اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018 YAMAHA YZ450F

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2018 YZ450F أفضل من 2017 YZ450F؟

A: نعم ، تقريبًا بكل الطرق.

س: ما التغييرات التي أجراها YAMAHA على 2018 YZ450F؟

A: القائمة طويلة جدًا لدرجة أنها ستستغرق من الأجزاء المهمة من هذا الاختبار قائمة بجميع التغييرات ، وبالتالي ستستخدم MXA المساحة للتركيز على تغييرات الأداء عندما نتحدث عن الطاقة ، والتعامل ، والأرغوس ، والتعليق وما نحن نكره / نحب.

إطار YZ450F الجديد.

س: كيف يتم تشغيل YAMAHA YZ2018F 450 على DYNO؟

A: بالنظر إلى أن حزمة محرك YZ2018F 450 قد تغيرت بشكل كبير عن ميكانيكا 2017 ، توقعنا أعدادًا كبيرة من حصان. بالإضافة إلى ذلك ، أثار ياماها اهتمامنا بإخبارنا أن YZ2018F 450 صنع 3 حصانا أكثر من 2017 YZ450F. لم يحدث ذلك. في الواقع ، تتبع المحركان نفس القدرة الحصانية وعزم الدوران ، حيث حقق المحرك القديم قوة أكبر قليلاً من 5000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة و 2018 يتمتع بالميزة من 8000 دورة في الدقيقة إلى 11,000 دورة في الدقيقة. بلغت قوة الذروة لعام 2018 57.55 حصانًا ، عند 9700 دورة في الدقيقة ، مقارنة بالعام السابق 56.85. انخفض عزم الدوران في الواقع 0.60 قدمًا في عام 2018.

لقد تحققنا مرتين من تشغيل ديناميكياتنا الأصلية بالعودة بعد ذلك بيومين لإجراء اختبار النسخ الاحتياطي. أكدت نتائجنا الأولى.

من حيث الأبعاد ، فإن Yamaha YZ2018F 450 أقل ، وأضيق ، وأكثر تسطحًا. ومع ذلك ، فهي ليست أخف وزنا. وزن 239 رطلاً هو نتيجة نظام التشغيل الكهربائي.

س: كيف يعمل أداء YAMAHA YZ2018F 450 على المسار؟

A: مرة واحدة على المسار نسينا عن تشغيل دينو. كان من الواضح على الفور أن محرك 2018 كان أفضل بكثير من محرك 2017. كان لمحرك 2017 ضربة مفاجئة منخفضة إلى أسفل ، ولكن بعد ذلك تم وضعه من 6000 دورة في الدقيقة حتى 7000 دورة في الدقيقة قبل أن يضرب بقوة ويقلع نحو ذروة دورة في الدقيقة. كره معظم راكبي الاختبار نطاق الطاقة YZ2017F ذي المرحلتين لعام 450 ، وكتبنا العام الماضي ، "نحن لا نبحث عن المزيد من القدرة الحصانية. لدى YZ450F الكثير من ذلك. وبدلاً من ذلك ، كنا نحاول جعل السلطة في وضع أفضل ".

إذا كنا نبحث عن عبارة تصف بدقة نطاق الطاقة YZ2018F 450 ، فسنستخدم "معبأ". لا يحتوي محرك 2018 على البقعة الميتة لعام 2017 عند 6000 دورة في الدقيقة أو ضرب الارتفاع عند 7000 دورة في الدقيقة. والنتيجة هي نطاق طاقة واحد طويل قابل للاستخدام. سيتعرف كل مالك Yamaha YZ450F على توصيل الطاقة المحسن ، لأنه يحتوي الآن على نطاق طاقة "مملوء" واحد.

يحتوي العادم YZ2018F 450 على أبعاد جديدة مع ماسورة رأس أطول. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت رأس أقل بكثير.

س: هل لدينا مشاكل مع محرك YAMAHA YZ2018F 450؟

A: ليس من المستغرب ، فعلنا.

(1) رسم الخرائط. لم نحب خريطة المخزون YZ450F. شعرت بالرشاقة وقليلاً قليلاً إلى الأسفل. لتجربة خرائط مختلفة ، اتصلنا هاتف YZ450F الخاص بنا على هاتف iPhone الخاص بنا وقمنا بتشغيل الخرائط الثلاث المتاحة التي توفرها Yamaha في App Store. لم نحب أيًا منهم. أخبرنا متسابق اختبار ياماها ترافيس بريستون أن لديه خريطة كان يعمل معها ، لذلك وضعنا في "خريطة بريستون". كل MXA يعتقد متسابق الاختبار أنه أفضل بكثير من خرائط ياماها الحالية. لقد أحببنا ذلك كثيرًا على المسار الذي عدناه إلى الدينو للمرة الثالثة لتشغيل YZ450F مع تثبيت خريطة بريستون. جعل YZ450F المعاد تشكيله المزيد من القوة وعزم الدوران في كل بقعة على المنحنى. في لحم نطاق الطاقة الخاص بـ YZ450F ، ارتفعت القدرة الحصانية بمقدار 2 حصان (كان عزم الدوران 0.90 قدمًا). وأفضل ما في الأمر هو أنه تم نقل قوة الذروة إلى أسفل من 9700 دورة في الدقيقة إلى 9200 دورة في الدقيقة. سمح لنا هذا الاختلاف البالغ 500 دورة في الدقيقة باستخدام الطاقة الحالية بكفاءة أكبر (دون الحاجة إلى الاستمرار في تسريع YZ450F بعد حد الشجاعة).

هذه هي الخريطة التي تديرها MXA في 2018 YZ450F.

(2) تستعد. على الرغم من أن نسب التروس لم تتغير من عام 2017 (على الرغم من أن التروس الثانية والثالثة والرابعة أوسع بمقدار 1 مم) ، إلا أن كل متسابق اختبار يكره نسب التروس. كانت العبارة القياسية ، "لا يوجد ترس واحد على هذه الدراجة في المكان الصحيح." لقد خرجنا من المركز الثاني بسرعة كبيرة ، إلا أن الترس الثالث كان بطيئًا. على مضمار مع منعطفات ضيقة ، جربنا ضرسًا مؤلفًا من 49 سنًا وأحببنا نسب التروس بشكل أفضل كثيرًا ، لكننا قلقون من أن ذلك سيعيقنا على مسار كبير وسريع. لذا ، قمنا بتبديل المسارات وسيرنا ذهابًا وإيابًا بمبادلة 48 سنًا إلى 49 سنًا. كان 49er هو الفائز على كلا المسارين. أدى إزالته إلى تقليل عبء العمل على الترس الثاني عن طريق تحريك الترس الثالث أقرب. نجرؤ على القول ، "لقد ملأت" الفجوة بين الثانية والثالثة وسمحت لنا باستخدام ثالث معظم الوقت. قبل ذلك ، كنا ننزل إلى الزوايا لتجنب المستنقع.

التغيير الأكثر وضوحًا عندما يكون في السرج هو أجنحة الرادياتير التي يبلغ قطرها بوصة واحدة ، والتي تمكن الفارس من التحرك بحرية أكبر على YZ450F.

س: كيف تتم معالجة YAMAHA YZ2018F 450؟

A: فيما يلي ملخص سريع لما فكرنا به في التعامل مع YZ450F في العام الماضي:

"عظم MXA لا يحب الدراجون الاختبار. محزن لكن حقيقي. إنه غامض عند الطرف ، يميل إلى الضغط على الزوايا المسطحة وله عقبة في دائرته في منتصف الزاوية. لقد انتقدنا استجابة ياماها الأمامية طالما يمكننا أن نتذكر. لم يكن التعامل الرائع نقطة قوة في ياماها - تعليق نعم ، منعطفات لا. "

كان هذا بعيدًا عن مراجعة الهذيان كما يمكن أن يحصل عليه أي اختبار للدراجات النارية ، مما يقودنا إلى ملخص سريع للتعامل مع معالجة YZ2018F 450:

"إن أفضل سمة لها هي عند التسليم. ما يمكن أن يفعله عام 2017 وكل YZ450F قبل 2018 ، يمكن لـ YZ450F 450. إنه دقيق للغاية في معلومات سرية. سيجعل هذا التفضيل الفردي كل مالك ياماها YZXNUMXF الذي عانى طويلًا هذه الدراجة. ولكن ، وضع كل رقائق المناولة الخاصة بك على بدوره يجعلك عرضة للخطر عند الخروج من المنعطفات والشرائط السريعة. وسنكون مقصرين إذا لم نخبرك بأن تركيز ياماها على نتائج الدوران في واجهة أمامية يبدو مرتخيًا للغاية عند مخرج الدوران ومرتعشًا بسرعة.

ماذا يعني "فضفاضة عند الخروج بدوره"؟ عندما تدخل منعطفًا محكمًا أو سرجًا أو صدعًا على Yamaha YZ2018F 450 ، فإن الواجهة الأمامية لها لدغة رائعة ، طالما أن الإطار يدفع ضد تيرا فيرما ، ولكن من الوسط إلى الخارج للخارج ، يذهب الجزء الأمامي من YZ450F للبحث عن الجر . إنه شعور فضفاض للغاية لدرجة أنك تشعر بأن تدوير المقود لن يؤدي إلى تغيير كبير في الاتجاه. عضات الواجهة الأمامية تتناوب ولكن يتأرجح. إنها ليست طرفية ، حيث توجد حيل تعليق ونظام تعليق يمكن أن تخففها ، لكنها لن تمحوها أبدًا.

ماذا تعني عبارة "اهتزّ بسرعة التجديف"؟ تاريخياً ، أنتجت ياماها دراجات كانت تعمل في منتصف الطريق. لم تكن أبدًا دراجات معالجة جذرية ، لكنها كانت دائمًا مستقرة في خط مستقيم. في الضيقات الوعرة المليئة بالحفر حيث كان سوزوكيس وهونداس يتحولان بسرعة مثل الكلاب الرطبة ، كانت ياماها صلبة. هذه السمة جعلت منها ممتازة في Supercross whoops ، سرعة الجري الصحراوية ومضايقات موتوكروس السيئة. أنت تعرف ما هو قادم ، أليس كذلك؟ هذه الهندسة المكتشفة حديثًا والتي تجعل فجأة YZ450F رائعة عند التسليم تأتي بسعر استقرار الخط المستقيم الاستثنائي. ومع ذلك ، إنها ليست نهاية العالم ، لأن ياماها يمكن أن تتخلى عن بعض الاستقرار وتبقى حتى مع منافستها (وتكون أفضل من هزات الرأس سيئة السمعة). ولكن ، ستفقد تاج الاستقرار لـ KTM في 2018.

س: ما هي إيجابيات وسلبيات البدء الكهربائي؟

A: احتاج كل مصنع ياباني للدراجات النارية إلى الإدلاء ببيان كبير ليثبت لأتباعه المخلصين أنه كان في طليعة. في الماضي ، كان هذا يعني المحرك الأقوى ، وأفضل تعليق ، وخفة الوزن والمكونات المتطورة. ولكن ، هذه ليست الأيام القديمة لـ "الأربعة الكبار". قامت KTM برفع العارضة بنطاقها الواسع ، ووزنها 222 رطلاً ، والقابض الهيدروليكي ، ومرشح الهواء الإضافي ، وفرامل Brembo والمبتدئ الكهربائي. انتظر؟ هل قلنا بداية كهربائية؟ نعم فعلنا. وبالنسبة لعام 2018 ، سمعنا ياماها وهوندا. بعد التسبب في انحراف الطبيعة الكهربية المبتذلة منذ أن احتضنتها KTM منذ عقد من الزمان ، أصبحت البداية الكهربائية البيان الكبير لعام 2018 (لـ YZ450F و CRF450).

محرك بداية YZ2018F 450.

نحن لا نطرقها. بمجرد أن تحصل على طعم العيش بضغطة زر ، لن ترغب أبدًا في العودة إلى عالم يتطلب التمديد غير الطبيعي لساقك اليمنى. سيتعلم كل مالك هوندا CRF2018 و Yamaha YZ450F 450 حب الانطلاق الكهربائي. اضغط على الزر واذهب. بعد كل شيء ، لم نركب سياراتنا يدويًا منذ أن قدمت كاديلاك البادئ الكهربائي في عام 1912.

ولكن ، ربما كانت الرغبة في الظهور بأحدث التقنيات سابقة لأوانها في ياماها وهوندا. بينما يزن KTM 450SXF المبتدئ الكهربائي 222 رطلاً ، يزن البادئ الكهربائي Yamaha YZ450F 239 رطلاً ، ويضرب CRF450 الموازين عند 240 رطلاً. كان ياماها أخف وزناً بمقدار 1 رطل في عام 2017 ، وهو دليل على مقدار الوزن الذي فقدوه في بقية الدراجة في عام 2018. ولسوء الحظ ، اكتسبت هوندا 7 جنيهات لأن هوندا قامت بتعديل نظام التشغيل / البطارية / الأسلاك إلى 233 سابقًا. موديل 2017 تعني إضافة الكهرباء بدءاً بالدراجات الهوائية بالفعل أن مبيعات أنظمة الدراجات الكهربائية سيستمز من المحتمل أن تزدهر في عام 2018.

س: لا تشعر بأن YAMAHA YZ2018F 450 خفيف في الحركة؟

A: نعم ، لكن الصخرة المتساقطة من الجرف تبدو خفيفة حتى تصطدم بالأرض. لا يمكن قياس الإحساس بالخفة على سيارة متحركة ذات عجلتين - حتى تميلها بعيدًا عن المركز. ما هو شعور الدراجة الجبلية القديمة دايموند باك التي يبلغ وزنها 30 رطلاً مقارنة بألياف الكربون الجديدة المتخصصة التي يبلغ وزنها 20 رطلاً؟ نراهن على أنها خفيفة الحركة حتى تكسر مستوى التوازن. الأشياء الثقيلة أثقل. إنها تسرع بشكل أبطأ ، وتستغرق وقتًا أطول للتوقف وتضع ضغطًا أكبر على مكوناتها عند ضرب المطبات ، أو الهبوط من القفزات أو العضلات فوق سلسلة من التلال. حتى إذا فقدت 20 رطلاً من دهون الجسم ، وهو ما لن تفعله ، فإن كتلة المعدن الموجودة تحتك ستظل أثقل من كتلة المعدن من علامة تجارية أخرى.

هنا مثال بسيط على آثار الوزن على التسارع. تزن كرة بينج بونج 3 جرام. إذا قمت بضرب كرة فولاذية بوزن 225 جرامًا بقوة كافية لجعلها تصل إلى السرعة المعتادة لخدمة كرة الطاولة ، فستصل الكرة الفولاذية إلى 22 ميل في الساعة. الآن ، إذا ضربت كرة كرة الطاولة بنفس القوة التي استخدمتها على الكرة الفولاذية ، فستصل إلى 2000 ميل في الساعة. من الواضح أن دراجات موتوكروس ليست كرات كرة الطاولة ، لكن المثال يوضح أن الوزن يلعب دورًا رئيسيًا في تحريك الأشياء.

س: ما مدى جودة تعليق SSS؟

A: مثلما تشرق الشمس ويذهب دنيس رودمان إلى كوريا الشمالية ، لا يوجد شيء متوقع مثل تفاني ياماها لتعليق Kayaba SSS. على الرغم من وجود بعض التغييرات الطفيفة على شوكات SSS 2018 (خرطوشة قطرها 25 مم بدلاً من أنبوب 24 مم في العام الماضي) ، إلا أن ياماها ذكية بما يكفي لتترك وحدها كافية. SSS هو أفضل تعليق في الرياضة منذ عام 2006 ، وسيبقى كذلك في عام 2018.

الدوارات الكبيرة التي تتزاوج مع الأسطوانات القديمة والفرجار تعني قوة توقف أكبر ولكن أقل تعديل.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) فرامل. إن إنتاج دوارات كبيرة الحجم على أسطوانات وماسكات رئيسية بالمدرسة القديمة ينتج عنه قوة توقف أكبر ، ولكنه ضعيف في البداية وجذاب جدًا لاحقًا.

(2) ماسورة العادم. إن إزالة مخزون العادم YZ450F عبارة عن ألم.

إن فلتر ما بعد البيع Twin Air والمباعدة المدمجة أمر لا بد منه.

(3) فلتر هواء. لم نحب القطعة المسطحة من فلتر هواء الخبز المحمص وكان لدينا مشاكل معها. تحولنا إلى مرشح هواء مزدوج. فهو ليس أكثر سمكًا فحسب ، ولكنه يأتي أيضًا مع جروميت وفاصل يرفع مرشح Twin Air 11 مم عن شاشة السلك العكسي. هذا يوقف مرشح الهواء من التموج على الشاشة ، مما يهز الأوساخ عبر مرشح المخزون ويمتص زيت المرشح.

(4) ارتفاع المقود. خفضت ياماها الجزء الخلفي من 2018 YZ450F بمقدار 19 ملم ، لكنها رفعت المقاود بمقدار 5 ملم. بمساعدة الآلة الحاسبة ، يمكنك أن ترى أن الأشرطة أعلى فجأة من 24 ملم عما كانت عليه في عام 2017. هل ذراعيك تعد أطول؟ لقد خلعنا حوامل الشريط الطويلة واستبدلناها بحوامل شريط أقل 5 مم لعام 2017.

(5) تستعد. جرّب 49 لمسارك المحلي.

(6) الوزن. 239 رطلاً ، على الأقل ، ثقيلة جدًا.

(7) موالف الطاقة GYTR. لن يعمل موالف الطاقة GYTR القديم البالغ 290 دولارًا على YZ2018F 450.

(8) المقعد. ارتفاع المقعد أقل بكثير ، ولكن نظرة على المقعد تكشف أن تخفيض الارتفاع تم تحقيقه عن طريق حلاقة معظم الرغوة خارج المقعد.

لقد ذهب كابوس السباكة العام الماضي. إن airbox الجديد أكبر ، وله غطاء علوي وقفل Dzus واحد فقط.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) ايربوكس. نحن نرشح مرشح الهواء ، لكننا نقدر أن ياماها أعادت التفكير في تصميم صندوق الهواء الخاص بها. يحتوي airbox 2018 على قفل Dzus واحد فقط بدلاً من ثلاثة ، ويتم زيادة حجم الهواء بنسبة 29 بالمائة.

(2) الموثوقية. ياماها YZ450Fs مقاومة للرصاص. يمكن تشغيل YZ450Fs لمدة 100 ساعة مع تعديل صمام إلى رصيدها. لا شيء يمكن الاعتماد عليه مثل ياماها YZ450F.

(3) سن أند ساند سبورتس. يمسح ياماها بمفرده شوا وكيابا الهواء شوكة من على وجه الأرض ، باستثناء KX450F. كان هذا جيدًا لياماها ، لأن شوكاتها الملفوفة هي الأفضل في المنطقة التجارية. فقط شوكات KTM's WP AER موجودة في نفس الملعب.

(4) قابض. نقوم بتشغيل نوابض القابض الأكثر صلابة ، ولكن القابض YZ450F أفضل من كل قابض غير هيدروليكي. كانت لوحات القيادة المعدنية في 2018 YZ450F أرضية على كلا الجانبين (في العام الماضي كانت أرضية فقط على جانب واحد). تكون لوحة الضغط أكثر صلابة حيث تتصل بألواح القابض.

أغطية المبرد 2018 أضيق بكثير مما كانت عليه في عام 2017.

(5) أجنحة المبرد. يتميز 2018 YZ450F بأجنحة الرادياتير التي تحاكي مجموعة ما بعد البيع من Cycra. ذهب هو عمل مجاري الهواء ذات الجدران المزدوجة لعام 2017. الأغطية وخزان الغاز أضيق 1 بوصة لتحسين حركة الفارس.

(6) ارتفاع المقعد. تم تخفيض ارتفاع المقعد بمقدار 8 ملم في المنتصف و 19 ملم في الخلف.

(7) سعة خزان الغاز. في العام الماضي ، احتفظ YZ450F بـ 1.9 جالون. هذا العام يحمل 1.6 جالون.

(8) الحافات الزرقاء. إذا كنت مهتمًا بالموضة ، فإن الحافات الزرقاء هي ميزة إضافية ، ولكن الحافات الزرقاء والسوداء تضربها المجثم وخدشها بمكواة الإطارات. الحافات الفضية أكثر وظيفية ولكنها ليست عصرية.

وحدة Wi-Fi مخفية خلف لوحة الأرقام اليسرى. إنه محمي بكلمة مرور بحيث لا يمكن لأي شخص العبث في رسم الخرائط.

(9) رسم خرائط Wi-Fi. بعد تنزيل تطبيق Yamaha ، يمكنك إعادة رسم YZ2018F لعام 450 باستخدام iPhone. تحتوي شبكات الوقود والإشعال على 16 صندوقًا لكل منها (يحتوي موالف الطاقة على تسعة صناديق فقط). يمكنك تغيير الوقود بزيادات قدرها 2 في المائة وتقديم / تأخير الاشتعال بزيادات درجة واحدة.

(10) إزاحة المشبك الثلاثي. في العام الماضي قمنا بتغيير YZ450F من 25 مم إلى 22 مم ما بعد البيع لتعويض المشابك الثلاثية. بالنسبة لعام 2018 ، تعتبر المشابك مقاس 22 مم قياسية. لا تندهش إذا تغيرنا إلى مشابك ما بعد البيع مقاس 25 مم في وقت لاحق هذا العام. تم زيادة الممر من 118 مم إلى 121 مم.

(11) متفرقات. تميل الأسطوانة إلى الأمام بمقدار درجتين. يتم تثبيت الأغطية الأمامية على الأسطوانة. إن تزوير محور التأرجح أكبر بمقدار 2 ملم عن العام الماضي.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: عندما سئل عن شعور 2018 Yamaha YZ450F ، كل MXA قال متسابق الاختبار ، "إنه يبدو وكأنه ياماها YZ450F." هذا يعني أنه إذا كنت تحب YZ450F العام الماضي ، فسوف تحب طراز 2018. إنه أرق وأقل مع نطاق طاقة أوسع وأكثر توحداً. وأفضل ما في الأمر أنه يتحول مثل الشعلة ويبدأ بضغطة زر. من المسلم به أن أي ياماها سيكون لديه تعليق كبير وموثوقية لا تصدق. اعتقدنا أنه سيكون نوعًا جديدًا تمامًا من YZ450F ، لكن الحمض النووي قوي جدًا.

مواصفات MXA'S 2018 YAMAHA YZ450F SETUP SPECS

هكذا أنشأنا 2018 Yamaha YZ450F للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

KAYABA SSS شوكة المواصفات

الشركات المصنعة التي راهنت بأموالك على الشوكة الهوائية تتراجع بسرعة. لطالما كان تعليق ياماها SSS شيئًا مؤكدًا. وبصرف النظر عن شوكات الهواء KTM ، مات الهواء. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة ياماها YZ2018F الموصى بها لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.50 N / م
كمية الزيت: 290cc
ضغط: 9 نقرات (8 نقرات خارج)
الانتعاش: 8 نقرات (10 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 مم لأعلى (0 مم)
الملاحظات: بالنسبة لعام 2018 ، قامت Yamaha بتحسين ما كان بالفعل أفضل شوك في السوق. ما هو الأفضل عنها؟ إنهم يعملون للمبتدئين والمبتدئين ومحترفي AMA. إنهم لا يهتمون إذا كنت نحيفًا أو سمينًا أو طويلًا أو قصيرًا. هناك إعداد للجميع. كن حذرا للغاية مع الفرس الضغط. نقرة واحدة تعادل نقرتين خلال العام الماضي.

صدمة الربيع الماضي على اليسار وهذه السنة 58 نيوتن / م الربيع على اليمين.

إعدادات صدمة KAYABA

للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات صدمة YZ2018F الموصى بها لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 58 N / م
عرق العرق: 105 مم (مخزون 100 مم)
الضغط العالي: 1 تبين
ضغط Lo: 12 نقرات
الانتعاش: 11 نقرات
الملاحظات: تم رفع معدل صدمة الربيع من 56 نيوتن / م إلى 58 نيوتن / م.

 

لو اشتركت في MXA ، لكانت قد قرأت اختبار الدراجة الكامل هذا عندما خرجت في أكتوبر. انقر فوق المربع أدناه للاشتراك.

 

قد يعجبك ايضا