اختبار سباق MXA: 2017 KAWASAKI KX450F - قائمة العسل

انقر على الصور للتكبير

DKE_7442

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل KX2017F 450 أفضل من KX2016F 450؟

A: نعم ، لكن التغييرات والاختلافات في عام 2017 أكثر تدريجيًا من التحطيم الأرضي. وبالنظر إلى الإنتاج النموذجي لمدة أربع سنوات لدراجات موتوكروس اليابانية الحديثة ، والتي لا يوجد منها KX450F الحالي إلا في العام الثاني ، فإن رغبة المهندسين في إجراء تغييرات كبيرة تعوقها بشدة الميزانية التي وضعتها عدادات الفول. ولكن ، أراد مهندسو كاواساكي إجراء تحسينات في المجالات التي يكون فيها ذلك ممكنًا ، لذلك ركزوا انتباههم على ثلاثة أنواع من التحسينات:

1 مناطق المشاكل. كان هذا بسيطًا مثل إصلاح بيكاديلو المكشوفة في طراز 2016. في KX2017F 450 ، كان هذا يعني ترقيات الأجهزة الصغيرة والأجزاء البلاستيكية المشكوك فيها ومتانة الرسومات ورسم الخرائط.

2 الموردين الخارجيين. أسهل الأجزاء لإجراء التغييرات عليها هي تلك التي تأتي من خارج مصنع كاواساكي. على سبيل المثال ، يمكن تعديل شوكات الهواء Showa SFF-TAC بمجرد إرسال مذكرة إلى Showa توضح بالتفصيل ما يريده Kawasaki في مجموعة الشوكات لهذا العام.

3 يجب القيام به. إذا حدد مهندسو كاواساكي مشكلة محتملة وإصلاحًا محتملًا ، فقد ضغطوا من أجل الميزانية لإجراء هذا التحسين. تضمنت المتطلبات الداخلية لعام 2017 مشابك ثلاثية جديدة ، ووصلة صدمة جديدة ذات معدل ارتفاع وخرائط وقود أكثر ثراء. من المهم أن نلاحظ أن KX2016F 450 كان جديدًا تمامًا من المحاور للأعلى. لقد كان تحسنًا كبيرًا مقارنة بنموذج عام 2015 المثير ، الثقيل والمضطرب - لتصل إلى 7.5 رطل. لم نكن متفاجئين إذا بقيت كاواساكي مع طراز 2016 ، وبالتالي فإن كل تحديث على 2017 KX450F يتألق على الكعكة.

2017kx450rightsideبذل مهندسو Kawasaki الكثير من الجهد في إعدادات التعليق KX450F لعام 2017. تمت إضافة شوكات Plusher ومعدل الارتفاع الجديد إلى مزايا أكثر من 2016.

س: ما الذي تغير كاواساكي على محرك KX2017F 450؟

A: الجواب القصير لا شيء. ولكن ، إذا كنت تحب محرك العام الماضي ، فستحب محرك هذا العام أكثر قليلاً. لماذا ا؟ لأن KX2016F 450 كان لديه الأخلاق السيئة التي يتم اختبارها عندما أصبح ساخنًا وبرز على التباطؤ كلما تراجعنا عن الخنق الكامل. كنا نتكئ في عام 16 وعرفنا ذلك ، لكن الأمر استغرقنا 11 خريطة مختلفة لحل المشكلة ، والتي كانت بسيطة مثل زيادة ثراء 15 بالمائة عند أصغر فتحات الخانق (عبر نطاق دورة المحرك الكامل). على الرغم من أن KX2016F لم يكن كل 450 يعاني من موسيقى البوب ​​ديسيل المزعجة ، فقد كان مهندسو KX450F يطورون خرائط جديدة لعام 2017. كان الوحي. تم تشغيله بشكل أنظف ، وشعر بهشاشة أكبر ولم يتباطأ. هذه أخبار رائعة ، لأن أداة رسم الخرائط Kawasaki تكلف 700 دولار.

في العام الماضي ، حصل محرك KX450F على علب كرنك جديدة ، واسطوانة تعويض 8.5 ملم ، وموازن موازن محسّن لعمود الكرنك ، وتاج مكبس مُعاد تشكيله ، وشكل منفذ سحب أكثر استقامة ، وجسم خنق متصل بشكل مباشر. كل شيء جيد للذهاب لعام 2017.

س: كم تبلغ قوة حصان KX2017F 450؟

A: 55.76 حصان عند 9000 دورة في الدقيقة.

The Showa TAC forks run lower air pressures and feel more forgiving than last year’s unit. They are good air forks.
تعمل شوكات Showa TAC على تقليل ضغط الهواء وتشعر بالتسامح أكثر من وحدة العام الماضي. إنها شوكات هواء جيدة.

س: ما الذي تغير كاواساكي على شوكة SHOWA SFF-TAC AIR؟

A: كانت شوكات Showa TAC لعام 2016 من كاواساكي قابلة للضبط بشكل مثير للدهشة. بالمقارنة مع 450 عرضًا آخر لشوكة الهواء على هوندا وسوزوكي ، كانت هذه هي المعيار الذهبي لشوكة الهواء. لكن ال MXA طاقم التحطيم كان لديهم بعض المشاكل معهم. هذه قائمة سريعة

1 من وجهة نظر الأداء ، كانت شوكات 2016 شوكات هواء جيدة حقًا. لم نعتقد أبدًا أننا سنقول ذلك عن شوكات TAC. لقد وضعناهم في مكان حلو ، لكننا لم نقم أبدًا بضغط الهواء الموصى به ، ونختار دائمًا أن ننخفض في إعداد الضغط الرئيسي لمساعدة التخميد على العمل بشكل أفضل. لا بد أن فرسان اختبار كاواساكي قد شعروا بنفس الشيء ، لأن الضغوط الموصى بها هذا العام منخفضة للغاية. هذا ينتج شعورًا أكثر ليونة وأكثر إعدادات قابلة للتطبيق دون الحاجة إلى تجاوز 200 رطل لكل بوصة مربعة في غرفة التوازن.

2 نعترف أنه ليس لدينا الصبر والوقت أو الرغبة في التعامل مع مضخة هواء ومجموعة من صمامات Shrader. إن الاضطرار إلى تعيين ثلاث ضغوط هواء مختلفة في شوكات TAC - عندما نتمكن من السباق على ياماها مع زنبرك اللولبي بدون ضجة - لا يصيبنا بالتقدم. واجهات الشوكة التي يصعب فهمها لا تجذب المشترين المبتدئين. وفي معظم الحالات ، يتخلى المتسابقون المحليون في نهاية المطاف عن مطاردة ضغوط الهواء الصحيحة.

The balance chamber is the key to success with SFF- TAC air forks.
غرفة التوازن هي مفتاح النجاح مع شوكات الهواء SFF-TAC.

3 حيث يخطئ معظم مستخدمي شوكة الهواء SFF-TAC في التركيز على ضغط الهواء الرئيسي. المفتاح هو غرفة التوازن. بمجرد الحصول على ما يكفي من ضغط الهواء في الغرفة الرئيسية لتثبيت الشوكة لظروف المسار الخاص بك ، يجب عليك تغيير ضغط غرفة التوازن لإجراء تحسينات كبيرة في الأداء. المزيد من الهواء في غرفة الميزان أكثر من الغرفة الرئيسية سيجعل الشوكة زائدًا على المطبات الصغيرة ، ويقصر طوله الكلي (يؤثر على هندسة الإطار) ويسمح للشوكة بالسقوط في الزوايا. سيقلل الهواء الأقل في غرفة الميزان من الغرفة الرئيسية ركوب الشوكة إلى أعلى ، ويطيلها (مما يؤثر على هندسة الإطار) ويمنع الشوكة من السقوط في الزوايا. في النهاية ، هناك نسبة مثالية لضغط التوازن لضغط الغرفة الرئيسية - ولكن حتى تجدها ، سوف تكافح.

4 هناك تحذير واحد حول شوكات الهواء Kawasaki KX2017F 450 - تم عكس صمامات الهواء على أغطية الشوكة لعام 2017. الصمام الذي وضع الهواء في الغرفة الخارجية العام الماضي وضعه في الغرفة الداخلية في عام 2017 (والعكس صحيح). عندما تكون في شك ، هناك صورة مصورة على غطاء الشوكة لتوجيه مضخة الهواء الخاصة بك في الاتجاه الصحيح.

5 يحتوي المشبك الثلاثي العلوي على المزيد من اللحم لعام 2017 ومزيد من التضليع تحته لزيادة الصلابة. المشبك الثلاثي السفلي أكبر وأكثر صلابة وسماكة 2.5 مم حيث يثبت دعامات الشوكة (من 47 مم إلى 49.5 مم).

2017kx450fair

س: ما الذي تغير كاواساكي على صدمة KX2017F 450؟

A: تعبت من الدراجين KX450F تغيير الارتباط ارتفاع معدل وسحب قضبان على الآلات الخضراء كل عام ، فعل كاواساكي ذلك لهم في عام 2017. قضبان السحب أطول 0.5 مم ، وهذا لا يبدو كثيرًا ، ولكن نظرًا لأن قضبان السحب تعلق على كرنك جرس معدل ارتفاع أكثر تقدمية ، والتي سيتم تعديلها على طراز 2016 ، الاختلافات هي أكثر من مجرد 0.5 ملم سخيف. ربيع الصدمة مختلف ، لكن ليس حقًا. بفضل درجة أعلى من المعدن ، أصبح ربيع الصدمة 2017 أخف من إصدار 2016 ، لكن معدل الربيع لم يتغير. ربما يكون أقل تغيير ملحوظ في KX2017F 450 هو أن الفتحة في swingarm ، حيث تمر الصدمة ، أصبحت الآن أكبر. هذا ليس للأداء بقدر ما هو لمنع التماسك الطينية والأوساخ من التجمع في الضغط الضيق بين زنبرك الصدمة وأعلى القسم الأمامي المصبوب من swingarm. مساحة أكبر تسمح للأوساخ بالسقوط.

Thanks to mapping that works, the 2017 KX450F is much more responsive than last year’s engine. It has a solid midrange powerband.
بفضل الخرائط التي نجحت ، أصبح موديل 2017 KX450F أكثر استجابة من محرك العام الماضي. لديها powerband صلبة متوسطة المدى.

س: ما هو التغيير الآخر الذي حدث في كاواساكي في KX2017F 450؟

A: ليس هناك شك في أن رسم الخرائط وصمام الشوكة والمشابك الثلاثية وزنبرك الصدمة والمعدل المرتفع هي الأخبار الكبيرة ، لكننا سنكون مقصرين إذا لم نذكر أن أغطية المبرد تحتوي الآن على رسومات مضمنة ، مما يعني أن سيقول KX450F "Kawasaki" لفترة أطول بكثير من الماضي. في العام الماضي ، كانت قاعدة المقاعد تميل إلى الانحناء عند الهبوط الصعب. لذلك ، أعادت كاواساكي تصميم قاعدة المقعد البلاستيكية بالكامل ، ليس فقط لإضافة التضليع الطولي ولكن أيضًا زيادة المدى الذي تصل إليه علامة التبويب تحت الدعامة المتقاطعة. لن تكتب إلى المنزل بشأن التغيير النهائي لعام 2017 ، ولكن الغسالات الموجودة تحت الدرع الحراري لأنبوب العادم هي الآن من الفولاذ المقاوم للصدأ بدلاً من الألياف.

س: ما هو وزن KX2017F لعام 450؟

A: في تحدي جيني كريج لتخفيف الوزن ، سحبت كاواساكي جميع محطات التوقف في عام 2016 وحصلت على KX450F إلى 231 رطلاً. هذا جعلها أخف اليابانية 450 لعام 2016. ولا شيء فعلوه في عام 2017 قلص أي دهون ، لذلك تعلق كاواساكي عند 231. للمقارنة ، كان وزن KTM 2016SXF 450 227 رطلًا فقط ، لكنه سيصل إلى الموازين عند 222 رطلًا في 2017 جائزة Kawasaki التعزية لكونها أخف من Yamaha و Suzuki و Honda CRF2017 الجديدة كليًا 450 تشبه تقبيل أختك - عند مقارنتها بـ KTM و Husqvarna.

New mapping produces a much crisper low-to-mid transition. It has a solid powerband, but is not eye-wateringly fast.
ينتج رسم الخرائط الجديد انتقالًا هشًا للغاية من المنتصف إلى المنتصف. يحتوي على نطاق طاقة قوي ، ولكنه ليس سريعًا للغاية.

س: هل محرك 2017 أقوى من محرك 2016؟

A: نعم و لا. نعم ، لديها تخطيط EFI أفضل ، مما يجعلها أقوى في الانتقال من الأسفل إلى الوسط. تكتسب القوة من منخفضة إلى متوسطة مع تركيز كبير على الوسط ، لكنها ليست مثيرة للإعجاب للغاية بعد المنتصف. يتخلى بسرعة كبيرة على القمة. طالما أنك تحولت في ذروة ، فسوف تصل إلى إمكاناتها بفضل تحسين الخرائط. لا تفهمنا خطأ. هذا محرك جيد. انها ليست مجرد المفصل الأبيض بسرعة.

لكن ، سريع الضغط على المفصل الأبيض. تنتج أفضل محركات الإنتاج انتقالًا منخفضًا إلى متوسط ​​قابلاً للاستخدام ثم يتم سحبه من منتصف إلى أعلى طويل. إن مقدار القدرة الحصانية التي تصنعها الدراجة لا تقل أهمية عن المدة التي تستغرقها القدرة الحصانية. ليس هناك شك في أن KX450F يعاني في فئة الاتساع. إنها جيدة جدًا في المدى المتوسط ​​، لكن الكشف عنها لعبة مجموعها صفر. تجاوز 9000 دورة في الدقيقة هو اتجاه هبوطي. أفضل طريقة لاستخدام نطاق الطاقة الخاص بـ KX450F هي تشغيله على شكل ترس أطول لزيادة السحب والتحول إلى الزر 9-grand.

DKE_7482

س: كيف يتم التعامل مع KX2017F 450؟

A: العام الماضي كل عام MXA كان لراكب الاختبار رأيين قويين بشكل لا يصدق حول طريقة التعامل مع KX2016F لعام 450: 1 لقد كان تحسنًا لا يصدق على KX450F السابق. لم تكن دراجة مستقيمة ، غريبة الأطوار تتطلب إدخال المقود لجعلها تدور. أرادت أن تتحول وشعرت بالخفة ، ورشيقة وسريعة - ولم يتم تطبيق أي من هذه الكلمات على Kawasaki KX450F حتى عام 2016. 2 ومع ذلك ، اشتكى كل متسابق اختبار من الرخاوة عند مدخل الزوايا. على الرغم من أنها لم تقف في الزوايا مثل KXs السابقة ، إلا أنها لا تزال تميل إلى دفع المقدمة والتأرجح عند المدخل إلى المنعطفات.

لعام 2017 ، قامت كاواساكي بعمل شيئين لجعل KX450F يتحول بشكل أفضل. قام المهندسون بتخفيف إعداد شوكة SFF-TAC لتشجيع المزيد من الغوص وتعزيز المشابك الثلاثية لجعل استجابة التوجيه أكثر دقة. هذان التغييران عجبا في هيكل كاواساكي.

2017kx450froost

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) دواسة الفرامل الخلفية. لأذواقنا ، يمكن أن تستخدم دواسة الفرامل الخلفية المزيد من نطاق التعديل. من السهل تشغيل دواسة الفرامل ، ولكن يكاد يكون من المستحيل تشغيلها عند مستوى منخفض - دون قفل الفرامل الخلفية.

(2) قابض. مخلب KX450F الأسهم هامشي. نقوم بتشغيل نوابض القابض الأكثر صلابة - ويجب عليك أيضًا.

(3) ايربوكس. إن فتحة التهوية الشبيهة بالجو الحر على الجانب الأيسر من علبة هوائية KX450F كبيرة بما يكفي للسماح بكميات هائلة من الهواء في المحرك ، ولكن أيضًا الكثير من الماء عند تنظيف الدراجة. إذا وصل الماء إلى فلتر الهواء ، فسيعمل على إذابة زيت فلتر الهواء. كن حذرا.

(4) دليل السلسلة. يجب أن تكون TM Designworks على الاتصال السريع لمالك KX450F. إليك الرقم: (541) 772-4161. خذ كلمتنا لها.

(5) كيك ستارتر. يبدأ KX2017F 450 بسهولة ، ولكن فقط إذا استطعت رفع ساقك بما يكفي للحصول على ركلة كاملة. سيواجه الأشخاص القصير مشاكل.

Introduced in 2016, the 270mm front rotor is a blessing, although still not up to KTM’s Brembo standards.
تم طرحه في عام 2016 ، يعتبر الدوار الأمامي 270 ملم نعمة ، على الرغم من أنه لا يزال لا يرقى إلى معايير Brembo من KTM.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) أداة رسم الخرائط. أداة المعايرة المحمولة يدويًا في Kawasaki هي جزء عملي. إنه يسمح لعباقرة الكمبيوتر بإجراء كل تغيير يمكن تخيله على رسم الخرائط KX450F. ستقوم بتخزين ما يصل إلى 200 خريطة مختلفة (199 منها خاطئة). للأسف ، تكلف 700 دولار ، وهو سعر باهظ للغاية لا يستطيع المتسابق المحلي دفعه. لحسن الحظ Kawasaki حصلت على الخريطة في عام 2017.

2017kx450launchcontrol

(2) تشغيل التحكم. نقوم بتشغيله على البداية الملموسة والصلبة ، ولكن ليس على بداية طينية.

(3) مضخة هواء. تمنح كاواساكي كل مشتري KX450F مضخة هواء رقمية. عدم توريد مضخة هواء هو مثل عدم وضع نوابض لولبية في شوكة عادية.

(4) أقدام الأقدام. يمكن تحريك مساند الأقدام KX450F لأسفل بمقدار 5 ملم إذا كنت ترغب في ذلك. لا MXA وقد رغب دراجو الاختبار في القيام بذلك.

(5) الإطارات. المطاط الأسهم هو كومبو بريدجستون 403/404. على الرغم من طغت عليها Dunlop MX3Ss ، فإن إطارات Bridgestones جيدة جدًا.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: في العام الماضي احتلت كاواساكي KX2016F المرتبة الثالثة في عام 450 MXA 450 ركلات ترجيح. لعام 2017 قاموا بتحسين KX450F ، لكنهم لم يعيدوا تعريفه. إنها دراجة جيدة ، مع الصفات "الجيدة" المرتبطة بنطاق الطاقة ، والمكابح ، والتعليق ، والتعامل ، وسهولة الاستخدام. عظيم ليس كذلك.

If you switch to the aggressive white coupler, listen carefully for the first signs of detonation. If it pings, go back to green.
إذا قمت بالتبديل إلى المقرنة البيضاء العدوانية ، فاستمع بعناية للعلامات الأولى للانفجار. إذا كانت الأصوات ، عد إلى اللون الأخضر.

MXA'S KAWASAKI مواصفات إعداد KX450F

هكذا وضعنا 2017 Kawasaki KX450F للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

SHOWA SFF-AIR TAC إعدادات الشوكة
المشكلة المتأصلة في شوكات الهواء هي أنها حساسة للسرعة. سيعمل متسابق أسرع على ضغط هواء أعلى في الغرف الداخلية والتوازن من متسابق أبطأ ، مما يعني أنه يجب أن تحتوي ضغوط الهواء المقترحة دائمًا على علامة النجمة المرفقة بناءً على سرعة الفارس ووزنه بالإضافة إلى تصميم المسار. لقد قدمنا ​​إعدادات ضغط الهواء أدناه للركاب البيطري والدولي والمتوسط. هذه هي الإعدادات التي قمنا بتشغيلها على كاواساكي KX2017F 450 للسباق القوي:
معدل الربيع الداخلي: 138 رطل / بوصة مربعة (بيطري) ، 152 رطل / بوصة مربعة (متوسط) ، 167 رطل / بوصة مربعة (Pro)
معدل الربيع الخارجي: 16.5 رطل
معدل الربيع التوازن: 160 رطل لكل بوصة مربعة (بيطري) ، 174 (متوسط) ، 189 (احترافي)
ضغط: 13 نقرات (5 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: كقاعدة عامة ، قمنا دائمًا بتشغيل ضغط هواء في غرفة التوازن أكثر من الغرفة الداخلية. وهذا يتيح للشوك أن تستقر ولا ترتفع في السكتة الدماغية ، مما يساعد KX450F على التحول بشكل أفضل.

إعدادات SHOWA للصدمة
كانت الصدمة مفاجأة. لقد نجحت بشكل جيد منذ اليوم الأول ، وعلى الرغم من أننا خرجنا في العديد من الإعدادات وقمنا بتشغيل السباق عند 105 مم منخفضة نسبيًا ، إلا أننا أحببنا التحسينات في التعليق الخلفي. نوصي بإعداد الصدمة هذا على كاواساكي KX2017F 450 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 5.2 N / م
الضغط العالي: 2-1 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات (13 نقرات خارج)
الانتعاش: 11 نقرات (13 نقرات خارج)
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: كانت الصدمة سهلة مثل إعداد الفطيرة. كانت النهاية الخلفية منخفضة للغاية وعملت بشكل جيد للغاية تحت الكبح في المطبات ذات الحواف المربعة والمربعة.

 

رحلة MXA الأولى! 2017 كاواساكي KX450F

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

قد يعجبك ايضا