انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2017 KTM 125SX أفضل من 2016 KTM 125SX؟

A: مع بناء KTM لـ 125SX الجديد من الألف إلى الياء في عام 2016 ، تم إجراء تحسينات صغيرة فقط على طراز 2017. مع وجود 125SX من المحرك والشاسيه في قمة فئته ، ركزت KTM اهتمامها على الأماكن التي كانت في أمس الحاجة إليها - الشوكات. كانت شوكات WP 2016CS 4 هي الحلقة الضعيفة في درع KTM. ليس بعد الآن! أصبحت الشوكة الهوائية الجديدة WP 48mm AER قوة الآن. هذا يجعل 125SX حزمة منافسة لعام 2017 ، وبالتالي أفضل من طراز 2016.

س: كم تبلغ تكلفة KTM 2017SX 125؟

A: يحتوي 125SX على سعر 6899 دولارًا. يكلف Husqvarna TC125 6999 دولارًا ، ويبيع YZ125 مقابل 6499 دولارًا.

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على KTM 2017SX 125؟

A: العديد من التحسينات التي تم إجراؤها على KTM 125SX تم إجراؤها أيضًا على خط KTM SX بأكمله ، باستثناء مقابض قفل ODI ، التي تم تنفيذها على خط KTM رباعي الأشواط في عام 2016 ، وتجميع خنق جديد.

(1) شوكات. تعتبر الشوكة الأمامية الجديدة WP AER 48mm فريدة من نوعها من حيث أنها تتميز بتصميم زنبركي هوائي متطور لا يزال سهل الاستخدام للغاية. الشوك هو أخف 3.6 جنيه من وحدات 4CS السابقة. وبذلك يرتفع الوزن الإجمالي لـ 125SX إلى 194.9 رطل.

(2) دواسة الفرامل. في السنوات القليلة الماضية MXA استبدال طرف دواسة الفرامل KTM بطرف سباق 7602 لتمديد الدواسة للخارج. بالنسبة لعام 2017 ، قامت KTM بإطالة دواسة الفرامل بمقدار 10 ملم.

(3) منصات الفرامل. تحتوي وسادات الفرامل الخلفية الآن على طبقة زجاجية فوقها لزيادة تعديل الفرامل الخلفية. كان الإجماع هو أن الفرامل الخلفية السابقة كانت حساسة للغاية وتميل إلى الإمساك بها عندما أصبحت ساخنة. إذا كنت تريد مكابح تتوقف عند سنت واحد ، فما عليك سوى إعادة تيل المكابح لعام 2016. رقم الجزء هو P / N 5481-3090-300.

(4) المكربن. على الرغم من أننا لم نحصل مطلقًا على تفسير كامل للتحول من Keihin إلى Mikuni (من Keihin أو KTM) ، إلا أن القصة تقول أنه بسبب عدم قدرة Keihin على تلبية احتياجات إنتاج KTM لعام 2017 ، كان على KTM استكشاف بديل. بعد علاقة استمرت 28 عامًا ، انقطعت العلاقات. هذا صادم ، لأن KTM هي أكبر مشتري المكربن ​​ثنائي الشوط في العالم. كان التبديل مفاجأة مالية لميكوني. تأتي 125SX الآن مزودة بكربوهيدرات Mikuni TMX مقاس 38 مم.

(5) المشابك الثلاثية. لدعم الخصائص المرنة لشوكة WP AER ، تم تعزيز المشبك الثلاثي العلوي لزيادة صلابة مدخلات التوجيه.

(6) جبل بار. في عام 2016 ، ذهبت KTM مع حوامل شريط مثبتة بالمطاط لتقليل الاهتزاز. على الجانب الإيجابي ، قلل هذا الاهتزاز. على الجانب السلبي ، كانت حوامل الشريط عرضة للالتواء في حادث تحطم. في عام 2017 ، حاولت KTM معالجة المشكلة من خلال جعل المشبك العلوي المثبت على شكل قضيب وحدة من قطعة واحدة بدلاً من القاعدة السفلية ، والتي ستكون الآن قطعتين منفصلتين. لقد كانت تجربة فاشلة. ما زالوا يلفون - فقط أسوأ. كان الحل الذي قمنا به هو تشغيل الحامل السفلي من قطعة واحدة ، 2016 ، مع قطعة واحدة ، 2017 ، لتركيب الحواجز.

س: ما مدى سرعة KTM 2017SX 125؟

A: المنافسة الوحيدة التي يمتلكها KTM 125SX هي من أخيه التوأم ، Husqvarna TC125. تقوم هاتان الماكنتان 125cc بتفجير Yamaha YZ125 خارج الماء. المحركان النمساويان هما أقوى محركات التجويف الصغير التي ضربت صالة العرض على الإطلاق. قام KTM بضخ 37.27 حصانًا مع 17.35 رطل من عزم الدوران. هذه الأرقام قريبة من العديد من 250 حصانًا رباعي الأشواط ، وأبرزها هوندا CRF250 (38.89 حصان) وسوزوكي RM-Z250 (38.35 حصان). إذا أخذت في الاعتبار فرق الوزن الذي يزيد عن 20 رطلاً ، فإن 125SX يحتوي على رقائق في القدر. لقد سمعتنا بشكل صحيح: 125cc السكتة الدماغية يمكن أن تكون قادرة على المنافسة ضد 250 ضربة رباعي ، طالما أنهم لا يصطفون ضد أبناء عمومتهم الأقوياء 44 حصانًا ، Husqvarna FC250 و 250SXF.

س: ما هو مثل POWERBAND؟

A: هذا ليس متوسط ​​انتشار 125cc. لديها ما يكفي من الفلفل في النهاية السفلية لتحريك الدراجة دون الحاجة إلى إساءة استخدام القابض. المدى المتوسط ​​سلس ولكنه قوي ، مع نهاية عليا لا تسقط أبدًا. يجعل نطاق الطاقة الواسع من السهل الركوب.

س: ماذا نفكر في MIKUNI TMX 38MM CARB؟

A: لا يمكننا القول أننا نكره ذلك. نعتقد فقط أن KTM بحاجة إلى اكتشافها قبل بيعها للجماهير. مع كاربون Keihin PWK ، كانت النفث على وشك البدء - على الرغم من أن KTM استغرقت أكثر من بضع سنوات لتسوية النتوءات. حتى الآن هذا العام ، قمنا باختبار Mikuni على Husqvarna TX300 و Husky TC250 و KTM 250SX و KTM 150Sx والآن KTM 125SX. على كل دراجة كان علينا تغيير الطائرة الرئيسية أو التجريبية (أحيانًا على حد سواء). تتضمن KTM مجموعة طائرات مع كل KTM جديدة ، لكنها لم تتضمن دائمًا النحاس الذي كنا نبحث عنه. بالنسبة إلى 125SX ، كانت النهاية السفلية غنية جدًا. لقد أوقفنا في مساراتنا في الزوايا الضيقة. لقد انتقلنا من 42.5 إلى 25 طائرة تجريبية لتنظيف النهاية السفلية. هذا هو الفارق الهائل. لا يعني أن تغيير الطائرات أمر صعب. لقد اعتدنا للتو على النفث النظيف للكربوهيدرات Keihin.

س: هل قمت بتعديل مساعدة صمام الطاقة؟

A: تم ضبط تعديل المخزون لصمام الطاقة عند دورة واحدة من كل مخرج. شعر مختبرينا أنه يمكنهم التخلي عن بعض القاع في مقابل قوة من منتصف إلى أعلى. قمنا بتعديل صمام الطاقة بزيادات قدرها 1/4 دورة حتى يصبح أسوأ. عند الدوران ، شعرت الدراجة وكأنها سفينة صاروخ من منتصف إلى أعلى وسحبت حتى عودة الأبقار إلى المنزل. لقد أخذ الأمر بعض الشيء من أسفل ، ولكن بالنسبة لركابنا المتوسطين والمحترفين ، كان ذلك ما كانوا يبحثون عنه. بالنسبة لدراجينا البيطريين والمبتدئين ، كان تسليم 1-3 / 4 مكانهم السعيد. الذهاب إلى أكثر من دورتين من شأنه أن يجعل القوة من الأسفل إلى المتوسط ​​في حالة تباطؤ.

بقدر ما يذهب التعليق ، فإن زنبرك صدمة أخف وشوكًا بدون زنبرك يطرق 4 أرطال من 2017 KTM 125SX.

س: كيف تتم مقارنة شوكات WP AER بمكونات 4CS للعام الماضي؟

A: كنا على استعداد للعيش مع شوكات WP 2016CS لعام 4 بالنظر إلى مدى سوء شوكات الخرطوشة المغلقة WP السابقة. عملت شوكات 4CS بشكل جيد على KTM 125SX و 150 SX خفيف الوزن ، ولكن تم تجاوزها بشكل تدريجي حيث أصبحت نماذج KTM أكبر وأكثر قوة. لم تكن شوكة WP 4CS مجموعة تعليق كاملة. إذا قمت بإعداده لينًا بما يكفي لامتصاص الفرم الخشن ، فإنك تتعرض لخطر الكبس. كان هذا أمرًا مهمًا ، لأنه عندما اجتمعت الشوكات في الجزء السفلي من السكتة الدماغية ، كانت تجربة عنيفة. وبالتالي ، قمنا دائمًا بتشغيل شوكات 4CS على الجانب المتيبس فقط في حالة. أدى ذلك إلى التخلص من الشعور الفخم الذي أحببناه وجعلنا الشوكات تثرثر بشكل مفرط في مطبات الكبح المتتالية. كان الصيد -22.

لقد تفاجئنا بسرعات الهواء الهوائية WP 48mm AER الجديدة. ليس فقط عمل الشوكة أفضل بكثير من مكونات 4CS السابقة ، ولكن الجمع بين المشبك الثلاثي العلوي الأكثر صلابة وأنابيب الدعامة المستدقة يسمح للهيكل بتقديم شعور أكثر مرونة. هذا يعطي الدراجة إحساس زائد من الأمام إلى الخلف. تعتبر مقاومة قاع شوكات AER مصدر إلهام للثقة - كما هي بساطة العيش معهم.

أسهل طريقة لطلب ضغط الهواء من شوكات WP AER هي الشعور وملاحظة مكان تفرع الشوكات في السكتة الدماغية تحت الحمل. إذا كان الركوب منخفضًا وكانت الدراجة تشعر برائحة كريهة ، أضف القليل من الجنيهات من الضغط. إذا كانت الجبهة مرتفعة ، أو واجهت مشاكل في الدخول إلى الزوايا أو شعرت بقسوة شديدة ، فخفض ضغط الهواء بما لا يزيد عن 2 رطل. بمجرد الضغط ، ابدأ في الضبط الدقيق للنقرات. لقد فوجئنا بمدى نعومة قدرتنا على الحركة دون استخدام شوكة الشوكة بأكملها. شوكات WP AER هي قطع فوق شوك 4CS ويمكن القول أنها أبسط وأفضل شوكات الهواء في السوق.

س: كيف كان تحرك الأسهم؟

A: العام الماضي غالبية MXA اختار راكبو الاختبار استخدام سن واحد أصغر في الخلف - من 50 إلى 49. هذا العام ، عشنا مع ضرس خلفي مكون من 50 سنًا.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) خرطوم تنفيس غطاء الغاز. يتم لف خرطوم التهوية في KTM في عقدة عند تشغيله وإيقافه لملء الخزان. هذا على افتراض أن الغطاء لا يلتصق بشدة بحيث لا يمكن إزالته - وفي هذه الحالة لن يتم لف خرطوم التهوية.

(2) حلقة التحميل المسبق. يجب تعزيز حلقة التحميل المسبق البلاستيكية. لم نضربها أبدًا بلكمة ، مفضلين استخدام مفك مسطح طويل ذو شفرة مسطحة كقاعدة نقب مقابل الإطار.

(3) الضابط صمام الطاقة. يتم تعديل صمام الطاقة الخاص بشركة KTM بمفتاح ربط روبرتسون. نعم ، نحن لا نملك واحدة من هؤلاء أيضًا. نقوم بتثبيت مفك ذو شفرة مسطحة في الفتحة لإجراء تعديلات على الحمل الزنبركي.

(4) برغي النزيف. برغي تفريغ الهواء هو حجم 20 توركس. نعم ، نحن لا نملك واحدة من هؤلاء أيضًا. استخدمنا مقبض T ذو رأس سداسي 10 مم على جانب الشوكة الهوائية. سيكون فيليبس لطيفًا العام المقبل. يتم الإمساك بالقبضة الجانبية للمقبض بواسطة # 10 Torx. لقد خمنت ذلك ، نحن لا نملك أيًا من هؤلاء أيضًا.

(5) عجلات. لا يريد المتحدث أبدًا أن يبقى مشدودًا ، خاصة تلك الموجودة بقفل الحافة. لدينا حظ أفضل مع عجلات DessStar DID من Husky.

(6) المكربن. سيعمل الكربوهيدرات Mikuni الجديد بمجرد العثور على النحاس المناسب .. يجب أن يتم فرزه بشكل أفضل عن خط التجميع في المستقبل.

(7) مسامير ضرس. لا تصدق أبدًا بشكل أعمى أن مسامير ضرس العجلة الخلفية محكمة. تحقق منها دائمًا.

(8) خرطوم الفرامل الأمامي. احرص على عدم تجعيد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية عند ربط الأربطة على القضبان. نحن نفضل مساحة أكبر بين خط الفرامل والقضبان لتقليل فرصة التلف.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. أصبح طراز KTM 2017SX 125 بأكثر من أربعة أرطال أخف من العام الماضي بسبب شوكات الهواء WP الجديدة وأخف وزناً بمقدار 28 رطلاً من 250 رباعي الأشواط النموذجي.

(2) فرامل. هم ما زالوا الأفضل في الفصل.

(3) القابض الهيدروليكي. قابض KTM الضبط الذاتي قبل وقته. في الواقع ، إنه القابض المناسب لوقته - جميع القابض التي يتم تشغيلها بالكابلات قديمة.

(4) ايربوكس. لا نعتقد أن تغيير فلتر الهواء يمكن أن يصبح أكثر بساطة.

(5) خط ساج. يوجد مؤشر خط متدلي منقوش في المصد الخلفي لضمان القياس من نفس المكان بالضبط في كل مرة.

(6) شوكات. نحن نحب شوكات WP AER. فهي بسيطة وخفيفة ومفهومة وسهلة الاستخدام وجيدة للغاية.

(7) الإطارات. تأتي 125SX مع إطاراتنا المفضلة - Dunlop Geomax MXS3s الأمامية والخلفية.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: في العام الماضي ، كان KTM 125SX مثاليًا بقوة 125 ثنائية الأشواط. كان لديه القوة والوزن و ergos والتجهيزات. ما لم يكن يحتوي على شوكات ترقى إلى مستوى باقي الحزمة. الآن ، بفضل إضافة شوكات هوائية مقاس 48 مم ، اكتملت الحزمة. دعونا لا نقلل من مساهمة KTM في الرياضة. إن استعداد KTM لاستثمار أموال البحث والتطوير في تطوير ثنائي الأشواط لا يساعد فقط في تحقيق أرباح KTM ولكنه يساعد الرياضة على النمو من خلال إضافة خيارات للمستهلكين. 2017 KTM 125SX هي دراجة قوية لا تلبي احتياجات سوق الدخول فحسب ، بل إنها قادرة على المنافسة بما يكفي لدفع عجلة السباق.

مواصفات إعداد MXA'S KTM 125SX

هكذا وضعنا 2017 KTM 125SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK

أولاً ، ركز على موازنة الدراجة لوزنك عن طريق ضبط ضغط الهواء في الشوكات. إذا كانت الشوكات تغطس في الزوايا ، اصعد بضع رطل لكل بوصة مربعة. إذا كانت تميل إلى أن تكون صلبة ودفعها عند مدخل الزوايا ، فقم بإسقاط psi لأسفل بضع نقاط. بالنسبة للراكبين بين 155-170 جنيهًا ، قمنا بتشغيل 123 رطل لكل بوصة مربعة. يفضل الراكبون من 170 إلى 200 جنيه 125 رطل لكل بوصة مربعة. بمجرد ضبط الضغط ، أصبح جميع الدراجين أكثر نعومة عند الضغط. تتمتع الشوكات بمقاومة قاع جيدة ، لذلك لم يكن الذهاب أكثر ليونة لركوب زائد مشكلة. بالنسبة للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ 2017 KTM 125SX (إعدادات المخزون بين قوسين):
ضغط جوي: 123 رطل
ضغط: 22 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 11 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: الكمية المتوفرة
الملاحظات: التحقق من ضغط الهواء للشوكة WP AER في كل مرة تضغط على المسار. يمكن أن تكسب ما يصل إلى 4 رطل لكل بوصة مربعة خلال السباق. تأكد من أن تنزف كلا مسامير الهواء الموجودة أعلى الشوكة.

إعدادات WP SHOCK

لطالما أعاقت أداء الشوكات الأمامية الصدمة الخلفية لـ KTM. عندما لا تعمل الشوكات ، يتم نقل الحمل على الفور إلى الصدمة الخلفية. الآن بعد أن كان لدى KTM شوكات جيدة لعام 2017 ، لا يجب أن تمتص الصدمة الخلفية كل الطاقة. لعام 2017 ، حصل كل طراز KTM motocross على معدل زنبرك صدمة أخف. يحصل 450SXF على نوابض 45 N / m. تأتي السكتات الدماغية 350SXF و 250 SXF و 250 SX مع 42 نوابض / م ، و 125 SX و 150 SX مزودة بـ 39 نوابض / م. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة على KTM 2017SX 125 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 39 N / م
عرق العرق: 105mm (110mm)
الضغط العالي: 2-1 / 2 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 8 يتحول (15 يتحول)
الانتعاش: 15 تبين
الملاحظات: إعدادات صدمة المخزون في الملعب.

MIKUNI TMX 38MM المواصفات النفاثة

إليك ما قمنا بتشغيله في TMX 38mm (إعدادات المخزون بين قوسين):
الطائرة الرئيسية: 480
الطيار: 25 (45)
إبرة: 6BFY43-74
كليب: 3rd
برغي الهواء: 1 يتحول (1-1 / 2 يتحول)