س: أولاً وقبل كل شيء ، هل سيارة KTM 2017SX 250 أفضل من سيارة KTM 2016SX لعام 250؟

A: MXA لم تختبر 250SX ضربتين في عام 2016. عندما طلبنا واحدة ، قالت KTM ، "لدينا دراجة جديدة قادمة في عام 2017. فقط انتظر ذلك." حسنًا ، نحن نعترف أنه كان يمكن أن يشعروا بالضيق قليلاً في2015 250 رمية ثنائية الشوط" ال MXA قرر دراجو الاختبار أن ياماها YZ250 التي كانت تبلغ من العمر عشر سنوات كانت ملكًا لفئة 250. نظرًا لأن 2016 KTM 250SX كان طراز عام 2015 ، فقد قررت KTM أنه لا يستحق الإحراج أن يهزم الكلب القديم مرة أخرى. الذي يطرح السؤال ، هل 2017 KTM 250SX أفضل من طراز 2016؟ نعم ، سنة ضوئية أفضل.

س: كم تبلغ تكلفة KTM 2017SX 250؟

A: يبلغ سعر جهاز 250SX 7699 دولارًا ، بينما يكلف TC250 7799 دولارًا ويكلف YZ250 7200 دولارًا.

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على إطار 2017SX لعام 250؟

A: بالنسبة لعام 2016 ، كان 250SX هو نموذج موتوكروس KTM الوحيد الذي لم يتم ترقيته إلى هيكل الجيل الجديد. فيما يلي ملخص لما تغيره KTM في جميع طرازات KTM الأخرى لعام 2016 التي تم تنفيذها في 2017SX 250.

(1) الإطار. تم تخفيف الإطار الفولاذي المطلي بالكروم (0.8 رطل) ويوفر صلابة الالتواء أكثر بنسبة 20 في المائة والصلابة الطولية أقل بنسبة 30 في المائة. 

(2) الهندسة. تم تقصير قاعدة العجلات بمقدار 10 ملم وزاوية الرأس منقوعة بمقدار 0.4 ملم.  

(3) الإطار الفرعي. الإطار الفرعي المصنوع من الألومنيوم أصغر وأخف بنسبة 20 بالمائة.

(4) سوينجارم. بالنسبة للعين المجردة ، يبدو swingarm لعام 2017 هو نفسه مثل swingarm 2016 ، ولكن تم تعديل الهيكل الداخلي ليتناسب مع الخصائص المرنة. كما أنها أخف وزناً.

(5) أقدام الأقدام. إن أقدام الأقدام الجديدة كليًا والأكثر استقرارًا هي عمل فني. تستخدم تصميم مكشطة لتقليل تراكم الأوساخ في المفصلة للحفاظ على عملها بشكل صحيح.

(6) ايربوكس. تم تحديث airbox بدون أدوات إلى تصميم أكثر بساطة ، والفلتر هو أول تصميم للتوصيل والتشغيل على الإطلاق.

(7) صدمة. يحصل 250SX على أحدث صدمة WP. يتميز بخزان منقح ومكبس جديد وعمود صدمات جديد وتصميم clevis جديد يقصر طول الصدمة بمقدار 12 ملم. الربط هو أيضًا تصميم جديد تمامًا ليناسب بنية الإطار الجديد.

س: ما هي التنقيحات 2017 KTM المصنوعة لخط موتوكروس؟

A: بعد عام من كي البق من هيكل KTM الجديد ، قامت KTM لعام 2017 ببعض التحديثات عبر اللوحة إلى خط موتوكروس.

(1) شوكات. لعام 2017 قفزت KTM على عربة الفرقة الهوائية. تتميز شوكات WP AER مقاس 48 مم بتصميم أبسط وأسهل بكثير من الحجرة الثلاثية Showa أو شوكات Kayaba PSF-2. 

(2) دواسة الفرامل. على مدى السنوات القليلة الماضية ، MXA استبدل طرف دواسة الفرامل KTM بطرف سباق 7602 لتمديد دواسة 10 مم. في عام 2017 ، قامت KTM بإطالة دواسة الفرامل بمقدار 10 ملم.

(3) منصات الفرامل. إنه تغيير طفيف ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن KTM شعرت بأن نظام الفرامل الخلفي كان عدوانيًا للغاية. اشتكى الدراجون من أن الفرامل الخلفية كانت حساسة للغاية. لقد أرادوا زيادة التعديل لتحسين التحكم في النهاية الخلفية. لاستيعاب الدراجين ، ذهبت KTM مع منصات الفرامل المزججة. إذا كنت تحب الشعور العدواني ، فلا توجد مشكلة - ما عليك سوى استبدال وسادات الفرامل بوسادات الفرامل لعام 2016.

(4) المكربن. بعد علاقة استمرت 28 عامًا مع Keihin ، قفزت KTM إلى Mikuni. بالنسبة لعام 2017 ، تم تحويل مجموعة KTM ثنائية الشوط (125SX و 150 SX و 250 SX و 300 XC) إلى منظمات المكربن ​​Mikuni. تأتي 250SX الآن بكربوهيدرات Mikuni TMX مقاس 38 مم. 

(5) المشابك الثلاثية. لدعم الخصائص المرنة لشوكة WP AER ، تم تطوير مشبك ثلاثي صلب أكثر صلابة لزيادة الصلابة.

(6) يتصاعد شريط. في عام 2016 ، ذهبت KTM إلى حوامل شريط مثبتة بالمطاط لتقليل الاهتزاز. مع قدرة القضبان على الانثناء ، كان لها تأثير جانبي - كانت حوامل المقود عرضة للالتواء في المشابك في التصادمات. MXA ركب راكبو الاختبار إما حوامل شريط Ride Engineering المضادة للالتواء أو مشبك الشريط العلوي من KTM Super Duke لإصلاح المشكلة. بالنسبة لعام 2017 ، عززت KTM حوامل القضبان من خلال إنشاء مشبك سفلي منفصل ومشبك علوي على شكل جسر. ما زلنا نلتف المشابك في حوادث.

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على المحرك؟

A: فليكن معروفًا ، السكتات الدماغية ثنائية موجودة لتبقى. والدليل في الحلوى. تصميمات محركات KTM الأكثر مبيعًا هي السكتات الدماغية 250 سم مكعب و 300 سم مكعب. هذا هو السبب في أن KTM لا تزال تضخ أموال البحث والتطوير في خطها ثنائي الأشواط. لقد ترك المصنعون اليابانيون في الظلام. بالنسبة لعام 2017 ، تم إصلاح محرك 250SX بالكامل ، باستثناء التجويف والشوط (66.4 ملم × 72 ملم) وناقل الحركة ذي الخمس سرعات. كانت أهداف KTM من خلال تصميم محركها الجديد هي تركيز الكتلة وتقليل الاهتزازات وتحسين الطاقة. فيما يلي تحديثات محرك 250SX. 

(1) علبة المرافق. تمت إعادة تصميم علبة المرافق المصبوبة بالقالب لتتوافق مع عمود موازن جديد ولإتاحة القابض وعلبة المرافق لتكون أقرب إلى مركز الجاذبية.

(2) اسطوانة. تحتوي الأسطوانة على منافذ نقل وعوادم جديدة ، ونظام صمام طاقة مُعاد صياغته وسترة مياه محسنة.

(3) رأس اسطوانة. تمت إعادة صياغة الرأس بأقواس لربط اثنين من الأعمدة الجانبية الجانبية.

(4) قابض. حصل القابض الغسالة DDS Belleville 250SX على نفس الترقيات مثل وحدة KTM 2017SXF 450.

س: ما الجديد أيضًا في 2017 KTM 250SX Two-STROKE؟

A: هذه كلها تحديثات تم إجراؤها العام الماضي على 125SX و 150 SX و 250 SXF و 350 SXF و 450 SXF ؛ وبالنسبة لعام 2017 ، تم تطبيقها على 250SX.

(1) هيكل السيارة. كل هيكل السيارة ، من الرأس إلى الذيل ، جديد تمامًا. تشتمل لوحة الأرقام الأمامية على حامل خرطوم الفرامل الأمامي. المقعد ذو شكل منخفض ومسطح. يساعد خط الترهل المنقوش على الحاجز الخلفي في الحصول على قياسات ترهل دقيقة.  

(2) مشعات. تم إعادة تصميم المشعاعات التي تم إنشاؤها باستخدام WP لتكون أكثر كفاءة ، مما يسمح بتدفق هواء أفضل ودرجة حرارة أقل للمحرك. يوفر تصميم واقي الرادياتير صلابة هيكلية للمبرد. لا حاجة لمزيد من الأقواس المبرد ما بعد البيع.

(3) فرامل. إن دوارات Galfer Wave أخف من ذي قبل.

(4) الإطارات. تأتي كاميرا 250SX مزوّدة بإطارات Dunlop Geomax MX3S.

س: ما مدى سرعة KTM 2017SX 250؟

A: إذا قلنا أنها كانت سريعة للغاية ، هل تعتقد أننا مجانين؟ من المفاجئة بالكبح إلى المنتصف ، فإن 250SX سريع للغاية. إنه سريع ومفاجئ وضرب بما يكفي ليكون من الصعب إدارته ، خاصة بالنسبة لأي متسابق يقوم بالانتقال من رباعي الأشواط إلى 250SX. تضيء العجلة الخلفية حتى من أدنى حركة للمعصم الأيمن. مع القوة المتزايدة ونسب الإرسال نفسها كما في العام السابق ، كانت نقاط التحول في 250SX ، خاصة من الثانية إلى الثالثة ، قصيرة للغاية. كان المحرك يتمتع بقدرة كبيرة من منتصف إلى أعلى ، ولكنه انقلب بسرعة كبيرة عند تسجيل الخروج. مدى سرعة تلاشي الطاقة والتحول المطلوب لنقاط التحول المحرجة من الزوايا. أوه ، لا تفهمونا خطأ. كان أسلوب القوة هذا ، مع حاجته إلى التحول إلى الفقاعة ، رائعًا للمتسابقين المهرة ثنائي الشوط. كانت مجرد صيانة عالية جدًا بالنسبة للأشخاص الأقل مهارة. لحسن الحظ ، وجدنا بعض التغييرات البسيطة التي يمكن أن تغير نطاق الطاقة وتجعله أكثر خطًا - أو حتى أكثر فجأة إذا كان هذا هو فنجان الشاي الخاص بك.

س: كيف يمكنك صب POWERBAND 250SX لرغباتك واحتياجاتك؟

A: هذا هو powerband قوية للغاية. تتصاعد بسرعة وتحتاج إلى أن تكون قصيرة التحول للبقاء في لحم السلطة. سوف يتركك انطباعك الأولي عن المحرك بعيون عريضة مع ابتسامة من الأذن إلى الأذن. ومع ذلك ، مع مرور اللفات ، ستجد صعوبة في الوصول إلى الأرض إذا لم تكن الأوساخ طينية. قامت KTM بتركيب صمام طاقة قابل للتعديل على 250SX. إليك كيفية تعديله.

على الجانب الأيمن من المحرك ، أمام غطاء القابض ، ستجد أداة ضبط صمام الطاقة. هذا هو الجزء الوحيد في 250SX الذي يتطلب مفتاحًا مربعًا (المعروف أيضًا باسم مفتاح روبرتسون أو مفتاح البراغي). نظرًا لأن هذه الأداة الفردية لا تأتي في حزمة أدوات KTM ، فقد استخدمنا مفك براغي مسطح لضبطه. من خلال تدوير مسمار صمام الطاقة المربع (الترباس روبرتسون) ، يمكنك ضبط التحميل المسبق على زنبرك صمام الطاقة. يتغير التحميل المسبق على الزنبرك عند فتح صمام الطاقة.

لضبط صمام الطاقة KTM 250SX ، لن تحتاج إلى فك المشابكين مقاس 6 مم على جانبي جهاز ضبط روبرتسون. كن حذرًا ، فإن هذا التعديل يحدث فرقًا كبيرًا مع لفات صغيرة فقط للقرص. نوصي باستخدام زيادات 1/4 لفة (دور واحد من كل الطريق هو إعداد المخزون). نظرًا لأن المختبرين لدينا أرادوا توسيع قوة 250SX للحصول على نطاق طاقة أكثر خطيًا ، قمنا بتحويل الاتصال الهاتفي عكس اتجاه عقارب الساعة. لقد وجدنا البقعة الرائعة عند 3/4 دورات ، مما سمح للقوة بالتتبع إلى الأرض وسحب كل ترس لفترة أطول بمزيد من الدورات الزائدة. ركابنا الأقل عدوانية قاموا بتخفيفها أكثر. إذا كنت تجرؤ ، يمكنك تشغيل PowerDial في اتجاه عقارب الساعة. قد تؤدي الضربة على غرار مايك تايسون إلى إبعادك عن مؤخرة الدراجة.

س: ما هو التغيير الوحيد الذي يجب أن يصنعه كل مالك 250SX؟

A: إن تروس المخزون على 250SX هو 14/50. مع القوة المتزايدة المختلطة مع علبة التروس القديمة ، واجه العديد من راكبي الاختبار مشاكل في التحول من الترس الثاني إلى الترس الثالث. بينما ساعد التراجع عن صمام الطاقة البعض ، لا يزال العديد من فرسان الاختبار يريدون انتشارًا أوسع. كان الحل بالنسبة لهؤلاء الدراجين هو تبديل العجلة المسننة الخلفية ذات 50 سنًا بقطر أعلى يبلغ 49 سنًا ، مما أدى إلى تنعيم وإطالة الفجوة بين التروس. هذا مجرد إصلاح ضمادة. تحتاج KTM إلى إعادة صياغة نسب التروس للعمل بالاقتران مع محرك 250SX الفعال.

س: ما الذي يمكنك فعله أيضًا لإدارة الطاقة؟

A: تجويع محرك الهواء. ال MXA لطالما انتقد متسابقو الاختبارات تصميم هوسكفارنا التقييدي لصندوق الهواء ، ولكن في الاختبارات المتتالية ، وجدنا أن نسخة هوسكفارنا من محرك 250SX المتطابق أكثر قابلية للإدارة. لذا ، وضعنا شريطًا فوق فتحة التهوية على اللوحة الجانبية لـ KTM. نعم ، هذه الإستراتيجية تتعارض مع الحبوب وتبدو مجنونة ، لكننا أردنا أن نرى ما الذي سيحدث إذا حولنا صندوق KTM الجوي إلى Airbox Husqvarna. بشكل مثير للدهشة ، تم تهدئة المحرك. تم جعل الضربة أكثر قابلية للإدارة ، وسرعان ما ظهر نطاق الطاقة. الغريب ، تحسن التعامل. هل يجب أن تجرب هذا؟ يمكنك ذلك ، لأن كل ما يتطلبه الأمر هو شريط من شريط لاصق وخمس دقائق من وقتك. ولكن ، معظم الدراجين اختبار الذين أرادوا عصابة كهربائية أكثر قوة توصيل السلك الرمادي تحت خزان الغاز. عند توصيلها بموصلها الأبيض من الذكور / الإناث ، تعمل خريطة المخزون ، وتنشط الخريطة المفصولة.

س: كيف تتراكم فوركس WP AER ضد فوركس WP 4CS؟

A: • شوكة الهواء WP AER تم الكشف عنها لأول مرة للمتسابقين الأمريكيين في 2016 KTM Factory Editions. قد تفاجأ عندما تسمعنا نقول هذا عن شوكة WP ، لكننا أحببنا حقًا شوكة WP AER 2016. كان أفضل بكثير من شوكة 2016 4CS ، لكنه لم يكن مثاليًا. لقد كنا مرتبكين بشأن سبب أن شوكات AER في إصدارات المصنع كانت أطول بـ 12 مم من شوكات 4CS السابقة. مع وضع الشوك في الخط الثاني القياسي في المشابك ، شعرنا وكأننا نركب المروحية. لذلك ، لإعادة هندسة الإطار إلى حيث كان من المفترض أن تكون ، قمنا بتحريك الشوكات حتى تصل إلى القضبان. بدت مضحكة ، لكنها عملت على إصدارات المصنع لعام 2016.

جاءت المفاجأة في سيارة KTM 2017SX 250. لا تزال أرجل الشوكة أطول ، وهذا واضح من خلال حقيقة أن KTM أضافت خط وضع ثالث على دعامة الشوكة. أفرطت الدراجة في توجيهها عندما زلقنا الشوكة للتعويض عن الطول الإضافي البالغ 12 ملم. كل MXA اختبر متسابق الشرائح الشوكية مرة أخرى لأسفل في المشابك الثلاثية ، وانتهى في نهاية المطاف بوضع الشوكات على السطر الثاني في المشابك. عند هذا الإعداد ، تم تشغيل 250SX بقطعة نقود. بالإضافة إلى ذلك ، اختفت القذرة الغريبة التي تثيرها AER في إصدارات Factory 2016 المعروضة على قفزات صفعة. ما الذي تغير؟ بعد الحصول على تقارير الاختبار حول شوكات إصدار المصنع ، قام WP بتحسين طريقة صعود الشوك. سمحت هذه التغييرات للشوكة بالجلوس في أسفل السكتة الدماغية. ثانيًا ، استدعى WP دعامات أنبوب الشوكة بمقدار 1 مم. قد لا يبدو المليمتر واحدًا كثيرًا ، لكن الفرق سمح للشوكة بالثني بشكل أكبر ، مما سمح لـ 250SX بالعمل في انسجام مع بقية الدراجة. نعتقد أن شوكة WP AER 2017 هي أفضل شوكة هوائية في السوق. لماذا ا؟ لأنه تصميم بسيط يحتوي على إعداد واحد فقط لضغط الهواء. إنه أسهل في الاستخدام من الشوكات الجوية المعقدة للغاية شوا وكايابا. بمجرد الحصول على ضغط الهواء الصحيح لوزنك وسرعتك ومسارك ، اضبط الضغط وانتعش على ساق الشوكة اليمنى. النقرات تحدث فرقا كبيرا.

س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) خرطوم تنفيس غطاء الغاز. يتم لف خرطوم تنفيس KTM في عقدة عند خلع غطاء الغاز لملء الخزان.
(2) مسامير ضرس. شاهدهم مثل الصقر ، وهم يخسرون بسرعة.
(3) تستعد. نسبة الترس من الثانية إلى الثالثة قريبة جدًا. ذهبنا بتروس أطول.
(4) طوق صدمة. تمضغ طوق الصدمة البلاستيكية. نوصي بضبط Xtrig سهل الاستخدام لضبط التحميل المسبق (على الرغم من أنه يجب تفكيك الصدمة لتثبيته). أو يمكنك استخدام مفك مسطح طويل الشفرة يتم رفعه مقابل الإطار كشريط نقب في حلقة التحميل المسبق.
(5) المتحدث. لا ندري لماذا يلف الكلام عن طريق قفل الحافة دائمًا ، لكنه يحدث - في كل مرة نركب فيها. ويشير إلى أن جميع مكبرات الصوت ستكون فضفاضة في وقت قصير. لا تحتوي الحافات على اسم علامة تجارية ، ولكن KTM تم ختمها باسم Takasago Excels ناقص شعار "Excel".
(6) ناقل الحركة. يجب مضاهاة ترانزيستور القديمة مع قوة المحرك القوية.

س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) فرامل. إنها ليست قوية مثل سدادات العام الماضي ، لكنها لا تزال الأفضل في الفصل.
(2) القابض الهيدروليكي. يتفوق القابض الهيدروليكي والضبط الهيدروليكي من شركة KTM على القابض الياباني. إنه أفضل مخلب في هذه الرياضة.
(3) ايربوكس. لا نعتقد أن تغيير فلتر الهواء يمكن أن يصبح أكثر بساطة. بالإضافة إلى ذلك ، مع بعض شرائط الشريط ، يمكنك تحويله إلى أداة ضبط.
(4) شوكات. نحن نحب الشوكات الهوائية WP AER.
(5) الإطارات. يأتي 250SX مع الإطارات المفضلة لدينا ، Dunlop Geomax MX3S's.
(6) صمام الطاقة. يعد صمام الطاقة طريقة رائعة لتحسين توصيل الطاقة. ولكن ، اطلب 95 دولارًا من Kreft PowerDial حتى تتمكن من إجراء تغييرات تدريجية في ثوانٍ دون الحاجة إلى مفتاح Robertson أو Scrulox.
(7) الوزن. الشوكة الهوائية AER أخف بنسبة 3.6 رطل من شوكات 4CS السابقة ، في حين أن المحرك والإطار والتأرجح هم أيضًا موفرون للوزن (على الرغم من أن المشابك الثلاثية الجديدة تضيف بعضًا من هذا الوزن إلى الخلف). يصل KTM 2017SX 250 إلى 211 رطلاً بدون وقود.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: لقد انتظرنا هذه الدراجة منذ فترة طويلة. هيكل الجيل الجديد مع محرك 250SX المعاد تشكيله وشوك WP AER يجعل من الجمع بين الكلب القديم YZ250 في المراعي. KTM يسخر من ضربتين مرة أخرى. 2017 250SX هو شيء تتطلع إلى ركوبه في كل مرة. هذه الدراجة ليست جيدة فحسب ، بل إنها رائعة بمجرد طلبها.

مواصفات إعداد MXA'S KTM 250SX

هكذا وضعنا 2017 KTM 250SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK
خارج مع القديم ومع الجديد. الشوكات الهوائية WP AER هنا لتبقى. كقاعدة عامة ، ابحث أولاً عن ضغط الهواء الذي تريده ، ثم ابدأ في ضبط النقرات. نوصي بتعديل ضغط الهواء بزيادات 2 رطل. في حين أن ضغط هواء المخزون هو 147 رطل / بوصة مربعة ، كان لدينا راكبون أحبوه حتى 143 رطل / بوصة مربعة وارتفاع 154 رطل / بوصة مربعة. مع تعديل واحد فقط لضغط الهواء ، يمكن إجراء التغييرات في نصف الوقت الذي يستغرقه لضبط شوكة الهواء شوا أو الكايابا. بالإضافة إلى ذلك ، تمنحك KTM مضخة هواء رقمية عند شراء الدراجة. يسهل عليك العثور على مكانك السعيد. هذه هي الإعدادات التي قمنا بتشغيلها على KTM 2017SX 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
ضغط جوي: 144 رطل لكل بوصة مربعة (147 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 23 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 19 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع الشوكة: خط 2nd
الملاحظات: عند الضربات الكبيرة عند ضغط أقل من 144 ، ستنخفض الشوكات (ما لم تضف الزيت إلى الشوكة). أي شيء فوق 144 ولم يختبر مختبرينا مشاكل في قاع المقاومة.

إعدادات WP SHOCK
تتمتع صدمة KTM بإعداد جيد. قضينا معظم وقتنا في الاتصال في الشوكات ، على الرغم من أن الترهل لعب دورًا كبيرًا في موازنة الدراجة. كنا في جميع أنحاء الخريطة ، ننخفض إلى 115 مم وارتفاع 100 مم. قسم معظم فرسان الاختبار الفرق عند 107 مم ، على الرغم من أن البقعة الحلوة تتراوح بين 102 مم و 108 مم ، اعتمادًا على الفارس والمسار. بالنسبة إلى السباقات الصلبة ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2017SX 250 (مواصفات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 4.2 N / م
الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 8 نقرة (15 خروج)
الانتعاش: 14 نقرة (15 خروج)
عرق العرق: 107mm (110mm)
الملاحظات: بالنسبة للدراجين الذين يقل وزنهم عن 185 رطلاً ، ابدأ في تحويل الضغط المنخفض السرعة حتى تستقر النهاية الخلفية.

MIKUNI TMX 38 مواصفات النفث
إليك ما تم تشغيله في PWK مقاس 38 مم (إعدادات المخزون بين قوسين):
الطائرة الرئيسية: 450 (440)
الطيار: 42.5
إبرة: 43-73
كليب: 3rd
برغي الهواء: 2-1 / 2 يتحول (1-1 / 5 يتحول)

 

رحلة MXA الأولى! 2017 KTM 250SX سرعتين