اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018 هوندا CRF250

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2018 هوندا CRF250 أفضل من 2017 CRF250؟

A: في بعض النواحي نعم. بطرق أخرى ، لا. من الصعب فهم منطق هوندا أحيانًا. طوال تاريخ موتوكروس هوندا ، احتلت ، وهُزمت ، أعيد بناؤها وغزت مرة أخرى. لقد كانت أعلى مستوياته وأدنى مستوياته باهظة الثمن - كل الابتسامات ترتفع وكل الصرخات تنخفض. لقد كان في يوم من الأيام "ركوب عالم أحمر" هناك ، ولكن منذ ذلك الحين المشؤوم 2009 CRF450، اختفت الدراجات البرتقالية والأبيض والأخضر والأزرق غالبية الدراجين الأحمر إلى لون مختلف. كان هناك موالون لهوندا من هوندا رفضوا التبديل ، تمامًا كما كانت هناك معوقات صفراء قوية تنتظر إطلاق سلاحهم الجديد. كلفت سلسلة هوندا من الآلات الأقل من النجمية (2009-2016) الشركة ما لا يقل عن 50 في المائة من عملائها المنتظمين. ولكن ، بالنسبة لهوندا ، بدأ الفداء مع 2017 CRF450 ويستمر في 2018 مع CRF250 الجديدة كليًا (قد يضطر التوابع Suzuki إلى الانتظار لفترة أطول قليلاً للحصول على RM-Z250).

تحتوي هوندا CRF2018 250 على نفس الهيكل مثل شقيقها الأكبر. تم إعادة تصميم المحرك بالكامل. شخصيتها القوية قد انتهت بالكامل. وتتميز ببدء تشغيل كهربائي ، وشوكة زنبركية ، وخزان غاز Ti وقطار صمامات DOHC ، وكلها جيدة. ولكن ، اكتظت بالباوند وتداولت الطاقة القابلة للاستخدام لمراجعات المنطقة السفلى. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز ببداية كهربائية تعمل على رفع الوزن. تتميز CRF2018 250 بسحرها ، لكن هوندا قدمت أيضًا تنازلات واضحة في عملية التطوير.

إن هوندا CRF2018 250 جديدة تمامًا من الألف إلى الياء ، لكن العديد من سمات هوندا الرائعة لا تزال حية. يبدو الأمر وكأنه CRF250 ، ولكنه يعمل مثل CR125 مع كل قوته في الأعلى.

س: ما الذي تغيره هوندا في CRF250 من 2017 إلى 2018؟

A: CRF250 بالأمس ليس لها أي شيء مشترك مع CRF250 لعام 2018. هذه الدراجة جديدة تمامًا من الألف إلى الياء. ومع ذلك ، لم يرمي مهندسو هوندا الطفل خارجًا بماء الحمام. احتفظت هوندا بالعديد من السمات الرائعة التي تجعل من هوندا سيارة هوندا. حيث غيرت هوندا حقاً تفكيرها فيما يتعلق بمحرك الطاقة. لم يبد مهندسوها أبدًا اهتمامًا بذروة الحصان في السنوات الماضية. ركزوا أكثر على أسلوب السلطة سهل القيادة. في فصل دراسي حيث القوة الحصانية هي الملك ، فإن طريقة هوندا "البطيئة أفضل" في خفض مبيعاتها 2017 CRF250 بنسبة 27 بالمائة. علمت هوندا أن شيئًا ما يحتاج إلى التغيير ، وهكذا بدأ البحث عن النفس. كان على شعار "البطيء الأفضل" أن يذهب. إليك ما توصلت إليه هوندا:

مع انتقال هوندا من الهواء إلى شوكات الربيع ، وإضافة منفذ عادم إضافي / حنفية / شفة وأنبوب رأس ، وإضافة مشغل كهربائي ، واستخدام تخطيط الكاميرا العلوية المزدوجة ، يأتي CRF250 بسعر 228 رطلاً.

2018 حقائق عن محرك CRF250

(1) الحدب. بالنسبة لعام 2018 ، قامت شركة هوندا بإسقاط تصميم محرك Unicam الذي كان لديها منذ إنشاء CRF250 في عام 2004. ذهبت هوندا مع عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) مع الروك المتابعين للأصابع بحثًا عن منحنى قوة دورة في الدقيقة. تم رفع رفع صمام السحب من 9.2 مم إلى 10.5 مم. تم رفع رفع صمام العادم من 8.4 مم إلى 9.5 مم.

(2) سلسلة كام. تم نقل سلسلة الكامة من اليسار إلى الجانب الأيمن من المحرك. يسمح هذا المفتاح بوضع المبدئ الكهربائي الجديد في مكان أكثر إحكاما ومركزيًا على المحرك.

(3) الصمامات. تم زيادة قطر سحب الصمامات وصمامات العادم من التيتانيوم (المدخول من 30.5 مم إلى 33 مم ، والعادم من 25 مم إلى 26 مم) ، في حين تم تغيير زاوية الصمام من 21.5 إلى 20.5 درجة.

(4) تتحمل والسكتة الدماغية. كان التغيير الآخر الذي تم إجراؤه للحصول على محرك دوران أعلى هو التجويف الأكبر والأقصر. ذهب التجويف من 76.8 مم إلى 79 مم والسكتة الدماغية من 53.8 إلى 50.9 مم. كما تم تغيير إزاحة الأسطوانة من 4 مم إلى 4.5 مم ، ويتم الآن استخدام مكبس صندوق الجسر.

(5) العمود المرفقي. العمود المرفقي المقطع العرضي الجديد على شكل H أخف وزنًا بمقدار 350 جرامًا (حوالي 3/4 رطل). كما تم تغيير نسبة الضغط من 13: 5: 1 إلى 13: 9: 1.

(6) نظام التشحيم. بدلاً من وجود نظامين نفطيين منفصلين ، يوجد الآن نظام واحد فقط. يعمل نظام التشحيم المبسط هذا بسلاسة مع زيت أقل 300cc. إن مكبس نفث الزيت جديد ولديه الآن نفث زيت بأربعة مكابس بدلاً من اثنتين.

(7) قابض. تحتوي سلة القابض على شكل معدل ، وتصنع ألواح الاحتكاك من مادتين بدلاً من واحدة.

(8) نسب التروس. تختلف نسب التروس اختلافًا كبيرًا عن طراز عام 2017 ولكنها مشابهة لنموذج CRF2018 لعام 450 (بالصدفة). ترس ناقل الحركة النهائي هو 13/48.

(9) بداية كهربائية. هذه هي السنة الأولى من البداية الكهربائية على CRF250. يحتوي على نفس بطارية Eliiy HY85S LiFePO4 (ليثيوم فوسفات الحديد) مثل CRF450.

(10) نظام السحب. يتطابق تخطيط السحب النهائي لنظام السحب مع تصميم CRF2017 18 -450 لعام XNUMX.

(11) العادم. يوجد الآن منفذين للعادم ، مما يعني ضعف الحنفيات ، ومضاعفة الفلنجات ومرتان لأنابيب الرأس (على الرغم من أن عدد الخمارات يبقى كما هو).

حقائق الشاسيه

(1) الهندسة. تتطابق الهندسة بشكل أساسي مع 2017 -18 CRF450's. مقارنة مع 2015-2017 CRF250، تحتوي CRF2018 250 على قاعدة عجلات أقصر (أقل 3 مم) ، وأقلام التأرجح (أقل 15 مم) ، وأشعل النار المتراكم (0.1 درجة) ومسار أقل (2 مم).

(2) الإطار. يشبه الإطار إلى حد كبير تصميم Delta Box 2017 -18 CRF450. من الواضح أن حاملات المحرك فقط مختلفة. يحتوي الإطار على مستدقات رئيسية مستدقة وأخف وزنًا بمقدار 340 جرامًا.

(3) الإطار الفرعي. لتوفير الوزن ، يتم تصنيع الجزء الخلفي من الإطار الفرعي باستخدام عملية البثق بدلاً من التزوير.

(4) خزان. صُنع خزان الغاز الآن من التيتانيوم بدلاً من البلاستيك ، وخفض الوزن بمقدار 513 جرامًا.

(5) شوكات. تحولت هوندا من شوا SFF-Air TAC شوكة إلى تصميم نوابض لولبية بأسلوب A-kit مقاس 49 مم.

(6) صدمة. تم تخفيض الصدمة 39 مم لإفساح المجال لنظام السحب على المكشوف الذي يعلوه.

(7) سوينجارم. السوينغ أقصر 15 ملم وأخف 220 غرام.

(8) التصميم. هيكل السيارة جديد تمامًا لعام 2018 (يشبه البلاستيك CRF2018 450).

(9) الإطارات. المدرسة القديمة العام الماضي دنلوب MX52تم استبدال s دنلوب MX3S إطارات (أمامية وخلفية).

س: كيف يعمل محرك CRF2018 250 على DYNO؟

A: ينتج 2018 CRF250 قوة ذروة 40.70 ، وهو 1.81 مهور أكثر من طراز 2017. ليست زيادة سيئة في الذروة ، ولكن لا تشعر بالحماس الشديد. يفقد CRF2018 250 4.39 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة و 0.77 رطل قدم من عزم الدوران إلى 2017 CRF250. لا تخطئ في ذلك ، فإن طراز 2018 هو دراجة عالية السرعة ومتقدمة فقط. هل تعرف ما هي الدراجات الأخرى التي تناسب هذا الوصف؟ ال KTM 250SXF و Husqvarna FC250؛ ومع ذلك ، فإن FC250 يجعل 3.53 حصانا أكثر في الذروة ، 3.71 أكثر عند 12,000 دورة في الدقيقة و 4.01 أكثر عند 8000 دورة في الدقيقة. ينتج FC250 أكثر عزم دوران في فئته عند 20.73 مقارنةً بـ 250 CRF19.09.

س: كيف يعمل محرك هوندا CRF250 على المسار؟ 

A: لنتحدث عن CRF2017 250 لمدة دقيقة. تلك الدراجة لم تُضرم النار في العالم. كان لديها قوة جيدة من الأسفل إلى المنتصف ولكنها وقعت بسرعة على القمة. على الرغم من أنها كانت تعتبر بطيئة بالنسبة لآلة 250F ، إلا أن الغرض منها. كانت دراجة سهلة القيادة كانت رائعة للركاب الذين ينتقلون من دراجة هوائية أو متسابق مبتدئ. لا MXA يكره دراجو الاختبار ركوب CRF2017 250 ، لكن الجميع يكرهون السباق.

محرك CRF2018 250 هو عكس تمامًا سلفه. هذا جيد ومتعب. إذا كان عالمًا مثاليًا ، فسنأخذ الجزء السفلي والوسطى من طراز 2017 ونجمعه مع القوة العليا لنموذج 2018 لجعل نطاق طاقة جيد جدًا. حتى في أرض القصص الخيالية ، Husky FC250 و KTM 250SXF و YZ250F ستظل powerplants تتفوق على آلة الأحلام الخيالية ذات النطاق التخيلي المشترك. حتى KX250F سيكون عضه في أعقابه.

2018 Honda CRF250

بالعودة إلى الواقع ، يختلف محرك CRF2018 لعام 250 اختلافًا كبيرًا عن ركوب أي محرك كهربائي آخر رباعي الأشواط في فئته. لتحقيق أقصى استفادة من هذا المحرك ، يجب الحفاظ على قوة الدفع أثناء العيش بين 250 و 10,000 دورة في الدقيقة. من عجيب المفارقات هنا ، أنه من أجل اجتياز زاوية ضيقة دون السقوط ، يجب أن تقلل من سرعتها - كثيرًا. هذا يجعل بعض غرائب ​​المحرك الأخرى تلعب دورها. أولاً ، فرملة المحرك في الخريطة 12,000 خفيفة. هذا يسمح للتعليق بالهدوء وعدم التحميل حتى لا يؤدي إلى تفاقم الطرف الخلفي عند النقل إلى الزوايا. الثانية ، MXA أحب راكبو الاختبار مكاسب الطاقة من الأسفل إلى المنتصف مع الخريطة 3 الأكثر قوة ، ولكن تم زيادة كبح المحرك. وقد أثر ذلك سلبًا على المعالجة عند الاضطرار إلى خفض السرعة عدة مرات.

سيسمح لك محرك CRF2018 250 بإبقائه مفتوحًا على مصراعيه في الترس الثاني في الصعود إلى البداية الطويلة مباشرة جلين هيلين بدون الوقوع على وجهه. نحب هذا. إذا كنت لا ترغب في التحول ، فليس عليك ذلك. السلطة ، على الرغم من أن تقع. يبدأ المحرك في الارتفاع بعد أن تصل إلى 12,000 دورة في الدقيقة. لا يهم بصوت عال ، مجرد التعبئة الصامتة القديمة. يجعلك الصوت عالي الديسيبل تشعر وكأنك تتحرك بشكل أسرع مما أنت عليه بالفعل. تشعر أن الدراجة لديها المزيد لتقدمه ، ولكن في الواقع ، جاءت نقطة التحول المثلى وذهبت. عندما تضغط على هذا الترس التالي ، هناك فرصة بنسبة 50/50 للوصول إلى المكان الجميل لمحرك CRF250. للعثور عليه ، يجب أن تحمل سرعة جيدة وألا ترتفع. إنها ليست بقعة حلوة واسعة جدًا ، ويكاد يكون من المستحيل الوصول إليها بنوبتين متتاليتين. يزدهر هذا المحرك على مسارات عالية السرعة مع الحد الأدنى من التغييرات في الارتفاع ويكافح على المسارات الضيقة والرمال والتلال الكبيرة.

س: هل هناك حل سهل للحصول على مزيد من الزخم والتخلص من المحرك؟

A: هذا ليس إصلاحًا ولكن أكثر من ضمادة. كومبو تروس الأوراق المالية 13/48 طويل جدًا بالنسبة للدراجة الراقية فقط. يصنع الذهاب إلى مؤخرة 49 سنًا فرقًا كبيرًا. أصبحت بقعة نقطة التحول الحلوة أكبر وأسهل في العثور عليها. أصبحت القوة أكثر مرحًا وقابلة للاستخدام. اختار الدراجين البيطريين والمبتدئين لدينا ضرسًا خلفيًا مؤلفًا من 50 سنًا. هؤلاء الدراجين لا يتحملون السرعة من خلال الزوايا وكذلك الإيجابيات. يحتاج الدراجون البطيئون إلى دفعة من القوة عند الخروج من الزوايا لتحريكهم مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، أجبروا على خفض السرعة في أي وقت كان فيه المحرك حمولة كبيرة عليه. يناسب السن الخلفي البالغ 50 سنًا هؤلاء الدراجين بشكل أفضل ، ولكنه كان منخفضًا جدًا بالنسبة له MXAأسرع الدراجين اختبار.

2018 Honda CRF250

س: ماذا كنا نفكر في الهيكل المحدث؟

A: كان الهيكل الجديد مذهلاً لأي متسابق قفز على الدراجة. يمكنك أن تكون سمينًا أو نحيفًا أو طويلًا أو صغيرًا ، وسيجعلك هيكل هوندا CRF2018 250 تشعر وكأنك في منزلك. كانت شكوانا الوحيدة هي أن الدراجة تجاوزت السرعة عند الدوران مع الترهل الموصى به وهو 105 مم. كان هناك حل سهل. قمنا بإسقاط الشد إلى 107 مم ، مما أعطانا المزيد من الاتساق في الدخول والخروج من الزوايا. كما قام بعض الدراجين بإسقاط الشوك في المشابك من 5 مم إلى 3 مم لزيادة الوزن في الخلف. لقد جعل مسار الدراجة أفضل وأصبح أكثر استقرارًا في السرعة.

في الهواء ، تبدو CRF250 خفيفة وسهلة المناورة. عندما تصطدم بالأرض ، يمكنك أن تشعر بالوزن الإضافي لبدء التشغيل الكهربائي ، ومحرك DOHC ومرتين من الأنابيب ، لكن مكونات Showa تمتص الوزن الإضافي بنعمة.

إن معالجة وإحساس CRF250 هي نعمتها الموفرة. تعمل شوكة زوا A-kit بشكل رائع تحت الهيكل الجديد. يجعل ركوب الخيل أسهل. أنت تستخدم طاقة أقل وتركب بسهولة أكبر.

س: هل شوكات لفائف الربيع SHOWA أفضل من شوكات KAYABA SSS YZ250F؟

A: هيكل جيد يجعل التعليق الجيد أفضل بكثير. لا يمكننا أن نقول على وجه اليقين أي الشوكات أفضل بدون وضع شوكات Showa 2018 على YZ250F وشوك Kayaba SSS على CRF250. تعمل كل من شوكات Kayaba SSS و Showa بشكل رائع للجماهير دون تقلبات كبيرة في التعديل. كلاهما يقدم مقاومة قاع جيدة ويصمد بشكل جيد في السكتة الدماغية مع تعديلات طفيفة. كلاهما يعطي شعورًا مرنًا في أعلى السكتة الدماغية ويزداد تدريجيًا في الحزم دون أي بقع قاسية.

إذا كان علينا أن نختار فائزًا ، فسيكون شوك شوكوا على CRF250 - وليس شوك شوكوا على CRF450. الصمام الجيد يقطع شوطا طويلا ، وهوندا مسمر. كان لدينا أكثر من 10 متسابقين مختلفين في اختبار CRF250. تراوحت في مستوى المهارة من المبتدئ إلى AMA Pro ، في الوزن من 120 إلى 220 رطلاً وفي سن 17 إلى 65. من بين جميع الدراجين ، لم يقم أحد بتعديل زر النقر بعد العثور على الإعداد الأولي ، وهو ليس بعيدًا مخزون. مبهر للغايه.

الخرائط الثلاث التي اختارتها هوندا لرسم خرائط EFI الخاصة بها جيدة. واحد يانع ، واحد عدواني والآخر سلس.

س: ما هي أفضل خريطة EFI؟ 

A: هناك ثلاث خرائط مختلفة للاختيار من بينها. يتم اختيار هذه الخرائط من زر تحديد وضع المحرك الموجود على نفس المفتاح المتعدد مثل مفتاح التوقف. الخريطة 1 هي الخريطة القياسية (وميض أزرق واحد) ، والخريطة 2 هي الخريطة الحديثة (ومضات زرقاء) والخريطة 3 هي الخريطة العدوانية (ثلاث ومضات زرقاء). كانت الخريطة القياسية خريطتنا. ركضت نظيفة وكان لها إحساس بالراحة الحرة التي حررت المحرك عالي السرعة في التباطؤ. بمجرد أن ندير الدراجة إلى الأسفل ، يدير الجميع هذه الخريطة. كانت الخريطة الناعمة ناعمة للغاية بالنسبة لكل متسابق قفز على متن الطائرة. على الرغم من أن الغرض منه في الظروف الموحلة وعلى المسارات فائقة السرعة ، إلا أنه لن يتم استخدامه في الظروف العادية. فضل معظم راكبي الاختبار الخريطة العدوانية في البداية ، وتمسك بعضهم ببعضها لأنها خفضت بعض القوة وأصبحت أكثر استجابة عند الاختناق. كانت أكبر شكوى حول الخريطة 3 هي زيادة كبح المحرك. يزيد فرملة المحرك الزائدة من تحميل التعليق الخلفي ، مما يجعل الدراجة أقسى في مطبات الفرملة وأقل دقة عند الدوران. ومع ذلك ، فإن الخريطة 3 هي خريطة يمكن تخصيصها باستخدام أداة ضبط HRC (495.95 دولار) أو احصل على WiFi-Com (204.91 دولارًا). بشكل عام ، أحببنا أن هناك ثلاث خرائط قابلة للاستخدام تعمل بشكل جيد لمجموعة متنوعة من الظروف المختلفة. وتجدر الإشارة إلى أن CRF2018 250 ليس لديها تحكم في الإطلاق أو تحكم في الجر.

كومبو مخزون 13/48 والعتاد طويل للغاية بالنسبة للمحرك العلوي. أحب الدراجون السريعون 49 ، بينما اختار الدراجون البطيئون 50 خلفيًا.

س: كم يبلغ وزن الدراجة؟

A: تمكنت هوندا من إنقاص الوزن في المحرك والهيكل لعام 2018 ، لكنها اكتسبت وزناً بعد ذلك في كل مكان آخر. الرياضيات لا توازن بين الكتب. الوزن المفقود لا يقترب من الوزن المكتسب في 2018 CRF250. كان وزن CRF2017 في العام الماضي 250 يبلغ 224 رطلاً ، مما جعله يأتي بعد ذلك في فئته. مع انتقال هوندا من شوكات الهواء إلى الزنبرك ، وإضافة منفذ عادم إضافي / حنفية / شفة / أنبوب رأس ، وإضافة مشغل كهربائي ، واستخدام تصميم الكاميرا العلوية المزدوجة ، يأتي موديل 2018 CRF250 بسعر ضخم يبلغ 228 رطلاً. هذا أثقل بستة أرطال من KTM 6SXF و 450 أرطال أكثر من 10 KTM 2018SXF. هوندا لديها الكثير من العمل للقيام به ، ولكن يمكن القيام به لأن KTM 250SXF كان يزن 250 رطلاً في عام 231. قام النمساويون بتخفيض 2014 رطلاً من لحم الخنزير 13 في أربع سنوات.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:
(1) المحرك. لدينا لون وردي مائل إلى أن المحرك الجديد يضرب الصالة الرياضية ، لكنه تخطي يوم الساق. يحتاج محرك 250F إلى أكثر من مجرد قوة عالية لتكون قادرة على المنافسة وسهلة الاستخدام. يبدو وكأنه متوتر للغاية CR125 محرك ثنائي الشوط في الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، نحن قلقون بشأن سبب وجود 2000 لفة في الدقيقة (12,000 إلى 14,000 دورة في الدقيقة) التي تبدو كمحدد دوران مستمر ناعم. علينا أن نتساءل لماذا قررت شركة هوندا عدم السماح لـ CRF2018 250 بالعودة إليها - ربما الموثوقية. يجعل نطاق الطاقة الضيق من CRF250 محركًا أحادي الخدعة.
(2) الوزن. هذه الدراجة تحتاج إلى فئة الوزن الخاصة بها. لا توجد طريقة لطيفة لقول "حوض الدهن".
(3) يغطي. يتم خدش كل من الطلاء الموجود على غطاء الإشعال وغطاء القابض في الجولة الأولى. يجب أن تتحول هوندا إلى الألومنيوم المصقول.
(4) التبريد. استخدمت CRF2018 250 المياه في كل مرة نسابقها - بكمية مقلقة.

2018 Honda CRF250

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:
(1) المناولة. تتعامل هذه الدراجة بشكل حدسي.
(2) شوكات. تعمل شوكات Showa A-kit بشكل رائع مع مجموعة واسعة من الدراجين. يفعلون أشياء كثيرة بشكل صحيح ولا بأس.
(3) الإطارات. نحن نحب الإطارات الأمامية والخلفية من دنلوب MX3S التي تأتي بشكل قياسي.
(4) خرائط. الخرائط الثلاث المختلفة كلها مختلفة ووظيفية بشكل واضح.
(5) إرجوس. الجميع يحب شعور هذه الدراجة.
(6) قابض. يتمتع هذا القابض بسحب قابض ناعم وسهل ويمكنه أن يضرب بالمقارنة مع القابض في العام الماضي - على الرغم من أنه ليس متينًا تقريبًا مثل قوابض KTM و Husqvarna الهيدروليكية.
(7) البداية الإلكترونية. نحن نحب أن نكون قادرين على بدء دراجة بضغطة زر. تحتاج هوندا فقط إلى إيجاد طريقة أخف للاستفادة منها.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: نريد أن نحب هذه الدراجة. نحن حقا نفعل. إنها تقوم بالعديد من الأشياء بشكل جيد وبعض الأشياء الرائعة. ولكن ، هناك شيئان يفسدان بالنسبة لنا هوندا CRF2018 250 - القوة والوزن. ربما يمكن لراكب CRF450 أن يعيش مع حمولة إضافية ، لأن 450 لديه طاقة زائدة لنقل الأمتعة. لكن CRF250 ليس لديها أي قوة حصانية للتخلي عنها. إنه بالفعل ما يقرب من أربعة خيول أقل من KTM و Husky الخفيف بشكل مثير للدهشة. أخيرًا ، لا يمكننا العيش مع محرك لا يحتوي على نطاق طاقة قابل للاستخدام. محرك CRF250 أحادي البعد لدرجة أنه يتخلى عن كل الأشياء الجيدة للحصول على نهاية عالية ليست جيدة بما فيه الكفاية. بغض النظر عن كيفية تقطيعه ، يحتاج موديل 2018 CRF250 إلى مزيد من اللحم في منتصف نطاق الطاقة لجعل الطاقة القصوى فعالة من الترس إلى الترس. بدونها ، تتمتع المحركات باللون الأزرق والأخضر والأبيض والبرتقالي بميزة كبيرة من كل زاوية.

هذه الدراجة رائعة عند الاستلام. الهيكل سهل للدخول إلى الزوايا. أحب كل متسابق التعامل مع هذه الدراجة.

MXA'S 2018 HONDA CRF250 SETUP SPECS

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2018 لعام 250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

شوكة A-KIT SPRING FORKS
ضربت هوندا المسمار على الرأس مع معدلات الصمامات والربيع على شوكة شوكة لفائف الربيع. كانت الإعدادات الأولية تقريبًا على الفور ، على الرغم من أن الشوكات استقلت في السكتة الدماغية قليلاً. أضفنا بضع نقرات ضغط للضغط عليها أعلى قليلاً. كما قام بعض الدراجين بإسقاط الشوك في المشابك 2 مم لتقليل الضغط الزائد. إذا كنت تعاني من تجاوز الحد ، فإن خطوات السيد Fix-It هي إسقاط الشد أولاً ثم إسقاط الشوكات. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2018 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 4.6 N / م
ضغط: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
الانتعاش: 13 نقرات (14 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 3mm (5mm)
الملاحظات: عملت الشوكات بشكل جيد للركاب من 140 إلى 210 رطل. اركب هذه الشوكات قبل إرسالها إلى معلم التعليق الخاص بك. قد تتفاجأ من مدى نجاح هذه الشوكات في الوزن ومستوى المهارة. هم أفضل بكثير من الشوكات المماثلة على CRF2018 450.

إعدادات SHOWA للصدمة
قمنا بتعيين السباق المتدلي عند 107 مم لخفض ارتفاع الدراجة الكلي وشددنا الضغط المنخفض والسريع عاليًا ببضع نقرات لجعلها تركب أعلى في السكتة الدماغية. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها في CRF2018 لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 52 N / م
عرق العرق: 107mm (105mm)
الضغط العالي: 3-1 / 4 يتحول (3-1 / 2 يتحول)
ضغط Lo: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 7 نقرات (8 نقرات خارج)
الملاحظات: الصدمة ثابتة. لا تفعل أي شيء خارج عن المألوف. سوف يرغب الدراجون الأخف وزنًا الذين يقل وزنهم عن 140 جنيهًا في الالتزام بإعدادات المخزون.

كيف اشتركت في هذا الاختبار قبل أن تبدأ قبل شهر

إذا اشتركت في MXA ، لكانت قد قرأت اختبار الدراجة الكامل هذا عندما خرجت في يناير. انقر فوق المربع أدناه للاشتراك.

قد يعجبك ايضا