اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018 KTM 250SXF

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2018 KTM 250SXF أفضل من 2017 250SXF؟

A: نعم. على الرغم من أن التغييرات صغيرة ، إلا أن KTM 250SXF معلقة بشكل أفضل وأكثر متانة ، وقد تحسنت البداية وتبدو أفضل.

س: ما هو التغيير الذي طرأ على KTM في 250SXF لعام 2018؟

A: تولى KTM 2017SXF وصقلها لعام 2018. في عام 2017 كانت أخف وأسرع دراجة في فئة 250. ليس ذلك فحسب ، فقد كان به تعليق رائع ، وقوة تجعيد على غرار Supercross ، وقابض هيدروليكي ، وبداية كهربائية ، وصندوق هواء بدون أدوات ، ومقابض قفل ، وعداد ساعة ، وإلكترونيات متعددة المفاتيح. قبل عام واحد كانت دراجة قبل وقتها. خمين ما؟ لقد كان متقدما حتى الآن العام الماضي أنه ما زال متقدما هذا العام. إليك تحديثات 2018 KTM 250SXF.

2018 KTM 250SXF هي أخف وأقوى دراجة في فئتها. على الرغم من الحصول على أقصى استفادة من الطاقة ، يجب عليك مراجعتها على القمر والعودة.

(1) شوكات. أفضل شوكة الهواء WP AER تم تحديثه بختم هوائي جديد ومكبس هوائي وزنبرك مرتد. على جانب التخميد ، يوجد مكبس منقح. تم أيضًا تحديث الصمامات.

(2) صدمة. قامت صدمة WP بمراجعة الإعدادات لتتناسب مع إعدادات الشوكة المحدثة.

(3) لون الإطار. قامت KTM بمسحوق إطارات مصنع Team Orange باللون البرتقالي لعام 2018. لم يفعلوا ذلك منذ عام 2015.

(4) البطارية. تم استبدال بطارية Sky Rich HJTZ5S-FP الأكبر ، ولكنها ليست أثقل ، ببطارية Samsung C22S السابقة. تحتوي بطارية Sky Rich على المزيد من مضخمات التحريك البارد (CCA). هذا يعني أن البطارية لم تعد بحاجة إلى تسخينها لجعلها تدور المحرك في الطقس البارد.

(5) صفائح القابض. تمر الآن صفائح القابض الفولاذية بعملية تسمى "النيترة". النترة هي عملية معالجة حرارية تنشر النيتروجين إلى سطح الألواح لتكوين سطح صلب.

(6) حراس المبرد. تم إعادة تصميم واقيات الرادياتير KTM لتقليل تراكم الطين ، وبالتالي تحسين تدفق الهواء في الظروف الموحلة.

(7) تحمل C4. لقد انتقل الإرسال من C3 إلى C4. يوفر محمل C4 أداءً محسنًا في ظل الأحمال العالية ودرجات حرارة المحرك المرتفعة.

(8) حراس الإطار. نظرًا لأن لون الإطار تغير من الأسود إلى البرتقالي ، فقد كان على حراس الإطار أن يتغيروا أيضًا.

(9) نجمة التحول MIM. أصبح النجم المتحرك الآن مصبوبًا بالحقن المعدني (MIM) لتوفير خصائص تآكل أفضل بفضل التحمل القريب الذي أصبح ممكنًا عن طريق تشكيل نجمة التحول بدلاً من تشكيلها.

يشعر الدراجون المحترفون والمتوسطون أنهم في المنزل على KTM 250SXF. سيستغرق الأمر بعضًا من الأطباء البيطريين والمبتدئين حتى يعتادوا على محرك التحويل عالي التردد والسرعة العالية.

س: ما هو نوع RIDER الذي يكمله محرك 250SXF؟

A: يفضل KTM 250SXF الراكبين الأسرع والأكثر خبرة بسبب محركها عالي السرعة. يتطلب تسريع المحرك إلى حد أقصى يبلغ 14,000 دورة في الدقيقة المزيد من الشجاعة أكثر من المهارة. إن قدرة المراجعة الرائعة لـ KTM خارج منطقة الراحة للمتسابقين الأكبر سناً والأبطأ والأقل خبرة. يستغرق الأمر عصبًا لسماع صرخة محرك عند 14,000 دورة في الدقيقة وعدم إغراء إيقاف تشغيله. ولكن ، إذا تركت قبل 14 ألفًا ، فأنت تترك السلطة على الطاولة.

كثير من الناس لديهم ضغينة ضد KTM 250SXF بناءً على التجارب السابقة. قبل طرازات 2016 ، لم يكن بإمكان الهيكل وعلبة التروس والتعليق التعامل مع المحرك القوي. لقد أخاف الناس. يريد المستهلك العام للدراجة الترابية ، سواء كان يعرف ذلك أم لا ، الراحة بدلاً من القوة. عندما تركت 250SXF طعمًا سيئًا في أفواه الدراجين ، وجدوا الراحة في الموديلات اليابانية الأبطأ والأكثر موثوقية.

عند وزن 218 رطلاً ، تعد 250SXF أخف دراجة في فئتها ويمكنك الشعور بها. هذه الدراجة رشيقة وتعالج مثل الحلم.

رداً على ذلك ، وسرعان ما استجاب KTM ، قام KTM بتسليم صفحة جديدة في عام 2016. لا يزال المحرك يصرخ بالقتل الدموي ، ولكن تمت إضافة النهاية السفلية والقابلة للاستخدام في المدى المتوسط. كان الهيكل الملون متسامحًا ، بل وحتى في كثير من الأحيان شوكات فرقة العمل 4CS عملت بشكل ملائم على 250SXF في أيدي المبتدئين والبيطريين. بالنسبة للركاب البطيئين الذين لديهم الشجاعة للخروج من منطقة الراحة الخاصة بهم ، أعطتهم KTM 2016SXF 250 شعورًا دافئًا وغامضًا عندما تضرب محدد السرعة أثناء الطفو فوق الفرم. ومع ذلك ، لم يكن كل شيء وردية بالنسبة للوسطاء والمحترفين. كان تعليق 4CS طريًا جدًا - وكابوسًا في الخشن.

ردت KTM مرة أخرى في عام 2017. كان مغير اللعبة الكبير هو إضافة شوكة الهواء 48 مم WP AER. لأول مرة منذ عقود ، كان لدى KTM شوكة عملت بشكل جيد مع الدراجين من المبتدئين إلى المحترفين. كان المحفز هو الذي جعل KTM 250SXF ينبض بالحياة. ال MXA لا يزال طاقم التحطيم يقول إن موديل 2017-2018 KTM 250SXF هو الأنسب لراكبي الدراجات الأسرع ، لأنه يتمتع بقدرة فائقة مع متسابق موهوب في السرج. ولكن ، بفضل نظام تعليق أفضل وقوة مقبولة منخفضة إلى متوسطة ، أصبح 250SXF الذي كان في يوم من الأيام جهازًا صالحًا لجميع مستويات المهارة.

نما المبتدئون والأطباء البيطريون ليحبوا هذا المحرك. هناك تحذير واحد. أنت لا تتسابق مع KTM 250SXF بنفس مجموعة المهارات التي استخدمتها على جهازك YZ250F, KX250F، CRF250 أو RM-Z250. يجب أن يتم الركوب بشكل مختلف عما اعتدت عليه. إذا لم تذهب للكسر ، تنزف كل معداتك وتجفف الدراجة حتى تعوي الكلاب في المدن المجاورة ، فقد تشعر وكأنها سبيكة. هذه ليست دراجة ذات نوبة قصيرة التي تحملها من خلال التروس. هذا هو قوة عالية في الدقيقة ، 43.79 حصانا.

يضخ محرك KTM 250SXF قوة ذروة هائلة تبلغ 43.79 حصانًا. ومع ذلك ، يجب أن تعيش في 14,000 دورة في الدقيقة للحصول على كل ذلك.

س: ما هي أفضل سمة في KTM 2018SXF 250؟

A: من الصعب اختيار واحدة من المجموعة. السمة العظيمة هي شيء يمكن لكل متسابق الاستفادة منه. سمة رائعة تجعل المتسابق أفضل بمجرد تحريك ساقه فوق الدراجة. تعطي السمة العظيمة ثقة متسابق دون أن يضطر إلى تجاوز حدوده. ولكن ، إذا جاء الدفع ليضطررنا وعلينا تسمية أفضل سمة لـ KTM 2018SXF لعام 250 ، فسنقول إنها الجر الأمامي. لم يكن هذا شيئًا سمعته نوقش في معظم اختبارات الدراجة. غالبًا ما يتم تجاهلها لأنها لا تظهر بوضوح في العلامات التجارية الأخرى. وفي الحقيقة ، يمكن لمعظم الناس أن يشعروا بنطاق القوة الفعال أكثر من صفة التعامل الدقيقة.

تعد KTM 250SXF دراجة رائعة ، ولكن الطريقة التي تتبعها العجلة الأمامية للأرض عند مدخل الزاوية هي إنجاز كبير. إنه لا يدفع (يتفهم). لا تطوي الجبهة (فوقها). لا تصطاد وتنقر. لا يهز رأسه عند مخرج الزاوية. إنها صخرة صلبة. يتتبع وكأنه على القضبان. يفعل كل شيء بشكل صحيح. من السهل الحصول على الواجهة الأمامية للدراجة حيث تريد أن تذهب ، والأفضل من ذلك ، إبقائها على الهدف من التلميح إلى الخروج. ثق بنا ، كل ما عليك فعله هو التصويب والتصوير ؛ ستسجل في كل مرة.

فلماذا يصنف الجر الأمامي فوق القابض الهيدروليكي الخالي من العيوب في 250SXF ، والشوك الهوائي WP AER الرائد في فئته ، وفرامل Brembo الرائعة والمحرك القوي؟ لأنه يوفر الطاقة ، ويبني الثقة ، ويقلل من الأخطاء ، ويقلل من تكرار الحوادث ، ويحسن أوقات الدورة ، وهو شيء لا يمكن لأي دراجة أخرى القيام به بشكل أفضل.

2018 ktm 250SXF

س: ما هو أسوأ خطأ في KTM 2018SXF لعام 250؟

A: نعم ، لديها عيب ، ولكن لحسن الحظ يمكن إصلاح هذا بمبلغ 25 دولارًا تقريبًا. في عام 2017 ، أسقط مهندسو KTM مجموعة التروس 2016/250 لـ 13SXF لعام 50 لمجموعة ضرس 14/51 طويلة جدًا. لم نرغب في ذلك على الفور وسألنا دراجي الاختبار الأمريكيين في شركة KTM الذين اختاروا هذا التروس. قالوا أنه جاء من الدراجين الأوروبيين. شعر اليورو أن المحرك القوي يمكن أن يسحب التروس الطويلة. ويمكن ، مع متسابق أسرع في عناصر التحكم ، ولكنه لا يتألق من الزوايا ، ولا يسحب التلال الصعبة ، ويبقي المبتدئين والبيطريين عالقين في الترس الثاني عندما يجب أن يكونوا في المركز الثالث. إذا كان لديك 2017 أو 2018 KTM 250SXF ، يجب أن تفكر في التغيير مرة أخرى إلى عمود مسنن ذو 2016 سنًا لعداد الدراجة.

نحن نعترف بأن صدمة الفسفور الأبيض تتعامل بشكل أفضل مع عمود كونترتوب ذو 14 سنًا على الدراجة. نعزو ذلك إلى انخفاض في عزم السلسلة مع خط القيادة المستقيم. ومع ذلك ، للحصول على التروس الذي نريده وما زلنا بحاجة إلى الاحتفاظ بعمود ضرس عكسي ذو 14 سنًا ، سيتطلب ضرسًا خلفيًا مكونًا من 53 سنًا ، والذي من شأنه تغذية المزيد من عزم دوران السلسلة في النظام. وتجدر الإشارة إلى أن فريق سباق Factory Troy Lee Designs KTM يدير مجموعة تروس 14/53.

س: هل 2018 KTM 250SXF يستحق المال الإضافي؟

A: ليس سرا أن KTMs وأخواتهم في Husqvarna باهظة الثمن. يمكن أن تدعي KTM 2018SXF 250 أنها أرخص بـ 100 دولار من هسكي FC250 بسعر 8699 دولارًا ، لكنها أغلى بكثير من RM-Z250 أو CRF250 أو KX250F أو YZ250F. ستدفع ما لا يقل عن 800 دولار إلى 1000 دولار إضافية للدراجة البرتقالية. لذا ، لماذا تنفق العملة الإضافية؟

نريد أن نمنحك المعرفة اللازمة لاتخاذ أفضل قرار بشأن وسائلك وعمرك وحجمك ومستوى مهارتك. نحن نعترف بأن دفع هذا القسط في السنوات الماضية كان بمثابة حبة صعبة الابتلاع. لماذا ا؟ لأنك ستنفق بسهولة 1000 دولار أخرى للحصول على تعليق 4CS الذي نجح. على الجانب الآخر من العملة ، فإن قسط KTM الإضافي قدم بداية كهربائية ، وقابض هيدروليكي ، وفرامل فائقة ومحرك قوي. لوضع الدولارات في منظورها الصحيح ، سيكلف المبدئ الكهربائي والقابض الهيدروليكي على 250 ياباني حوالي 1000 دولار.

الآن ، مع 2018 KTM 250SXF ، إنها لعبة كرة جديدة بالكامل. 2018 هو أخف 250 رباعي الأشواط. لديها أفضل المكابح وأعلى دورة في الدقيقة وأفضل التعامل مع القابض الهيدروليكي وشوكة الهواء الأولى التي لا تعمل فقط بشكل جيد ولكن من السهل العيش معها. هل تريد بدء تشغيل YZ250F كهربائيًا؟ أنسى أمره. ماذا عن 43.79 حصان RM-Z250؟ ضع 5000 دولار في ظرف غير مميز وأفلته على عتبة جيمي إليس. هل تبحث عن هوندا CRF218 بسعر 250 جنيهًا؟ كل ما تحتاجه هو التيتانيوم بقيمة 7000 دولار ، وأنبوب ما بعد البيع لدراجة يابانية يمكن أن يدير 900 دولار - وفي الحقيقة المطلقة ، لا يحتاج KTM 250SXF إلى أنبوب ما بعد البيع.

يشتري 1000 دولار إضافية لـ KTM أداء لا مثيل له. إذا لم تكن بحاجة إلى أي من هذه الإضافات ، فيجب أن تكون قادرًا على العثور على 250 بقايا يابانية بأسعار مخفضة لدى الوكيل المحلي.

2018 KTM 250SXF

س: ما الذي نفكر فيه بشأن مكونات تعليق الفسفور الأبيض؟

A: يتميز 250SXF بهيكل متوازن يتطابق مع صدمة WP التي تتوافق مع شوكات WP AER. وهذا يجعل إعداد مكونات WP أمرًا سهلاً. ما عليك سوى ضبط الترهل على 105 مم وابدأ في تشغيل الشوكة عند 156 رطل لكل بوصة مربعة لتكون في الملعب. تتمتع KTM 2018SXF لعام 250 باستقرار رائع في الخط المستقيم ، وزوايا رائعة ، وتحمل الضربة في الضربات الكبيرة وتطفو على الفرم.

جعلت إضافة شوكة الهواء AER 250SXF دراجة سباق كاملة. إن تصميم شوكة الهواء المبتكرة من WP يجعل من السهل ضبط ضغط الهواء الذي يناسبك ويسهل العثور عليه. الأسهم 156 رطل لكل بوصة مربعة رائعة للمتسابقين المتوسطين إلى المحترفين. كل MXA ذهب متسابق الاختبار على الضغط بغض النظر عن مكان تعيين psi. هذا سمح لسكتة الشوكة بالتدفق عبر المطبات ، مما يجعلها أكثر مرونة. لدينا فرسان اختبار يديرون psi منخفضة تصل إلى 130 psi ، لكننا نقترح أن Vets و Novices تعمل في نطاق 140 psi إلى 145 psi ؛ يجب على المبتدئين السريع للوسطاء تشغيل حوالي 150 رطل لكل بوصة مربعة.

الشوكات الهوائية WP AER متقدمة على صدمة WP. يرقصون عادة في وئام ، ولكن الصدمة يمكن أن تخرج من الإيقاع في بعض الأحيان. في حالة الصخب والصدمات ذات الحواف المربعة بسرعة ، يمكن أن تصدمك صدمة WP على أهبة الاستعداد مع خروج النهاية الخلفية. كان الدراجون أكثر خوفًا في الوبس من YZ250F. يعالج YZ250F هذه الشروط بمزيد من الاستقرار وحركة أقل.

يحتوي المفتاح المتعدد على أربعة إعدادات مختلفة: الخريطة 1 ، الخريطة 2 ، التحكم في الجر ومساعدة Holeshot. نستخدم الخريطة 2 فقط.

س: ما هو الإعداد الذي نستخدمه في التبديل المتعدد؟

A: نعتقد أن متعدد التبديل وخرائطها ما زالت في بدايات تطورها. في الوقت الحالي ، على معظم الدراجات ، تعد الخرائط أكثر من أداة تسويق لبيع العملاء على تعدد استخدامات الماكينة. نعم ، تعمل الخرائط ، ونعم ، إنها تغير السلطة ؛ ومع ذلك ، فائدة هذا هو في مهب غير متناسب. كيف ذلك؟ هناك خريطة واحدة فقط على 2018 KTM 250SXF MXA تستخدم متسابق الاختبار. كانت الخريطة 2 ، الخريطة العدوانية. تحتوي خريطة المخزون (الخريطة 1) على قاعدة معتدلة إلى متوسطة ، مما يجعل ركوب الدراجة أصعب ، وليس أسهل. ساعد نظام التحكم في الجر (TC) في الظروف الموحلة من خلال سرقة القوة السفلية والمتوسطة.

نظرًا لعدم اختيار أي شخص في ذهنه الأيمن تشغيل الخريطة 1 أو التحكم في الجر إلا في الظروف القاسية ، نود أن تصبح الخريطة 2 خريطة الأسهم (الخريطة 1). وبدلاً من الحصول على خريطة تخنق النصف السفلي من نطاق عدد دورات المحرك في الدقيقة ، نود أن تعزز الخريطة 2 الجديدة الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة من خلال تداول بعض من الطرف العلوي مقابل نطاق طاقة يسهل ركوبه من أجل الدراجين أقل مهارة. بهذه الطريقة ، سيكون لدى KTM جميع القواعد المغطاة - سريعًا في الأعلى ، وسريعًا في الأسفل ، وتحكمًا في الجر.

أما بالنسبة للتحكم في الإطلاق ، في 250 رباعي الأشواط ، فيبدو الأمر سخيفًا بعض الشيء ، ولكنه لا يزال قابلاً للتطبيق على البدايات الموحلة.

المخزون 14/51 تستعد طويل جدًا. قم بتغيير عمود العداد إلى 13 أو ضع 53 خلفية كما يفعل فريق TLD KTM.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:
(1) غطاء غاز. إنها تلتصق ، لكنها ليست سيئة مثل محاولة التخلص من غطاء غاز YZ250F.
(2) العادم. يجب عليك إزالة الصدمة لإزالة الأنبوب. مثل الألغاز؟ سيتم إصلاح ذلك في طرازات 2019.
(3) مسامير ضرس. ليس لدينا الكثير من المشاكل التي اعتدنا عليها ، لكنهم ما زالوا يخسرون.
(4) تستعد. التروس 14/51 طويل القامة ليس صحيحًا. يتميز عمود المناولة ذو 14 سنًا بفوائد طفيفة ، ولكن تلك التي تخرج من النافذة عندما تتطابق مع ضرس خلفي 51 سنًا. إما تغيير عمود المناولة المكون من 14 سنًا إلى 13 أو استخدام ضرس خلفي من 53 سنًا مع الجبهة القياسية 14 كما يفعل فريق السباق.
(5) المتحدث. تحقق دائمًا من السماعة بجوار قفل الحافة الخلفية. إذا كانت فضفاضة - وخمس مرات من أصل 10 ستكون - شد كل المتحدث. المتحدث هو مشكلة ، وإذا كنت سريعًا أو ثقيلًا أو تسابق على مسارات مليئة بالقفز ، ففكر في عجلات ما بعد البيع ، أو على الأقل المتحدث الأقوى.
(6) محايد. نحن نحب مدى تحول KTM من العتاد إلى العتاد ، لكننا نكره مدى صعوبة الدخول إلى الحياد عند الوقوف بثبات. تقوم KTM بذلك عن قصد للقضاء على المحايد الكاذب.
(7) طوق صدمة. لا يمكنك الفوز مع طوق صدمة البلاستيك الأسهم. في بعض الأحيان يعمل وأحيانًا لا يعمل. KTM تحذر من ضربها بمطرقة ولكمة ، لأنها سوف تتلف الشقوق. الطريقة الوحيدة لفك طوق الصدمة دون أن تضربه هي حدق الشقوق في الطوق بمفك البراغي الطويل أثناء لف النابض يدويًا - على الرغم من أنك في معظم الأوقات تحتاج إلى استخدام الإطار للرفع.
(8) مسامير توركس. لا تشتري KTM بدون شراء مجموعة كاملة من أدوات Torx. لن تتمكن من العمل على دراجتك إذا لم تفعل ذلك. تستخدم KTM لتزويد حقيبة أدوات مليئة بمجموعة متنوعة من أحجام Torx مع كل دراجة ، لكنها لم تعد كذلك.
(9) خرائط. نحب الخريطة العدوانية. الآن نريد خريطة بها المزيد من القاع والوسط وليس أقل.

2018 KTM 250SXF

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:
(1) المناولة. تطلق النار ويسجل.
(2) القابض الهيدروليكي. هذا القابض متين بما يكفي ليظل بيد متعاطي القابض. نحن نعلم ، لأن MXA طاقم التحطيم لديه العديد من راكبي الاختبار الذين يستخدمون القابض كخانق مساعد.
(3) الوزن. KTMs تستمر في الخفوت بينما العلامات التجارية اليابانية تزداد ثقلًا. عند وزن 218 رطلاً ، تعد 250SXF أخف دراجة في فئتها. وهو أخف بـ 10 أرطال من هوندا CRF2018 250.
(4) السلطة. KTM 250SXF هو ملك الحصان. يعود إلى القمر. نحن نحب الأرقام ، لكننا نرغب في استخدام نطاق طاقة أكثر قابلية للاستخدام لمجرد البشر.
(5) عداد ساعات. أفضل شيء عن عداد ساعات العرض KTM لمخزن العرض هو أنها وضعته لك.
(6) فلتر هواء. من غير المؤلم التغيير.
(7) شوك AER. هذه الشوكات رائعة يعملون بشكل رائع للمبتدئين والمحترفين.
(8) السيطرة. نحن نحب مقابض قفل ODI، ولكن إذا كان لديك يدا رقيقان فكر في التبديل إلى قبضة الغراء (لديهم مطاط شريط). نتمنى ألا يتم تركيب ODI's مع # 15 Torx.
(9) الإطارات. يتم طهي 250SXF مع المفضلة لدينا إطارات دنلوب MX3S الأمامية و خلفي. احذر! سوف يمزق الإطار الأمامي المقابض الجانبية إذا تم تثبيته على الأوساخ الصلبة.
(10) فرامل. الأفضل في الأعمال ميل.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟ 

A: إذا كنت متسابقًا خطيرًا ، فهذه هي الدراجة التي تشتريها. سيكلفك المزيد ، ولكننا نعدك بأنك ستوفر المال في النهاية.

مواصفات MXA'S 2018 KTM 250SXF SETUP

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2018 KTM 250SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.

إعدادات WP AER FORK
من المهم ملاحظة أن أي إعداد موصى به لشوكة الهواء يعتمد تمامًا على وزن الفارس وسرعته. MXA لا يمكن اختيار ضغوط الهواء في منتصف الطريق والتي ستعمل لمجموعة متنوعة من مستويات المهارة. الحيلة لتحقيق أقصى استفادة من الشوكات الهوائية WP AER هي العثور على ضغط الهواء المناسب لوزنك وسرعتك ومسارك. لقد وصلنا إلى 130 رطلاً ، لكننا عادةً ما نبدأ الاختبار عند ضغط الهواء الموصى به من قبل OEM ، ثم نخفضه بزيادات 2-psi حتى لا تشعر الشوكات بأنها تسقط في السكتة الدماغية. عادة ، الشوك AER يركب عاليا في السكتة الدماغية مع ضغط الأسهم. بمجرد العثور على الضغط الصحيح ، ما نحدده من خلال الحصول على سفر كامل تقريبًا خلال لفة من المسار ، نركز على تغييرات النقر. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على 2018 KTM 250SXF (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 130 رطل / بوصة مربعة (مبتدئ) ، 140 رطل / بوصة مربعة (بيطري) ، 150 رطل / بوصة مربعة (متوسط) 154 رطل / بوصة مربعة (Pro)
ضغط: 20 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: باستثناء التغيرات الحادة في درجات الحرارة ، لا يجب عليك تغيير ضغط الهواء في AER ؛ ومع ذلك ، فإننا ننزف الغرفة الخارجية باستمرار ، والتي يتم الوصول إليها عبر رأس عرافة 10 مم أو # 20 توركس. حتى إذا كنت تمتلك # 20 Torx ، فلا تستخدمه في ساق الجانب الجوي ، لأن البرغي النازف يزيل بسهولة.

الصدمة تفعل أشياء كثيرة بشكل صحيح ، ولكن في صرخات عالية السرعة ، وحواف مربعة وزوايا مسطحة ، يمكن أن تخرج النهاية الخلفية.

إعدادات WP SHOCK
مع الدراجين الأثقل ، تكون الصدمة منخفضة في السكتة الدماغية. قمنا بتحويل الضغط عالي السرعة في منعطف من المخزون لمنع النهاية الخلفية من السقوط. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ 2017 KTM 250SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 13 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: كقاعدة عامة ، نستخدم الضغط عالي السرعة لتسوية توازن التعليق الخلفي ، والذي يختلف عادةً بربع دورة في أي من الاتجاهين.

افحص MXA فيديو حصري لكل ما تريد معرفته عن 2018 KTM 250SXF.

هل كان لديك الاشتراك في MXA، كنت قد قرأت اختبار الدراجة الكامل هذا عندما ظهر في نوفمبر. انقر فوق المربع أدناه للاشتراك.

 

قد يعجبك ايضا