انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل كاواساكي KX2017F 250 أفضل من KX2016F 250؟

A: لقد أحببنا محرك KX250F من الجيل الأخير. لقد خفف حبنا قليلاً من قدرة المهندسين النمساويين على إخراج 44 حصانًا من قوة المحرك العالية في الدقيقة ، ناهيك عن حزمة YZ250F الشاملة ، ولكن كل MXA أحب متسابق الاختبار الطريقة التي ركض بها KX2016F 250. الشيء الغريب هو أنه في حين أن فرسان الاختبار أحبوا ملف تعريف قوة KX250F ، فقد كانوا فاترين حول كل جانب آخر من جوانب الدراجة. بالنسبة لعام 2017 ، غيرنا أذهاننا.

س: ما الذي تغير كاواساكي في KX250F لعام 2017؟

A: لقد قرأت عبارة "كل جديد من الألف إلى الياء" عدة مرات ، لتكتشف فقط أنه تم تغيير الرسومات فقط. لحسن الحظ ، فإن كاواساكي KX2017F 250 جديد تمامًا من الألف إلى الياء ، مع هذه المحاذير: أولاً ، قامت كاواساكي بنقل شوكة شفا SFF الأمامية الفردية ، على الرغم من أنه تم تعديل الإعدادات داخليًا. بعد ذلك ، لا تزال الخيارات القابلة للتعديل ، مثل مساند الأقدام ، ومشابك الأشرطة ، وقارنات EFI ، في مكانها. أما بالنسبة لبقية الدراجة ، فهي جديدة من الألف إلى الياء. فيما يلي قائمة بالتغييرات التي تم إجراؤها على 2017 Kawasaki KX250F.

(1) زاوية هزيلة. تحتوي الأسطوانة على زاوية ميل 7 درجة. في العام الماضي كانت 14 درجة. كان الهدف هو جعل خط أكثر مباشرة لتكلفة السحب.

(2) عن طريق الحقن المزدوج. KX250F هي الدراجة الوحيدة في فئتها مع حاقنات مزدوجة. لعام 2017 ، أعادت كاواساكي تصميم حاقنات المصب مع ثمانية ثقوب حاقن لمزيد من الانحلال. تمتلك الحاقنات الآن زاوية هزيل أكبر بمقدار 13.2 درجة لتتناسب مع زاوية الأسطوانة.

(3) تحمل رود. تم استبدال محامل إبرة القضيب الكبيرة بمحمل معدني لتقليل الفقد الميكانيكي.

(4) رأس اسطوانة. تم تعديل تكوين غرفة الاحتراق لزيادة الكفاءة عبر تدفق هواء أكثر سلاسة. تتطابق قاعدة الأسطوانة الآن مع الحالات بفضل Plateau Honing. بالإضافة إلى ذلك ، يحصل KX2017F 250 أيضًا على أسطوانة تعويض (حيث لا يتم محاذاة وسط الأسطوانة ومركز الساعد) لتقليل فرملة الضغط.

(5) مكبس. يتميز المكبس 2017 بتصميم صندوق مرصع بطبقة من الموليبدينوم لتقليل التآكل. المكبس أخف وزنا 6 جرام.

(6) قطار الصمام. قامت كاواساكي بإجراء أربعة تغييرات على قطار الصمام. (A) استخدمت كاواساكي صمامات التيتانيوم التي تشبه ما تستخدمه كاواساكي على دراجاتها الرياضية. (B) زاد عمود الحدبات للعادم من الرفع. (C) ضرس عمود الحدبات أخف وزنا. (D) تم تخفيض سمك سلسلة عمود الحدبات لتوفير 18 جرامًا.

(7) حذافة. الحدافة أفتح الآن عند 9.0 كجم / سم 2 لتسريع الدوران. تقدم كاواساكي حافيتين اختياريتين - أخف وزنا وأثقل.

(8) تناول. لعام 2017 تم إغلاق فتحة التهوية العملاقة على الجانب الأيمن من علبة الهواء. الجانب الأيسر لا يزال مفتوحًا على مصراعيه.

(9) العادم. أصبح الرأس الآن أضيق. تم رفع تركيب كاتم الصوت للمساعدة في التمركز الشامل.

(10) وحدة نقدية أوروبية. تم تحديث الإعدادات لتتناسب مع تحديثات المحرك الداخلية وتخطيط سحب السحب الهابط وتغييرات زاوية الانحلال بالحقن.

(11) الإطار. يبلغ إطار محيط الألمنيوم أضيق بمقدار 1.3 بوصة عبر أغطية المبرد وأنحف 0.25 بوصة عبر أوسع نقطة في الصاري الرئيسي. يتم الآن صب الأنبوب السفلي للإطار من الألمنيوم ، وتمت زيادة الصلابة الكلية.

(12) الإطار الفرعي. تم تعديل حامل خطاف المقعد لزيادة المتانة.

(13) سوينجارم. تم تحديث ذراع التأرجح لزيادة الصلابة الالتوائية. قام المهندسون بذلك عن طريق ترقيق الجدران وجعل اللوحة العلوية أكثر سمكًا. وقد خففت هذه التغييرات من حركة الجرح بشكل ملحوظ.

(14) الارتباط. تم تمديد وصلة الصدمة 1 مم ، وتم إطالة المفصل من جميع الجوانب الثلاثة.

(15) شوكات. تحتوي شوكات Showa SFF Type 2 على نابض أكثر صلابة 9.8 نيوتن / م (أعلى من 9.6 نيوتن / م). كما تم تكثيف أنابيب الشوكة الداخلية.

(16) المشابك الثلاثية. تم تمرير المشبك السفلي الأبرز الذي حصل عليه KX450F في عام 2016 إلى KX250F. إنه أكثر سمكًا وأكثر صلابة ويزيد من سطح التثبيت.

(17) صدمة. قامت صدمة Showa بتحديث الإعدادات ، بالإضافة إلى زنبرك أخف.

(18) الإطارات. لم نحب أبدًا إطارات دنلوب MX51 المالية التي جاءت على كاواساكيس. يأتي الطراز KX250F الآن مزودًا بمؤخرة وخلفية Dunlop MX3S.

(19) المقعد. المقعد أكثر تسطحًا من الأمام إلى الخلف بسبب شكل خزان الوقود المعاد تصميمه.

(20) خزان. تم تخفيض فتحة حشو الخزان 20 مم لخفض مركز ثقل الوقود.

(21) المبرد. تم توجيه المشعاعات إلى الداخل في تخطيط عكسي على شكل V يساهم في تشكيل أنحف عند أجنحة المبرد.

(22) هيكل السيارة. تمت إعادة تصميم البلاستيك من الأمام إلى الخلف.

س: هل لا يزال جهاز KX250F POWERBAND يحمل توقيعه في منتصف الطريق؟

A: لا ، تمامًا كما قتل مهندسو كاواساكي لكمة المدى المتوسط ​​لعام 2016 KX450F ، فعلوا الشيء نفسه مع طراز KX2017F 250. وعلى الرغم من أن KX2016F لعام 450 كان له نفس القدرة الحصرية التي يتمتع بها طراز 2015 الوحشي ، إلا أن طراز KX2017F لعام 450 كان أبطأ. هذا أمر مهم ، لأن KX2017F 250 خسر أيضًا بعضًا من لكمه دون فقدان أي قوة ذروة حصان. قوة KX250F خادعة. بدلاً من ضربك بقوة وهزك مرة أخرى في السرج ، كما فعلت في عام 2016 ، فإن قوة KX2017F 250 تكون أكثر خطية. إنها تصل إلى الأرض وتتتبع مباشرة بشكل لا يصدق. ليس هناك شك في أن MXA يغيب دراجو الاختبار عن الإثارة التي حققها العام الماضي في رحلة التشويق القوية ، لكننا كبيرون بما يكفي للاعتراف بأننا نستطيع
أسرع بدونها.

في تطور غريب من القدر ، إذا كنت تحب النطاق القوي لكامس 2016 KX250F ، يمكنك الحصول عليه على Yamaha YZ2017F 250.

س: كيف تسحب الدراجة على القمة؟

A: نحن نحب أن محرك KX250F لا يقع أبدًا. يسمح لوزن الدراجة بالانسحاب باستمرار. يمكنك إبقاء KX250F مثبتًا في أي ترس وسيستمر في السحب. تم دعم هذا الهجوم عالي عدد الدورات في الدقيقة بواسطة محدد مراجعة ناعم سمح لنا بضغط 20 قدمًا إضافيًا خارج الترس الذي كان يجب أن نغيره سابقًا. هذا مفيد بشكل خاص عندما تكون قريبًا من الزاوية ونقطة التحول في نفس الوقت. في هذه الحالة ، بدلاً من التحول ، قمنا بقلب الشجاعة الخاصة بـ KX250F وتركنا أداة ping pong pong بعيدة عن الحائط. لم يكن يبدو جيدًا ، لكنه نجح.

س: كيف تتراكم لوحة المفاتيح KX250F في مواجهة المنافسة؟

A: بعد رحلتنا الأولى ، اعتقدنا أننا كرهنا نطاق طاقة KX250F الجديد. بالمقارنة مع توصيل الطاقة لعام 2016 ، بدا الأمر فاترًا. لم تضيء نارنا. نعم ، نعم ، نعم ، يمكننا أن نقول أنه كان من السهل ركوبها ، خطية جدًا في توصيلها ، وبقيت متصلة بالأرض وسارعت إلى القمر ؛ ولكن ، فاتنا نطاق powerbhead رأس المطرقة السابق. صرخ محرك عام 2016 ، "أنا سريع!" في كل مرة تقوم بلف الخانق.

ثم ، تسابقنا في كاواساكي KX2017F 250. وكان ذلك امام العين. كان أسرع مما كنا نعتقد. كان الركوب أسهل مما كنا نعتقد. ارتدت أعلى مما كنا نعتقد. واحدا تلو الآخر MXA اعترف طاقم التحطيم أنه كان من الممكن أن يكون أسرع على دراجة KX2017F 250 ذات الشعور البطيء أكثر من الدراجة 2016 التي تحتوي على الكافيين. إذا كان له تأثير سلبي ، فذلك لأنه لم يكن فعالا في إطلاق النار والركض مثل نطاق القوة القوي ، الفوري ، 2016. إذا قمت بتغيير محرك عام 2017 مبكرًا جدًا ، فلن يكون لديها القدرة على سحبه دون لمس القابض - أو ربما لمسات القابض.

السؤال الحقيقي هو ما إذا كان أسرع من المنافسة الأحمر والأصفر والأزرق والبرتقالي والأبيض. الجواب هو حقيبة مختلطة. لا تفاجأ عندما تعلم أن KX2017F 250 يتخلى عن 4 حصانا تقريبًا لـ KTM 250SXF و Husky FC250. يحقق هذان الصاروخان عاليان عدد الدورات في الدقيقة أقصى قوة لأي دراجات في فئة 250 ويفعلان ذلك من خلال نهج احترافي عالي المستوى في الدقيقة. إذا كنت تبحث عن دراجة بقوة حصان مماثلة إلى قوة حصان KX2017F لعام 250 التي تبلغ 40.06 حصانًا ، فلا تحتاج إلى البحث عن Yamaha YZ2017F 250. إنها تولد قوة 40.93 حصانا - وتقوم بذلك بطريقة مميزة كاواساكي. هوندا CRF250 و RM-Z250 ليسوا في سباق ضد KTM أو Yamaha أو Husqvarna أو Kawasaki.

ما هو أكثر ما يلاحظ حول نطاق الطاقة 2017 KX250F هو مدى شعوره بالراحة والتوسع. تفتقر إلى الانفجار ، مما يعني أنه عند الخروج من زاوية بجانب دراجة ذات نهاية منخفضة أقوى ، قد تفقد طول الدراجة. في دينو ، جعلت 2017 قوة حصان أقل أو نفس قوة طراز 2016 من 6000 دورة في الدقيقة على طول الطريق إلى 9300 دورة في الدقيقة. ثم ، كان عام 2017 قوة حصان أفضل من 9500 إلى 11,500،12,000. بحلول عام 2017 دورة في الدقيقة ، أنتج عام 13,400 إما قوة أقل أو نفس القدرة الحصرية طوال الطريق للتسجيل ، والتي كانت عند XNUMX دورة في الدقيقة.

هذا محرك جيد في وقت اللفة. انها ليست مجرد محرك سباق السحب.

س: ما هو التغيير الذي يجب أن يتم على KX250F بعيدًا عن الخفاش؟

A: ما لم تكن متسابقًا مبتدئًا أو مهتمًا بركوب حلبات التزلج على الجليد ، فقم على الفور بإزالة قارنة التوصيل الخضراء المخزنة وتثبيت قارنة التوصيل البيضاء العدوانية. المقرنة السوداء الناعمة عديمة الفائدة. تتميز قارنة التوصيل البيضاء باستجابة أقل قليلاً من الأسفل ولكنها تأتي حية من منتصف إلى أعلى. إنه مغير اللعبة.

س: كيف يتم التعامل مع الدراجة؟

A: إذا قمنا بمقارنة التعامل مع الدراجة في العام الماضي ، فهي مختلفة ليلاً ونهارًا. جعلنا الشاسيه لعام 2016 حذرين من الواجهة الأمامية. سوف يتحول ، لكنه لم يكن يريد ذلك حقًا. كان الدخول في شبكة والبقاء هناك أمرًا صعبًا مثل رجل أعمى يحاول العثور على مفاتيح سيارته. كان الشاسيه كابوسًا لتحقيق التوازن. سيتعين علينا تحويل التحميل المسبق بالكامل ، وإزاحة الشوكة لأعلى في المشابك ورفع الترهل للحصول على الوزن الكافي على العجلة الأمامية حتى تلتصق. كانت ، بطريقة فريدة من نوعها في كاواساكي ، صعبة.

هيكل 2017 KX250F هو نفس الهواء النقي. تبدو الدراجة متوازنة على الفور. إذا كان هناك أي شيء ، فقد كان به القليل من الجهد الزائد ، والذي تم إصلاحه بسهولة عن طريق ضبط التحميل المسبق للربيع على الشوكات ببضع نقرات. تتبع بشكل مستقيم ودخل الزوايا بدقة. يتبع طرفا الدراجة بعضهما البعض بشكل جيد للغاية ، مما يجعل من السهل وضع الدراجة في المكان الذي تريده. هذا جعل الدراجة سهلة الركوب. ارتفعت ثقة الدراجين من خلال التعامل الدقيق والواجهة سهلة الاستخدام.

س: كيف هي بيئة العمل؟

A: يتجاهل الكثير من الناس مدى أهمية بيئة العمل للدراجة. هذه هي الطريقة التي تشعر بها الدراجة تحتك - من أطراف أصابعك إلى أصابع قدميك. بطبيعة الحال ، فإن ergos هي إلى حد كبير مسألة ذوق وأسلوب ركوب وحجم الجسم. نعتقد أن الجزء الأكبر من كاواساكي يتمتع بملاءمة وشعور عالمي. لديها شكل مسطح للغاية ونسيم تنزلق ذهابا وإيابا. إذا سمعنا شكوى واحدة ، فقد جاءت من فرسان الاختبار الأقصر الذين اعتقدوا أن ارتفاع المقعد طويل جدًا ، حتى عندما قدمنا ​​لهم المزيد من الترهل. إذا كانت قمرة القيادة صغيرة جدًا ، فإن KX250F بها حوامل المقود ومسند القدمين مما يسمح بتمديد الدراجة لركاب أكبر.

 

س: كيف عمل نظام تعليق الشوا مع الهيكل الجديد؟

A: عمل الجمع بين الهيكل الجديد ومكونات شوا المحدثة جنبًا إلى جنب. بخلاف ضبط الترنح على 105 مم الموصى به ، ترك مختبرينا الصدمة وحدها. لقد تتبع مسارًا كبيرًا وممتصًا ولم يكن لديه خاصية التخبط التي كانت كاواساكيس السابقة عرضة لها.

ركز معظم اهتمامنا على شوكات شوا SFF. لا تخلط بين هذه الشوكات وبين شوكات Showa SFF TAC. شوكات KX250F ليست شوكات هواء - ولهذا نحن ممتنون. لديهم نوابض لولبية في ساق واحدة وتخميدها في الأخرى. تم تقديم شوكات SFF في الأصل عام 2011 ، وكان لها عمر صخري. مع مرور كل عام ، تحسنت إعدادات خط الأساس قليلاً ، حيث ركزت كاواساكي على استهداف مجموعة أوسع من الدراجين. ما يميز شوكة SFF بشكل خاص هو أنه يمكن تعديل التحميل المسبق إما لرفع أو خفض ارتفاع الركوب. يحتوي الضبط المسبق الزنبركي على 40 نقرة قابلة للتعديل.

شوكات SFF 2017 هي الأفضل من مجموعة SFF. الأهم من ذلك ، أنها قابلة للضبط بسهولة. يمكن للركاب السريع تشغيل نقرات الضغط عند 16 نقرة للخارج ، بينما يمكن للركاب أبطأ الخروج إلى 20 نقرة. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال تغيير التحميل المسبق على معدل الربيع للجزء الأولي من السكتة الدماغية ، يمكن تخفيف أو زيادة معدل الربيع. كقاعدة عامة ، دخل الدراجون الأسرع في نقرات التحميل المسبق وخرج الدراجون الأبطأ (يتم احتساب نقرات التحميل المسبق من خلال تحويل الضابط إلى أقصى حد ثم حساب عدد النقرات في اتجاه عقارب الساعة). حذر من أن نقرة واحدة تؤدي إلى تعديل كبير على التحميل المسبق لربيع الشوكة. قم بإجراء تعديلات صغيرة حتى تحصل على الهيكل المعدني للشعور بالمستوى ، ثم لجأ إلى أداة النقر بالضغط للتخلص من أي قسوة في منتصف السكتة الدماغية.

تعد شوكات SFF لعام 2017 تحسنًا كبيرًا مقارنة بالعام الماضي - أكثر قابلية للضبط ، وأسهل في التعايش معها ، وكمكافأة ، لا تتلقى نوابض لولبية تسربات هواء. علينا أن نفترض أن الهيكل الجديد يلعب دورًا كبيرًا في مدى شعور الشوكات بشكل أفضل ، لأنه بعد ست سنوات ، كانت هذه أكبر خطوة قام بها SFF على الإطلاق. بشكل عام ، تعتبر مكونات Showa ، الأمامية والخلفية ، تطابقًا رائعًا للهيكل الجديد.

س: ما هو وزنه؟

A: العام الماضي ، كان KX2016F 250 يزن 226 رطلاً (بدون غاز). ويزن هذا العام 221 رطلاً. يتسبب المحرك في فقدان 1.75 رطل ، في حين أن الهيكل يقلل من الحمولة الإضافية. هذه ليست أخف 250 ضربة رباعية مصنوعة ؛ ولكن ، من أجل التغيير ، فهي ليست الأثقل.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية.

(1) قابض. إن شعور ضوء القابض رائع ، لكنه لا يدوم. ضع نوابض أكثر صلابة أو لا تستخدمها.

(2) المحرك. لدينا علاقة حب / كراهية مع المحرك. نعم ، من السهل ركوبها وإيصال الطاقة إلى الأرض ، لكن المحرك القديم أنجز الأشياء بشكل أسرع وكان أكثر متعة.

(3) المقرنات. نحن نحب أن كاواساكي يشتمل على مقرنات (سوداء) ، ومخزنة (خضراء) ، وعدوانية (بيضاء) ، لكننا على يقين من أن اللون الأبيض يجب أن يكون اختيار الأسهم.

(4) ايربوكس. تم تخفيض فتحات التهوية الكبيرة على جانبي العام الماضي إلى جانب واحد فقط. الجانب الأيمن مزيف ، مما يقلل من كمية المياه التي يمكن أن تصل إلى فلتر الهواء عند غسل KX250F.

(5) دليل السلسلة. يجب أن يكون لدى كل مالك KX250F رقم هاتف TM Designworks على الاتصال السريع. خذ كلامنا ، سوف تتصل بهذا الرقم: (541) 772-4161.

(6) تشغيل التحكم. إذا لم نستخدمها في محرك العام الماضي ، فربما لا نحتاجها في طاحونة عام 2017.

(7) دواسة الفرامل الخلفية. إذا كنت متسابقًا تحب تشغيل دواسة الفرامل الخلفية ، فستواجه مشكلات في نطاق ضبط KX250F.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب.

(1) بيئة العمل. لا يمكن أن يتحسن شعور عناصر التحكم وارتفاع المقعد وموضع القضيب. إذا كنت طويلًا ، فإن الأوتاد والأوتاد قابلة للتعديل.

(2) ورق رقيق. KX250F هو أنحف فئة في فئتها.

(3) الإطارات. نحن من كبار المعجبين بإطارات Dunlop MX3S.

(4) شوكات شوا SFF. لم نكن أبدًا متوحشين بشأن هذه الشوكات ، ولكنها أفضل ليلًا ونهارًا مما كانت عليه في الماضي. نعتقد أنها يمكن أن تعطي شوكة Kayaba SSS الجري لأموالهم. بالإضافة إلى ذلك ، فقد سئمنا من العيش مع شوكات الهواء Showa SFF TAC بحيث أن شوكة اللفائف هي نفس الهواء النقي.

(5) باورباند. على الرغم من أن نطاق الكهرباء لم يكن ملهمًا ، إلا أننا أحببنا أنه كان سلسًا من الأسفل إلى الأعلى.

 

س: ما الذي نفكر فيه في KX250F كحزمة كاملة؟

A: في رأينا الصادق ، هذا KX250F أفضل بكثير مما كان عليه في الماضي. لديها معالجة رائعة ، أرغوس رائعة ، تعليق تم الاتصال به ، ونطاق طاقة أوسع يسهل ركوبه. تكمن المشكلة في أنه لكي تكون قادرة على المنافسة ، يجب أن تصل إلى الملعب بقوة 44 حصانا للسهم FC250 و KTM 250SXF. لا يزال ، جزء المحرك من المعادلة دفعة. المحرك الجديد أكثر سلاسة من المحرك القديم ، لكن المحرك القديم كان أكثر إثارة. نطاق الطاقة مختلف ، وربما يختلف كثيرًا عن الدراجين الأخضر المخلصين. يحتوي كل من ملفات تعريف الطاقة لعام 2016 و 2017 على إيجابيات وسلبيات. إنها بقية حزمة KX2017F 250 التي تجعلها أفضل بكثير من دراجة العام الماضي. نشيد بكاواساكي لإيلاءها الكثير من الاهتمام للتفاصيل المريحة والتعليق. لقد كانت واحدة من أسهل الدراجات بالنسبة لنا للاتصال. لكننا نحب الحصول على الكعكة وتناولها أيضًا.

MXA'S KAWASAKI مواصفات إعداد KX250F

هكذا وضعنا 2017 Kawasaki KX250F للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة SFF من النوع 2

قد تبدو هذه نفس الشوكات التي ظهرت على KX250F العام الماضي ، لكنهم بالتأكيد لا يشعرون بها. يتم رفع معدل الربيع من 0.97 نيوتن / م إلى 0.98 نيوتن / م. يمنح الإعداد الجديد الشوكات إحساسًا أكثر تقدمية. لجعل الدراجة متوازنة ، لعبنا مع أداة ضبط التحميل المسبق. نقرة واحدة فقط تحدث فرقا كبيرا. لقد وجدنا مكاننا الحلو من خلال بضع نقرات في أي من الاتجاهين. في البداية ، كان للواجهة الأمامية القليل من الجهد الزائد ، ولكن يمكننا تخفيف ذلك بارتفاع ساق الشوكة أو التحميل المسبق. بالنسبة للسباق المتميز ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ Kawasaki KX2017F 250 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: .98 N / م
التحميل المسبق: 6 نقرة في (8 نقرات)
ضغط: 16 نقرات (8 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (16 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: المجموعة الأساسية
الملاحظات: إعداد الضغط القياسي متيبس. اخرج حتى تصل إلى البقعة الحلوة.

إعدادات SHOWA للصدمة

بعد أن قمنا بضبط الشد على 105 مم الموصى بها ، كانت إعدادات المخزون موجودة بالفعل في الملعب. ذهبنا في جميع أنحاء الخريطة ولكن لا يزال ينتهي بنا المطاف بالقرب من إعداد المخزون. سيحتاج الدراجون الذين يزيد وزنهم عن 185 رطلاً إلى تشديد الضغط. بالنسبة للسباق المتميز ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ Kawasaki KX2017F 250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 52 نيوتن / م
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 2-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 10 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 9 نقرات (10 نقرات خارج)

رحلة MXA الأولى! 2017 كاواساكي KX250F