اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018 TM MX125 ثنائي السرعة

 

 

 

 

 

 

الترس: جيرسي: مصنع ألبينستارز تكستار بنطال: مصنع ألبينستارز تكستار ، خوذة: العقرب VX35 ، نظارات واقية: جاسوس كلوتش MX ، الأحذية: Alpinestars Tech 10.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2018 TM MX125 أفضل من طراز 2017؟

A: لم نختبر TM MX125 منذ أكثر من عقد. على الرغم من ذلك ، قمنا باختبار 2013 و 2016 TM MX144s. قد تعتقد أن TM MX144 هو نفسه TM MX125 باستثناء مكبس وأسطوانة أكبر ، لأن ذلك كان سيصبح المسار الأقل مقاومة في تطوير 144. بعد كل شيء ، اعتمد كل من KTM و Husky هذا المكون الإضافي و أسلوب اللعب لـ 150 عامًا قبل أكثر من عقد من الزمان. إنها أرخص وأسهل طريقة لإضافة نموذج آخر إلى التشكيلة. ولكن ، تقريبا كل MXA يختار متسابق الاختبار KTM 125SX للسباق فوق 150SX. نعم ، 150SX أسرع وينتج أكثر من حصانين أكثر من 125SX ، لكن المكبس الضخم والسكتة الدماغية القصيرة توفر أسلوبًا قويًا من الصعب إدارته. هذا هو السبب في أن TM قد سلكت الطريق الطويل وبنيت محركين مختلفين بنطاقات طاقة مماثلة. نثني على عدادات الفول في TM. نتخيل أنهم يركبون.

جلب مستورد TM رالف شميدت TM TM2017 لعام 125 لنا للمقارنة مع 2018 MX125. هذا أقنعنا بأن 2018 TM MX125 هو رأس وكتفين فوق طراز 2017.

قد يبدو 2018 TM MX125 مثل طراز 2017 للعين المجردة ، ولكنه يختلف اختلافًا كبيرًا داخليًا. تم ترقية مكونات المحرك والتعليق لعام 2018.

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على 2018 TM MX125؟

A: لا تمتلك TM دورة إنتاج مدتها أربع سنوات مثل الشركات اليابانية. تقوم الشركة بإجراء التغييرات عندما تشعر أنها مطلوبة. في بعض السنوات هناك تنقيحات صغيرة ، بينما في السنوات الأخرى تحصل الدراجات على تحول كبير. بالنسبة لعام 2018 ، تم إجراء تغييرات كبيرة على TM MX125.
(1) كرنك. تم تغيير وزن الساعد لخلق توازن أفضل.
(2) اسطوانة. الاسطوانة لديها تصميم محدث. تم تغيير توقيت المنفذ ، وأصبح رأس الأسطوانة جديدًا تمامًا.
(3) الأنابيب. تم تطوير أنبوب HGS ليكمل المحرك الجديد.
(4) شوكات. تحتوي شوكات Kayaba على إعدادات ومكونات مختلفة ، والأنابيب العلوية الآن فضية بدلاً من سوداء.
(5) الإطار. تم تعزيز الإطار في بعض المناطق وجعله أخف في مناطق أخرى. تم أيضًا نقل المحرك في الهيكل قليلاً. بشكل عام ، الإطار أخف لعام 2018.
(6) CDI. يعمل إعداد CDI الجديد والمكربن ​​على زيادة صمام العادم الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا من TM. 
س: كم تبلغ تكلفة TM MX125؟

A: إنها أغلى آلة 125cc ستصادفها على الإطلاق. بسعر 8295 دولارًا ، فإن TM MX125 يزيد بمقدار 1196 دولارًا عن Husqvarna TC125 ، و 1296 دولارًا عن KTM 125SX و 1796 دولارًا عن YZ125. إنها باهظة الثمن ، لكن TM لا تنتج سوى 2000 دراجة نارية فقط من مصنعها الإيطالي الصغير في بيسارو بإيطاليا. هذا هو الفول السوداني مقارنة بأكثر من 100,000 وحدة يضخها مصنع KTM النمساوي كل عام.

مشتري TM يشبه إلى حد كبير مشترى دوكاتي. سيدفع المال الإضافي لشيء يمتلكه القليل فقط. ونحن نتحدث أقل من 200 دراجة نارية من طراز TM سنويًا قادمة إلى أمريكا. TMs هي دراجات مصنوعة يدويًا تحتوي على أجزاء فائقة الحيلة. لماذا لا تبيع TM المزيد من الدراجات؟ لأن TM لا تريد أن تصبح كبيرة. تريد TM فقط إنتاج عدد معين من الدراجات كل عام ولا تريد تجاوز هذا الرقم. الهدف هو إبقاء العملية صغيرة وقابلة للإدارة. تريد TM أن تكون علامة تجارية بوتيك تظل مختلفة عن الجماهير.

لا تخطئ في ذلك ، فإن TM MX125 سريع. ما السرعة؟ تفتقر إلى حد ما من القاع ، ولكن لديها نفس قوة الحصان مثل 2018 KTM 125SX.

س: ما هو سرعة TM TM 2018؟

A: أسرع مما كنا نعتقد أنه سيكون. نحن نعلم أن تخصص TM هو ضربتين ، لكننا لم نعتقد أنه سيكون قادرًا على العمل مع العلامات التجارية القوية مثل Yamaha و Husqvarna و KTM. لقد جلبنا معنا KTM 2018SX و Yamaha YZ125 125 عند اختبار TM MX125. ماذا لاحظنا؟ أولاً ، شعرنا بنقص الطاقة النهائية مباشرة من الخفافيش مقارنة بـ 125SX ، ولكن بعد ذلك في منتصف نطاق الطاقة ، جاء TM قويًا واستمر في السحب. تمزق الدراجين السريع بين المحركين. ثانيًا ، تم ترك YZ125 في الغبار بواسطة كل من KTM و TM. قمنا بعدة سباقات جر بين الرأسين. بدأنا التدحرج في الترس الثاني والثالث والرابع. قمنا بتبديل الدراجين باستمرار وحصلنا على نفس النتائج. في كل مرة ، حصل KTM 125SX على قفزة صغيرة ، في حين أن TM MX125 عوض في نطاقات rpm العليا. بمجرد أن تم تفريغ الدراجات ، لم نتمكن من معرفة من المنتصر.

تعد TM MX125 أكثر متعة في الركوب من 125SX. لها بقعة حلوة متوسطة المدى تشعل الحرق. يتميز KTM 125SX بأسلوب أكثر خطية وأسهل للقوة. لقد ساعدنا الطرف السفلي من TM من خلال صعود سن واحدة في الخلف. هذا سمح لمختبرينا بالانسحاب بقوة أكبر من الزوايا والوصول إلى المركز الثالث في وقت أقرب ، مما جعل المحرك أسهل في القيادة في مكانه الحلو. إذا كنت تحب اندفاع الأدرينالين في الإمساك بالخانق إلى محطات التوقف وسماع مدخن يغني ، فستحب ركوب هذه الدراجة. في داينو ، يوفر TM MX125 قوة حصانية أعلى من 125SX ، على الرغم من أن 125SX لديه المزيد من عزم الدوران ، والمزيد من النهاية السفلية وقوة نفس المدى المتوسط.

يبدو محرك TM MX125 وكأنه دراجة سباق. استفاد الدراجون السريعون أكثر من نطاق الطاقة الأعلى.

س: لماذا يتم تخصيص TM MX125 لركوب أسرع؟

A: ببساطة لأن الدراجين اختبار TM بسرعة. يساعد الاتحاد الإيطالي في تطوير الدراجين الشباب لتنمية الدراجين الأقوى لبلاده. يعمل الاتحاد جنبًا إلى جنب مع TM ، ويستخدم TM هؤلاء الدراجين الشباب سريعًا لتطوير TM MX125 في أصعب ظروف السباق. إنهم يختبرون عن طريق السباق ، وعندما لا يتسابقون ، يقضون الكثير من الوقت في أصعب دائرة MXGP ، لوميل ، لوضع دراجاتهم من خلال العاصف. ومع ذلك ، فإن الاختبار في الرمال العميقة لا ينسجم دائمًا مع الظروف التي اعتاد عليها الدراجون الأمريكيون.

س: كيف تعمل شوكة كايبا؟

A: في الماضي ، قلنا أنه تم استخدام نفس المكونات الداخلية في كل من شوكات YZ125 Kayaba SSS و TM MX125 ، مع اختلاف الصمام فقط. كان من الصعب تصديق ذلك دائمًا ، حيث كانت شوكات TM MX125 فظيعة. كانت قاسية للغاية ، لكنها ستفجر من خلال السكتة الدماغية إذا ضربت بقوة كافية. في MXAبرأيهم ، كانوا على العكس تماما من شوك SSS Kayaba التي نعرفها ونحبها. لماذا لا تقوم TM فقط بنسخ إعدادات YZ125؟ لأن Yamaha أبرمت اتفاقية مع Kayaba بأن KYB لا يمكنها مشاركة مواصفات صمامات Yamaha مع أي شخص. نحصل عليه. لقد بذل الكثير من الوقت والجهد في تطوير أفضل شوكة للهبوط على خط الإنتاج. نحن لا نفهم كيف يمكن أن تكون شوكة Kayaba الخاصة بشركة TM سيئة للغاية.

إذا كنت تتذكر ، فقد اعتدنا أن نقول نفس الشيء عن تعليق WP لـ KTM. لقد قاموا بتطوير الإعدادات في أوروبا ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالمسارات الأمريكية ، كانت الشوكات مروعة. إذن ماذا يعطي؟ المسارات الأوروبية وأساليب الركوب مختلفة إلى حد كبير. أدركت شركة KTM في النهاية ما كان يحدث وبدأت في الاهتمام بقسم البحث والتطوير الأمريكي ، وتطوير المواصفات الأمريكية لتعليقها. إذن ، لماذا لا تحتوي TM على إعدادات أوروبية وأمريكية؟ مع بيع TM فقط حفنة من MX125s على أراضي الولايات المتحدة ، لن يكون تطوير إعدادين فعالين من حيث التكلفة. على الرغم من أنهما التقيا في عام 2018 بالفرسان الأمريكيين في منتصف الطريق.

يوم سعيد! شوكات TM MX2018 125 هي نسمة من الهواء المنعش. لا تزال قاسية للغاية ، لكنها تتحرك ، وعندما تتحرك ، فإنها لا تتراجع. لجعل الرحلة أكثر تسامحا ، أخذنا 10cc من الزيت من كل ساق شوكة. هذا خفف من السكتة الدماغية وجعل الركوب من خلال مطبات الكبح أكثر مرونة. لا تزال هذه الشوكات لا تصل إلى معايير YZ125 ، ولكن يمكننا على الأقل أن نقول أنها مرتبطة.

لم نتوافق أبدًا مع شوكات Kayaba TM القاسية من قبل ، ولكن بالنسبة لعام 2018 لديهم بالفعل سمات من شوكات KYB SSS.

س: كيف تتم معالجة TM MX125؟

A: في كل عام يبدو أن ذاكرة الترجمة تتحسن وأفضل. لم تعد الدراجة تبدو طويلة القامة في الخلف. لم تعد الحانات قرون بقرة عالية الارتفاع. بشكل عام ، يوفر TM MX125 توازنًا جيدًا على الفور. يتحول بشكل لائق ويتتبع مباشرة كسهم. لم تعد الأغنام السوداء في العلبة.

س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) السعر. بسعر 8295 دولار ، هذا سعر مرتفع جدًا ثنائي الشوط.
(2) تستعد. المخزون 12/50 طويل جدًا. لقد ذهبنا مع مجموعة 12/51.
(3) مسامير ضرس الخلفية. هناك تسعة مسامير على ضرس خلفي. نستخدم ستة فقط. (إذا كنت بحاجة إلى ثلاثة مسامير ضرس احتياطية ، فاتصل بنا.)
(4) غاز السباق. لكي يغني TM MX125 ، وليس ping ، فإنه يحتاج إلى جرعة من C12 ممزوجًا بغاز مضخة الأوكتان 91.

تصنع TM صدماتها داخل المصنع في إيطاليا. إن جسم الصدمة المُشَكَّلة باستخدام الحاسب الآلي والأكسيد خدعة.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:
(1) الاستعانة بمصادر خارجية. نحن نحب المكونات عالية الجودة من شركة TM: الاستعانة بمصادر خارجية: Moto Tassinari Reed و Brembo calipers وأنابيب HGS وشوكة Kayaba.
(2) باورباند. جهاز TM MX125 سريع. إنه يتنافس مع KTM 125SX وينفخ YZ125 من الماء.
(3) القابض الهيدروليكي. لا يمكنك أن تخطئ في قابض هيدروليكي قابل للتعديل ذاتيًا.
(4) فرامل. يوفر الدوار الأمامي مقاس 270 مم من Galfer والمكونات الهيدروليكية Brembo فرملة فائقة.
(5) شوكات. كانت شوكات Kayaba لا تزال على جانب صلب ، ولكن إخراج بعض النفط جعل هذه الشوكات قابلة للإدارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أي موالف تعليق في أي مدينة في أمريكا لديه خبرة في هذه الشوكات.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: يبدو 2018 TM MX125 ، يبدو ويدير مثل دراجة سباق خطيرة. إنها تنافسية مع أي 125cc ثنائي الشوط في السوق. كل شيء عن هذه الدراجة جيد ، بما في ذلك الإرغوس والتعليق. أكبر انخفاض لها هو تكلفتها. إذا كنت على استعداد لدفع المزيد مقابل دراجة مختلفة عن البقية ، فإن TM MX125 هو ممرك الصحيح.

يحتوي TM MX125 على قابض هيدروليكي Brembo بالإضافة إلى قوة توقف Brembo. نحن نحبها.

مواصفات إعداد MXA'S 2018 TM MX125

هذه هي الطريقة التي أعددنا بها 2018 TM MX125 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة KAYABA SSS
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2018 TM MX125 (نقرات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 0.43 kg / mm
ضغط: 13 نقرات
الانتعاش: 13 نقرات
ارتفاع الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: في معظم الحالات ، تعد شوكات Kayaba SSS هي أفضل الشوكات المصنوعة ، لكنها ليست جيدة مع الصمامات الخاطئة. قامت TM ببعض الخطوات الرئيسية في الحصول على إعدادات قابلة للتطبيق في إصدار TM MX2018 125. إنها قاسية قليلاً بالنسبة للمشتري العادي 125/150 ، ولكن بعد أن أخذنا 10cc من الزيت من كل ساق شوكة ، كانوا في الملعب.

إعدادات الصدمة TM
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2018 TM 125 (نقرات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.2 kg / mm
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1.5 يتحول
ضغط Lo: 16 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
الملاحظات: لطالما كان لدى TM TM شعور بالرائحة الكريهة في المؤخرة. MXA يقوم دراجو الاختبار دائمًا بخفض الترهل إلى حوالي 115 مم. هذا ليس حلًا جيدًا ، لأنه يكلف الكثير من ضربة الصدمة القيمة. بالنسبة لعام 2018 ، أجرت TM تغييرات في الاتجاه الصحيح لخفض الجزء الخلفي من الدراجة. هذا يسمح لجهاز TM MX125 أن يكون له شعور متوازن دون الكثير من التغيير.

قد يعجبك ايضا