اختبار سباق MXA: 2018 TM MX450-FI

العتاد: جيرسي: Leatt GPX 5.5 ، بنطال: Leatt GPX 5.5 ، خوذة: 6D ATR-1 ، نظارات واقية: EKS العلامة التجارية GOX Crossfade ،
الأحذية: Gaerne SG12.

س: هل موديل 2018 TM MX450FI أفضل من موديل 2017؟يبدو 2018 TM MX450-FI متطابقًا مع TM MX450-FI الذي اختبرناه قبل عامين ، ولكن يا فتى ، هل يبدو مختلفًا على المضمار.

A: لم نختبر نموذج 2017. لم نرد ذلك. كانت في الأساس نفس الدراجة بالضبط التي قمنا باختبارها في عام 2016 ، والتي كانت دراجة تناسب القلة ، وليس الدراجة العديدة. لقد كانت آلة مهيأة بشكل غريب - غريب للغاية بالنسبة للأذواق الأمريكية. لنكون صادقين ، لم نرد اختبار نموذج 2018 أيضًا. لماذا ا؟ لأن TM إيطاليا قالت إنها قامت ببعض التغييرات البسيطة فقط. لم نشعر أن بعض التغييرات جعلت الدراجة تستحق الاختبار مرة أخرى ، لكن مستورد TM رالف شميدت أخبرنا أن TM قامت بالكثير من التغييرات. لم يكن يعرف بالضبط ما كان مختلفًا أو لماذا كان الإيطاليون محكمين للغاية ، لكنه أكد لنا أن 2018 TM MX450-FI كانت مختلفة تمامًا على المسار. أخذنا الطعم ، وها ، كان على حق - لكننا ما زلنا لا نعرف ما تغيروا لتحقيق ذلك.

2018 TM 450FI

س: ما الذي تم تحديثه لعام 2018؟

A: وفقًا لـ TM Italy ، تم تحديث نسبة الشوك ، والإطار ونسبة الضغط فقط ، ولكن لا يمكننا تصديق ذلك. تبدو الدراجة مختلفة تمامًا. نعتقد أن الكثير من التحسينات تأتي من أمركة رالف شميدت. عندما انتقل Ralf إلى هولندا من الولايات المتحدة الأمريكية لتولي أعمال استيراد TM من Pete Vetrano المستورد لـ TM منذ فترة طويلة ، كان Ralf هو اليورو. ليس فقط اليورو بلهجته وتعليمه وأخلاقه ، ولكن بأسلوبه في الركوب. ولكن بعد عامين من السباق على حلبات السباق الأمريكية ، بدأ في فهم الإعداد المطلوب للعمل على هذا الجانب من المحيط الأطلسي. وهكذا ، قام رالف بتغيير مواصفات TMs المستوردة إلى الولايات المتحدة. على سبيل المثال ، اعتقد رالف أن مقود جلد البقر ، وزنبرك صدمة قوي 5.2 كجم / مم وتروس فائق الطول كانت على الفور. كرهنا هذه الأشياء وقلنا له ذلك. جاء رالف ببطء إلى الإعداد الأمريكي وأمر TMs بأذرع أقل ، ونوابض صدمة أكثر ليونة وتروسًا أقل.

2018 TM 450FI

فيما يلي التغييرات الكبيرة في 2018 TM MX450-FI.

(1) شوكات. شوكات KYB SSS لها إعدادات مختلفة وعلاج شوكة جديد لتقليل الاحتكاك. أصبحت أنابيب الشوكة العلوية الآن من الفضة بدلاً من الأسود.
(2) BNG. يحتوي 2018 TM MX450-FI على رسومات جديدة جريئة.
(3) المقاود. في الماضي ، كانت TMs مزودة بمقابض ريكون شماعات القرد الإيطالي الطويلة. أنها تأتي الآن مع منحنى Reikon منخفضة.
(4) صدمة الربيع. يحتوي نابض الصدمات الخلفي الآن على وزن 4.8 كجم / مم بدلاً من 5.2 كجم / مم.
(5) الإطار. تم تفتيح الإطار لعام 2018.
(6) نسبة الضغط. وهي نسبة ضغط أعلى مما كانت عليه في السنوات السابقة.

س: ما الذي لا تخبرنا به إيطاليا؟

A: نحن لا نعرف لماذا يخفون المعلومات ، لأن كل ما فعلوه ، أحدثوا فارقًا كبيرًا. المحرك أكثر حرية ولديه نطاق طاقة أقصر وأكثر فعالية. تخميننا هو أن المهندسين قاموا بواجبهم في قسم ECU. كانت الدراجة التي ركبناها في عام 2016 بها الكثير من كبح المحرك ، وكان powerband مملاً. لم يكن لديها أي ضوء عليه ، على الرغم من أنه لم يكن لديه أي نقاط مسطحة أيضًا.

س: كم تبلغ تكلفة MX2018FI 450؟

A: هو أغلى 450 في فئتها. هيك ، إنها الحرفية الإيطالية. هل تتوقع سيارة فيراري المليئة بالأسعار؟ تبلغ تكلفة TM MX2018-FI 450 10,495،500 دولارًا. اختبرنا واحدة مع بداية الكهربائية. إن بدء هذا الوحش يكلف 10,945 دولارًا إضافيًا ، وبذلك يصل المجموع إلى 450 دولارًا. وبالمقارنة ، فإن الدراجة التالية الأكثر تكلفة هي Husky FC9699 بسعر 450 دولارًا ، ثم KTM 9599SXF بسعر 450 دولارًا ، و YZ9199F بسعر 450 دولارًا ، و CRF9149 بسعر 450 دولارًا ، و RM-Z8899 بسعر 450 دولارًا ، والدراجة الأقل تكلفة ، KX8849F ، بسعر XNUMX دولارًا. قد تكون TMs باهظة الثمن ، لكنها بالتأكيد نادرة.

هذا المحرك ينقل القوة إلى الأرض. لديها ما يكفي من النخر من الزاوية إلى الزاوية دون إساءة استخدام القابض.

س: ماذا نفكر في المحرك؟

A: من مظهرها الخارجي ، تبدو مصبوبات 2018 مثل مصبوبات عام 2004. ظلت حالات المحرك والرأس والعديد من المكونات الأخرى كما هي طوال هذه السنوات. ما لا تراه من الخارج هو أن المهندسين الإيطاليين يقومون بإجراء تغييرات داخلية لتحسين الأداء العام. في عام 2016 ، وصفنا هذا المحرك بأنه قاطرة ديزل بالمقارنة مع KX-F أو CRF أو KTM أو YZ-F أو RM-Z. بدأ الأمر بسلاسة ، وبقي لطيفًا واستمر في الانسحاب. كان لديها قوة في كل مكان في نطاق دورة في الدقيقة ، لكنها لم تثير الإعجاب MXA اختبار الدراجين. نحن نحب 450 powerplant ليكون ناضجًا ولكنه قوي ؛ كان 2016 TM مجرد يانع. كان ممل.

يبدو محرك 2018 مختلفًا تمامًا عن محرك 2016. على الرغم من عدم تغير الكثير ، إلا أن محرك TM MX2018-FI 450 يتميز بخطوته. لديها قوة دفع قوية من الأسفل إلى المدى المتوسط ​​تنقلك بسرعة من زاوية إلى أخرى. هناك تحذير واحد - لا يُنصح بإفراط في تسريع المحرك. لا تسقط بشكل مسطح ، ولكن بمجرد أن تغلق عند سرعة دوران عالية ، يكون فرملة المحرك مفرطة ويلقي وزن جسمك للأمام. MXA تجنب دراجو الاختبار هذا الشعور من خلال تغيير محرك الحلق. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكن المختبرون لدينا من تحمل ضجيج صدى الصوت العالي الصادر من صندوق الهواء المثبت على الأمام عندما تم دفع الدراجة إلى القمر.يذكرنا ركوب هذه الدراجة بالشعور الدافئ والغموض الذي حصلنا عليه عند ركوب هوندا CRF2005s 2008 إلى 450. صدقنا عندما نخبرك أن هذا مجاملة.

س: كيف تم التعامل مع TM MX450-FI؟

A: مثل 2005 إلى 2008 هوندا CRF450 مع المنعطفات الأفضل. ليس سرا أن هذه الدراجة ضخمة. يمكنك معرفة ذلك بمجرد النظر إليه. مكتنزة أم لا ، يتتبع TM مباشرة كسهم ولديه زاوية دقيقة بشكل لا يصدق. يتم التعامل مع CRF450 من الطراز القديم عند ارتكاب الأخطاء. إذا فاتك خطك ، أو تعثرت ، أو تقفز أو تقفز ، فإن الدراجة الأثقل تجعل العودة إلى المسار الصحيح وقت التكلفة. لقد أحببنا ذلك لأنه ذكّرنا بـ CRF450 المفضلة لدينا ، لأن لدينا ذكريات جميلة عن تلك الدراجة.

س: هل تشعر فروع KAYABA SSS وكأنها شوكات SSS حقيقية؟

A: كل TM قمنا باختباره قبل 2018 MX450-FI أعطى Kayaba SSS شوكات سيئة. تمكنت TM من وضع علامة سوداء على شوكات SSS الرائعة ، لأنها بخلاف ذلك رائعة. على الرغم من أن TM كان لديها نفس الشوكات الأساسية مثل ياماها ، إلا أنها كانت فظيعة. كانت نسخة TM من SSS قاسية في أعلى السكتة الدماغية وناعمة في الأسفل. شعرنا أنهم سيعملون بشكل أفضل إذا انقلبوا رأساً على عقب.

انتقل إلى عام 2018 وقد قامت TM بتحديث شوكات Kayaba SSS الخاصة بها. إنها نسمة من الهواء النقي. إنهم يشعرون بالفعل أنهم مرتبطون بعائلة Kayaba SSS وليسوا أبناء الزوج ذوي الرأس الأحمر. لقد كانوا على الجانب الصلب قليلاً في البداية ، لكننا تمكنا من تسوية ذلك باستخدام أداة ضغط الضغط.

2018 TM 450FI

س: كيف عملت صدمة TM داخل المنزل مع شوكات KAYABA؟

A: كان زنبرك الصدمة السابق 5.2 كجم / مم قاسيًا جدًا على أي تحت 240 مدقة. جعل الطرف الخلفي للهيكل يشعر طويل القامة ونقل الحمل إلى نسخ SSS منخفضة الأداء. أنتج هذا هيكل غير متوازن للغاية. بمجرد أن ركبنا مع زنبرك الصدمة الأكثر ليونة 4.8 كجم / مم ، والذي يأتي قياسيًا في 2018 MX450-FI ، تطفو الدراجة في بقعة حلوة من السكتة الدماغية. كان TM لا يزال طويل القامة في الخلف عند 105 مم من الترهل. نزلنا إلى 110 مم وكان كل شيء غريبًا. مع هذا الانحناء في السباق ، شعر الهيكل متوازنًا تمامًا من الأمام والخلف. لجعل الدراجة أفضل ، نشعر أنه يجب قطع الإطار الفرعي 5 مم ، مما سيؤدي إلى خفض الجزء الخلفي من المقعد بمقدار 15 ملم. يعمل Ralf Schmidt على الحصول على إطار فرعي قابل للتعديل حتى يتمكن الدراجون من تكييف الارتفاع حسب رغبتهم.

في ملاحظة غريبة ، عندما كان خزان الوقود في منتصف الجسم ممتلئًا ، كان الجزء الخلفي من MX450-FI يعمل بشكل أفضل مما كان عليه عندما كان الوقود منخفضًا في الخزان. نظرًا لأن خزان وقود TM مثبت فوق الصدمة وتحت المقعد ، فمن المنطقي أن يشعر الدراجون باختلاف في تحيز الوزن.

س: ماذا سنفعل لو كنا بائعي البوتيك الإيطاليين؟

A: سألنا نفس السؤال في عام 2016. لقد اشتكينا من أن الصدمة كانت شديدة للغاية ، وأن الشوكات كانت قاسية ، وكان من الصعب جدًا بدء تشغيل الدراجة ، وكانت تجلس طويلة جدًا ، وكان التروس بونفيل سالت فلاتس طويلًا ، وكانت المقاود عالية الارتفاع و كان من المستحيل فتح غطاء الغاز. لحسن الحظ ، لعام 2018 ، تم الرد على العديد من شكاوانا. ما زلنا نعتقد أن غطاء الغاز يحتاج إلى تصميم أفضل ، ولكن الخلاصة من ذلك هي أن تي إم تستمع إلى السوق الأمريكية. مرت KTM بنفس الآلام المتزايدة مع احتياجات واحتياجات المتسابقين الأمريكيين.

كانت TM تتمتع بحدافة ثقيلة تشعرك بخمسة وأربعين عامًا والتي أعطت قوتها في تسليم طويل وثابت ومتكون. المحرك الجديد أفضل بكثير.

نظرًا لتحديث TM دراجتها ، نحتاج إلى تحديث قائمتنا.

(1) البدء. يقوم مستورد TM الأمريكي Ralf Schmidt باستيراد جميع MX450-FIs مع بدء التشغيل الكهربائي الاختياري. خطوة جيدة ، ولكن الخطوة الأفضل هي أن تقوم TM بتقليص حجم الحزمة بحيث يمكن تثبيت المبدئ الكهربائي دون إضافة الوزن.

(2) فرملة المحرك. خفضت TM ضغط كبح ضغط المحرك خلال السنوات القليلة الماضية. ومع ذلك ، لا يزال بإمكانها اللحاق بك على أهبة الاستعداد إذا فاتتك نقطة التحول الخاصة بك وإخراج الدراجة. قبل بضع سنوات ، كان كبح الضغط قويًا جدًا عندما قمت بتدوير الخانق بحيث لم تكن الفرامل ضرورية. بالنسبة لـ 2018 TM ، فقد حققت قفزة كبيرة إلى الأمام في تقليل chug-chug-chug. نود تخفيضه أكثر.

(3) الوزن. TM MX450-FI كبير وثقيل. تحتاج TM ، جنبًا إلى جنب مع Honda و Suzuki و Yamaha ، إلى وضع 450s في أنظمة غذائية خطيرة.

2018 TM 450FI

س: الآن بعد أن تم توقيع TM من NAGL ، فهل سيُدخل تحسينات على الدراجة؟

A: نعم و لا. ستقوم TM بعمل أي شيء يريده ماكس. إطارات ومحركات وزوايا رأسية مختلفة - يمكنك تسميتها ومتجر السباق الصغير ولكن القوي يتوافق مع رغبات ماكس. على عكس سباقات AMA Pro ، لا تحتوي سلسلة MXGP على قاعدة إنتاج. يمكنهم السباق أي شيء يريدون. يقول Nagl أن TM سيجعله دراجة يمكنها الفوز بالأطباء العامين. آمل ، ما يريد ماكس ، سيحصل البقية منا في عام 2020. دراجات الأشغال عديمة الفائدة إذا لم تنتقل تقنيتها إلى خط الإنتاج.

2018 TM 450FI

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) مسامير ضرس الخلفية. نحب أنه لا داعي للقلق بشأن ضرس خلفي يخرج من منتصف موتو. في الواقع ، نحن نحب أن ثلاثة مسامير ضرس يمكن أن تسقط ولا يزال الضرس لا يهتز. لما لا؟ لأنه يتم تثبيت أسنان العجلة الخلفية TM على تسعة مسامير. هذا مبالغة.
(2) الارتفاع. مع زنبرك الصدمة الأخف ، تبدو الدراجة أقل بكثير على الأرض مما كانت عليه في الماضي ، لكنها لا تزال طويلة جدًا. لو كنا نحن لقمنا بقص الإطار الفرعي وتقصير الصدمة.
(3) الإطارات. لن تكون إطارات Mitas خيارنا الأول ، على الرغم من أنها شركة من جمهورية التشيك تمتلك كل من Barum و Trelleborg.
(4) ايربوكس. نحن نحب التصميم البسيط والبسيط لصندوق Airbox المثبت في الأمام ، ولكن فتحات التهوية الكبيرة تجعل الدراجة بصوت عال بشكل مزعج عند سرعة دوران عالية.
(5) غطاء غاز. نحن نحب غطاء الغاز المثبت على الجانب. إنها الفورمولا 1 للغاية ، لكننا لم نتمكن من إزالة غطاء الغاز الصغير دون استخدام كماشة.
(6) التحول. تحت الحمل ، يحصل التحول على درجة.

قامت شوكات Kayaba SSS المحدثة بموازنة الدراجة من الأمام إلى الخلف.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:
(1) فرامل. يجعل الدوار الأمامي الذي تبلغ سماكته 270 مم من TM TM والهيدروليكيات Brembo من أقوى مكابح إنتاج مصنوعة - أفضل من مكابح KTM.
(2) عجلات. الحافات الزرقاء Takasago Excel مربوطة بمحاور التخزين المؤقت المصقولة للغاية.
(3) تعليق. الشوكات الأمامية لهذا العام لا تبدو وكأنها شوكات كايابا SSS المزيفة بعد الآن. هم الشيء الحقيقي.
(4) القابض الهيدروليكي. القابض الهيدروليكي الضبط الذاتي رائع.
(5) المناولة. هذه دراجة رائعة. يمكن أن يتحول على سنت واحد ولديه استقرار مستقيم جيد.
(6) تستعد. في المرة الأخيرة التي اختبرنا فيها TM MX450-FI ، اشتكينا بمرارة من أن تروس 14/50 طويل جدًا. التغييرات التي أجرتها TM لعام 2018 تناسب 450 أفضل بكثير.
(7) تصحيح الاتصال. أحب جميع المختبرين أن TM قدمت الكثير من السيطرة على أرجلهم. رقعة الاتصال أكبر بكثير من معظم العلامات التجارية.

مكابح بريمبو TM ودوار الموجة الأمامية من Galfer تجعل هذه الدراجة تتوقف عند سنت واحد.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: يسألنا الناس دائمًا عن سبب عدم تضمين TM MX450-FI في تبادل لإطلاق النار السنوي. هناك عدد قليل من الأسباب ، ولكن السبب الأكبر هو أن العلامة التجارية معروفة في أمريكا كشركة ذات شوطين ، وبالتالي فهي تستورد عددًا أقل من MX450-FIs سنويًا من لوحات رامبرانت الجديدة الموجودة في مبيعات المرآب. هذه الدراجات نادرة ، لكن ندرتها لم تعرقل قدرتها التنافسية. يمكن تشغيل 2018 TM MX450FI مع الكلاب الكبيرة.

مواصفات إعداد MXA's 2018 TM MX450-FI

تتميز صدمة TM المصنوعة في المنزل بنابض صدمة أنعم يخفض الدراجة الطويلة.

هذه هي الطريقة التي أعددنا بها 2018 TM MX450-FI للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة KAYABA SSS
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2018 TM MX450-FI (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.45 kg / mm
ضغط: 13 نقرات (16 نقرات خارج)
الانتعاش: 13 نقرات
ارتفاع الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: في معظم الحالات ، تعد شوكات Kayaba SSS هي أفضل الشوكات المصنوعة ، لكنها ليست جيدة مع الصمامات الخاطئة. خطت TM بعض الخطوات الرئيسية للحصول على إعدادات قابلة للتطبيق في 2018 TM MX450-FI. إنها قاسية قليلاً بالنسبة للمتسابق العادي ، ولكن بمجرد أن نضغط عند الضغط ، اتصلنا بهم.

إعدادات الصدمة TM
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2018 MX450-FI (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 4.8 kg / mm
عرق العرق: 110mm (105mm)
الضغط العالي: 2 يتحول
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 20 نقرات
الملاحظات: لطالما كان لدى TM TM شعور بالرائحة الكريهة لهم. في الماضي ، قمنا بخفض الشد إلى 115 مم ، وقمنا بتشغيل زنبرك صدمة أنعم وأرسلنا الصدمة لتقصيرها. بالنسبة لعام 2018 ، أجرت TM تغييرات في الاتجاه الصحيح لخفض الجزء الخلفي من الدراجة ، إلى جانب الانتقال من زنبرك 5.2 كجم / مم إلى 4.8 كجم / مم أخف. وقد سمح ذلك لـ MX450-FI بالحصول على شعور متوازن دون تعديل كبير.

قد يعجبك ايضا