اختبار سباق MXA: 2019 YAMAHA YZ125 Two-STROKE
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل YAMAHA YZ2019 125 أفضل من YZ2018 125؟
A: لا. التغيير الوحيد الذي أجرته ياماها من 2018 إلى 2019 هو BNG (رسومات جديدة جريئة). شكرا لله ياماها لم يرفع السعر مرة أخرى هذا العام. لا تزال الدراجة تحمل نفس سعر 6499 دولارًا لعام 2019. نظرًا لأن الدراجة لم يكن لديها أي تحديثات رئيسية منذ عام 2006 ، واستخدمت YZ125 ضربتين وفيرة وسهلة لإعادة البناء ، أكبر منافس لـ Yamaha YZ2019 لعام 125 ليس Husqvarna ، KTM أو TM ؛ يتم استخدامه YZ125s. بدلاً من الذهاب إلى الوكالة ، يقوم معظم الأشخاص بشراء YZ125s من الإعلانات المطلوبة. سيأتي وقت ستضطر فيه ياماها إلى إعادة ابتكار خطها ثنائي الأشواط إذا كانت تريد الاستمرار في بيع الدراجات النارية ثنائية الأشواط.
س: هل ما زلنا نحب 2019 YZ125؟
A: نعم ، نحن نحب هذه الدراجة! كثير من الناس ، بما في ذلك MXA طاقم التحطيم ، يقولون أن هذه هي الدراجة الأكثر متعة في السوق. مدخن 125cc خفيف للغاية بحيث يتعامل مع الحلم. يمكن للمتسابق الجيد مناورة الدراجة في أي مكان يريده على مضمار السباق - ولم تعيش حتى تنفجر من خلال CRF450 لأصدقائك على الظهر بشكل مستقيم ؛ ومع ذلك ، فإن متسابقًا جيدًا على KTM 125SX أو Husky TC125 سوف يطرق الأبواب من YZ125 في الخلف بشكل مستقيم. 
كان التغيير الأكثر دراماتيكية بصريًا في تاريخ YZ125 لمدة 13 عامًا هو التغيير إلى البلاستيك "السهم" في عام 2015.
س: كيف يتم تشغيله على DYNO؟
A: والمثير للدهشة ، YZ125 أفضل من الخمول إلى 8000 دورة في الدقيقة من منافسة KTM أو Husqvarna. بعد ركوب KTM و YZ إلى الوراء ، فإن MXA لاحظ دراجو الاختبار أن YZ125 كان أفضل استجابة خنق واستلام من منخفض إلى متوسط. كان YZ125 أكثر مهارة في محو أخطائنا. كان من السهل الاستيلاء على القابض والعودة إلى السلطة على YZ من 125SX.
لسوء حظ YZ125 ، بعد 7000 دورة في الدقيقة ، يتحول ميزان القوة من Yamaha إلى KTM. يفتخر YZ بقوة 16.3 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة ، في حين أن KTM هو فقط عند 15.37 حصان. لسوء الحظ بالنسبة للمؤمنين القدامى YZ125 ، فإن KTM تمر فوقها عند صعود عدد الدورات في الدقيقة. هذا هو المكان الذي لاحظنا فيه أكبر اختلاف بين طفلين في المسار. باختصار ، ياماها ترتفع بسرعة ولكن بعد ذلك تتسطح عند النقطة المحددة حيث بدأت KTM للتو. يصعد KTM إلى 29.45 حصانًا عند 9500 دورة في الدقيقة ، بينما انخفض YZ 1-1 / 2 حصان. تبلغ قوة حصان ياماها 11,600 دورة في الدقيقة مع 35.36 حصان فقط ، بينما يبلغ KTM ذروته عند 11,300 دورة في الدقيقة عند 38.23 حصان. هذا الاختلاف 3-pony ضخم على محرك صغير التجويف.
س: هل هذا جيد بالنسبة للشباب؟
A: نعم. يضع معظم المتسابقين في AMA Pro أطفالهم على YZ125 قبل أن يحلموا حتى بالسماح لهم بالسباق 250 رباعي الأشواط. يعتبر YZ125 رائعًا للركاب الصغار الذين ينتقلون من 85cc أو للركاب الأقل خبرة الذين يرغبون في التحسن. بسبب تفرد نطاق طاقة 125cc ، فهي أداة تعليمية رائعة للمتسابق المبتدئ. يعلم أهمية نقاط التحول ، والحفاظ على الزخم ، والكبح المتأخر وإدارة الطاقة. و YZ125 أفضل في تعليم هذه المهارات من KTM 125SX أو Husky TC125. لماذا ا؟ تتطلب استجابة YZ125 الأفضل للخانق إلى الأسفل التزامًا أقل بتدوير الخانق من 125s النمساوية. تتطلب الدراجات النمساوية هجومًا هجوميًا من المستوى المنخفض إلى المنتصف للوصول إلى عصاباتها ذات العزم العالي الأكثر فعالية. يعلم الجميع أنه لركوب 125 إلى أقصى إمكاناته ، يجب أن تكون مرتفعًا في نطاق دورة في الدقيقة ومفتوحًا على نطاق واسع. بالنسبة للمتوسطين أو المحترفين ، يعد هذا ممتعًا ، ولكن بالنسبة إلى الدراجين الأقل خبرة ، يتطلب بعض التجربة والخطأ.
س: هل يمكن لـ YZ125 أن يكون منافسًا لـ KTM 125SX الجديد؟
A: نعم ، ولكن ليس من دون إنفاق أموالك بشق الأنفس. تباع الدراجة الزرقاء بسعر 700 دولار أقل من KTM 125SX وأقل بـ 800 دولار من Husky TC125 الشبيه بالاستنساخ. يمكن استخدام هذا المبلغ الإضافي لشراء طاقة مثبتة لـ YZ125 والتي ستحدث فرقًا كبيرًا. ما الأجزاء التي يجب أن تشتريها؟ إليك بعض الاقتراحات التي ستمنحك أكبر قدر من النجاح مقابل أموالك.
(1) الأنابيب. مقابل 250 دولارًا ، يمكنك الحصول على حوالي 2 حصانا مع ماسورة ما بعد البيع (أضف 135 دولارًا لكاتم صوت). لقد حالفنا الحظ مع كل من أنابيب Pro Circuit و FMF.
(2) القفص القصب. ندير صمام القصب Boyesen Rad أو Moto Tassinari VForce4 من القصب لتوسيع القوة. إن صمام Rad الذي يبلغ 179.95 دولارًا وقفص القصب الذي يبلغ 168 دولارًا من VForce4 عبارة عن كتل بديلة من القصب وتجميعات الصمامات.
(3) تعديل الاسطوانة / الرأس. يمكن للموالف ذي السمعة الجيدة الحصول على المزيد من الطاقة من أسطوانة YZ125 ورأسه بأقل من 500 دولار ؛ ومع ذلك ، قد يتطلب غاز العرق.
(4) تستعد. ستؤدي إضافة سن إلى الخلف (الانتقال من 48 إلى 49) إلى زيادة السرعة الثانية ، وستصل بك إلى السرعة الثالثة في وقت أقرب ، وستجعل النسب الإجمالية بين التروس الستة أكثر سهولة في الاستخدام.
(5) حاسبة الأسعار. إذا كنت تفكر في شراء 2019 YZ125 لأنه أرخص بـ 700 دولار من 2019 KTM 125SX ، فقد ترغب في إضافة التعديلات أعلاه لتعلم أنك لم تعد توفر المال بالدراجة الزرقاء.
س: ما هو مثل ركوب YZ125 و KTM 125SX للخلف؟
A: إذا كنت تمتلك YZ125 ، فلا تقم أبدًا برمي ساق على KTM 125SX. لما لا؟ سيكلفك الكثير من المال ، لأنك لن تعود إلى ياماها بعد الشعور بالقوة القصوى في KTM.
س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على YAMAHA YZ125 منذ عام 2006؟
A: أفضل شيء فعله مهندسو Yamaha على الإطلاق لـ YZ125 هو تحديد مكونات تعليق Kayaba SSS في عام 2006. انتقل تعليق Yamaha من 30٪ لتخميد السرعة الحساسة إلى 90٪ الحساسة للسرعة. أما بالنسبة للصدمة ، فقد كانت قريبة من صدمة أعمال مثل أي صدمة إنتاج دراجة قد حان. كان لديها عمود صدمة 18 مم (بدلاً من 16 مم) ، الداخلية المغلفة كاشيما ، وخزان أكبر بنسبة 30 في المائة وزنبرك صدمة التيتانيوم.
للأسف ، كان عام 2006 آخر مرة أحدث فيها أي تعديل فردي فرقًا كبيرًا في أداء YZ125. في ما يلي ملخص للتغييرات التي أجرتها Yamaha منذ عام 2006.
ياماها YZ2007 125.
2007: تم تدبيس أنابيب دعامة الشوكة في وسط أرق وأضيف تخميد جديد. تم استبدال مكونات الصلب في صدمة Kayaba بقطع ألمنيوم أخف وزنا. تم استبدال قضبان Pro Taper Contour ذات الحجم الكبير بمقاود الصلب القديمة. استبدلت مسامير الألومنيوم مسامير الصلب السابقة على أجزاء كثيرة من الدراجة. تم تقصير الجزء الأساسي من كاتم الصوت بمقدار 75 مم لتحسين استجابة الصمام الخانق دون زيادة الصوت.
2008: لقد ورثت YZ125 الفرجار الأمامي ، وحوامل الشوكة ، وقاعدة الشوكة السفلية ، ودليل السلسلة من YZ250F الحالي. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة صمام جديد من القصب ، وتم تصغير مكبس الاسطوانة الرئيسية الأمامية بمقدار 1.48 مم.
2009: قامت Yamaha بترقية حامل خرطوم الفرامل الأفعواني الفولاذية الضخم بمشبك من الألمنيوم أخف وزنًا 32 جرامًا. كما حصل YZ2009 125 على غطاء مقعد جديد وإطار أمامي Dunlop 742F جديد.
2010: لا توجد تغييرات تتجاوز Bold New Graphics (BNG).
2011: توقفت ياماها عن صنع دراجات مختلفة للأسواق الأمريكية والأوروبية واليابانية. كان التحول إلى نموذج واحد ، بمواصفات عالمية عالمية ، استراتيجية لتوفير المال. تم تصميم غالبية التغييرات لجعل YZ125 powerplant يعمل على البنزين منخفض الدرجة في دول العالم الثالث. على سبيل المثال ، هل تتذكر عندما قام Yamaha بتقصير نواة كاتم الصوت بمقدار 75 مم في عام 2007 لتحسين استجابة الخانق؟ حسنًا ، وفقًا للمواصفات العالمية ، تم إطالة كاتم الصوت بمقدار 75 مم وتم تكبير النواة من 27 مم إلى 30 مم. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال 410 طائرة رئيسية بـ 430 ، في حين تم تبديل إبرة 6BFY42-3 بإبرة 6BFY43-3.
2012-2014: إلى جانب لعب سكوتش الهيب هوب من الأزرق إلى الأبيض إلى المصد الخلفي الأزرق ، شهدت هذه السنوات النموذجية الثلاثة فقط BNG.
2015: كان الخبر الكبير هو أنه تم ترقية YZ125 إلى تصميم البلاستيك "السهم" من ياماها رباعي الأشواط. كما حصلت أيضًا على نظام محسن لتخميد الشوكة وعلبة هوائية جديدة.
2016: تمت إضافة سلسلة ذهبية وإطارات سوداء و BNG في عام 2016.
2017: تم زيادة الدوار الأمامي من 250 مم إلى 270 مم ، وتم تحسين مادة وسادة الفرامل.
2018: تم التخلص من الحافات السوداء لصالح الحافات الزرقاء. وكما هو الحال مع كل تغيير للنموذج منذ عام 2006 ، حصل على BNG معتدل.
س: كيف مقبض YZ125؟
A: من المدهش أنه بالنسبة لهيكل ليس بعيدًا عن كونه قانونيًا في السباقات القديمة ، لا يزال YZ125 يتعامل مع آلة معاصرة. MXA اختبر الدراجة على كل شيء من SoCal hardpack إلى الرمال العميقة. كانت المفاجأة الأكبر هي مدى معالجة YZ125 في الرمال العميقة. في بكرات كبيرة بما يكفي لابتلاع YZ125 ، طافت بالفعل على المطبات أفضل من معظم 250cc أربعة أشواط. أفضل ما في الأمر ، أن الدراجة الخفيفة الوزن كانت مستقرة للغاية لدرجة أنها كانت ذاتية التوجيه ، حتى عندما حصلت على جانبًا.
هناك قول مأثور في بيز متسابق المحترفين يقول: "الدراجات البطيئة تتعامل بشكل أفضل من الدراجات السريعة". على عكس حكايات معظم الزوجات القدامى ، هذا صحيح. تميل الدراجات السريعة إلى ارتداء متسابق للخارج ، وتوليد مضخة ذراع والانتقال من مستقرة إلى "عفوا" بسرعة. من الأسهل ارتكاب خطأ على دراجة سريعة - أو ، بشكل أدق ، من الصعب ارتكاب خطأ على دراجة بطيئة. جعلت هندسة الإطار المستقرة ونطاق الطاقة المنخفض إلى المنتصف التعامل مع YZ125 مضمونًا تقريبًا.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) المحرك. يجب إساءة استخدام القابض لإبقائه في لحم نطاق الطاقة. يتسطح نطاق ياماها القوي في الأعلى ، مما يعرض أكبر نقاط ضعفه.
(2) الإطارات الأمامية. لم نكن نعلم أن أي مصنع لا يزال يخصص الإطارات الأمامية الأقل من النجمية Dunlop MX52. تغيير بسيط للإطار الأمامي Dunlop MX3S أو MX33 الحالي يحسن YZ125 عند التسليم. لا مانع من تشغيل MX52 الخلفية - طالما أن الظروف على الجانب الصعب.
(3) السعر. إن سعر 6500 دولارًا يجعل من YZ125 دراجة موتوكروس بريميوم كاملة الحجم وبأسعار أقل في طوابق صالة العرض ، ولكن كل ما تشتريه هو تقنية 2006. فكر في مدى روعة YZ125 ، وإن كانت باهظة الثمن ، اليوم إذا استثمرت ياماها الأموال والبحث والتطوير فيها على مدى السنوات الـ 13 الماضية.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) قابض. نادرًا ما نزيل إصبعنا عن القابض ، ويأخذ الإساءة مثل البطل.
(2) تعليق. تعتبر مكونات Kayaba SSS (نظام حساس للسرعة) استثنائية. لحسن حظك ، فإنهم يأتون على خط ياماها بالكامل.
(3) الصيانة. يمكن لأي شخص يميل ميكانيكيًا تغيير النهاية العليا لـ YZ125. تكلف مجموعة مكبس Vertex 109.95 دولارًا (www.vertexpistons.com). يمكنك شراء مكبسين YZ125 بسعر مكبس رباعي الأشواط YZ250F.
(4) مضاد للرصاص. موثوقية YZ125 أسطورية - لأن أجزائها البالغة من العمر 13 عامًا تم اختبارها وقتًا للتخلص من الفشل.
(5) الوزن. ياماها YZ200 أقل من 125 جنيه ، من السهل ركوبها ورشيقة للغاية. لقد أحببنا التهرب من المطبات التي كان على أصدقائنا ضربات رباعية.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: يحير العقل في التفكير في مدى جودة Yamaha YZ125 في عام 2006. ما هي الدراجة الأخرى البالغة من العمر 13 عامًا التي لا تزال قادرة على المنافسة وفي طوابق صالة العرض اليوم؟ إذا كنت تريد الركوب من أجل المتعة ، فلا توجد دراجة أفضل. إنها مادة رائعة لدراجة المشروع ، وهي دراجة انتقالية رائعة لراكب يتحرك صعودًا من دورات صغيرة ويجعل دراجة لعب أقل تكلفة رائعة ؛ ومع ذلك ، إذا كنت تريد التحدي المتمثل في سباق 125 ضربة ثنائية مقابل 250 ضربة رباعية على مسار موتوكروس ، فانتقل إلى KTM 125SX أو Husky TC125 أو TM 125MX.
مواصفات إعداد MXA 2019 YAMAHA YZ125
هكذا وضعنا 2019 Yamaha YZ125 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة KAYABA SSS
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2019 Yamaha YZ125 (النقرات المالية بين قوسين):
معدل الربيع: 0.42 kg / mm
ضغط: 12 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: هذه شوكات رائعة ، تم جعلها أكثر روعة من خلال الشعور بالضوء وإدخال سريع للمحرك ثنائي الشوط. من الواضح ، إذا كنت سريعًا أو سمينًا ، فقد ترغب في أن تصبح أكثر صلابة على نوابض الشوكة. يمكن للدراجين الأسرع طلب المزيد من الضغط واستخدام التأثير المتقاطع لتخميد الارتداد لجعل نوابض الشوكة تعمل.
إعدادات صدمة KAYABA SSS
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2019 Yamaha YZ125 (النقرات المالية بين قوسين):
معدل الربيع: 4.7 kg / mm
عرق العرق: 100mm (105mm)
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 12 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
الملاحظات: الصدمة لا تفعل أي شيء مضحك. يتتبع المسار مباشرة ويتناغم مع الدراجة. نحن نحب هذه الصدمة.
ياماها YZ125 النفث
مع 13 عامًا لتسوية الخلل ، فإن ياماها لديها النفث. ركضت نظيفة من الركلة الأولى. فيما يلي مواصفات نفث Mikuni TMX مقاس 38 مم:
الطائرة الرئيسية: 430
الطيار: 40
إبرة: 6BFY43-3
كليب: الثالث من الأعلى
برغي الهواء: 2-1 / 4 تبين
الملاحظات: ياماها تشمل واحدة أغنى (440) وطائرة رئيسية أصغر (420) مع الدراجة. الإبرة الحالية 6BFY43-3 عبارة عن نصف مقطع أغنى من الإبرة القديمة 6BFY42-3 المستخدمة قبل دخول المواصفات العالمية حيز التنفيذ في عام 2011. إذا قمت بنقل المحرك أو إضافة نظام عادم ما بعد البيع ، ففكر في الصعود إلى الطائرة الرئيسية ( 440) أو حتى إضافة رذاذ من VP C-12 إلى كل 5 جالونات من الغاز من أجل السلامة.
التعليقات مغلقة.