انقر على الصور للتكبير

 س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2017 هوندا CRF250 أفضل من 2016 CRF250؟

A: لا. الآلات لا تتحسن بالركود. تتطابق سيارة هوندا CRF2017 لعام 250 مع طراز عام 2016 - ونحن لا نعني أنها متطابقة كما في "شبه مشابه" أو "تقريبًا نفس الشيء". لا. نعني متطابقة ، خالية من الاختلاف ولا يمكن تمييزها.

س: كم عدد التغييرات التي أجراها هوندا على CRF2017 لعام 250؟

A: كيف يبدو الرقم صفر؟ إذا قمت بإدخال هوندا CRF2017 250 و 2016 هوندا CRF250 في قسم البحث والتطوير في هوندا وطلبت من أذكى مصمم هوندا إخبار 2017 عن 2016 ، فلن يتمكن من فعل ذلك.

ما هو الفرق الرئيسي بين CRF250 العام الماضي وهذه السنوات؟ علامة معرف النموذج هذا. هذا العام يقرأ "2017" وفي العام الماضي يقرأ "2016".

س: ما التغييرات التي أدخلتها هوندا على CRF250 على مدى السنوات العشر الماضية؟

A: لا أحد يستطيع أن يدعي أن هوندا CRF2017 250 هي أكثر من هندسة زيروكس. ولكن ، دعونا لا نرسم قسم البحث والتطوير في هوندا بفرشاة لا تفعل شيئًا. قامت هوندا بإجراء تغييرات كل عام منذ طرح CRF250 لأول مرة في عام 2004. وبالتالي ، فإن هوندا 2017 هي حالة شاذة. فيما يلي تفصيل سنوي لآخر 10 سنوات لتحديثات CRF250.

2008 هوندا CRF250: بالنسبة لعام 2008 ، كان تركيز هوندا على ستة تغييرات: أولاً ، تم زيادة الضغط من 12.9: 1 إلى 13.1: 1 عبر قبة مكبس جديدة. ثانيًا ، تم تعديل نقل رأس الأسطوانة وتوقيت عمود الحدبات وفقًا لمواصفات عام 2007 ، وتم تنفيذ مكونات قطار الصمام الخفيفة. ثالثًا ، تم تخفيض وزن عمود التروس المقابل للموازنة والتروس من أجل تحسين استجابة الصمام الخانق. رابعاً ، أدى الصندوق الأسود الجديد وتصميم العادم إلى زيادة محدد السرعة إلى 130 دورة في الدقيقة (من 13,370،13,500 دورة في الدقيقة إلى 250،450 دورة في الدقيقة). خامساً ، حصل القابض على نوابض قابض أكثر صلابة وزنبرك اهتزاز خاص لتحسين الشعور. وأخيرًا ، تم تجهيز CRF40 و CRF2008 بمخمد توجيه HPSD من هوندا. بفضل كربوهيدرات Keihin FCR مقاس 250 مم ، حققت CRF37.95 2006 قوة 250 حصان. ما قد تثير الدهشة هو أن CRF250 2016 التي تعمل بالوقود Keihin حققت أكبر قدرة حصانية من أي CRFXNUMX حتى عام XNUMX.

2009 هوندا CRF250: بالنسبة لعام 2009 ، ركزت هوندا دولاراتها الخاصة بالبحث والتطوير على CRF450 المحقونة بالوقود ، وليس CRF250 المكربن. اقتصرت التغييرات على نمط سحق جديد ، وأنبوب رأس أطول ، وتروس بأربعة كلاب بدلاً من ثلاثة كلاب في عام 2008 ، وطبلة تبديل معاد تصميمها ، ودوارات فرامل أخف على شكل قرنبيط ، وطلاء رمادي على غطاء رأس الأسطوانة ، وغطاء القابض وغطاء الجانب الأيسر ومقابض أطول 3 مم. بلغ CRF250 ذروته عند 37.02 حصان ، والتي كانت ثاني أكبر قوة حصانية في عام 2009 بعد KTM 250SXF.

2010 هوندا CRF250: شهدت سيارة هوندا CRF2010 لعام 250 أكبر عدد من التحديثات منذ إنشائها في عام 2004. واستبدل حقن الوقود الكربوهيدرات 40 مم كيهين. جاء الإطار من CRF2009 لعام 450 ، باستثناء حاملات الإطار السفلي ، وحوامل المحرك المنخفضة وصب الإطار العلوي. رفعت هوندا الضغط إلى 13.2: 1 بمكبس عالي الضغط. تم زيادة سعة المبرد من 1.06 لتر إلى 1.16 لتر. تم رفع شوكات شوا من 47 مم إلى 48 مم (حتى تتمكن هوندا من استخدام نفس المشابك الثلاثية مثل CRF48 المجهزة بالكيابا مقاس 450 مم). كان القابض CRF250 مغلفًا بكاشيما ، في حين كانت نوابض القابض أطول وأكثر ليونة. تم تغيير التروس من 13/51 إلى 13/48. تم إسقاط كاتمات الصوت التوأم وانخفضت سعة الوقود من 1.9 غالون إلى 1.5 غالون (بسبب مضخة الوقود في EFI). بلغ 2010 CRF250 36.37 حصان.

2011 هوندا CRF250: بعد إعادة تصميم هوندا تمامًا لـ CRF2010 لعام 250 ، اقتصرت التغييرات لعام 2011 على كاتم الصوت 94 ديسيبل المختنق ، ومكبس 24 مم في مخمد التوجيه HPSD (حتى من 20 مم) ، ويتم نقل فلتر الوقود إلى الوضع الرأسي ، و تغير التروس للسنة الثالثة على التوالي (من 13/51 في عام 2009 إلى 13/48 في عام 2010 إلى 13/49 لعام 2011). بلغ 2011 CRF250 37.02 حصان.

2012 هوندا CRF250: بالنسبة لعام 2012 ، تم تقليص حجم الخانق CRF250 من 50 مم إلى 46 مم (مثل CRF2012 450) ، في حين تم تقليص منفذ السحب ليتزامن مع جسم الخانق 46 مم. على جبهة التعليق ، حصلت وصلة الصدمات على قضبان سحب أطول بمقدار 4 مم للتزاوج مع ذراع الجرس الجديد ، في حين حصلت الشوكات على أطواق أوسع للمحور الأمامي لتوفير مساحة لقط أكثر. أضافت هوندا أيضًا مسامير أقدام بعرض 7 مم وأسطوانة سلسة أصغر حجمًا 3 مم ودونلوب MX51. أنتجت CRF2012 250 37.56 حصان.

2013 هوندا CRF250: مع إنفاق هوندا جميع أموال البحث والتطوير الخاصة بها على CRF2013 450 ، كان هناك القليل جدًا من المال لـ CRF250. كانت هناك نوابض شوكة أكثر صلابة ومكابس أكبر بمقدار 2 مم في شوك شوا مقاس 48 مم. تمت زيادة قطر مقعد الضبط ذو الترباس عالي السرعة للصدمة من 9.5 ملم إلى 11.5 ملم. بالنسبة لعام 2013 ، أسقطت هوندا الإطار الأمامي الفظيع Dunlop MX2012 لعام 51 لإطار Dunlop MX51FA السيئ بنفس القدر. أنتج المحرك CRF2013 250 37.19 حصانًا.

2014 هوندا CRF250: تم نقل الصاري الرئيسية لـ هوندا CRF2014 إلى الأسفل ، وإعادة تشكيل الإطار الفرعي وخفض المشعاعات. حصل محرك 250 على ضغط متزايد (2014: 13.2 إلى 1: 13.5) ، ومكبس شبشب مزور ، وحقن وقود مبرمج مزدوج التوقيت (رش واحد طويل مع توقف مؤقت فيه) ، وتروس أوسع (كانت أقوى بنسبة 1 في المائة) ، وهيكل من CRF13 والعودة إلى كاتم الصوت التوأم (التي تم إسقاطها لعام 450). أنتجت CRF2010 2014 250 مهورًا.

2015 هوندا CRF250: في عام 2015 ، حصلت هوندا CRF250 على زر تبديل الخريطة ، شوكات الهواء Showa SFF TAC ، العادم ذو القطر الأكبر ، زنبرك صدمة أقوى ، الدوار الأمامي 260 ملم وإطارات Dunlop MX52. في عام 2015 ، كانت هوندا تحتضن شعار "البطيء والثابت يفوز بالسباق" ، مما يعني أن حصانا 2015 من CRF250 كان 37.30.

2016 هوندا CRF250: حصل محرك CRF2016 لعام 250 على مكبس أخف وزنا وصل ، وصمامات عادم من التيتانيوم ، ومدخلات عادم مدخلة ومدخل عادم ، ورنان عادم إلى أنبوب الرأس ، وضغط متزايد (من 13.5: 1 إلى 13.8: 1) وشكل إقلاع هوائي جديد. تم رفع حصان من قبل 1.6 حصان في ذروة إلى 38.89 حصان. ظلت شوكات الهواء Showa SFF TAC كما هي ، ولكن أرجل الشوكة كانت أطول بمقدار 5 مم من أرجل 2015. لم يتغير الإطار ، باستثناء الكاشطات المضادة للوحل وأسطوانة السلسلة الصغيرة 4 مم.

2017 هوندا CRF250: لا تغييرات.

س: كيف يتم تشغيل هوندا CRF2017 250 على DYNO؟

A: لا تحتاج شيرلوك هولمز لحل هذا اللغز. يعمل مثل CRF2016 250. ولكن ، هذا لا يساعدك إذا لم تكن تمتلك CRF250 العام الماضي. لذا ، ها هو النحيف الكامل. القوة في هوندا CRF2017 250 هي سيف ذو حدين. إنها حادة من جهة ومملة من جهة أخرى.

الجانب الحاد. تعد عامي 2016 و 2017 أقوى CRF250s على الإطلاق. مقارنة بسيارة هوندا CRF2015 لعام 250 ، فإن طراز 2016 CRF17 لعام 250 - 1.6 يزيد 2.70 حصان عند الذروة و 12,000 حصانًا أكثر عند 38.89 دورة في الدقيقة ، أي بعد الذروة. يبدو الرقم 250 حصانًا جيدًا إذا قمت بتحديد نطاقك إلى هوندا لاند التي يحفزها الحلم ، ولكن إذا خرجت من هذا العالم المعزول ، فإن CRFXNUMX في عالم يتأذى.

الجانب البليد. إن صنع قوة حصانية أكبر من هوندا CRF250 ليس بمثابة وسام يجب على أي مصنع وضعه في عباءة. كانت أرقام هوندا للحصان لعام 2017 تنافسية في عام 2009 ، ولكن باستثناء Suzuki RM-Z250 ، لم يكن أي من الشركات المصنعة الأخرى يعيش منذ ثماني سنوات في الماضي. لقد انتقلوا. على سبيل المثال ، تتطابق سيارة KTM 2017SXF لعام 250 مع قوة هوندا 38.89 حصان عند 10,600 دورة في الدقيقة. و ، KTM لا يتنفس بصعوبة في ذلك دورة في الدقيقة. لسوء الحظ بالنسبة لـ CRF250 ، فإن KTM 250SXF يراجع إلى 14,000 دورة في الدقيقة ، وبقوة 14 ألفًا ، فإنه يحقق 43.76 حصانًا. هذا هو 5 حصانا أكثر من CRF250. والصدمة هي أن KTM 250SXF لا يصنع أكثر قوة حصانية في عام 2017. يجعل Husqvarna FC250 قوة 44.34 حصانًا ، تاركًا CRF250 أبعد في غبار القدرة الحصانية. بعبارات داينو ، يأخذ 2017 Husqvarna FC250 (44.34) و KTM 250SXF (43.76) و Yamaha YZ250F (40.93) و Kawasaki KX250F (40.06) حلوى من طفل.

س: ما هو سرعة سيارة هوندا CRF2017 لعام 250؟

A: نحن لا نخبر الحكايات خارج المدرسة أن نقول أن هذا ليس نطاق طاقة حديث. إنه يستدير بسرعة كبيرة ويعمل من خلال خرج الطاقة في نصف وقت المحركات الأقوى والأوسع في الفصل. يجب عليك تحويل CRF250 باستمرار للبقاء في فقاعة الطاقة الضيقة. تبلغ ذروة المهور 11,700 دورة في الدقيقة ، بينما تبلغ ذروة KTM و Husky عند 14,000 دورة في الدقيقة ، و YZ250F عند 12,500 دورة في الدقيقة و KX250F عند 12,400 دورة في الدقيقة. هذه هي الضربة المزدوجة. لا تجعل المنافسة فقط المزيد من القدرة الحصانية ، بل تجعلها لفترة أطول. هذا المحرك لا يقاتل مع Husky أو ​​KTM أو Kawasaki أو Yamaha في المقام الأول ؛ إنه في مبارزة الموت مع سوزوكي RM-Z250 للبقاء خارج المركز الأخير.

باختصار ، إنها ليست سريعة. نحن لا نشعر بالرضا تجاه البلطجة Big Red حول خيارات نطاق الطاقة ، لكننا سنشعر أسوأ إذا MXA اشترى القارئ CRF250 معتقدًا أنه كان لاعبًا في حروب القوة. مهمتنا هي أن نشير إلى الخير والشر. نتمنى أن تكون كل دراجة اختبار عام 2017 رائعة ، ولكن CRF2017 250 هي آلة غير ملحوظة. ومع ذلك ، فهي دراجة سباق مناسبة للمبتدئين في أيدي المبتدئين والمبتدئين. لها سحر يتجاوز المخطط الديناميكي.

س: ما هي بعض هذه الأضرار؟

A: هنا قائمة سريعة من السمات التي MXA يحب طاقم التحطيم حول هوندا CRF2017 250.

معالجة. هل تذكر أعلاه حيث قلنا أن هوندا أطالت أرجل الشوكة بمقدار 5 ملم في 2016؟ لقد فعلوا ذلك لتهدئة الهيكل ، الذي ذهب بعيدًا جدًا في منطقة فوق الأرض. رفعت أرجل الشوكة التي يبلغ طولها 5 مم أنبوب الرأس ، وخففت زاوية الرأس ، وحركت انحياز الوزن إلى الخلف وزادت من مسار CRF250. وكانت النتيجة هيكلًا أكثر هدوءًا بسرعة وعلى مدخل المنعطفات. كان إصلاح إطار الرجل الفقير. كل MXA شعر متسابق الاختبار في المنزل على الشاسيه CRF250. شعرت بالضوء ؛ شعرت الحق.

تبديل الخريطة. لدى هوندا ثلاث خرائط إشعال يمكن تحديدها عن طريق الضغط على زر على جانب الخانق من المقاود. يؤدي الضغط على زر الخريطة لمدة ثانية واحدة إلى تبديل منحنى الإشعال إلى الخريطة الناضجة. يمكن تمييز ذلك عن طريق مصباحين وامضين متتاليين ، يتكرران ثلاث مرات. يؤدي الضغط مع الاستمرار على زر الخريطة لثانية إضافية إلى تبديل منحنى الإشعال إلى الخريطة العدوانية. تومض ثلاثة مصابيح متتالية وتتكرر ثلاث مرات. سيؤدي الضغط مع الاستمرار على زر الخريطة لثانية أخرى إلى إعادة الخريطة إلى المخزون (وسيومض ضوء أزرق واحد). هنا لمحة سريعة عن كيفية الاختيار من بين خرائط CRF250 الثلاثة.

لا تُعرف الخريطة الأولى ، المعروفة باسم خريطة "المخزون" ، أي شيء بشكل استثنائي. تم تصميم الخريطة الثانية للعمل بشكل أفضل على التضاريس الصلبة ؛ إنها الخريطة "الناضجة". إنه يؤخر الإشعال لتقليل دوران العجلات ويفصل المحرك. نحن نرى أن الخريطة الثانية غير مجدية. لماذا ا؟ تكافح هوندا CRF250 بالفعل من أجل مواكبة المنافسة ، وليس من المبالغة القول إن نطاق قوة مخزون هوندا يمكن مقارنته بالخرائط "العادية" للعلامات التجارية الأخرى. MXA كره المختبرون الخريطة الثانية. كانت خريطة هوندا الثالثة هي الاختيار بالإجماع بين كل MXA اختبار متسابق - من المبتدئين إلى المحترفين.

ايقاف عن العمل. مع تقدم الشوكات الهوائية ، تتمتع هوندا CRF250 بأفضل شعور شامل من أي دراجة مع شوكات شوا SFF-TAC ، تليها KX450F. ال MXA يقدر طاقم التحطيم الشوكات الجيدة أينما نجدها ، ونحب أن تأخذ شركة هوندا على TAC ؛ ومع ذلك ، نعتقد أن الشوكات معقدة للغاية بحيث لا يستطيع صاحب 250 مراهق رباعي الأشواط العيش معه. ونعلم أن هوندا تشعر بنفس الطريقة. كيف نعرف؟ لأن 2017 هوندا CRF450 تأتي مع شوكات لولبية نابضة على أساس جزء صغير من دراسات المستهلكين التي أجرتها شركة هوندا نفسها.

بيئة العمل. تشعر هوندا CRF2017 250 بالراحة بغض النظر عن مكانتك. تصميم CRF250 من حيث المقعد والأوتاد والحانات والرافعات والدواسات ممتع تمامًا قبالة أرض صالة العرض. قمرة القيادة المفتوحة ، والإطار الضيق ، والمقابض المحايدة وملف تعريف المقعد المسطح هي وسائل راحة مخلوقة كانت محبوبة جيدًا من قبل كل اختبار

س: ما الذي لا يتألق على هوندا CRF2017 250؟

A: هنا قائمة سريعة من السمات التي MXA طاقم تحطيم لا يحب على 2017 هوندا CRF250.

(1) الأنابيب مرتين. إن إضافة كاتم صوت غريب إلى رباعي الأشواط 250cc أمر مثير للسخرية. كانت الأنابيب المزدوجة على CRF250 مرة واحدة من قبل - من 2006 إلى 2009 - قبل أن يتم إحيائها في عام 2014. فهي لا تصنع المزيد من القوة ، وقد أصبحت أكثر وضوحًا من خلال الترس التفاضلي 5 حصانا الذي يُنسب إلى كاتم الصوت المفرد في KTM 2017SXF 250. إنها ليست أكثر هدوءًا ، خاصة وأن هوندا لديها حد صوت محدد يجب أن تفي به كل دراجة إنتاج بغض النظر عن عدد الخمارات التي لديها. يكلفون أكثر للاستبدال وإعادة التعبئة والإصلاح ، مع مضاعفة فرصة الضرر في حادث تصادم. إذا كنت تشتري أنبوبًا ما بعد البيع لـ 2016 –17 CRF250 لعام 500 ، فستكون ذكيًا في النظر إلى نظام أحادي الجانب. سيكون أرخص XNUMX دولار.

(2) قابض. كانت هوندا تمتص الرياح في قسم القابض لسنوات ، لكنها أصبحت أكثر وضوحًا بمجرد أن أظهرت KTM للعالم المدة التي يمكن أن يستمر فيها القابض.

(3) الوزن. تبدو الأمور سيئة عندما يزن هوندا CRF250 رطلين أكثر من KTM 2SXF. يصل وزن CRF450 البالغ وزنه 224 رطلًا إلى الموازين عند أثقل بـ 250 أرطال من 6 KTM 2017SXF. نعمة إنقاذ فقط هو أنه أخف من 250 رطل سوزوكي RM-Z226. من ناحية أخرى ، ستكون شركة هوندا قادرة على المنافسة ضد كاواساكي وياماها إذا ركلت كاتم صوت واحدًا وخواصها الإضافية.

س: ماذا كنا نكره؟ 

A: قائمة الكراهية:

(1) سلسلة. من أين تأتي عبارة "رابط ضعيف".

(2) اهتزاز الرأس. عندما يصبح CRF250 مضطربًا بشكل خشن ، سيتطلب أفضل تقليد من موسيقى الجاز لمواكبة ذلك.

(3) مهد الإطار. تخيل دراجة نارية لا تستقر على منصة. مهد الإطار هو المسؤول.

(4) المحرك. عندما ترى قائمة التغييرات التي أجراها مهندسو هوندا لمحرك CRF2016 250 والنهاية العلوية المضافة على مخطط Dyno ، فإنك تفترض تلقائيًا أن الأشياء الجيدة ستتبعها بشكل طبيعي في مضمار السباق. الغريب أنهم لا.

(5) الألواح الجانبية. إنه صعب بما فيه الكفاية لتثبيت أرقام مطبوعة مسبقًا على لوحة لوحة أرقام مسطحة ، لكن لوحين جانبيين ، كلاهما مع منحنيات معقدة ، يتحدى وضع خلفيات لوحة أرقام خالية من التجاعيد. حظا طيبا وفقك الله.
س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) المبتدئين. 2017 هوندا CRF250 هي في أفضل حالاتها بين يدي المبتدئين والمبتدئين. من الواضح أن الدراجين الأسرع إما سيتخلون عن CRF250 أو يكسرون بطاقة الائتمان لشراء قوة حقيقية. نقترح عدم إنفاق الأموال على التنقل في CRF250 ، لأن حسابك المصرفي ليس كبيرًا بما يكفي لجعله سريعًا مثل KTM في صالة العرض.

(2) الفرامل الأمامية. حجمها 260 مم ، ولكن الحجم ليس كل شيء. إن فرامل هوندا الأمامية لا تفي بالمعايير التي وضعتها فرامل KTM.

(3) شوكات. الخلاف الرئيسي الوحيد حول شوكة Showa SFF-TAC هو أن المتسابق العادي لن يفهم تمامًا تعقيدات إعداد وفحص ضغوط الهواء المتعددة قبل كل رحلة.

(4) تحديد وضع المحرك. الخيارات دائمًا رائعة ، وكذلك الأضواء الساطعة الملونة الزاهية.

(5) المتانة. يأخذ CRF250 لعقًا ويستمر في الموقوتة.

(6) ساق التوجيه. ننخرط في أداة النقر على مخمدات التوجيه HPSD ، ولكن لا تخف من الضغط على صامولة التوجيه. اربطه حتى يختفي الانحدار الزائد عند تطبيق الضغط الخفيف على القضبان.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟  

A: كان هناك وقت عندما امتلكت هوندا سوق موتوكروس. لا يهم عيوب الدراجة ؛ إذا كان لونه أحمر وقال "هوندا" على الخزان ، تم بيعه. كل ذلك تغير في عام 2009 عندما استبدلت هوندا CRF2008 الأسطورية 450 بمجموعة غير مدروسة من أرقام هندسة الإطار التي يجب أن تكون قد سحبت من القبعة. بعد ثماني سنوات ، لم تتعافي سمعة هوندا بعد من هذا الخطأ. سقطت CRF250 مع السفينة لأنها لم تحصل على حصانا منفردًا واحدًا من عام 2009 إلى عام 2015. وبحلول الوقت الذي صعدت فيه المهور ، كانت 5 خيول و 6 جنيهات إلى الدراجات مع مكابح أفضل ، وقوابض أقوى وكهربائية مبتدئين.

مواصفات إعداد MXA HONDA CRF250

هكذا وضعنا 2017 هوندا CRF250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.

إعدادات شوكة SFF-TAC
عندما ظهرت شوكات SFF-TAC لأول مرة على CRF250 ، اقترح دليل المالك 174 رطل لكل بوصة مربعة في الغرفة الداخلية ، و 170 رطل لكل بوصة مربعة في غرفة التوازن ، ولم تتضمن حتى صمام شريدر للغرفة الخارجية. لعام 2017 ، يوصون بـ 156 رطل لكل بوصة مربعة في الغرف الداخلية والمتوازنة و 8 أرطال لكل بوصة مربعة في الغرفة الخارجية. هذه الأرقام الجديدة صحيحة في الملعب. جاءت دراجة الاختبار الخاصة بنا مع ملصق على ساق الشوكة اليسرى التي أدرجت ضغوط الهواء الموصى بها. ولكن الأهم من ذلك ، أن الملصق يحتوي على حرف رسومي يجب استخدامه لتحديد ضغط الهواء أينما ذهب. بدون الصورة الرمزية على شكل الرسم التخطيطي ، ستضع على الأرجح 156 رطل / بوصة مربعة في صمام شريدر الذي يتطلب 12 رطل / بوصة مربعة. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة هوندا CRF2017 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):

الغرفة الداخلية: 156 رطل
الغرفة الخارجية: 8 رطل لكل بوصة مربعة (12 رطل لكل بوصة مربعة)
غرفة التوازن: 156 رطل
ضغط: 6 نقرات
الانتعاش: 18 نقرات (24 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: دافق مع المشبك العلوي
الملاحظات: ركز على الحصول على ضغط الهواء للحصول على الوزن والمسار. اترك النقرات في أوضاع المخزون حتى تحصل على معدل الربيع المثالي ، ثم انتقل إلى النقرات. لا تستحوذ على ضغط الهواء.

إعدادات SHOWA PRO-LINK SHOCK
هنا هو ما MXA ركض طاقم التحطيم في CRF2017 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 5.3 kg / mm
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 2-3 / 4 يتحول (3 يتحول)
ضغط Lo: 10 نقرات
الانتعاش: 6 نقرات (8 نقرات خارج)
الملاحظات: الصدمة حساسة جدًا للضغط عالي السرعة. يجب أن يذهب كل متسابق في 1/4 بدوره على الضغط عالي السرعة. يجب على الدراجين الأكثر ثقلًا ضبط الترهل عند 100 مم بدلاً من 105 مم.

رحلة MXA الأولى! 2017 هوندا CRF250