انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2017 KTM 150SX أفضل من 2016 KTM 150SX؟

A: نعم بلا شك. ولسبب واحد وسبب واحد فقط - شوك الهواء WP AER. تعد هذه الشوكات خفيفة الوزن سهلة الاستخدام والمصممة جيدًا لتغيير قواعد اللعبة ، مغيرًا لسمعة KTM. إنهم يقطعون شوطا طويلا نحو محو أكبر شكوى فردية كان لدى الدراجين حول KTM.

س: ما هي الاختلافات بين 125SX و 150 SX؟

A: نظرًا لأن ضربتي KTM ذات الإزاحة الصغيرة تبدو متشابهة وتتشارك تقريبًا كل مكون غير مرتبط بالإزاحة ، فإن الطريقة الوحيدة للتمييز بين 125SX و 150 SX هي عن طريق الملصق الرقمي على الأكفان. إذا كان لديك 125SX وترغب في تحويلها إلى 150SX ، فإن KTM لديها مجموعة مكونة من جزء واحد (SXS-16-150-000) والتي ستمنحك كل ما تحتاج إليه لإجراء التحويل. فيما يلي جميع التغييرات الداخلية التي تفصل بين 125SX و 150 SX ميكانيكيًا.

(1) النزوح. 150SX يسمى 150 من أجل التسويق. إنها حقا 143.99cc. إن 125SX هو 124.8cc.

(2) تتحمل والسكتة الدماغية. يبلغ قطر التجويف والشوط في 150SX 58 مم × 54.5 مم ، بينما يبلغ طول المكبس 125 إس إكس 54 مم × 54.5 مم. كلا الدراجتين لهما نفس الشوط يعني أن الأسطوانات قابلة للتبادل. يمكن تحويل 125cc إلى 150cc والعكس صحيح.

(3) تستعد. نظرًا لأن 150SX ينتج قوة حصانية أكثر ، فيمكنه سحب تروس أطول ، وبالتالي فإن 150SX يأتي مع تروس 13/48 بينما يحصل 125SX على 13/50.

(4) أجزاء. تختلف الأسطوانة والمكبس وصمام الطاقة وإقامة الرأس وزنبرك صمام الطاقة على الحاكم والخواتم في 125SX و 150 SX.

(5) وحدة نقدية أوروبية. وحدات ECU متطابقة فيما عدا الخرائط. وحدات ECU غير قابلة للتبديل بين 125SX و 150 SX.

(6) النفث. تأتي الكربوهيدرات Mikuni TMX 38 مم على 150SX مع طائرة رئيسية أصغر.

تقريبًا جديد تمامًا في عام 2016 ، ذهب دولارات KTM للبحث والتطوير لعام 2017 في تحسينات التعليق. اعتادت شوكة WP أن تكون أسوأ ميزة لها ، وهي الآن أفضل ما لديهم.

س: كيف يتم تشغيل KTM 2017SX 150 على DYNO؟

A: نظرًا لعدم وجود تغييرات في المحرك لعام 2017 ، فإنه يصنع نفس القدرة الحصانية الدقيقة التي فعلها العام الماضي. لا تقلق ، حيث أن 150SX في الجزء العلوي من السلسلة الغذائية. قوته الضخمة 40.6 حصان وعزم دوران 18.6 قدمًا مثير للإعجاب. لوضع ذلك في المنظور ، YZ2016F 250 (العام الماضي MXA 250 فائز بركلات الترجيح ضخ 39.35 حصانًا في ذروته (على الرغم من أن عام 2017 ياماها زاد ذلك إلى 40.98 مهورًا). شيء واحد ستلاحظه على الفور حول 150SX هو أنه لا يراجع بقدر KTM 250SXF رباعي الأشواط. تم ضبط ضارب 250cc KTM المقارن على 14,000 دورة في الدقيقة ، في حين تقع قوة 150SX عن حافة العالم بعد 11,600 دورة في الدقيقة. باختصار ، يحتوي 150SX على نطاق طاقة قوي.

س: ما مدى سرعة KTM 2017SX 150؟

A: يقوم محرك KTM 2017SX 150 بنقل البريد إذا كنت على مستوى التحدي. يضخ هذا المحرك ذو التجويف الصغير قوة حصانية أعلى من العديد من محطات توليد الكهرباء رباعي الأشواط لعام 2017 في طوابق صالة العرض ؛ ومع ذلك ، لا تشعر بالحماس الشديد بشأن رقم الذروة. إن نطاق الطاقة 250SX أقصر وأعلى قليلاً من 150 رباعي الأشواط. الفرق بين الآلات ثنائية الشوط وأربعة السكتات الدماغية هو الطريقة التي يحتاجون فيها إلى الركوب للوصول إلى إمكاناتهم الكاملة. من السهل جداً ركوب 250cc رباعي الأشواط بفضل نخر المنخفضة نهاية ، وقوة الجر وعامل دوران عالية. يمكن أن تصطدم القاذفات أو تجرها أو تركب بسرعة الحلزون ولا تزال لديها الشاحنة التي يحتاجونها للتحرك. من ناحية أخرى ، كان KTM 250SX نائمًا على عجلة القيادة عند نصف دواسة الوقود. لا تصل إلى كامل إمكاناتها حتى يضرب الخانق التوقفات ويلقي المتسابق في عدد قليل من الصنابير المألوفة لرافعة القابض. باختصار ، يتطلب الأمر المزيد من العمل والموهبة والالتزام بركوب 150SX بوتيرة سريعة. إذا كان لديك القدرة ، فإن KTM 150SX 2017 لديها القدرة على نحت دورات فائقة السرعة على مسار تقني تقريبي.

س: ما هو أكبر اختلاف بين KTM 125SX و 150 SX؟

A: قوة. لنكون صادقين ، أكثر MXA يفضل فرسان الاختبار سباق 125SX. لديها نطاق طاقة أكثر عضوية ، وتدور أكثر نظافة وأكثر سلاسة من العتاد إلى العتاد. من الصعب إدارة قوة 150SX ولكنها تجعل 3 حصانا أكثر في الذروة. يمكنك أن تشعر بهذا الجاذبية الإضافية ، خاصة في الطريق إلى قفزة كبيرة. هل تفضل الحصول على دراجة سهلة القيادة مع نطاق طاقة عريض أو محرك أصعب من شأنه أن يوجهك إلى الزوجي الكبير؟

س: ما هي أسهل الطرق لجعل KTM 2017SX BETTER 150 أفضل؟

A: يمكن للتغييرات الصغيرة إحداث فرق كبير.

(1) الضابط صمام الطاقة. كثير MXA أراد الدراجون اختبار انتشار أكبر. لقد حققوا ذلك من خلال تحويل الضابط بصمام الطاقة إلى أقصى حد ثم في 1/2 دورة. هذا أخذ بعض القاع ولكن مطولًا.

(2) الأنابيب. كان لدينا حظ كبير مع أنابيب العادم ما بعد البيع على كل من 125SX و 150 SX. لقد أعطوا الحياة لقوة الكهرباء في جميع المجالات.

(3) تستعد. إن تروس المخزون على 150SX هو 13/48 (نسبة التروس 3.692). إنها مجموعة جيدة للمتسابقين المهرة الذين يمكنهم تحمل السرعة. يفضل راكبو الاختبار المحترفون مجموعة 14/49 عن طريق تغيير كل من عمود العداد والاسنان العجلة الخلفية (نسبة الترس 3.500). كان أداء المسارات الأكثر إحكامًا والدراجين الأقل مهارة أفضل مع مزيج 14/50 (نسبة الترس 3.571).

(4) خرطوم تنفيس غطاء الغاز. يتم لف خرطوم فتحة KTM في العقدة عند محاولة إزالته. نقوم بحفر حفرة في غطاء جذع الشوكة لتنزلق خرطوم التنفيس. يعمل Works Connection على إصدار مؤكسد ومثقب مسبقًا إذا لم يكن لديك مثقاب. يسمح هذا التعديل لخرطوم التهوية بالدوران مع غطاء الغاز.

 

س: هل توقف تعليق KTM 2017SX لعام 150 أفضل من 2016.

A: حصل كل من 125SX و 150 SX على هيكل جديد تمامًا في عام 2016. مع وجود هذا الأساس الصلب في مكانه ، تم وضع كل الضغط على مورد التعليق WP لتصل إلى الرهان المسبق - وهو شيء لم يكن بإمكانه القيام به في الماضي. في العام الماضي ، أتى جهاز 150SX بشوكة الربيع الملفوفة 4CS. لقد كانت تحسنًا على الشوكات من العام السابق ، ولكن هذا لا يعني أننا لم نتقلص في كل مرة نقطع فيها قفزة أو نواجه صدمات كبح متتالية. كانت شوكات 4CS أفضل بكثير على 125SX و 150 SX من نفس الشوكات على 250SXF أو 350SXF أو 450SXF ؛ ومع ذلك ، أظهروا سمة جيدة واحدة فقط في كل مرة. سوف ينخفضون ، ولكن إذا قمت بتشغيل النقرات لمنعهم من الوصول إلى القاع ، فقد أصبحوا قاسيين للغاية. كان عليك اختيار سمك - مرن الشوكات ذات القاع أو الشوك القاسي الذي لم يكن قاعًا. كان حل الإيقاف المؤقت الخاص بنا هو إضافة الزيت واستخدام أداة الضغط بالضغط للبحث عن وسيط سعيد.

أدخل شوكات الهواء 2017 KTM WP AER. مع أكثر من القليل من الخبرة تحت أحزمةنا مع شوكات WP AER الجديدة من KTM ، يمكننا أن نخبرك أن هذه شوكات رائعة. أنها توفر للمتسابق أفضل ما في العالمين. يمكن أن تكون هذه الشوكات أفخم من خلال مطبات الفرملة وتيبس على الهبوط الصعب. ركض معظم فرسان الاختبار 123 رطل لكل بوصة مربعة. بمجرد أن استقرنا على ضغط الهواء المناسب ، خرجنا على زر الضغط للحصول على رحلة أفضل على الفرم. لم يكن من السهل العثور على مكان سعيد.

ايهما افضل؟ شوكة AER الجوية من KTM أو شوكات Kayaba SSS من Yamaha؟ عند مقارنة التفاح مع التفاح على 125 / 150SX و YZ125 ، يكون الصمام على وحدات Kayaba أفضل. تمتص شوكات زنبرك الملفوفة القديمة SSS فرمًا خشنًا مثل الحوامة وتبدو وكأنها تعمل لمجموعة متنوعة بشكل لا يصدق من الدراجين قبالة أرضية صالة العرض. ولكن ، توجد شوكات AER في الملعب (وفي دوري مختلف عن شوكات الهواء Showa SFF TAC أو PSF-2). ما يميز شوكة WP AER هو نطاقها الواسع من التعديل. بدلاً من تغيير نوابض الشوكة لتعويض وزن الراكب ، كل ما تحتاجه هو مضخة هواء لوحدات WP.

(6) مسامير توركس. ربما وجدنا طريقة للتغلب على مشكلة مفتاح الربط Robertson على صمام الطاقة ، ولكن لا يمكنك العيش بنجاح مع KTM بدون مجموعة من مفاتيح Torx.

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على KTM 2017SX 150؟

A: تم إجراء التغييرات التي تم إجراؤها على 150SX على خط SX الكامل لـ KTM لعام 2017 ، باستثناء قبضة قفل ODI (لم يحصل طرازي 125SX و 150 SX على ترقية القبضة).

(1) شوكات. لسنوات كانت الأجزاء السفلية من KTMs هي مكونات التعليق الخاصة بها. كنا سعداء بصدمة WP في عام 2016 ، على الرغم من أن شوكات WP 4CS كانت مشكلة. شوكات WP AER الجديدة هي نسمة من الهواء المنعش. ليست الشوكات أفضل فحسب ، بل تحلق 3.6 رطل. وبذلك يصل الوزن الإجمالي لـ 150 إس إكس إلى 194 رطلاً. ليس سيئا.

(2) دواسة الفرامل. في السنوات القليلة الماضية MXA استبدال طرف دواسة الفرامل KTM بطرف 7602 للسباق لتمديد الدواسة أكثر. في عام 2017 ، قامت KTM بإطالة دواسة الفرامل بمقدار 10 ملم.

(3) منصات الفرامل. تحتوي وسادات الفرامل الخلفية الآن على طبقة زجاجية فوقها لزيادة التحكم في الفرامل الخلفية. كان الإجماع على أن الفرامل الخلفية السابقة كانت حساسة للغاية. ومع ذلك ، إذا كنت تحب الفرامل الخلفية الأكثر قوة ، فما عليك سوى شراء وسادات الفرامل لعام 2016.

(4) المكربن. تم استخدام منظماته Keihin على KTMs منذ ما يقرب من ثلاثة عقود. لعام 2017 قامت KTM بالتبديل إلى Mikuni. تأتي 150SX مع الكربوهيدرات Mikuni TMX 38mm. يبدو أنه بديل جيد ، على الرغم من أن النفث يحتاج إلى بعض الرعاية المحبة للعطاء.

(5) المشابك الثلاثية. لدعم الخصائص المرنة لشوكة WP AER ، تم تعزيز المشبك الثلاثي العلوي.

(6) جبل بار. في عام 2016 ، حصلت KTM على حوامل شريط مثبتة بالمطاط لتقليل الاهتزاز. ساعد هذا في الاهتزاز ، ولكن تميل الحوامل إلى الالتواء في حوادث التصادم. بالنسبة لعام 2017 ، قامت KTM بمعالجة المشكلة واستبدال حامل الشريط السفلي المكون من قطعة واحدة بتركيب علوي من قطعة واحدة. إذا كان تغيير موضع مشبك المقود المكون من قطعة واحدة قد أحدث فرقًا ، لم نلاحظ ذلك. أنها لا تزال تطور في تحطم وثني لوحة أعلى.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:
(1) عجلات. شاهد المتحدث. مشاهدة مسامير ضرس. وإذا كان الهواء الكبير هو بطاقة الاتصال الخاصة بك ، فقم بتثبيت مكبرات صوت أقوى أو قم بالتبديل إلى عجلات ما بعد البيع.
(2) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. كان سوبرمان رجل الفولاذ. لم يكن ليصبح مثيرًا للإعجاب مثل رجل النايلون.
(3) النفث. كل KTM و Husqvarna التي قمنا باختبارها مع مكربن ​​Mikuni الجديد كان لا بد من التخلص منه.
(4) مسامير شوكة النزف. برغي تفريغ الهواء هو # 20 توركس. لا تستخدمه. على الجانب الهوائي ، نستخدم مقبض T على شكل 10 ملم لإزالة برغي التسييل ، بينما على جانب التخميد نستبدل برغي Torx فقط بمسمار الرأس Phillips من طراز 2015.
(5) الضابط صمام الطاقة. يتم تعديل صمام الطاقة الخاص بشركة KTM بمفتاح ربط روبرتسون. نحن على يقين من أنك لا تملك أحد هذه المفاتيح. لم نقم بذلك أيضًا ، لذلك قمنا بتثبيت مفك مسطح ذو شفرة مسطحة في الفتحة لإجراء تعديلات مسبقة على الزنبرك.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:
(1) فرامل. يتوقفون على سنت واحد.
(2) القابض الهيدروليكي. ضد الرصاص.
(3) حصان. المدخن ذو التجويف الصغير الذي يصنع 250 رقم رباعي الأشواط مثير للإعجاب.
(4) ايربوكس. لا يمكن أن يكون أبسط.
(5) خط ساج. هذه التفاصيل الصغيرة تجعل الحياة أسهل بكثير.
(6) شوكات. شوكات WP AER جيدة. فهي بسيطة في التصميم ورائعة في الوظيفة.
(7) الإطارات. نحن نحب أن تأتي إطارات Dunlop MX3S بشكل قياسي.
(8) الوزن. يزن 194 رطلاً (بدون وقود في الخزان).

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هذا هو أعظم دراجة متسابق الممارسة المهنية على الإطلاق. إنها أكثر قوة في الركوب من 125SX وقادرة على القفز من المباني العالية في حد واحد.

مواصفات إعداد MXA'S KTM 150SX

هكذا وضعنا 2017 KTM 150SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK

أولاً ، ركز على موازنة الدراجة لوزنك عن طريق ضبط ضغط الهواء في الشوكات. إذا كانت الشوكات تغوص في الزوايا ، اصعد قليلًا من psi. إذا كانت تميل إلى أن تكون جامدة وتدفع عند مدخل الزوايا ، فقم بإسقاط psi بضعة أرطال. للركاب من 155 إلى 170 رطلاً ، قمنا بتشغيل 123 رطل لكل بوصة مربعة. يفضل الراكبون من 170 إلى 200 جنيه 125 رطل لكل بوصة مربعة. بمجرد ضبط الضغط ، أصبح جميع الدراجين أكثر نعومة عند الضغط. تتمتع الشوكات بمقاومة قاع جيدة ، لذلك لم يكن الذهاب أكثر نعومة على ضغط الهواء لركوب زائد مشكلة. بالنسبة للسباق المتميز ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ 2017 KTM 150SX (إعدادات المخزون بين قوسين):

ضغط جوي: 123 رطل
ضغط: 20 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: لا تقلق بشأن الحاجة إلى التحقق من ضغط الهواء لشوكة WP AER في كل مرة تضغط على المسار. ومع ذلك ، قم بنزيف كلا مسامير الهواء أعلى الشوكة ، ولكن كن لطيفًا مع المسمار الجانبي للهواء.

إعدادات WP SHOCK

كانت الصدمة الخلفية في الملعب بالنسبة لغالبية المختبرين. بالنسبة للسباق المتميز ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2017SX 150 (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105mm (110mm)
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 10 يتحول (15 يتحول)
الانتعاش: 12 يتحول (15 يتحول)
الملاحظات: جرب اللعب مع الترهل. في 110 مم الموصى به من الترهل ، ستحصل على استقرار أفضل للخط المستقيم لمسارات أسرع ، ولكن للركوب الشامل ، كل MXA ذهب متسابق الاختبار مع 105mm.

MIKUNI TMX 38MM المواصفات النفاثة

إليك ما قمنا بتشغيله في TMX 38mm (إعدادات المخزون بين قوسين):
الطائرة الرئيسية: 460 (470)
الطيار: 40 (45)
إبرة: 44 - 74 (43 - 74)
كليب: المقطع الأول (المقطع الثالث)
برغي الهواء: 3 يتحول (1-1 / 2 يتحول)