2016 TM 144MX اختبار ثنائي الشوط: كل ما تحتاج إلى معرفته
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل TM 2016M 144MX أفضل من TM 2015M 144MX؟
ج: لن نعرف. لماذا ا؟ لم تتح لنا الفرصة لاختبار نموذج العام الماضي 2015. في الواقع ، لم نختبر TM 144MX منذ عام 2013 بسبب مشاكل مع المستوردين الأمريكيين ومصنع TM. كانت هناك مشاكل في سعر صرف اليورو / الدولار ، وأوقات التسليم ، وهوامش الأسعار والتغيرات في المستوردين. ولكن الآن هناك مستورد جديد للعلامة التجارية (www.tmracing-usa.com) ، وهو يصحح الأمور. ما يمكننا قوله لك هو أن الدراجة قد تحسنت بشكل كبير منذ اختبارنا الأخير.
س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على 144MX لعام 2016؟
ج: بالنسبة لـ 2016 TM ، قامت بتجديد المجموعة الكاملة وكابودل. يحتوي المحرك على ذراع تدوير جديد ، واسطوانة ، وكابل مؤازر ، وتوقيت لصمام الطاقة ، ونظام الإشعال ونظام العادم. حصل الهيكل أيضًا على تحول كبير مع إطار جديد ووصلة صدمة وخزان غاز وإعدادات تعليق ومكابح.
س: ما هو اختلاف النزوح بين TM 144MX و KTM 150SX؟
ج: ربما ستطرح 144cc من 150cc للوصول إلى فرق 6cc ، أليس كذلك؟ في الحقيقة ، إن KTM 150SX هو بالفعل 143.99cc ، و TM 144MX هو 143.30cc حقًا. مرة أخرى قبل عام 2009 لم يكن هناك KTM 150SX ؛ كان يطلق عليه أيضًا KTM 144SX. لذا ، لماذا قامت KTM بالتقريب إلى 150SX؟ كل ذلك باسم التسويق. ربما يتدحرج اللسان بشكل أفضل أو يبدو أفضل على الورق ، ولكن في كلتا الحالتين ، فإن كلا من KTM و TM كلاهما 144s - باستثناء الاختلاف 0.69cc. ومع ذلك ، فإن أبعاد التجويف والسكتة الدماغية مختلفة تمامًا. تشتمل TM 144MX على فتحة وسكتة 56 مم × 58.2 مم ، بينما يبلغ طول KTM 150SX 58 مم × 54.5 مم.
س: هل يمكنك تحويل TM 144MX إلى TM 125MX مثل يمكنك تحويل 150SX إلى 125SX؟
ج: لا ، يمكنك القول أن KTM قد سلكت أقل مقاومة في صنع KTM 150SX ، لأن KTM استخدمت نفس السكتة الدماغية كما في 125SX وتم تثبيتها على إبريق ومكبس أكبر. الجانب السلبي لبناء محرك أكثر من مربع هو أن KTM 150SX لديه نطاق طاقة غير كافٍ يفضل معظم راكبي اختبار MXA تسابق KTM 125SX على KTM 150SX. إن دفع المكبس الضخم مقاس 58 مم بمثل هذه الضربة القصيرة ينتج أسلوبًا قويًا. الاتجاه الصعودي هو أنه يمكنك الانزلاق على اسطوانة ومكبس KTM 125SX وتحويل 150SX إلى 125SX في ساعة واحدة. مع ذلك ، نعطي مجدًا لـ TM لصنع محركات مختلفة تمامًا لطرازيها 125 و 144 - حتى إذا لم تتمكن من تبديل الأجزاء العليا ذهابًا وإيابًا. بالنسبة للعلامة التجارية الصغيرة ، يعد هذا الالتزام ببرنامج 144 بيانًا جريئًا.
س: كيف يتم تشغيل TM TM 144MX؟
ج: في معظم الحالات ، ونحن نتحدث عن دراجات KTM 150SX و GYTR YZ144 هنا ، يوفر 144 النموذجي طاقة جيدة من الأسفل إلى الوسط مع تسجيل مفاجئ في الأعلى. هذا ما يحدث عندما تضخم المكبس دون زيادة مماثلة في السكتة الدماغية. بالمقارنة مع إخوانهم 125cc ، فإن الـ 144s لديهم نقاط تحول صعبة ويخرجون مبكرًا. ليس الأمر كذلك مع محرك TM 144MX. لديها منحنى قوة يشبه إلى حد كبير 125cc. ويترجم ذلك إلى قوة قاتلة باهتة يتبعها ضربة قوية في المدى المتوسط وأكثر من مجرد زيادة في السرعة. على الرغم من أن المنحنى مشابه جدًا لـ TM 125MX ، فإن قوة TM 144MX أكثر قوة في جميع المجالات. وغني عن القول ، لقد تأثرنا بكيفية تشغيل TM 144MX. يحتوي على محرك سهل القيادة يعمل بشكل أفضل على المسارات السريعة ويسحب بشكل رائع تحت الحمل.
س: ما مدى جودة TM 144MX Ergonomics؟
ج: في كل عام ، يبدو أن العلامة التجارية TM تقترب أكثر فأكثر من بيئة العمل في العلامات التجارية اليابانية ، ولكن هناك تحذير واحد: يبلغ متوسط ارتفاع متسابق موتوكروس 125cc 5 أقدام - 8 ، ولكن TM 144MX يناسب بشكل أفضل الدراجين الذين 5 أقدام - 10 (أو أطول). المقاود شديدة القرد. يجلس الطرف الخلفي عالياً ، كما أن قمرة القيادة فسيحة للغاية. على الرغم من قدرتنا على مساعدة Band-Aid في معظم المشكلات الكبيرة التي تواجه TM ، إلا أننا نعتقد أن TM يجب أن تنفجر 144MX بمسدس أشعة انكماش قبل أن تغادر المصنع. ثم الدراجة ستناشد سوقا أكبر.
س: كيف تتم معالجة TM TM 144MX؟
ج: على الفور ، لاحظ متسابقو الاختبار إحساسًا غامضًا في الواجهة الأمامية. لحسن الحظ ، لم تكن هذه مشكلة هندسية ولكن عدم وجود قبضة من الإطار الأمامي Mitas C19 التشيكي. بمجرد أن تحولنا إلى Dunlop MX3S المجربة والصحيحة (المعروفة سابقًا باسم MX32) ، تم حل المشكلة. تم تتبع TM TM 2016MX 144 بشكل مستقيم وشعر بالرشاقة وتشغيل الأمر. وجه الفتاة! هل ذكرنا أننا قمنا بتطبيق جهازي Band-Aids من خلال تحريك الشوكة لأعلى في المشابك وتشغيل 115 مم من عرقلة السباق في محاولة لإسقاط الهيكل بالكامل؟
س: ما الذي فكرنا به في شوكة KAYABA SSS؟
ج: في المرة الأخيرة التي اختبرنا فيها TM 144MX ، شعرنا بالفزع من شوكات Kayaba SSS. لماذا ا؟ الصمامات. فكرنا ، لماذا لا تقوم TM فقط بإزالة الشوكات من Yamaha YZ125 ووضعها على TM 144MX؟ الجواب هو أن Kayaba لديها عقد مع Yamaha يحظر على Kayaba بيع أي شوكات أخرى من مصنع Kayaba SSS مع مواصفات صمامات Yamaha فيها. وبالتالي ، لا تستطيع TM الحصول على شوكات Kayaba SSS التي تتطابق مع شوكات Sama من Yamaha. لماذا لا تقوم TM بإعادة صمامات Kayaba SSS لمواصفات Yamaha بعد الحصول عليها من Kayaba؟ تكلفة تمزيق كل شوكة على خط التجميع وتغيير الصمامات ستكون باهظة - ليس لميزانية TM ولكن للمستهلك. لذا ، بينما قالت MXA مرارًا وتكرارًا أن شوكات Kayaba SSS هي أفضل الشوكات على المسار ، فإننا نتحدث حقًا عن شوكات Kayaba SSS مع مواصفات صمامات Yamaha.
في الماضي ، كنا نكره إعداد TM على شوكاته Kayaba. وعلى الرغم من أن شوكات Kayaba 2016 هي تقريبًا نفس النماذج التي اختبرناها في عام 2013 ، إلا أنها كانت مختلفة ليلًا ونهارًا. على الرغم من أنها أكثر صلابة من إعداد YZ125 من Yamaha ، إلا أنها كانت سائلة وعملية على قطعة خشنة. شعر المختبرون لدينا في المنزل مباشرةً ببضع نقرات من إعدادات المخزون.
س: كيف صنعت زميل الصدمة اليدوية مع شوكات كايابا؟
ج: إن صدمة TM اليدوية لمرة واحدة هي شيء من الجمال. لقد أحببناها أكثر بكثير من المرة الأخيرة التي اختبرنا فيها 144MX. بعد أن قمنا بخفض الشدّة بنسب هائلة وذهبنا في كل من الضغط والارتداد ، تتبع الدراجة بشكل مستقيم ولم تفعل أي شيء خارج عن المألوف. لم يكن التعليق الخلفي لا تشوبه شائبة ، على الرغم من ذلك. ولم يساعدنا ذلك في إجبارنا على خفض ترهل السباق كثيرًا لدرجة أننا تناولنا السفر المتاح ، ولكنه كان عمليًا.
س: كيف كان الفاصل؟
ج: أحب معظم أجهزة اختبار MXA تمامًا سهولة السحب والقابض الذاتي لضبط القابض الهيدروليكي TM. تستخدم TM أسطوانة Brembo الرئيسية التي تم تزاوجها بوحدة تابعة من تصميم TM.
س: ما مدى جودة مكابح TM؟
ج: تحولت TM هذا العام من الكبح إلى دوارات Galfer. القرص الأمامي عبارة عن تصميم موجة كبير الحجم مقاس 270 مم مع أسطوانة رئيسية من نوع Nissin وفرجار Brembo (هذا أمر غريب ، لأنه ليس من غير المألوف رؤية AMA National Riders يديرون المجموعة المعاكسة لإسطوانة Brembo الرئيسية مع الفرجار Nissin). الجزء الخلفي عبارة عن وحدة 245 مم ، من Galfer أيضًا ، مع مكونات Nissin / Brembo. يوفر كل من الأمام والخلف شعورًا وتشكيلًا رائعًا مع قوة توقف أكثر مما تتطلبه السكتة الدماغية خفيفة الوزن.
س: ماذا كنا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) الارتفاع. TM 144MX طويل جدًا بالنسبة للمتسابق العادي. يجب قطع الإطار الفرعي.
(2) السعر. بسعر 8400 دولار ، هذا سعر مرتفع جدًا ثنائي الشوط.
(3) تستعد. المخزون 13/50 طويل جدًا. لقد ذهبنا مع مجموعة 13/52.
(5) غاز السباق. لكي يتمكن TM 144MX من الغناء ، وليس ping ، فإنه يحتاج إلى جرعة من C12 ممزوجة بغاز مضخة 91-octane.
(6) الإطارات الأمامية. إطار ميتاس الأمامي غير متسق. حسنًا ، إنها متسقة ، ولكنها سيئة باستمرار. قم بتبديلها على الفور.
س: ما الذي أعجبنا؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) الاستعانة بمصادر خارجية. نحن نحب المكونات عالية الجودة من شركة TM: الاستعانة بمصادر خارجية: Moto Tassinari Reed و Brembo calipers و Nissin master cylinders و Kayaba شوكات.
(2) باورباند. لقد كسر TM 144MX القالب بمحرك كبير الفتحة 125 لا يحتوي فعليًا على ثقب كبير. إنها تدور بحرية ولا تقع على وجهها.
(3) القابض الهيدروليكي. لا يمكنك أن تخطئ في قابض هيدروليكي قابل للتعديل ذاتيًا.
(4) فرامل. توفر الفرامل الأمامية Galfer مقاس 270 مم فرملة فائقة.
(5) شوكات. لأول مرة أحببنا إعدادات شوكة Kayaba SSS من TM.
س: ما الذي فعلناه بالفعل؟
ج: يجب أن نعطي جولة من التصفيق لـ TM لإنشاء دراجة تختلف اختلافًا كبيرًا عن 125 إخوة لها. لديها قوة قوية وعالية الدوران ، تعليق شبيه بالعمالة وعناصر تحكم فائقة. إذا لم يكن سعره المرتفع وارتفاعه مرتفعًا ، فإن TM TM 2016MX 144 سيكون الأفضل في فئته.
مواصفات إعداد MXA 2016 TM 144MX
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2016 TM 144MX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة KAYABA SSS
بالنسبة للسباق المتشدد ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2016 TM 144MX (نقرات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 0.40 kg / mm
ضغط: 8 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (14 نقرات خارج)
ارتفاع الشوكة: 5 مم لأعلى (10 مم لأعلى)
الملاحظات: في معظم الحالات ، تعد شوكات Kayaba SSS هي أفضل الشوكات المصنوعة ، لكنها ليست جيدة مع الصمامات الخاطئة. خطت TM بعض الخطوات الرئيسية في الحصول على إعدادات قابلة للتطبيق في إصدار TM TM 2016MX 144. إنها قاسية قليلاً بالنسبة للمشتري العادي 125/150 ، ولكن مع بضع نقرات على الضغط والانتعاش ، يمكن لمعظم الدراجين العثور على بقعة حلوة.
إعدادات صدمة KAYABA SSS
بالنسبة إلى السباقات الصلبة ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2016 TM 144 (النقرات المالية بين قوسين):
معدل الربيع: 4.4 kg / mm
تبلد العرق: 115mm
الضغط العالي: 1 يتحول
ضغط Lo: 4 نقرات (10 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات (14 نقرات خارج)
الملاحظات: لا تحدد TM الارتفاع المطلوب لترهل السباق. هذا يترك لك الأمر. نظرًا لأن ركوب الدراجة مرتفع للغاية ، فقد قمنا بخفض الترهل حتى شعرت بالتوازن. لم نذهب أبداً إلى مسافة 115 مم على أي دراجة في الماضي ، لكن هيكل TM كان يجبرنا على إجراء هذا التغيير.
TM TM 144MX النفث
فيما يلي مواصفات النفث الموصى بها من MXA لـ TM 144MX (عند التغيير ، تكون مواصفات الأسهم بين قوسين):
الرئيسية: 200 (188)
الطيار: 50
إبرة: N1EH
كليب: الثالث من الأعلى (الثاني من الأعلى)
برغي الهواء: بدوره 1
الملاحظات: قمنا بتشغيل مزيج 50/50 من VP Racing C12 وضخ الغاز (وكان ذلك بعد صعوده إلى 200 طائرة رئيسية). لا نوصي بسباق هذه الدراجة على غاز المضخة بنسبة 100 بالمائة - إلا إذا كنت تحب صوت الأزيز. في ظروف الطقس الحار ، يمكنك النزول على حجم الطائرة الرئيسية.
التعليقات مغلقة.