اختبار سباق MXA: 2017 HUSQVARNA TC125 ذو سرعتين: ينمو شقيقه الصغير

انقر على الصور للتكبير

dke_9323

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2017 HUSQVARNA TC125 أفضل من TC2016 لعام 125؟

A: نعم. ولكن إعطاء حصة عملاقة من الفضل للشوكة الهوائية الجديدة WP 48mm AER. التغييرات السبعة الأخرى في 2017 TC125 تعزز الدراجة ، ولكنها بطاطس صغيرة مقارنة بمساهمة شوكة الهواء الجديدة جذرية من WP.

س: ما الذي تغير في هوكي على مدى السنوات السبع الماضية؟

A: في العقد الماضي ، غيرت ملكية العلامة التجارية Husqvarna ثلاث مرات. في عام 2007 ، اشترت BMW العلامة التجارية التاريخية من MV Agusta ، لكن BMW واجهت مشكلات خطيرة في العثور على عملاء وسرعان ما تكبدت خسائر تبلغ 250 مليون دولار. عندما حان الوقت لشركة بي إم دبليو لتفريغ الشركة في عام 2013 ، كان ستيفان بيرير من KTM هناك لإخراجها من أيدي BMW مقابل أجر ضئيل على الدولار.

إن تاريخ ضربات ضربات 125cc Husqvarna المزدوجة لن يجعل بكرة تسليط الضوء على موتوكروس - على الأقل حتى نقل ستيفان بيرر العلامة التجارية إلى النمسا. لن نتحملك خلال سنوات الركود من تطوير Husky 125 في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولكننا سنقدم لك نظرة عامة سريعة على ما تغير في السنوات السبع الماضية.

TC12538التغييرات الكبيرة لعام 2017 هي الشوكات الهوائية WP AER ، والمشبك العلوي الأكثر صلابة ، ودواسة الفرامل الأطول ، والكربوهيدرات TMX 38mm ، ومقابض التثبيت ODI.

ما هو الجديد في 2011 Husky CR125؟ حصلت Husqvarna 125 ، التي كانت تعرف آنذاك باسم CR125 ، على إطار معدل مع حامل محرك انسيابي ، وحوامل محرك جديدة وتركيبات مطابقة لرأس الأسطوانة. كما تمت ترقيته أيضًا الإسكان مرشح الهواء مقاومة للماء وشوكة كايابا 48 مم المعاصرة تقريبا. نعم ، نفس Kayaba يتفرع من YZ125 ، مجرد نسخة مؤرخة مع صمامات مختلفة.

ما هو الجديد في 2012 Husky CR125؟ أفضل شيء فعله Husky في عام 2012 هو رمي مجموعة 144cc مع كل CR125 باعوها. كانت المجموعة عبارة عن مجموعة توصيل وتشغيل أعطت قوة المهر. هذا صدم النزوح من 124.8cc إلى 144cc (عبر 4mm إضافية من التجويف). بالإضافة إلى ذلك ، عزز هوسكفارنا منطقة رأس التوجيه في الهيكل المعدني مع الحواشي وتحول إلى إطار أسود وحواف Excel فضية ورسومات جديدة.

ما هو الجديد في 2013 Husky CR125؟ مع المبيعات في مقالب القمامة ، لم يكن لدى Husky أموال البحث والتطوير للاستثمار في محرك أو هيكل جديد. وتجدر الإشارة إلى أن محرك CR125 القديم كان يضخ 35 حصانا في ذروته. هذا ليس بعيدًا عن محرك YZ125. صحيح أن powerband كان قصيرًا وكان من الصعب ركوب الدراجة ، ولكن في اليد اليمنى يمكن لهذه المطحنة أن تغني النغمات العالية طوال اليوم. كانت التغييرات الطفيفة لعام 2013 عبارة عن مقابض سوداء ولوحة مقود ورسومات جديدة.

ما الجديد في 2014 Husky TC125؟ في عام 2014 ، بدأت الأمور تصبح مثيرة للاهتمام. اشترى Stefan Pierer Husqvarna في عام 2013 ولكن لم يكن لديه الوقت لطرح نموذج جديد في ذلك العام. لبعض الوقت ، كان هناك الكثير من الغموض حول ماهية نواياه. كان من الواضح أنه يجب أن يحدث شيء كبير للعلامة التجارية السويدية / الإيطالية / الماليزية / الألمانية / النمساوية لتحقيق ربح. دون الحاجة إلى إنفاق أطنان من المال على البحث والتطوير ، أخذ ستيفان المحرك والهيكل المثبت في 125SX وغطاه بصلصة سلطة هاسكي. إذن ، ما هي التغييرات التي تم إجراؤها؟ لم تكن هناك أجزاء متبقية من Husqvarna في 2014 Husky TC125. كانت الدراجة حرفياً نسخة من طراز KTM 125SX ببلاستيك مختلف الأشكال ، وصندوق هواء مغلق (لجعل توصيل المحرك فريدًا) ، وعدد قليل من الاحتمالات والنهايات الأخرى. لسوء الحظ ، لم يصل TC125 إلى البركة في عام 2014. تم استيراد FC450 و TC250 و FC250 فقط إلى الولايات المتحدة.

ما الجديد في 2015 Husky TC125؟ حصل الأسطول بأكمله لعام 2015 Husqvarnas على قائمة التسوق بالتحديثات. الأكثر أهمية كانت شوكات WP 4CS. لم نحبهم ، لكننا وجدنا طرقًا للعيش معهم. تم تمديد وصلة الصدمة 2.5 مم ، مما يجعل منحنى أقل تقدمية. أعطيت علبة الهواء المختومة بعض غرفة التنفس ، على الرغم من أنها ليست كافية لإحداث فرق كبير. كانت مادة غطاء المقعد المحدثة مثل الانزلاق والانزلاق. كانت التغييرات الصغيرة الأخرى هي إطارات Dunlop MX52 وأشرطة Neken وحراس الشوكة الأصغر (ما زلنا نفتقد الحراس الملفوفين على الطراز القديم).

ما الجديد في 2016 Husky TC125؟ في عام 2016 ، قامت كل من KTM و Husky بإجراء إصلاح كامل لـ 125s الخاصة بها. يضخ المحرك الجديد الأخف وزناً المزيد من الطاقة عبر الانتشار بالكامل. سمح الهيكل المحدث بسمات مناولة محسنة ، وكان لمكونات WP شعور مرن ومريح. تم استخدام عدد قليل فقط من الأجزاء من النموذج السابق. بشكل عام ، كان طراز TC2016 125 أخف وأسرع وأفضل تعليقًا وانفجارًا. المسألة المعنية كانت لا تزال الشوكات. على الرغم من أن وحدات 4CS تم التعامل معها بشكل أفضل تحت الهيكل الجديد ، إلا أننا لا نزال لا نحبها. كانت إما ناعمة للغاية أو شديدة للغاية. لم يكن هناك حل وسط.

tc125right562017 Husqvarna TC125 هو الأخ التوأم لـ KTM 125SX. هذان الجهازان 125cc هما أسرع محركات التجويف الصغيرة التي تصل إلى صالة العرض في التاريخ.

س: ما الجديد في HUSKY TC2017 125؟ 

A: وجدت Husky أخيرًا حلًا للشكوى رقم 125 التي يقدمها كل مالك من Husky كل عام. على الرغم من أن Husky و KTM 125s هما أخف وأقوى 125s في السوق ، إلا أن كعب أخيل كان دائمًا هو شوكة WP. للأسف بالنسبة لـ 125SX و TC10 ، قامت شوكات Kayaba SSS البالغة من العمر 4 سنوات بتفكيك مكونات WP 48CS من الماء. لم يكن هناك مقارنة. كان Husky في حالة جمود إذا لم يتمكنوا من الحصول على شوك أفضل. أخيرًا ، تمت إزالة لعنة الفسفور الأبيض من شجرة عائلة هاسكي و KTM! لا ، لم يتحول المهندسون إلى شوكات Kayaba SSS ، لكنهم حصلوا على شوكة هوائية WP 2017mm AER الجديدة تمامًا للعمل في انسجام مع هيكل Husky. الشوكات فخمة وثابتة في نفس الوقت ، ويحصلون على نقاط إضافية لكونها أبسط شوكة هوائية تعيش معها. تعد KTMs و Huskys XNUMX أول حزم كاملة تصل إلى السوق منذ عقود.

التغييرات الأخرى التي تم إجراؤها على 2017 TC125 هي دواسة الفرامل الأطول بطول 10 مم ، وسادات الفرامل الخلفية المزججة ، والمكربن ​​Mikuni TMX 38mm (نفتقد Keihin ، لكننا سنصل إلى ذلك لاحقًا) ، ومشبك التثبيت العلوي على شكل جسر ، مقابض ODI وإطارات Dunlop MX3S.

س: كم تبلغ تكلفة TC2017 125؟

A: نحن سعداء لأن السكتة الدماغية لا تزال في متناول اليد العاملة ذات الياقات الزرقاء. يمنح هؤلاء المدخنين الدراجين الصغار فرصة لتحمل أفراح أعظم رياضة في العالم. مع كل عام يمر أصبح موتوكروس أكثر من رياضة رجل غني. هناك سبب في أن صناعة الدراجات النارية باعت 1,000,000،1970،9000 دراجة ترابية سنويًا في السبعينيات - ولم يكن ذلك بسبب أنها تكلف 90 دولار. كانت بأسعار معقولة. ليس من المستغرب أن تقلصت هذه الأرقام الهائلة بنسبة 100 في المائة ، خاصة بالنظر إلى التأثير السيئ الذي تسببه التعقيد رباعي الأشواط على المستهلك. السكتات الدماغية لا تزال بأسعار معقولة. لماذا ا؟ لأن لديهم 125 جزء أقل في المحرك. فهي أرخص في البناء وأرخص في الشراء وأرخص في الصيانة. للأسف ، نخشى أن يرتفع سعر الحقن الإلكتروني في الشوطين بشكل كبير. في الوقت الحالي ، تبلغ تكلفة TC6999 125 دولارًا. يبلغ سعر KTM 6899SX 125 دولارًا ، ويبلغ سعر YZ6499 المؤرخ 7699 دولارًا. قارن ذلك بـ 250 دولارًا لـ Yamaha YZ8499F أو 250 دولارًا لـ KTM XNUMXSXF.

The powerplant of the TC125 pumps out close to 38 ponies. That is as much as the 250F bottom feeders.
يضخ المحرك TC125 ما يقرب من 38 حصانًا. هذا هو نفس المغذي السفلي 250F.

س: كيف يتم تشغيل محرك TC125؟

A: إذا لم تكن قد ركبت KTM من العصر الجديد أو Husky 125cc ثنائي الشوط ، فستفاجأ بسرور - صدمت حتى! لديهم نطاقات طاقة واسعة يمكنها إبقاء 250 مغذيًا سفليًا رباعي الأشواط في الأفق. لا يوجد مزيد من الإساءة للقابض من الزوايا. يضخ Powerplant Husky 37 حصانًا عند 195 رطلاً. نسبة القدرة على الوزن لا تصدق. يستغرق TC125 وقتًا أطول للوصول إلى لحوم نطاق الطاقة مقارنة بـ KTM 125SX بسبب تصميمه المقيد لصندوق الهواء. بمجرد الوصول إلى هناك ، يسحب المحرك مثل القط المبقوس إلى الأعلى. هل تريد نهاية KTM مفعم بالحيوية؟ ليس هناك أى مشكلة. ما عليك سوى قطع بضع ثقوب في الجانب الأيمن من علبة الهواء.

س: ما الشيء الذي يجب تغييره من أرض صالة العرض؟

A: النفث. لا نعرف لماذا قررت KTM التبديل من Keihin إلى منظمات الكربونات Mikuni. ما نعرفه هو أنه لا علاقة له بالأداء. لقد كان قرارًا مشكوكًا فيه ، استنادًا إلى حقيقة أنه لم يكن لدينا سوى مشاكل النفث مع الكربوهيدرات TMX. إنه غني للغاية. العثور على السرد المثالي ليس مهمة بسيطة. وجدنا إعدادًا يمكننا العيش معه في الشريط الجانبي النفث. ولكن ، إذا كنت تائهًا وتبحث عن إجابات ، فنحن نوصي بالاتصال بـ JD Jetting على (360) 350-0557. يبيع مجموعات الطائرات من أجل الارتفاع والطقس. أفضل جزء هو أنه إذا كنت لا تزال تواجه مشكلات ، فلن يفرض عليك مبلغًا إضافيًا من الدولار حتى يتم تشغيل دراجتك على النحو الأمثل. ما انتهى به الأمر ، والذي راجعت عنه في نهاية هذا الاختبار ، ليس شيئًا يريده الراكب العادي - ولكن إلى حد ما نجح في ذلك. فقط في حالة ، قمنا بتضمين الطائرات الأساسية لإصلاح النحاس CRr125.

dke_9484

س: هل فرقة WP AER AIR AIR حقا جيدة؟ 

A: في عالم الشوكات الهوائية ، نعم. لقد فوجئنا ببساطة ووظيفة شوكات الهواء WP AER. نحن نعترف بوجود بعض المشاكل مع شوكات الهواء في إصدارات مصنع KTM لعام 2016 ، لكن تلك الشوكات كانت مجرد حصان مطارد لشوك AER 2017 المحسنة. الشوكة لا تتشابه. شوكات هذا العام تحتوي على دعامات أرفع 1 مم من المشبك الثلاثي السفلي لأسفل. هذا ، جنبًا إلى جنب مع المشبك العلوي الأكثر صلابة ، يأخذ هذا الإحساس القاسي المنزلق ويضيف المرونة إلى الركوب. يجب أن نلاحظ أنه على الرغم من أن هذا هو أفضل شوكة هوائية حتى الآن ، فإن شوكة الربيع Kayaba SSS لا تزال قريبة وعزيزة على قلوبنا.

في TC125 ، وجدنا أن 123 psi الموصى بها كانت مناسبة لغالبية الدراجين. ذهب الدراجون من المستوى الأعلى على بعد بضعة أرطال فقط شمالًا لمنع الشوكات من الغوص تحت الكبح. كل MXA ذهب متسابق الاختبار على الضغط ، بغض النظر عن ضغط الهواء. هذا سمح لأعلى السكتة الدماغية بامتصاص قطعة صغيرة بشكل أفضل وخفف من قسوة منتصف السكتة الدماغية. في العام الماضي ، لم يعد تضارب المعدن إلى المعدن عند قاع شوكة 4CS. شوكات WP AER لديها مقاومة قوية في أسفل السكتة الدماغية. الشوكة نفسها ملهمة للثقة.

tc125rear31

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) لون الإطار. مع حراس الإطار الأسود الباهت في TC125 ، يتم الكشف عن الإطار الأبيض. في عدد قليل من الرحلات يبدأ الطلاء الأبيض في التلاشي.

(2) ايربوكس. يتميز KTM 125SX بنطاق قوة أفضل من محرك TC125 المتطابق. لماذا ا؟ لا يسمح صندوق الهواء المغلق في TC125 لهسكي بالتنفس. لا تخف من حفر ثقوب في الألواح الجانبية أو حتى إزالة جزء من صندوق الهواء الأيمن للحصول على المزيد من الإثارة في حياتك.

(3) الفواصل. هناك فواصل في ثقب مسمار المقعد ولوحة الجانب الأيمن التي تسقط عند إزالة أي من هذين المسمارين. كانت البراغي الكتفية أو الفواصل الملائمة للتسامح قد حلت هذه المشكلة.

(4) أنابيب. ستنبثق الأنابيب الفائقة النعومة في المخزون في المرة الأولى التي تصطدم فيها بصخرة. نوصي باستبدالها على الفور بأنابيب STI الثقيلة.

(5) طوق صدمة الطوق. مع جميع الأجزاء المتطورة على هذه الدراجة ، ستعتقد أنه بعد عدة سنوات من الشكاوى ، يجب أن يقوم كل من Husky و KTM بشيء حول طوق الصدمة البلاستيكي الرخيص.

(6) مسامير توركس. لا يمكنك تنزف الشوكات بدون مفتاح # 20 Torx أو إزالة قبضة قفل ODI أو اللوحة اليمنى بدون رقم 15. يتم الاحتفاظ حتى أغطية الفرامل الرئيسية والفرملة الرئيسية مع مسامير Torx.

tc12t5brake34

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) بيئة العمل. عند تحريك ساق فوق TC125 ، تشعر أنك في المنزل.

(2) فلتر هواء. تركيب مرشح الهواء في TC125 مقاوم للدمى. لا يمكن العبث بها ، حتى إذا قمت بتثبيتها للخلف أو مقلوبة أو بالداخل.

(3) شوكات. الشوكات الهوائية WP AER بسيطة وتوفر أداءً استثنائيًا.

(4) المناولة. نحن نحب هذا الهيكل. هذه الدراجة تذهب أينما تريد بسهولة. فطنة وخفيفة وزوايا بدقة.

(5) حراس المبرد. بذل المهندسون في هاسكي جهودًا كبيرة في تصميم حراس المبرد. لا يقوم الحراس بإدارة تدفق الهواء فقط ؛ كما أنها قوية بما يكفي لتكون بمثابة أقواس المبرد.

(6) فرامل. على الرغم من أن الفرامل الخلفية ليست حساسة كما في العام الماضي ، وهو الأكثر MXA أحب الدراجين الاختبار ، فهي لا تزال الأفضل في الأعمال التجارية. إذا كنت تبحث عن قوة التجعد الإضافية ، فلا يزال بإمكانك شراء وسادات الفرامل القديمة. رقم الجزء هو 548-1309-0300.

(7) المحرك. هذا هو أفضل محرك إنتاج 125cc يدخل السوق ، سواء في KTM أو Husky. النطاق العريض قوي وقوي والأهم من ذلك كله مرح.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هوسكفارنا لا يخدع أحدا. لا يزال مجرد KTM مع شارب مزيف ونظارات شمسية داكنة. نحن من بين المشترين الذين يرغبون في تمييز هذين المنتجين عن بعضهما البعض. نحن نقبل أن KTM تريد تحقيق أقصى قدر من وفورات الحجم التي تأتي من بناء المحركات والشوكة والإطارات بالفعل ، ولكن مع ذلك ، نتوقع أن يكون لدى Husqvarna شيئًا خاصًا لبناء ولاء العملاء. ومع ذلك ، من الصعب تجاهل مدى جودة آلات التوأم النمساوية 125cc. نحن نعشق الحزمة بأكملها. من الهيكل إلى التعليق الفخم إلى المحرك القوي ، هذه آلة رائعة لأي شخص ينزل من الدراجة الهوائية الصغيرة أو لأولئك الدراجين الذين يرغبون في تحريف الخانق إلى التوقفات.

 

مواصفات إعداد HUSQVARNA TC125 من MXA

The new WP AER 48mm forks are the bee’s knees. They are simple, supple and have firm bottoming resistance.
شوكات WP AER 48mm الجديدة هي ركبتي النحلة. فهي بسيطة ومرنة ولديها مقاومة قاع قوية.

هكذا وضعنا 2017 Husqvarna TC125 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER لشوكة الهواء
أولاً ، ركز على موازنة الدراجة لوزنك عن طريق تعديل الهواء في الشوكات. إذا كانت الشوكات تغطس في الزوايا ، اصعد بضع رطل لكل بوصة مربعة. إذا كانت تميل إلى أن تكون صلبة ودفعها عند مدخل الزوايا ، فقم بإسقاط psi لأسفل بضع نقاط. بالنسبة للراكبين بين 155 و 170 رطلاً ، قمنا بتشغيل 123 رطل لكل بوصة مربعة. يفضل الراكبون من 170 إلى 200 جنيه 125 رطل لكل بوصة مربعة. بمجرد ضبط الضغط ، أصبح جميع الدراجين أكثر نعومة عند الضغط. تتمتع الشوكات بمقاومة قاع جيدة ، لذلك لا يعد الذهاب أكثر ليونة لركوب زائد مشكلة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على 2017 Husqvarna TC125 (إعدادات المخزون بين قوسين):
ضغط جوي: 123 رطل
ضغط: 20 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 11 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: الكمية المتوفرة
الملاحظات: معدل زنبرك الشوكة خفيف بسبب الوزن المستهدف للراكب النموذجي 125/150. إذا كنت أثقل ، فلا تقلق ؛ يحتوي تعليق WP على ما يكفي من التعديل ليلائم احتياجاتك. يمكن للركاب الأخف وزنا أن ينقلبوا أداة الضغط بالضغط للحصول على الشعور الذي يريدونه.

tc125shock51

إعدادات WP SHOCK
كانت الصدمة الخلفية في الملعب بالنسبة لغالبية المختبرين. بالنسبة للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ Husqvarna TC2017 125 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 108mm (110mm)
الضغط العالي: 2-1 / 2 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 12 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات
الملاحظات: إعدادات صدمة المخزون في الملعب. ركضنا أقل ترهلًا قليلاً مما يوصي به Husqvarna (110 ملم) ولكن أكثر انحرافًا مما قمنا به مع KTM 125SX بسبب ارتفاع المقعد المرتفع في Husky.

TC125carb

MIKUNI TMX 38MM المواصفات النفاثة
إليك ما قمنا بتشغيله في TMX 38mm (إعدادات المخزون بين قوسين).
الطائرة الرئيسية: 480
الطيار: 32 (45)
إبرة: 6BFY43-74
كليب: 3rd
برغي الهواء: دور واحد (1-1 / 1)
الملاحظات: توصي Husqvarna ، عبر KTM ، بأن يقوم مالكو TC125 بتشغيل خليط الوقود عند 60: 1. امتنع دراجو اختبار MXA عن هذا الخليط الهزيل ، لكنهم وافقوا أخيرًا على القيام بذلك كاختبار ، طالما كان Husky معنا ، وسوف يعيدون بناء المحرك إذا تم الاستيلاء عليه. قطعنا صفقة صعبة. مفاجأة! كان الميكوني يعمل بشكل أنظف ويمكنه أن يكون أقرب إلى النفث من المخزون عندما ركضنا 40: 1. ومع ذلك ، فإن Husky لم تأت إلى المسار الصحيح ، لذا تابع بحذر.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

قد يعجبك ايضا