اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2019 KTM 250SXF

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2019 KTM 250SXF أفضل من سابقه؟

A: بالنسبة للجزء الأكبر ، نعم. تحسن الهيكل والتعليق وبيئة العمل والشعور العام الكلي ؛ على الرغم من أن انتشار القوة يشبه إلى حد كبير في العام الماضي 2018 Husqvarna FC250 - سريعًا ولكن اختنق. نعم ، فرجينيا ، إنها محركات متطابقة ؛ ومع ذلك ، يبدو أن صندوق KTM airbox و airboot المصمم حديثًا لهما شيء يقيد تدفق الهواء. لا تقلق ، فهناك حل سهل لذلك.

س: ما الجديد في 2019 KTM 250SXF؟

A: ركبنا واختبرنا التكرار الأول لهيكل KTM 2019SXF ، وهيكله وتعليقه على إصدار المصنع 250-2018 / 1 KTM 2SXF. إليك دورة لتجديد المعلومات حول ما تم تحديثه على جميع طرازات KTM رباعية الأشواط لعام 450.

(1) الإطار. الاسم التقني لنوع الإطار الفولاذي المصنوع من KTM هو 25CrMo4. يصنف على أنه صلب عالي الشد يحتوي على الكروم والموليبدينوم ، والذي يُعرف باسم فولاذ الكروم. يتم ثني الأجزاء الفولاذية المطلية بالكروم من الإطار عن طريق عملية تسمى التشكيل المائي ويتم تجميعها معًا وملحمة بواسطة روبوتات WP Performance. التشكيل المائي هو عملية تستخدم ماء عالي الضغط لتوسيع الأنابيب المعدنية إلى نصفين يموتون.

هذا ليس جديدًا ، تمامًا مثل هندسة إطار KTM من 2018 إلى 2019 ليست جديدة. إذا لم تنكسر ، لا تصلحها ، أليس كذلك؟ إذا كنا KTM ، فلن نغيرها أيضًا. من الناحية الهيكلية ، وجدت KTM أنه يمكن تحسينها. وقد أدى ذلك إلى زيادة مقاومة الصلابة الالتوائية بنسبة 10٪ والصلابة الطولية بنسبة 2٪. وقد حقق مهندسو KTM ذلك عن طريق إعادة تصميم أنبوب الأنبوب الرئيسي وتعزيز الدعامة المتقاطعة للإطار بشكل كبير. تم تغيير اللون أيضًا من البرتقالي إلى الأسود.يظل محرك 250SXF كما هو تقريبًا لعام 2019 ، باستثناء ناقل الحركة. على الرغم من أن نسب التروس هي نفسها ، إلا أن Pankel يصنع الآن جميع الأجزاء.

(2) أقامات الرأس. في عام 2018 ، تلقى فقط KTM 125SX و 150 SX إقامة من الألومنيوم. لعام 2019 ، يبقى الرأس من الألومنيوم في جميع طرازات SX.

(3) حراس الإطار. تتمتع واقيات الإطار بسطح مائل ولا تعمل على ارتفاع عالٍ على الإطار. الحارس الأيمن أكبر بكثير لحماية الفارس من حرارة كاتم الصوت.

(4) الإطار الفرعي. يكون الإطار الفرعي أخف وزناً وأطول من 40 مم عن ذي قبل.

(5) البطارية. توفر بطارية ليثيوم أيون 12.8 فولت التي تمت ترقيتها بقوة 2 أمبير في الساعة المزيد من قوة التدوير. هذا يزيد من موثوقية البدء ، خاصة في درجات الحرارة المنخفضة.

(6) قابض. يتم ترقية KTM 250SXF إلى قابض غسالة Belleville على غرار ، ولكن ليس مثل القابض KTM 450SXF و 250 SX. والفرق هو أن أقوى 450SXF و 250 SX يحصلون على إدخالات مطاطية تخمد الهزات القوية من العتاد إلى العتاد ولا تفعل 250SXF.

(7) المقعد. شكل المقعد مستدير أكثر ولديه رغوة أكثر في منتصف السرج. كما أن لديها غطاء مقعد جديد يتميز بتسعة شرائط سيليكون رقيقة تعمل على بعد بوصتين من بعضها البعض لمزيد من الإمساك. يتم تثبيت المقعد الآن بمسمار واحد (بدلاً من اثنين) موجود على الجانب الأيسر من الدراجة - على غرار تصميم Husky.

(8) صندوق الهواء. تم إعادة تصميم صندوق فلتر الهواء وغص الأنبوب.

(9) خزان الوقود. تم إعادة تصميم خزان البولي إيثيلين ، على الرغم من أنه لا يزال لديه نفس سعة 1.85 جالون.

(10) العادم. العادم هو الآن تصميم من ثلاث قطع حتى لا يضطر المتسابقون إلى التخلص من الصدمة من أجل نزع الأنبوب. العنوان يشبه إلى حد كبير 450SXF العام الماضي. يكاد يكون لها شكل ثنائي الأشواط. كاتم الصوت هو تصميم معاد تشكيله داخليًا بملف تعريف جديد للعلبة وغطاء نهائي. كما أن لديها شاشة نتائج عكسية بنيت داخل كاتم الصوت.

(11) مشعات. تعمل المشعاعات بكفاءة أكبر بسبب دوران السوائل بشكل أفضل وتحسين تهوية الهواء. يتم تركيبها أقل 12 ملم ولها شكل أنحف جديد. أنبوب التبريد ، المسمى قطعة T ، الذي يمر عبر الإطار أكبر من 4 مم. مع كل التغييرات ، يحتوي نظام سائل التبريد على سائل تبريد أكثر بنسبة 11 بالمائة.

(12) توقيت الصمام. بالنسبة للجزء الأكبر ، ظل المحرك بشكل عام كما هو لعام 2019. التغيير الوحيد الذي يمكننا العثور عليه هو توقيت الصمام.

(13) ناقل الحركة. يتميز ناقل الحركة بخمس سرعات لعام 2019 بنفس نسب التروس كما في عام 2018 ، مع علبة التروس التي بناها Pankl Racing Systems ، والتي يملكها مالك KTM Stefan Pierer.

(14) جسم الخنق. تم تحديث جسم خنق Keihin 44mm. يوفر حاملًا جديدًا لكابل الخانق ومستشعر ضغط هواء أعيد تصميمه.

(15) وحدة التحكم. تم تقديم خرائط مختلفة لتكملة نظام العادم الجديد. يتضمن نظام الحقن "الحقن المجزأ" في مناطق معينة من الخرائط المختلفة. كما تم تغيير توقيت الاشتعال ومدة الحقن.

(16) سوينجارم. تمت ترقية ألومنيوم Swingarm ولديه فتحة تعديل سلسلة أطول ، مما يسمح بوضع العجلة الخلفية 5 ملم في الخلف.

(17) تعليق. تتلقى مكونات التعليق الأمامي والخلفي صمامات محدثة. يحصل الساق الهوائية WP 48mm على فاصل جديد يقلل من حجم الهواء في الغرفة السلبية بنسبة 50 بالمائة. كان هدف KTM هو السماح للمستخدم بتشغيل ضغط هواء أقل. بالنسبة لعام 2018 ، أوصت KTM بـ 154 رطل لكل بوصة مربعة ؛ لعام 2019 تم تخفيضه إلى 149 رطل لكل بوصة مربعة.

 

(18) مشبك علوي. المشبك العلوي أكثر صلابة بنسبة 5 بالمائة لعام 2019.

س: ما مدى اختلاف خصائص المحرك لعام 2019؟

A: مع أول صدع في دواسة الوقود ، تشعر بأن شيئًا ما مفقود. يبدو أن المحرك يحتوي على قيود. من الأسفل ، فإن الطاقة بطيئة مقارنةً بطراز 2018. فبدلاً من الانزياح العادي إلى الزوايا ، كان على الدراجين أن يضغطوا على سرعتين في الترس الأول. وبمجرد تحرك الدراجة ، شعر المحرك بحرية أكبر ولكن لا يزال مقيدًا. كانت المرة الوحيدة التي شعر فيها المحرك بأنه يمكن أن ينشر جناحيه كانت قريبة من محدد السرعة 14,000 دورة في الدقيقة.

كان هذا الشعور بالاختناق مشابهًا للمشكلات التي واجهناها سابقًا مع صناديق الهواء Husqvarna. على الرغم من أن المحركين Husky FC250 و KTM 250SXF متشابهان ، إلا أن علب الهواء مختلفة تمامًا. لا يوفر Airbox airbox فتحات تهوية للمحرك للتنفس. يحتوي صندوق الهواء في KTM على المزيد من التهوية ، والتي كانت في الماضي تمنحها استجابة أكثر من خنق.

بالنسبة لعام 2019 ، تم إعادة تصميم صندوق الهواء KTM 250SXF. لديها حجم هواء أقل ، وتقع الفتحة إلى الأمام (وأقرب إلى الفلتر من قبل). عندما أزلنا غطاء صندوق الهواء ، تم تحسين قوة المحرك بشكل كبير طوال فترة الانتشار.

بدون غطاء صندوق الهواء ، لم يكن علينا الانتقال إلى الترس الأول ؛ يمكنك الاحتفاظ بها في المرتبة الثانية معظم الوقت. لم نعد مضطرين إلى إساءة استخدام القابض لإخراج الدراجة من الزوايا. تمكن دراجو الاختبار من إزالة القفزات التي واجهوها من قبل. سارع المحرك بسرعة أكبر من الترس إلى الترس ، مما جعل الوصول إلى البقعة الحلوة أسهل. كان فتح Airbox بمثابة تغيير في اللعبة بالنسبة لراكبي الاختبار. الجانب السلبي هو أن الخريطة 1 طورت موسيقى البوب ​​الخالية من التباطؤ. أصبح المرشح متسخًا بشكل أسرع ، وكان الناس ينظرون إلينا بشكل مضحك عندما مررنا بدون غطاء صندوق هوائي. حتى أنهم ركضوا على المسار ليوجهونا إلى أسفل ليقولوا لنا إنه لم يكن هناك.

لسنا على يقين بنسبة 100 في المائة من أن السبب المطلق لهذه المشكلة هو airbox ، ولكن عندما نترك 2019 KTM 250SXF يتنفس ، فإنه يحل المشكلة. نشعر أن التكنولوجيا المحدثة في رسم الخرائط والعادم الجديد يمكن أن تكون أيضًا جزءًا من المشكلة.

س: ما الذي فعلناه حيال غطاء AIRBOX؟

A: أردنا تركها ، ولكن لا يمكنك فعل ذلك. لما لا؟ بادئ ذي بدء ، سوف يتسخ مرشح الهواء في دورة أو اثنتين. ثانيًا ، سيزيل الحذاء حزام قفص مرشح الهواء ، مما يتسبب في سقوط مرشح الهواء. توصلنا إلى خيارين مختلفين ، معظمهم من تجربتنا مع Airbox المصابين بالربو في Husqvarna.

(1) أفضل قوة. قمنا بحفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء حتى حصلنا على نفس القوة بدون غطاء صندوق الهواء. استخدمنا مثقاب حفر بأسمائها 1-1 / 4-inch. بدأنا بثلاث فتحات. لقد كان تحسنًا ولكنه لا يزال بعيدًا عن البكاء من مكاسب الأداء مع إزالة الغطاء. كانت خمس فتحات أفضل ، ولكن في النهاية حفرنا 10 فتحات. لا تبدو جميلة ، لكنها تعمل بشكل أفضل.

(2) لا ثقوب. إذا كنت لا ترغب في حفر ثقوب ، فهناك شيء يمكنك القيام به دون أن يلاحظ أحد. يوجد داخل غلاف علبة الهواء ، شفة تمنع الأوساخ من الدخول إلى علبة الهواء. يمكنك قطع هذا بقاطع مربع. هل قطع هذا يساعد؟ قليلا. ومن أفضل من لا شيء.

س: هل قمنا بتغيير الوضع؟

A: يبلغ معدل تروس المخزون 14/51 ، والذي تبلغ نسبة تروسه 3.64 - لم يكن التغيير إلى عمود المناولة المكون من 14 سنًا منطقيًا نظرًا لأن معظم المتسابقين كانوا سعداء بالـ 13 السابقة. في عام 2017 ، قمنا بتغيير العجلة المسننة من 14 إلى 13 ، مما جعل نسبة التروس إلى 3.92 أقل. هذا منع المختبرين من الاضطرار إلى الانتقال إلى الترس الأول ، وانسحبت الدراجة من الزوايا بشكل أفضل. كان الجانب السلبي هو أنه كان عليك التحول أكثر وكانت نقاط التحول في بعض الأحيان في نقاط محرجة. في عام 2018 ، اخترنا مجموعة 14/53 (3.78). كان ذلك بين تروس المخزون والتروس الذي قمنا بتشغيله في عام 2017. أحب معظم الدراجين تروس 14/53 بشكل أفضل. لم يكن الأمر متشنجًا إذا كنت في وضع منخفض جدًا ، ولم يكن لديك نقاط التحول الغريبة هذه.

بالنسبة لعام 2019 ، ظلت التروس الطويلة 14/51 قياسية ، وكذلك معدلات الإرسال. على الرغم من أن الخرائط التي تنفثها وحدة التحكم في KTM من العتاد إلى العتاد قد تغيرت ، إلا أننا لا نزال على يقين من أن تروس المخزون ليست جيدة. لحسن الحظ ، مع إغلاق غطاء صندوق الهواء (أو تعديله) ، لم يكن لدينا أي شكاوى من الدراجين. مع تشغيله ، ذهب الدراجون الأبطأ إلى 13 عمودًا عكسيًا بينما ذهب الدراجون الأسرع مع مجموعة التروس 14/53.

س: هل قمنا بإخراج الشاشة من MUFFLER؟

A: لا توجد طريقة لإخراج شاشة النتائج العكسية برفق. قمنا بثقب الشاشة بمفك براغي طويل Phillips عدة مرات ، ثم حاولنا تحريك الشاشة إلى جوانب قلب العادم بأفضل ما يمكن. هذه الشاشة أكثر سمكًا مما كانت عليه في السنوات الماضية (كما كانت تنفجر من تلقاء نفسها). هل أدى هذا إلى تعزيز القوة؟ ليس صحيحا. إذا كنت متسابقًا قويًا ولا تركب على الطرق الوعرة أو أي مكان يتطلب شاشة عكسية ، فقم بذلك. إذا ركبت على الطرق الوعرة ، فاتركها.صندوق الهواء أصغر من العام الماضي ، مما يحد من كمية الهواء في المحرك.

س: أيهما أفضل ، الخريطة 1 أو الخريطة 2؟ 

A: الخريطة القياسية هي الخريطة 1 ، والخريطة العدوانية هي الخريطة 2. أحب معظم المختبرين الخريطة 1 أفضل من الخريطة 2. وكان للخريطة 1 أفضل وأسفل ومنتصف ، مما سمح للقوة بالتحرك عبر نطاق عدد الدورات في الدقيقة بشكل أسرع. الخريطة 2 كانت في المقدمة. شعرت بالتباطؤ من أسفل واستغرقت بعض الوقت للبدء. كان هذا جيدًا للمسارات السريعة حقًا والفرسان السريع. لقد أحب جميع الدراجين التحكم في الجر في مكان واحد على الأقل على المسار ، لكنهم لم يعجبهم في أماكن أكثر مما أحبوه ، حيث سرق الطاقة عندما بدا أنهم في أمس الحاجة إليها.

س: هل تحسن التعامل مع 2019؟

A: كان هذا أفضل محرك 250F في فئته لعام 2018. تتبع العجلة الأمامية مثل الغراء وتحولت دون عناء. بالنسبة لعام 2019 ، أصبح الأمر أفضل. يبدو أن الصلابة الالتوائية الإضافية في الإطار تمنح 2019 KTM 250SXF شعورًا أكثر دقة عند الدخول إلى الزوايا ومن خلالها. لا تذبذب ، لا اهتزاز. أينما تشير ، تذهب. إنه يجعل الدخول والخروج من الجرف ، والحواجز الرملية ، والزوايا المسطحة أمرًا سهلاً مثل الفطيرة مقارنة بالمنافسة.

س: هل مكونات تعليق الفسفور الأبيض أفضل من العام الماضي؟

ج: نعم. تعمل الصدمة الأمامية والخلفية في انسجام مع الهيكل. تحمل الصدمة بشكل أفضل ولديها حركة أقل من جانب إلى آخر تحت الحمل. قمنا بإسقاط الشد إلى أسفل من 105 مم إلى 107 مم حيث كانت الواجهة الأمامية تحتوي على جزء صغير من الزوايا الرملية عندما كانت الشوكات في الخط الثالث. اشتكى المختبرون من أن الصدمة كانت قاسية عند الجلوس في فرم خشن. بعد الانتقال بمقدار 3/4 من الانعطاف عند الضغط عالي السرعة ، تم حل المشكلة.

مع التغييرات التي أجرتها KTM على شوكات WP 48mm AER ، انخفضت توصية الضغط القياسية من 154 psi إلى 149 psi. تميل KTM إلى ضبط ضغط الهواء القياسي على الجانب الصلب. كانت التوصية بمخزون 149 رطل لكل بوصة مربعة شديدة للغاية للجميع MXAاختبار الدراجين. لم ترغب الشوكات بالتحرك عندما صفعها لأسفل عند هذا الضغط. كان هذا هو نفس الإحساس الذي كان لدى شوك فوركس 4CS القديمة. بدأت في استعادة الذكريات السيئة. اعتقدنا أولاً أنه قد يكون بسبب المشبك الثلاثي العلوي الأكثر صلابة ، لكن الإحساس اختفى عندما انخفض ضغط الهواء إلى 130s (وخرجنا عند الضغط). وجد الدراجون الأسرع مكانهم السعيد عند 136 رطل / بوصة مربعة ، بينما يفضل الدراجون البطيئون والأخف وزنا 132 رطل / بوصة أقل أو أقل. بمجرد أن وجد الدراجون ضغطًا يناسبهم ، خرج جميع الدراجين على نقرات الضغط لتجاوز نقطة قاسية في منتصف السكتة الدماغية (أكثرها ملحوظة تحت الكبح الشديد في الفرم). وجد معظم الدراجين أفضل ضغط يضبطون نقرات قليلة من كل مخرج. كان ضغط الهواء المنخفض / إعداد ضغط أقل رائعًا في تقليم المخزون. الشوكات تستوعب الدراجين نحيفة أو دهنية. هذه شوكات جيدة جدًا ، لكنها لا تشغل نفس الإعدادات كما فعلت العام الماضي. سوف يستغرق بعض الاختبارات للعثور على مكان خاص بك.أحب المختبرون لدينا الخريطة القياسية 1 في معظم ظروف الركوب لأنها تحتوي على المزيد من القاع.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ضرس. مشاهدة مسامير ضرس عن كثب. يخرجون.

(2) المتحدث. قال مهندسو KTM أنهم قاموا بتحديث الحلمات المتكلمة لمنع السماعة من السقوط. للأسف ، لا يزال المتحدث فضفاضًا ، ويجب أن يكون الشخص الموجود بقفل الحافة على قائمة المطلوبين لمكتب التحقيقات الفدرالي.

(3) ايربوكس. هل من الممكن أن KTM نقل المهندس الذي صمم صندوق الهواء Husqvarna FC250 إلى قسم تصميم KTM؟ نعتقد ذلك ، لأن KTM 2019 يعاني من حالة سيئة من التهاب Husqvarnitis. اطلب من الوكيل المحلي توفير مثقاب مع KTM 250SXF الجديد.

(4) خرطوم الفرامل الأمامي. كن حذرًا جدًا عند ربط أربطة المقاود الخاصة بك لأنها لا تجعد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية. استخدم دائمًا أحزمة الأمان تحت الفرامل وخراطيم القابض.

(5) خرطوم غاز. يتم تشابك خرطوم الغاز عند رفع غطاء الغاز وإيقاف تشغيله.

(6) قبضة القفل. نحن نحب مقابض قفل ODI الخاصة بـ KTM. إنهم يجعلون القبضة السريعة تغييرات مهمة بسيطة ؛ ومع ذلك ، لدينا أيدي مصنوعة من الحديد الزهر لأن ركوب الخيل هو عملنا. إذا كانت لديك أيادي طرية ، فستجد أن مقابض القفل قاسية على راحة يدك. في هذه الحالة ، قم بالتبديل إلى قبضة الغراء العادية ؛ هم ضعف سمكها.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. يزن طراز KTM 2019SXF لعام 250 وزن 218 رطلاً ، وهو نفس وزن العام الماضي ، مما يجعله الأخف وزنًا في فئته - وفي بعض الحالات يصل وزنه إلى 10 رطل.

(2) فرامل. إن مكابح بريمبو KTM رائعة.

(3) فلتر هواء. يجعل صندوق الهواء بدون أدوات تغيير فلتر الهواء أمرًا بسيطًا وسهلاً.

(4) القابض الهيدروليكي. إن امتلاك القابض القابل للضبط الذاتي والمضاد للرصاص يعني شيئًا أقل عليك التفكير فيه. هذا هو حلم المسيء الفاصل.

(5) لوح التزلج. يتم بالفعل تثبيت ألسنة التثبيت للوحة الانزلاق تحت الإطار.

(6) السلطة. على الرغم من أن القوة شعرت بالاختناق مقارنة بالعام الماضي ، إلا أنها لا تزال أقوى 250F في فئتها. يمكنك تحقيق أقصى استفادة من هذا powerplant من خلال مقاومة أي رغبة في التحول. إنها تجعل قوة الذروة عند 14 grand ، ويجب عليك الوصول إليها للوصول إليها.

(7) بيئة العمل. تشعر بالراحة عند تحريك ساقك فوق الدراجة.

(8) تصحيح الاتصال. تعمل رقعة التلامس المتزايدة للهيكل والإطار على تحسين التحكم في الهواء وعلى الأرض وفي الزوايا.

(9) غطاء غاز. لم يعد غطاء الغاز يلتصق.

(10) مشعات. المشعاعات أقل 12 ملم ، مما يجعل الإحساس عند ركبتيك أكثر راحة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: لا توجد طريقة حول الحقيقة الواضحة أن KTM 250SXF هي أخف وأسرع دراجة في فئتها. يوفر محركًا يزيد عن 43 حصانًا عند 14,000 دورة في الدقيقة. كل ما عليك فعله للاستفادة من كل القوة هو مقاومة التحول. يوفر فراملًا رائعة ، وبدء تشغيل كهربائي ، ومعالجة رائعة ، وقابض هيدروليكي ذاتي الضبط ومكونات تعليق WP قابلة للتطبيق. صحيح أننا واجهنا بعض المشاكل في نظام Airbox ، والتروس والتعليق ، ولكن بمجرد أن وجدنا الحلول ، كنا نعلم أن هذه الدراجة يمكن أن تفوز بالسباقات بأي مستوى من المهارة.

مواصفات إعداد MXA'S 2019 KTM 250SXF

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2019 KTM 250SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK
يعد إعداد KTM air-fork fork عند 149 رطل لكل بوصة مربعة أمرًا صعبًا للغاية بالنسبة للإنسان البشري. الإعداد غير مناسب تمامًا لغالبية مالكي KTM. يميل معظم الدراجين البيطريين إلى تشغيل ضغوط أقل من الدراجين السريع ، غالبًا ما يصل إلى 130 رطل لكل بوصة مربعة. لا يوجد ضرر في إعداد ضغط الهواء المنخفض طالما أن مقدمة الدراجة لا تتدلى في الزوايا وتستخدم السفر بسرعة كبيرة. بالنسبة للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لراكب متوسط ​​في 2019 KTM 250SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 136 رطل لكل بوصة مربعة (149 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 28 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 17 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: إذا شعرنا أن الشوكات قاسية في المنتصف ولكن تميل إلى الركوب عالياً عندما نزيد ضغط الهواء ، فإننا نخفض ارتفاع الزيت في ساق التخميد بمقدار 10cc إلى 20cc لإزالة بقعة قاسية في السفر. بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى التغيرات الحادة في درجات الحرارة. قد تضطر إلى تغيير ضغط الهواء في AER لأنه يصبح أكثر سخونة في وقت لاحق من اليوم. ننزف الغرف الخارجية باستمرار.

إعدادات WP SHOCK
إذا كان وزنك أكبر من 185 رطلاً ، فقد تضطر إلى التبديل إلى زنبرك الصدمة 45 نيوتن / متر من 450SXF. إذا كنت في نطاق الهدف النموذجي رباعي الأشواط ، يجب أن تكون جيدًا مع مخزون الربيع 250 نيوتن / م ، لكن KTM تقدم 42 نيوتن / م من السكتة الدماغية 39SX للدراجين فائق الخفة. بشكل عام ، هذه صدمة جيدة للغاية. على الرغم من أننا نجري تعديلات على النقر ، نادرًا ما نبتعد كثيرًا عن المخزون الذي ينقر 125 ضغطًا عند الضغط. يمكن الاتصال به من خلال تغييرات قليلة فقط في أداة النقر. كقاعدة عامة ، أكثر MXA يترك دراجو الاختبار الضغط منخفض السرعة على إعداد المخزون ويركزون على القرص عالي السرعة لإجراء التغييرات. نقوم بتشغيل التخميد الارتداد إضافية. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ KTM 2019SXF 250 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 107mm (105mm)
الضغط العالي: 2-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 11 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: قمنا بتحويل الضغط عالي السرعة لتخميد 3/4 من الدوران لامتصاص القطع عند الجلوس وتشغيل أكثر من الإعداد الموصى به. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتعيين الانحناء عند 107 مم بدلاً من 105 مم التي قمنا بتشغيلها في 2018.