اختبار سباق MXA: 2019 YAMAHA YZ250 Two-STROKE
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل YAMAHA YZ2019 250 أفضل من YZ2018 250؟
A: لا ، لا ينبغي أن يكون هناك مفاجأة بشأن عدم وجود تعديل خطير. على مدار 13 عامًا من تكرار YZ250 هذا ، كان هناك القليل جدًا من تحديثات النموذج الفعلية. 
س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على YAMAHA YZ250 على مدار الـ 13 عامًا الأخيرة؟
A: الفولكلور الحديث سيقود المرء إلى الاعتقاد بأنه بعد تصميم ياماها 2006 ين 250، ألقوا مفاتيح المصنع. غير صحيح. تم تحديث YZ250 على فترات منتظمة منذ عام 2006 - ربما بمعدل جليدي ، ولكن تم تحديثه مع ذلك. تاريخ YZ250 الحديث مؤرخ من الكربون من طراز 2006 لأنه عند إضافة تعليق Kayaba SSS إلى العبوة لإحضار YZ250 إلى طليعة الكون ثنائي الشوط ؛ ومع ذلك ، كانت هناك نماذج قبل عام 2006 لعبت دورًا كبيرًا في المكان الذي يوجد فيه YZ250 اليوم. في عام 2005 ، قدمت ياماها إطار الألمنيوم النظيف والبسيط للتوصيل والتشغيل ، وفي عام 2003 تم تطوير المحرك الحالي. هنا التسلسل الزمني لتطور YZ250.
2005 تم إسقاط الإطار الفولاذي القديم في عام 2005 للحصول على تصميم مبتكر من الألومنيوم للتوصيل والتشغيل أخف بـ 4 أرطال من الإطار الفولاذي لعام 2004. في الواقع، فإن 2005 ين 250 كان أخف وزنا 7-1 / 2 جنيه من 2004 ين 250. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت YZ2005 250 على توجيه خرطوم الفرامل الأمامي على غرار هوندا ومقاود من الألومنيوم Renthal 7/8-inch.
2006 طرد ياماها الاختناقات في عام 2006 مع تعليق SSS الجديد ، الفرجار الخلفي الجديد للفرامل ، وضابط القابض على الطاير ، وتباعد المشبك الثلاثي بعرض 2 مم ، وزنبرك صدمة Ti. وأهم تغييرات عام 2006 كانت إضافة تعليق Kayaba SSS.
هذه هي ياماها YZ2006 250. تبدو مألوفة أليس كذلك؟
2007 كان التغيير الكبير لعام 2007 هو تبديل إبرة N3EW التي كان معظم المتسابقين المتشددين يستخدمونها في عام 2006. قدمت إبرة N3EW تحسنًا كبيرًا في استجابة النهاية الوسطى ومتوسطة المدى من المكربن 38 مم Keihin PWK. في عام 2007 ، تم استبدال Renthals 7/8-inch من عام 2005 بـ Renthal FatBars 1-1 / 8-inch.
2008 لم يكن عام YZ2008 عامًا كبيرًا ، فقد حصل طراز YZ250 لعام XNUMX على فرامل فرامل أمامية أصغر حجمًا ، ودوارات على شكل موجة ، ومشابك ثلاثية مع حوامل قابلة للإزالة.
2009 في عام 2009 ، أخرجت ياماها أخيرًا مشبك خرطوم المكابح الفولاذية الضخم الضخم من أجل مشبك ألومنيوم أصغر وأخف وزنًا.
2010 بي إن جي.
2011 • 2011 ين 250 حصلت على كاتم الصوت الأوروبي 75 ملم أطول. تم تخفيض نسبة الضغط من 10.9: 1 إلى 10.6: 1 عن طريق زيادة حجم غرفة الاحتراق بمقدار 0.5cc (وهذا مكن YZ250 من تشغيل مجموعة أوسع من أنواع الوقود المتوفرة في كل من الولايات المتحدة وأوروبا). أخيرًا ، أضاف ياماها مفتاح الإشعال المحايد لتأخير الخريطة عندما كانت الدراجة محايدة (للمساعدة في التغلب على اختبارات الصوت).
2012 بي إن جي.
2013 تم تحويل المصد الخلفي الأزرق إلى بلاستيك أبيض.
2014 تمت إعادة المصد الخلفي الأبيض إلى اللون الأزرق.
2015 قامت Yamaha بتحديث تصميم جميع المواد البلاستيكية ، باستثناء لوحة الأرقام الأمامية وخزان الغاز ، إلى مظهر "السهم" من YZ-F رباعي الأشواط.
2016 ياماها تغيرت من جنوط الفضة إلى الأسود.
2017 قامت ياماها بتكبير دوار الفرامل الأمامية من 250 مم إلى 270 مم.
2018 ياماها تغيرت من الحافات السوداء إلى الزرقاء.
2019 بي إن جي.
س: ما الذي يجب تغييره في YAMAHA على YZ250 خلال ال 13 عامًا القادمة؟
A: نود أن نرى مهندسي Yamaha يقومون ببعض التغييرات الحقيقية على YZ250 - ليس فقط لجعل الدراجة أفضل ، ولكن كجهد حسن النية لإثبات أنهم ما زالوا يهتمون بما ينتجونه لهذه المجموعة المتخصصة جدًا من مالكي Yamaha المتفانين.
(1) السلطة. توجد قوة سهلة في محرك YZ250. يعرف كل مالك لـ YZ250 أن أنبوب Pro Circuit أو FMF أو قفص القصب Boyesen أو Moto Tassinari وتطابق Mitch Payton على المنافذ يمكن أن يضيف طاقة كبيرة إلى حصان الحرب الأزرق. ليس الأمر أن YZ250 ليس جيدًا بما فيه الكفاية ؛ انها مجرد أنه يمكن أن يكون أفضل بكثير. فمثلا، MXA اختبرت في الآونة الأخيرة دراجة إندورو ثنائية الشوط من هوسكفارنا FE300i التي تضخ قوة 49.77 حصانًا. لا توجد طريقة على أرض الله الخضراء في أن دراجة إندورو يجب أن تصنع ما يقرب من 50 حصانًا ، في حين أن أفضل دراجة نارية ثنائية الشوط في ياماها تقترب من 46 حصانًا.
(2) تعليق خلفي. كم عمر الطرف الخلفي من 2019 YZ250؟ الحقيقة البسيطة أنها لا تزال تستخدم المحور الخلفي الصغير 22 مم ولديها محور ربط الصدمات الخلفي الذي يتم توجيهه عبر swingarm يجب أن تكون هبة ميتة. ياماها يمكن بسهولة وضع YZ2019F 450وصلة صدمة تحت الانزلاق ، محور YZ450F ، المحور الخلفي 25 مم ، فواصل العجلات وحامل الفرامل الفرجار على 2020 YZ250 (على الرغم من أنهم سيحتاجون إلى استخدام swingarm 2009 للحصول على وصلة YZ450F و YZ250 أعلى الصدمات للاصطفاف). أحدث جيل من دوّار YZ450F أقل جمودًا بنسبة 4 بالمائة رأسيًا وأقل جمودًا بنسبة 5 بالمائة في الالتواء. على العكس من ذلك ، فهي أكثر صلابة أفقيًا بنسبة 8 بالمائة. يتأرجح Swingarm YZ450F 12.2 أوقية من Swingarm YZ250 ثنائي الأشواط. المحور الخلفي YZ450F أخف بمقدار 9 أوقيات من المحور YZ250. إجمالي التوفير في الوزن في الوزن غير المعلق هو 1 رطل ، 6 أونصات.
(3) الجمود. يضيف العديد من المتسابقين من طراز YZ250 أوزان دولاب الموازنة 9 أونصات إلى محركاتهم لنشر القوة ، وزيادة الجر وإضافة القليل من زيادة السرعة. يمكن لياماها بسهولة تغيير القصور الذاتي في دولاب الموازنة في الساعد لتحقيق نفس الشيء أو مجرد تركيب دولاب الموازنة أثقل.
(4) تستعد. يجب على Yamaha المضي قدمًا ووضع العجلة المسننة ذات 51 سنًا على كل ما يستخدمه متسابق YZ250. هذا ليس واردًا ، لأنه في عام 2019 قامت Yamaha بزيادة ترس YZ450F بسن واحد للبقاء متزامنًا مع ما كان يفعله المتسابقون YZ450F. بعد 13 عامًا ، يمكنهم أيضًا الاستماع إلى شباب YZ250.
(5) شوكة / صدمة. نعتقد أن ياماها يجب أن تضع أحدث الشوكات والصدمات التي تأتي على YZ2019F 250 و YZ450F على YZ250. إذا كان بإمكانهم جعل 2019 رباعي الأشواط أفضل مع المكونات المحدثة ، تخيل ما يمكن أن تفعله هذه المكونات لـ YZ250..
شوكات Kayaba SSS البالغة من العمر 13 عامًا هي الأفضل في عالم المال.
س: ما هو الشيء الساخن حول تعليق KAYABA SSS؟
A: كل اختبار دراجة يقول نفس الشيء عن تعليق Kayaba SSS: "كانت مكونات Kayaba SSS متقدمة قبل 13 عامًا من المنافسة عندما تم تقديمها مرة أخرى في عام 2006. وقد ارتدى Kayaba SSS رف أفضل تعليق مخزون صالة العرض طوال هذا الوقت. تتمتع شوكات SSS بمقاومة قاع رائعة وتخميد مدروس جيدًا. هم من بين أفضل الشوك في قاعة العرض اليوم. سلالة جديدة من شوكات لفائف الربيع rehashed على 2019 سوزوكي RM-Z450, هوندا CRF450 و كاواساكي KX250F لا تشكل تهديدًا كبيرًا لهيمنة SSS ".
ما الذي جعل SSS جيدًا جدًا لفترة طويلة؟ كان هدف ياماها مع شوكات SSS في عام 2006 هو الحصول على تخميد أكثر صلابة في بداية السكتة الدماغية حتى لا تتفاعل الشوكات مثل القطار الجامح في نهاية السكتة الدماغية. أراد مهندسو ياماها عام 2006 أن ترفع شوكة YZ250 أعلى في شوطها فوق المطبات الصغيرة حتى تتمكن من إعادة الانضغاط إلى سفرها الكامل لتكون مستعدة بشكل أفضل للضربات الكبيرة. كيف حققوا ذلك؟ قبل شوكات SSS ، كان التخميد النموذجي لشوكة موتوكروس 70٪ حساسًا للموضع. وهذا يعني أن التخميد تمليه وضع مكبس الشوكة داخل قضيب الخرطوشة. بعبارات بسيطة ، كلما انتقل المكبس إلى أسفل في قضيب الخرطوشة ، كلما كان التخميد أكثر صلابة.
في ما كان لحظة لمبة أديسون ، جعل Kayaba 2006 SSS شوكات حساسة للسرعة بنسبة 90 بالمائة. يحصل التخميد الحساس للسرعة على اسمه لأن معدل التخميد لا يتم تحديده من خلال موضع مكبس الشوكة في قضيب الخرطوشة ولكن بالسرعة التي يتحرك بها المكبس من خلال قضيب الخرطوشة. من خلال التحول من التخميد بنسبة 30 في المائة الحساسة للسرعة إلى 90 في المائة ، وجدت ياماها الكأس المقدسة من الكمال المعلق. استفادت جميع شوكات ياماها التالية (2006 إلى 2019) من التخميد الخطي لـ SSS. لا توجد تلال أو وديان في منحنى التخميد SSS. يصبح أكثر صلابة بنفس السعر بالضبط في النصف الأول من السفر كما في النصف الثاني. على مر السنين ، قامت Yamaha بتغييرات التخميد والربيع لمواكبة الأوقات المتغيرة ، لكن المهندسين كانوا حريصين على عدم العبث بالنجاح.
س: ما هو سرعة YAMAHA YZ2019 250؟
A: عصا معنا في هذا. ياماها و KTM تخوضان معركة قديمة مقابل جديدة. ال 2019 كيه تي ام 250 اس اكس أقوى بكثير من Yamaha YZ250 ، لكن هذا لا يعني بالضرورة أنه أسرع. على الدينامو ، يولد KTM قوة 47.20 حصانًا ، في حين يضخ Yamaha YZ250 قوة 46.08. ولكن ، تجدر الإشارة إلى أن YZ250 يصل إلى ذروته عند ارتفاع 8800 دورة في الدقيقة ، بينما يصل 250SX إلى ذروته عند 8200 دورة في الدقيقة. إن معرفة أن القدرة الحصانية داخل حصان واحد في ذروة تعني حقًا القليل جدًا على المضمار. هذان الشريطان القواسم المشتركة بينهما قليل جدًا.
في الحركة ، يعد KTM 250SX أقوى بشكل ملحوظ من منخفض إلى متوسط ، حيث يصل إلى 4 حصانا أقوى من YZ250 عند 7000 دورة في الدقيقة. يضرب بقوة ، يسحب بقوة ويستسلم في وقت مبكر. أربعة خيول هي الكثير من الخيول التي يجب التخلي عنها ، ولكن بمجرد أن تصل قمة KTM 250SX إلى 8200 دورة في الدقيقة ، فإنها تنطلق بسرعة - وبحلول الوقت الذي تصل فيه الدراجة البرتقالية إلى ذروة ياماها 8800 دورة في الدقيقة ، يكون YZ250 في الواقع 4.7 حصان أفضل. يتفوق KTM 250SX من الأدنى إلى المنتصف ، ويتفوق Yamaha YZ250 على القمة. إنها مباراة مثيرة للاهتمام - النخر المطلق مقابل المبالغة. في رأينا ، فإن محرك Yamaha YZ250 أوسع وأكثر قابلية للإدارة وأسهل للركوب من محرك KTM 250SX الأقوى.
س: كيف تتم معالجة YAMAHA YZ2019 250؟
A: الجواب بات هو أنه إذا كنت تحب التعامل مع YZ250 العام الماضي ، فسوف تحب هذا العام. دعنا لا ننغمس كثيرًا في سمات معالجة YZ250 ، لأن أفضل صفة لها هي أنها لا تفعل أي شيء خطأ. لا يتاجر باستقرار الخط المستقيم لتحويل براعته. لا يتاجر بالبراعة في تحقيق استقرار الخط المستقيم. لا تسعى إلى السرعة على حساب الدقة. لا يفضل الصلابة على الليونة. باختصار ، يمكن التنبؤ بها ومستقرة وشبيهة بالعمال. قد لا تبدو هذه الصفات مثل النشوة ، ولكن ذلك لأنه لا يوجد شيء ينتقد. Yamaha YZ2019 250 ليس الهيكل الأفضل في أرضية صالة العرض ، ولكنه يحتوي على ما يكفي من كل شيء للفوز بسباقات الدراجات النارية.
س: ما هو وزن YAMAHA YZ2019 250؟
A: يزن 2019 YZ250 219 رطلاً. هذا أخف بكثير من ياماها YZ238F الذي يبلغ وزنه 450 رطلاً ، ولكنه ثقيل مقابل 250 ضربة ثنائية. كيف نعرف؟ لأن KTM 250SX بضربتين تزن 212 رطلاً.
س: ماذا تفعل تكلفة YAMAHA YZ2019 ذات الشقين؟
A: في عام 2006 ، بيع Yamaha YZ250 المبتكر مقابل 6199 دولارًا ، و 2006 ياماها YZ450F لديه MSRP من $ 6899. كان هذا فرق السعر 700 دولار. في عام 2019 ، يباع Yamaha YZ250 بسعر 7399 دولارًا ، بينما يحتوي YZ2019F 450 على MSRP بقيمة 9299 دولارًا بفارق سعر 1900 دولار. تمثل الزيادة في الفجوة السعرية بين YZ250 و YZ450F من عام 2006 إلى 2019 تكلفة التكنولوجيا - إن YZ2006F و 450 YZ2019F هي آلات مختلفة تمامًا - ليس الأمر كذلك مع YZ450.
ولعل الأمر الأكثر وضوحًا هو أنه في عام 2006 ، تكلف KTM 250SX فقط 100 دولار أكثر من 2006 Yamaha YZ250. بعد ثلاثة عشر عامًا ، يُباع KTM 2019SX 250 بسعر 8199 دولارًا ، وهو فرق 800 دولار. تشتري الـ 800 دولار دراجة سباق 2019 KTM 250SX بوزن أخف ، ومكابح أقوى ، وقابض هيدروليكي ، وخرائط قابلة للتغيير ، ومعالجة أفضل ، وصمام طاقة قابل للتعديل ، وصندوق هواء بدون أدوات ، وموازن موازن ، و DNA حديث.
س: هل ياماها YZ2019 250 تستحق المال؟
A: في حال لم تكن قد لاحظت ذلك ، فإن دراجات موتوكروس قابلة للارتداء ، والتخلص منها ، والآلات المعرضة لتقادمها والتي لها فترات حياة قصيرة جدًا. حتى أعظم الدراجات في كل العصور ، والدراجات مثل القاهر مثل 2008 هوندا CRF450 ، منسية في وقت قصير. المقصود بالدراجات النارية ، عن طريق التصميم ، أن يتم تشريدها واستبدالها بالشيء الكبير التالي.
لا YZ250 ثنائي الشوط. نظرًا لمدى روعتها منذ 13 عامًا ومدى رسوخها في تشكيلة ياماها السنوية للدراجات الجديدة ، فقد تجاوزت الوقت. هناك المزيد من ياماها YZ250s لا يزال يتم الركوب من أي دراجة موتوكروس أخرى. قم بتسمية أي آلة موتوكروس تم صنعها في عام 2006 ولا تزال موجودة في أي أرقام مهمة اليوم. الدراجتان اللتان تتبادران إلى الذهن على الفور هما YZ250 و YZ125. سنقوم بكل سرور بوضع أموالنا على Yamaha YZ250 ، لأننا نعلم أنه عندما يحين وقت إعادة بيعها ، سيكون هناك خط من الخاطبين جاهزين لدفع أعلى دولار مقابل ذلك. إنه الخبز العجيب للدراجات النارية.
تسمية دراجة أخرى بنيت في عام 2006 والتي لا تزال دراجة سباق قابلة للحياة. الجواب الصحيح الوحيد هو 2006 Yamaha YZ125.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) الهيكل. لطالما كان هيكل YZ250 معالجًا في منتصف الطريق - ولا يزال كذلك. إنها تستوعب وتتذبذب تحت السلطة. ولكن ، إذا تمكنت Yamaha من إصلاح YZ2019F 450 بأكثر قليلاً من العروات الشوكية الكبيرة ، فتخيل ما يمكن أن يفعله قسم البحث والتطوير في Yamaha لـ YZ250.
(2) المحرك. أحب نطاق الكهرباء ، لكن منافستها النمساوية ستتركها في التراب بعيدًا عن التلال أو في التلال أو في الرمال. نعم ، نحن نعلم أنه يمكننا شراء المزيد من YZ250 حصانا في سوق ما بعد البيع ، لكن هذا سرعان ما يمحو فجوة السعر 800 دولار بين Yamaha و KTM.
(3) الإطارات الأمامية. إطار أمامي Dun52 من دنلوب يجعل الواجهة الأمامية YZ250 تبدو أسوأ مما هي عليه في الواقع. استثمر في إطار أمامي أفضل للحصول على الإمكانات الكاملة من إطار الألومنيوم YZ250. نحن لا نمانع إطار MX52 الخلفي على الأوساخ الصلبة.
(4) نسب التروس. الانتقال من الثاني إلى الثالث يحتاج إلى المساعدة. لحسن الحظ ، مرة واحدة في الترس الثالث ، بغض النظر عن مدى دوران المحرك ، فلن يسقط على وجهه أبدًا. في عالم مثالي ، نود أن نرى ياماها تقترب من الترس الثالث أقرب إلى الثانية (كما فعلت ياماها في YZ250X نسخة الطرق الوعرة) ، ولكن حتى تبني ياماها صندوق تروس موتوكروس جديدًا ، سنضيف فقط سنًا إلى العجلة المسننة الخلفية.
(5) قابض. نطلب دائمًا نوابض القابض الأكثر صلابة من أجل Yamaha YZ250s ، لكننا لا نستخدمها دائمًا — أو بالأحرى لا نستخدمها جميعًا دائمًا. نحن نفضل مزج ومطابقة مجموعة من مخزون الينابيع ومخلب ما بعد البيع لضبط الشعور.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) باورباند. نعتقد أن المزيد من القدرة الحصانية متوسطة المدى سيكون مفيدًا ، ولكن بعد ذلك سيكون أكثر قوة في كل مكان. نحن نحب منحنى قوة YZ250 ولكننا نحتاج إلى المزيد من الجاذبية في الجزء المنخفض إلى المتوسط من نطاق الطاقة.
(2) تعليق. شوكة وصدمة Kayaba SSS قابلة للتجربة قبالة أرض صالة العرض ، على الرغم من أنها تبلغ من العمر 13 عامًا.
(3) الصيانة. لا يتطلب الأمر عبقرية ميكانيكية للحفاظ على تشغيل YZ250. تغيير الطرف العلوي رخيص وسهل مقارنة بأربعة أشواط. تم جعلها أكثر بأسعار معقولة بحقيقة أنه يمكنك القيام بذلك بنفسك.
(4) مضاد للرصاص. يشبه YZ250 الأرنب Energizer. تستمر في التقدم.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: إن Yamaha YZ2006 2019-250 هو علاج لعلاج حالة ركود رباعي الأشواط. أنت تعرف الأعراض. لا يمكنك إخراج دماغ أربع ضربات من رأسك. أنت تتوق إلى تسريع ركلة في السراويل. تريد دراجة أخف وزناً بنحو 20 رطلاً. لقد سئمت من الاضطرار إلى اتباع خط conga من أربعة ضربات ملتصقة بنفس الخط. تود أن تشعر بفرحة القدرة على العمل على دراجتك الخاصة. أنت تريد دراجة يمكن أن يكون لها نهاية أعيد بناؤها مقابل 175 دولارًا ، وليس 1500 دولارًا. وصفتنا؟ قم بتلويح ياماها YZ250 تحت مروحتك وقُبل وداعًا.
مواصفات إعداد MXA 2019 YAMAHA YZ250
هكذا وضعنا 2019 Yamaha YZ250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة KAYABA SSS
لم تعط ياماها 2019 YZ125 أو 2019 YZ250 أحدث إصدار من شوكاتها Kayaba SSS. لا تزال تأتي مع الإصدار مع قضيب خرطوشة أصغر. لا عرق. هذه الشوكات التي يبلغ عمرها عامًا مثالية على هيكل YZ250. للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2019 Yamaha YZ250 (النقرات المالية بين قوسين):
معدل الربيع: 0.43 kg / mm
ضغط: 13 نقرات
الانتعاش: 14 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 10 مم لأعلى (5 مم لأعلى)
الملاحظات: هذه شوكات رائعة ، تم جعلها أكثر روعة من خلال الشعور بالضوء وإدخال سريع للمحرك ثنائي الشوط. من الواضح ، إذا كنت سريعًا أو سمينًا ، فقد ترغب في أن تصبح أكثر صلابة على نوابض الشوكة. بشكل عام ، ومع ذلك ، يمكن للركاب السريع طلب المزيد من الضغط (واستخدام التأثير المتقاطع لتخميد الارتداد لجعل نوابض الشوكة تعمل).
إعدادات صدمة KAYABA SSS
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2019 Yamaha YZ250 (النقرات المالية بين قوسين):
معدل الربيع: 4.7 kg / mm
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (1-1 / 2 يتحول)
ضغط Lo: 8 نقرات (13 نقرات خارج)
الانتعاش: 8 نقرات (12 نقرات خارج)
الملاحظات: تأتي صدمة YZ250 مزودة بعمود صدمة بحجم 18 مم وبأجزاء داخلية مغطاة بالكاشيما وتخميد SSS. سيحتاج الدراجون ذوو السرعة العالية من AMA والمتنافسون للوزن الثقيل إلى الانتقال إلى زنبرك يبلغ 5.0 كجم / مم.
ياماها YZ250 النفث
هنا MXAمواصفات النفث الموصى بها (عند التغيير ، تكون مواصفات الأسهم بين قوسين):
الرئيسية: 178
الطيار: 50
إبرة: N3EW
كليب: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: بدوره 1
الملاحظات: النفث YZ2019 250 على الحافة ، وإن كان الجانب الجيد للحافة. إذا قمت بقفز YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الانتقال إلى 180 رئيسيًا أو إضافة وقود VP C-12. بخلاف ذلك ، فإن النفث YZ250 أساسي وبسيط وفعال. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.
التعليقات مغلقة.