من 185 جنيه ؛ 48 نيوتن / مم لأكثر من 210 جنيه)
الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (1-1 / 2 يتحول إلى المخزون)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرة من المخزون)
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: لقد قمنا بتحويل تخميد الضغط عالي السرعة في دورة 1/4 لتقليل G-out وتشغيل أكثر من الإعداد الموصى به. بالإضافة إلى ذلك ، ركض بعض فرسان الاختبار في سباق العرق عند 107 مم وزلقوا شوكاتهم 2 مم للحصول على الدراجة في الزوايا.

إعدادات شوكة كاواساكي KX2020 450
معدل الربيع: 5.1 نيوتن / مم (5.0 نيوتن / مم للراكبين الخفيفين ، 5.1 نيوتن / مم للراكبين البيطريين ، 5.2 نيوتن / مم للراكبين السريع)
ضغط: 14 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 2 مم لأعلى (0 مم)
الملاحظات: معدل زنبرك شوكة الأسهم هو 5.0 نيوتن / مم. هذا ناعم للغاية لأي شخص يسير بسرعة سباق ؛ ومع ذلك ، كانت نوابض شوكة Kawasaki الاختيارية 5.2 N / mm قاسية جدًا على أي شخص باستثناء المحترفين. كان حلنا هو تشغيل نوابض شوكة 5.1 غير موجودة / مم. نظرًا لعدم توفر مثل هذا الزنبرك ، قمنا بعمل معدل زنبرك شوكة 5.1 نيوتن / مم عن طريق تشغيل زنبرك 5.2 نيوتن / مم في ساق واحدة وزنبرك 5.0 نيوتن / مم في الساق الأخرى. عندما ركبنا مع نوابض الشوكة 5.0 N / mm ، قمنا بتحريك الشوكات لأسفل في المشابك لتثبيت الجزء الأمامي من الدراجة. 

إعدادات صدمة KAWASAKI KX2020 450
معدل الربيع: 54 ن / مم
الضغط العالي: 1-1 / 4 تبين
ضغط Lo: 18 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: كانت الصدمة سهلة مثل إعداد الفطيرة. كانت النهاية الخلفية منخفضة للغاية وعملت بشكل جيد للغاية تحت الكبح في المطبات ذات الحواف المربعة والمربعة. قد يرغب الراكبون الخفيفون الذين يقل وزنهم عن 150 رطلاً في التبديل إلى زنبرك الصدمة الاختياري 52 نيوتن / مم.

إعدادات شوكة 2020 KTM 450SXF
معدل الربيع: 140 رطل لكل بوصة مربعة (مبتدئ) ، 145 (متوسط) ، 152 رطل لكل بوصة مربعة (خبير)
ضغط: 20 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (18 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: ضغط الهواء الموصى به هو 152 رطل / بوصة مربعة ، في حين أن مجموعة ضغط المخزون عند 12 نقرة للخارج والارتداد عند 18 نقرة للخارج. اختار معظم راكبي الاختبار ضغط الهواء الذي كان أقل من 152 رطل لكل بوصة مربعة الموصى بها (10.5 بار). بمجرد العثور على ضغط الهواء الصحيح (عبر طريقة ربط الرمز) ، استخدمنا التخميد الانضغاطي لضبط السفر.

إعدادات الصدمات 2020 KTM 450SXF
معدل الربيع: 45 ن / مم
الضغط العالي: 1-1 / 2 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: لقد وضعنا السباق على مستوى 105 مم (لكن بعض الدراجين ذهبوا إلى 108 مم). صدمات KTM الخلفية حساسة جدًا لمعدل الربيع. إن نافذة النوابض الصدمية المتوفرة بحجم 42 نيوتن / مم و 45 نيوتن / مم و 48 نيوتن / مم صغيرة جدًا. الوزن المستهدف للسهم 45 N / mm الربيع الصدمة هو 175 جنيه. يعمل بشكل جيد للدراجين من 160 إلى 185 رطلاً ، ولكن يجب أن يكون الترهل الساكن (الترهل الحر) بين 30 مم و 40 مم (بدون حمل).

إعدادات شوكة سوزوكي RM-Z2020 450
معدل الربيع: 0.50 ن / مم
ضغط: 10 نقرات (6 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: اضبطه للتعامل مع التعليق وليس التعليق
الملاحظات: بالنسبة للراكبين الأسرع أو على المسارات ذات القفزات الكبيرة ، أضفنا 10cc من الزيت إلى ساقي الشوكة لتقوية الشوك في آخر 4 بوصات من السفر لمنعهم من الوصول إلى القاع. هذا أعطانا المزيد من الوقت في الطلب في الضغط. MXA قام دراجو الاختبار بتشغيل الضغط من سبع إلى 12 نقرة ، اعتمادًا على سرعة الراكب وظروف المسار.

إعدادات سوزوكي RM-Z2020 450 للصدمات
معدل الربيع: 54 ن / مم
الضغط العالي: N / A
ضغط: 1 يتحول (1-1 / 2 يتحول)
الانتعاش: 1 يتحول (3 يتحول)
عرق العرق: 108mm (105mm)
الملاحظات: لقد كرهنا التصميم الفائق للخلفية لطراز RM-Z2020 450. قمنا بتشغيل رابط صدمة أطول لخفض الجزء الخلفي من الدراجة وتشديد تخميد الصدمة الأولي. في صدمة BFRC ، يتم ضبط الضغط والارتداد من خلال حساب عدد دورات براغي التسييل ، وليس عن طريق النقرات. لا تحتوي صدمة BFRC على أداة ضبط ضغط عالية السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد ضابط ارتداد تحت الصدمة. يتم تثبيت كل من أدوات تعديل الضغط والارتداد على الظهر ويطلق عليها "عشرة" للارتداد و "Com" للضغط. 

إعدادات شوكة YAMAHA YZ2020F 450
معدل الربيع: 0.50 ن / مم
ضغط: 9 نقرات (8 نقرات خارج)
الانتعاش: 8 نقرات (10 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: بالنسبة لعام 2020 ، قامت Yamaha بتحسين ما كان بالفعل أفضل شوك في السوق. ما هو الأفضل عنها؟ إنهم يعملون للمبتدئين والمبتدئين ومحترفي AMA. إنهم لا يهتمون إذا كنت نحيفًا أو سمينًا أو طويلًا أو قصيرًا. هناك إعداد للجميع. كن حذرا للغاية مع الفرس الضغط. نقرة واحدة تعادل نقرتين على ماركات أخرى من الشوك.

إعدادات YAMAHA YZ2020F SHOCK 450
معدل الربيع: 58 ن / مم
الضغط العالي: 10 تبين
ضغط Lo: 12 نقرات
الانتعاش: 11 نقرات
عرق العرق: 105 مم (مخزون 100 مم)
الملاحظات: كنا نظن أن زنبرك الصدمة 58 نيوتن / مم سيكون صلبًا جدًا على الدراجين الأبطأ والأخف وزنا ، لذا كان لدينا ربيع 2017 نيوتن / مم 56 معنا فقط في حالة. المدهش بما فيه الكفاية ، كان لدينا فرسان خفيفون لا يزال 150 رطلاً لا يزالون يحصلون على ترهل عرق مقبول من الربيع القاسي. 

ما نكره في 2020s 450s

لا يوجد شيء مثل دراجة مثالية. حتى أفضل الدراجات لها ثآليل ، بينما تألق أسوأ الدراجات في الفئة العرضية. في هذا القسم MXA سوف يدمر طاقم تدمير الأشياء التي يكرهونها.

هوندا CRF450

ما نكره
1. القابض. تخلص من زنبرك الاهتزاز وأضف صفيحة احتكاك كاملة الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج شركة هوندا إلى القيام بشيء ما باستخدام كاميرا القابض للحصول على نافذة مشاركة أوسع.
2. مشعات. يغلي الماء مثل مكواة البخار.
3. العادم. الخمارات التوأم هوندا خطأ فقط. ثقيل ، لكن خاطئ. باهظ الثمن ولكنه خاطئ.
4. المناولة. جيد على المسار الصحيح - مخيف على المسار السريع في الهواء الطلق.
5. الوزن. 238 جنيه.
6. الإعداد. هذه هي الدراجة الأكثر صعوبة في الإعداد والاتصال.
7. شوكات. الشوكات ناعمة للغاية.
8. الالكترونيات. كانت بعض العلامات التجارية ملزمة بأخذ الخرائط والتحكم في الجر والتحكم في الإطلاق بعيدًا جدًا.

HUSQVARNA FC450

ما نكره
(1) إطار أزرق. تبدو قديمة ومتجاوزة على أرضية صالة العرض.
(2) الفرس الضغط. تحتوي أداة النقر بالضغط ثلاثية الشوكة الآن على شقين. دفعة.
4  الرسومات. لا يجب أن تفوت الرسومات الدراجة.
(2) airbox تنفيس. نحن لسنا بخير مع فتحات وهمية.
(5) غطاء Airbox. إزالة غطاء صندوق الهواء هي مباراة مصارعة.

كاواساكي KX450F

ما نكره
(1) دواسة الفرامل الخلفية. تحتاج دواسة الفرامل الخلفية إلى مزيد من التعديل لأسفل. الدوار الخلفي حساس.
(2) ايربوكس. قريب جدا من الخير ومع ذلك حتى الآن.
(3) قابض. إنها هيدروليكية ، لكنها ليست جيدة مثل قوابض KTM و Husky الهيدروليكية.
(4) المقاود. المقاود مقاس 7/8 بوصة مزدحمة جدًا بالاكسسوارات بحيث لا يبقى هناك مكان.
(5) يتصاعد شريط. يتميز المطاط الموجود في حوامل المقود المُثبَّتة بالمطاط باتساق Silly Putty.
(6) العتلات. تختلف أذرع القابض والفرامل تمامًا ، كما لو أنها خرجت من دراجات مختلفة.
(7) حراس شوكة. قد تصنع كاواساكي أيضًا حراس الشوكة من الزجاج.
(8) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. لماذا نسخ حلقة التحميل المسبق الرهيبة لـ KTM؟
(9) نموذج السنة الأولى. في عام 2019 ، كان KX450 "نموذج العام الأول". نحن متفاجئون من أنهم لم يصلحوا العيوب الواضحة لعام 2020.

KTM 450SXF

ما نكره
(1) طقطقة ضغط. تم تغيير أداة الضغط ثلاثية الشق إلى أداة نقر ذات شقين. لم يساعد.
(2) صلابة الإطار. نجح جعل الإطار أكثر صلابة في عام 2019 لصالح المحترفين ، لكن Vets يعتقدون أنه جعل الإطار جامدًا جدًا.
(3) لون الإطار. لا أحد يريد إطار أسود. تحتاج KTM إلى طلاءها باللون البرتقالي وتركها باللون البرتقالي.
(4) كاميرا الخنق. كاميرا خنق الأسهم الرمادية لديها رمية طويلة بشكل لا يصدق. لحسن الحظ ، تتضمن KTM كاميرا خنق سوداء سريعة الدوران مع كل دراجة.

سوزوكي RM-Z450

ما نكره
(1) قابض. هذا ليس أسوأ مخلب ، لكنه فقط شعر أفضل من أسوأ مخلب.
(2) الوزن. استثمر في منصة دراجة كهربائية أو عضوية في صالة الألعاب الرياضية ، لأنك ستحتاجها.
(3) فرامل. سوزوكي لديها أضعف فرامل أمامية لتلك الدراجات مع دوارات 270 ملم.
(4) المناولة. في المرة الأولى التي يهز فيها رأس RM-Z450 بسرعة 40 ميل في الساعة ، ستصبح مهندس شجرة الظل.
(5) كيكستارت. لا تحتاج كل دراجة إلى بداية كهربائية ، لكن Suzuki RM-Z450 تفعل ذلك لأن ذراع بدء التشغيل مرتفع جدًا في الحالات ويتطلب ركلة كاملة.
(6) BNG. تقتصر تحديثات 2020 Suzuki RM-Z450 على شريط أزرق بدلاً من شريط أحمر على خزان الغاز.
(7) اختيار الإطارات. يزن إطار خلفي بريدجستون M30 ما يقرب من 2 رطل أكثر من دنلوب.
(8) السلطة. لا تجعل الكثير من القدرة الحصانية القصوى ، ولكن القوة التي تصنعها قابلة للاستخدام بشكل لا يصدق.

ياماها YZ450F

ما نكره
(1) موقف المقود. قامت ياماها بخفض المقاود 5 مم (إلى حيث كانت في عام 2017) ، لكن موضع OEM هو 16.5 مم إلى الأمام. إعداد الشريط كان محرجا. نعيد الشريط إلى حيث كانوا العام الماضي.
(2) الوزن. هذه الدراجة بحاجة إلى برنامج ضخم لفقدان الوزن. بدون وقود في الخزان ، يزن 238 رطلاً. مع الوقود في الخزان ، يزن 247 رطلاً.
(3) ماسورة العادم. عند وضع رأس الأسطوانة للخلف ، يجب أن يتجه الأنبوب إلى الأمام قبل أن يتمكن من الرجوع للخلف. إنه ألم لإزالة. للأسف ، لا تنوي ياماها قلب الأسطوانة ، على الرغم من أنها تقترب من أن تكون مستقيمة.
(4) فلتر هواء. نعتقد أن هذا هو أسوأ فلتر هواء على المسار.
(5) غطاء Airbox. تقوم بإزالتها بنفس الطريقة التي تفتح بها كيس فريتوس - عن طريق تمزيقها حتى تتحرر ؛ قد يكون هذا أفضل بكثير.
(6) المقعد. تشعر وكأنك تجلس في حفرة على YZ450F - حفرة غير مبطنة ، لكن ياماها تستمر في إضافة رغوة أكثر كثافة كل عام.

ما هو أفضل WEEKEND-WARRIOR 450

إذا كان السباق شيئًا لا تفعله إلا من حين لآخر ، مفضلاً ركوب دراجتك على المسارات المحلية وفي التلال ، فأنت لا تحتاج إلى جهاز تنفس النار الذي يرغب فيه المتسابقون الأكثر خطورة. يحافظ معظم محاربي نهاية الأسبوع على دراجاتهم لفترة أطول من المتسابقين المتشددين ، وبالتالي فإن المتانة أولوية. هذه هي أفضل ثلاث دراجات بحجم 450 سم مكعب لمحارب عطلة نهاية الأسبوع للشراء.

(1) ياماها YZ450F: MXAشعارنا الداخلي هو "نحن لا نصنعهم ، نحن فقط نكسرهم". من أجل أموالنا ، تبني ياماها منتجًا مضادًا للرصاص تمامًا. نادرًا ما نكسر أي شيء على YZ450F ، ولا نقوم أبدًا بتعديل مجموعة الصمامات ونكتفي بإطارات متغيرة للحصول على إصلاح الصيانة.

(2) هوسكفارنا FC450: هوسكفارنا هو أول مصنع يبني في الواقع التعليق الأكثر ملاءمة للشخص العادي بدلاً من بطل Supercross. مع نطاق القوة اللطيف ، والتعامل الدقيق والتعليق الفخم ، فإن FC450 هي الدراجة المثالية لرجل يبحث عن الدراجة المثالية للركوب أو السباق أو اللعب.

(3) سوزوكي RM-Z450: ليس فقط سوزوكي RM-Z450 هي الدراجة الأقل تكلفة في عام 2020 ، فقد عرف تجار سوزوكي بخفض الأسعار إلى معدلات المساومة. تحذير واحد: إذا قمت بشراء 2020 RM-Z450 للركوب في عطلة نهاية الأسبوع ، فلا تنفق أي أموال على قطع غيار ما بعد البيع. أصلح الصدمة واترك كل شيء آخر وشأنه. إنها دراجة جيدة مقابل السعر.

ما هي أفضل فئة بيطرية 450

إن المتسابقين البيطريين ، الذين يتألفون من فرسان من 30 إلى 60 عامًا ، هم النخبة القوية لموتوكروس الحديث. لديهم المال المادي لتحمل دراجة أحلام المراهقين. هذه هي أفضل ثلاث ضربات 450cc أربعة ضربات للمتسابقين المخضرمين.

(1) KTM 450SXF: بفضل نطاق الطاقة الواسع ، والمعالجة البديهية والوزن الخفيف ، فإن KTM 450SXF هي ملك فئة Vet. بالإضافة إلى ذلك ، عند وزن 223 رطلاً ، فهو خفيف بما يكفي لرجل يعاني من إصابات مرتبطة بالحوادث ليظل قادرًا على الالتقاط.

(2) هوسكفارنا FC450: إنها توفر قوتها بطريقة متوسطة المدى سهلة الاستخدام. قد لا يكون هوسكفارنا على استعداد لقول ذلك ، لكننا سنفعل ذلك- بنى هسكي 2020 FC450 كسيطرة على فئة البيطري. لديها إعدادات تعليق في العالم الحقيقي (حتى لو كان هذا العالم هو "عالم الترفيه") ، وتوصيل طاقة قابل للاستخدام بشكل لا يصدق ، وبسعر مرتفع لا يخيف شخصًا يحمل 401k.

(3) كاواساكي KX450: دراجة جميلة شاملة لا تحتاج إلا إلى نابض أكثر صلابة لجعلها مثالية لسباق البيطري. يصف برنامج "Crisp" القوة والمعالجة والإعداد. لديها بعض العيوب المزعجة ، لكن الإصلاحات لا تتجاوز مستوى مهارة الرجل الذي نشأ قبل العمل على سيارتك الخاصة ، أو غسل الغسالة أو الدراجة الترابية من الموضة.

ما هو أفضل PRO-Class 450

الإيجابيات حيوانات فريدة. إنهم يريدون كل شيء مجانًا. ليس لديهم نية لاستخدام أي أجزاء المخزون. يعتقدون أنهم سيكونون البطل إذا وجدوا الدراجة المناسبة. ناهيك عن أنهم سيرتدون أي نوع من الخوذات ، حتى تلك المصنوعة من الورق المعجن ، إذا حصلوا على أموال. هذه هي أفضل ثلاث دراجات 450cc لمحترف طموح.

(1) هوندا CRF450: هوندا 2020 هي الدراجة الأكثر تضررًا والأكثر نشاطًا والأعلى قوة حصانًا التي تم بيعها. هذا كثير بالنسبة للمتسابق العادي. هذا التعريف يجعل كل محترف يريد واحدًا. لا يهتمون بتعليق المخزون أو التعامل معه أو الوزن الزائد. يريدون ركوب الأحمر.

(2) ياماها YZ450F: يعرف أصحاب الأعمال الذكية أنه بإمكانهم السباق على YZ450F في كل AMA Supercross و National دون القلق بشأن الفشل. والآن بعد أن أصبح طراز 2020 جديدًا وسريعًا في الدقيقة ، فإنهم يريدون السباق.

(3) KTM 450SXF: سوف يركب المحترفون كل ما يمكنهم الحصول عليه مجانًا ، وحقيقة أن لا أحد يريد أن يمنحهم KTM يجعلهم يريدون ركوبها أكثر. إنها الدراجة ذات أقوى متوسط ​​المدى وأخف وزن وأفضل معالجة شاملة. إنه خيار Pro فقط إذا كان هذا هو الخيار الأكبر إذا كان بإمكانهم الحصول على بعض الصمامات المخروطية بسعر رخيص.

إذا كنت تحاول اختيار أفضل 450 لعام 2020 ، فلا تبحث عن Yamaha YZ450F و KTM 450SXF. لكن تابع القراءة لأننا نختار فائزًا.

العرض النهائي: 2020 YAMAHA YZ450F vs 2020 KTM 450SXF

بعد مئات من الدورات ، غالونات الغاز التي لا توصف والساعات المتأخرة في ورشة العمل MXA طاقم التدمير يضيق الفائز المحتمل MXA2020 450 ركلات الترجيح إلى دراجتين - KTM 450SXF و Yamaha YZ450F.  إلا أن واحدًا منهم فقط يمكنه الفوز ، وهذا الفائز على وشك الكشف عنه.

س: ما الذي يجعل من أكثر الأبراج ياماها YZ450F أو KTM 450SXF؟

A: إنهم مختلفون للغاية ولكنهم متساوون في السلطة. يتميز KTM 450SXF بنطاق قوة أكثر كلاسيكية - حيث يجعل قوة 1.1 حصانًا أكثر من YZ450F عند 6000 دورة في الدقيقة ، و 3.4 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة ، و 2.7 حصانًا على YZ-F عند 8000 دورة في الدقيقة ، وفي 9000 دورة في الدقيقة ، يكون KTM حصانين أقوى من YZ2F. لكن ، ملف تعريف الطاقة ليس غمرًا مفاجئًا لـ KTM 450SXF لأن YZ450F يطابق خرج KTM عند 450 دورة في الدقيقة ، ومع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، يتجاوز YZ-F KTM عند 10,000 دورة في الدقيقة إلى 11,000 حصانًا أكثر. 

بعبارات أبسط ، فإن KTM 450SXF قوي من منخفض إلى متوسط ​​الارتفاع ، في حين أن YZ450F هو محرك متوسط ​​وما فوق. على المسار ، اعتمادًا على الطريقة التي تفضل بها قوتك ، فهي قابلة للمقارنة. يبلغ ذروة KTM 450SXF 8800 دورة في الدقيقة (58.32 حصانًا) ، بينما يصل ذروة YZ450F إلى 9700 دورة في الدقيقة (58.56 حصانًا). على الدراجة البرتقالية ، تركب لحم الطبقة الوسطى. على الدراجة الزرقاء ، تقوم بمراجعتها.

لست بحاجة إلى شيرلوك هولمز ليخبرك أن KTM أقوى بكثير من الخمول خلال المدى المتوسط ​​، بينما يأتي YZ450F في مكانه في الأعلى. لا يوجد محرك سيء؛ إنهم يعملون بشكل أفضل في أقواس مختلفة. 

مجهزة بمحرك قوي عالي دورة في الدقيقة ، ومتانة كبيرة وتعليق رائع ، فإن 2020 YZ450F تقصر في الوزن ، والأرغوس ، والقابض والراحة.

س: أيهما الأكثر عزمًا ، ياماها YZ450F أو KTM 450SXF؟

A: الجواب السهل هو 2020 KTM 450SXF. يجعل عزم الدوران 36.23 رطل قدم عند 7000 دورة في الدقيقة. ياماها YZ2020F 450 تجعل أقل عزم دوران أي 2020 450 عند 34.36 رطل قدم عند 7400 دورة في الدقيقة. 

س: أي واحد لديه أفضل قبضة؟

A: هذه ليست مسابقة. قابض الحجاب الحاجز من KTM هو شيء من الجمال. ليس فقط أنها فائقة التحمل ، يمكن أن تصمد أمام أكثر الدراجين اختبارًا مسيئة مع nary a whimper. لطالما كان لدى Yamaha YZ450F أفضل قابض من Big Four اليابانية الصنع ، ولكن لا يمكن أن يقترب من مطابقة طول العمر ، والتشغيل والشعور الإيجابي لسلة الفولاذ الفريدة من KTM ، Belleville wasr-sprung ، القابض الهيدروليكي.

إن قائمة أفضل الخصائص في KTM 450SXF ، من الأخف وزنًا ، والأكثر متوسطة المدى ، وأقوى القابض ، وأفضل الفرامل ، والتحكم الفائق ، تجعل من الصعب التغلب عليها.

س: أي واحد لديه أفضل الشوك؟

A: كانت شوكات Kayaba SSS من Yamaha YZ450F هي أفضل الشوك منذ تقديمها لأول مرة في عام 2006 - وللسنة الرابعة عشرة على التوالي ، ما زالت تحصل على الجائزة الأولى. قد تحتوي شوكات الهواء WP XACT الخاصة بـ KTM على منتقدين ، ولكن نظرًا لقضايا الإعداد الخاصة بشاشات KX14's و CRF450 و RM-Z450 المزودة بزنبرك شوما بمقاس 450 مم ، يمكن أن تعمل شوكات الهواء WP لأي شخص يستغرق وقتًا لإعدادها.

س: أيهما أفضل صدمة؟

A: لا يوجد شيء رهيب حول صدمة WP الخلفية على KTM ، لكن صدمة Kayaba من Yamaha هي شيء خاص. لم يتم تعيين أي من أدوات النقر على هذه الصدمات بعيدًا جدًا عن أرقام الأسهم.

تستحق ياماها الثناء لإخراجه من المنخفض إلى المنتصف والتزاوج به إلى أعلى قمة حصانية.

س: أي مقابض أفضل؟

A:  التعامل مع KTM 450SXF هو حلم. يمكن للمتسابق تقريبًا التنقل في 450SXF حول مضمار السباق وعيناه مغلقتان. إنه محايد للغاية لدرجة أنك لا تحتاج إلى أي مدخلات رئيسية لتشغيله. ادعى دراجو الاختبار أنهم يستطيعون السيطرة عليه مع ركبهم مثل متزلج على المنحدرات. إنه مستقر ورشيق ودقيق. إن YZ450F ليست بطيئة ، ولكن عندما تسمع الإشادة بأنها "أفضل YZ450F معالجة على الإطلاق" ، فهذا لا يعني أنها أفضل دراجة مناولة شاملة لعام 2020. إنها جيدة ولكنها ليست رائعة.

س: أيهما أفضل الفرامل؟

A: نحن نحب أن ياماها قد اختارت أخيراً أن تقاوم قوة الوجود الكلي لفرامل بريمبو في KTM بعد عقد من الإهمال الحميد. لكن ، Brembo ليس من السهل التخلص من الركيزة. تربح مكابح KTM هذه الفئة بفضل قوة التجعد المذهلة ، والتشكيل الممتاز والسلاسة الشاملة.

س: كم يبلغ وزنهم؟

A: يصل KTM 450SXF إلى الموازين ، بدون وقود في الخزان ، عند 223 رطلاً. ياماها YZ450F تزن 238 رطلاً. هناك لحظات على مضمار السباق حيث يلعب الوزن دورًا لا يذكر ، ولكن حيث يكون الأمر الأكثر أهمية ، مثل التسارع والكبح والتعرق والتعب (المعدني والعقلي) ، فإن الوزن مهم حقًا.

تستحق KTM الثناء لامتلاكها أكبر وأقوى حصانا خلال المدى المتوسط. تسحب أطول من أي 450 أخرى.

س: أي واحد لديه أفضل ERGOS؟

A: KTM أنيق ونحيف ومريح. هندسيا ، لم يتم تصميم Yamaha YZ450F حول جسم الإنسان. يجب أن يكون قد تم اختيار موضع شريط الأسهم 2020 لقردة إنسان الغاب. يبدو المقعد وكأن الفارس يجلس في حفرة. ينفخ خزان الغاز أرجل الفارس إلى الخارج. لا يعمل ذراع التحول Yamaha القصير بشكل جيد مع الأحذية التي يزيد حجمها عن 10. ويقصف YZ450F الفارس بصوت صاخب من كل من الأنبوب وصندوق الهواء في نفس الوقت.

س: أي واحد نعتقد أنه أفضل سباق دراجات عام 2020؟

A: نسابق دراجات الاختبار كل أسبوع. هذا يعني أننا نبحث عن وظيفة على الشكل والأداء عبر الفلاش. ومع ذلك ، فإن 2020 YZ450F و 2020 450SXF هما أفضل دراجات سباق صنعت. إنها ليست خالية من العيوب ، لكنها أقل عيوبًا من العروض الأخرى. نود أن ندعو 2020 MXA 450 تبادل لإطلاق النار التعادل بين ياماها YZ450F و KTM 450SXF ، ولكن هذا سيكون خارجا. رجل للإنسان ، كل شخص MXA يعتقد متسابق الاختبار أن KTM 450SXF كان أفضل دراجة نارية موتوكروس 450 في جميع أنحاء عام 2020.

WHOA! لم ننجز حتى الآن: لمزيد من التفاصيل اقرأ اختبار MXA لكل 2020 450 أدناه

اختبار سباق كاواساكي KX2020 لعام 450

اختبار سباق هوندا CRF2020 450

اختبار سباق 2020 KTM 450SXF

اختبار سباق 2020 HUSQVARNA FC450

اختبار سباق YAMAHA YZ2020F 450

اختبار سباق 2020 سوزوكي RM-Z450

 

قد يعجبك ايضا