اختبار سباق MXA: 2019 TM 300MX ثنائي السرعة
س: هل 2019 TM 300MX أفضل من 2018 TM 300MX؟
A: لنكون صادقين ، لم نقم باختبار مخزون العظام TM 300MX ثنائي الشوط منذ 2011. هذا لا يعني أننا لم نختبر TM 300MXs. لدينا ، ولكن منذ عام 2011 ، بنى لنا مستورد TM رالف شميدت مجموعة من دراجات مشروع TM 300MX الغريبة. لماذا أعطانا رالف TM300MXs معدلة بالكامل بدلاً من نماذج الإنتاج؟ يريد رالف أن يضع إصبعه على نبض السوق الأمريكية ، لذلك قام ببناء TM 300MXs المعدلة في محاولة لاكتشاف ما يحتاجه المصنع الإيطالي لتغييره ليتناسب مع متسابقي موتوكروس الأمريكيين. ما يتعلمه ، يعود إلى TM إيطاليا.
منذ أن انتقل رالف من هولندا إلى أمريكا لتولي عمليات TM ، علم أن موتوكروس الأمريكي يختلف عن موتوكروس الأوروبي. ما هو المختلف؟ كثير. لنبدأ بالمسارات. اكتشف رالف أن المسارات الأوروبية ليست مهيأة لمستوى المسارات الأمريكية. لا تحتوي المسارات الأوروبية على الزوجي أو الثلاثي الذي يملأ معظم المسارات الأمريكية. المسارات الأوروبية أصغر وأكثر إحكامًا. يقدر الدراجون الأوروبيون توصيل الطاقة بسلاسة ، بينما يريد الدراجون الأمريكيون نطاقًا قويًا من القوة. 
يتميز 2019 TM 300MX بإحساس رباعي الأشواط الذي ينقل القوة إلى الأرض.
TM هو باني بوتيك إيطالي. على مر السنين ، كان اهتمامها بالسوق الأمريكية ضئيلًا ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن TM تنتج فقط حوالي 1200 دراجة في السنة. أولويتها الأولى هي تلبية متطلبات أكبر قاعدة لعملائها من خلال جعل الدراجات التي تعمل بشكل أفضل على المسارات الأوروبية. كما اكتشف رالف ، فإن إعداد الدراجة الأوروبية يختلف تمامًا عما يريده الدراجون الأمريكيون. نظرًا لأن غالبية TMs تباع في أوروبا ، لم يكن لدى الشركة حافز كبير للانتباه إلى الدراجين الأمريكيين. كل هذا على وشك التغيير.
الهدف الأساسي هو أن TM ستستثمر في منشأة أكبر لزيادة إنتاجها مع التركيز على النمو. وليس سراً أنه إذا أرادت إحدى العلامات التجارية للدراجات البخارية على الطرق الوعرة بيع المزيد من الدراجات ، فعليها بيعها للأمريكيين. لذلك ، كما اكتشف رالف ، تحتاج TM إلى أمركة دراجاتها. لذا ، رالف يبني MXA دراجات المشروع لاختبار إعدادات مختلفة. نقول له ما لا نحبه ويخبر الإيطاليين ، وهو ما ينقلنا إلى دراجة إنتاج TM TM 2019MX الجديدة تمامًا. دراجة أفضل بكثير مما اختبرناه في عام 300. 
س: ما الذي تغير في 2019 TM 300MX من طراز 2018؟
A: من السهل إخبارك بما لم يتغير في 2019 TM 300MX. بالنسبة لعام 2019 ، فإن أجزاء المحرك التي تنتقل من طراز 2018 هي ضرس عمود الدوران ، القابض ، المكبس وقضيب التوصيل. يختلف كل جزء آخر في المحرك. فيما يلي بعض النقاط البارزة للدراجة الجديدة كليًا.
(1) علبة التروس. ناقل الحركة الآن بخمس سرعات بدلاً من ست سرعات ، ونسب التروس مختلفة تمامًا.
(2) موازن. تم تطوير عمود موازن موازن ، على غرار عمود KTM 250SX ، لتقليل الاهتزاز.
(3) بداية كهربائية. يحتوي 300MX على كل من التشغيل والبدء الكهربائي.
(4) صمام الطاقة الإلكتروني. يتم تشغيل صمام الطاقة الإلكتروني الآن بقضيب دفع بدلاً من كابلات المؤازرة.
(5) الإزاحة. تم تغيير إزاحة المشبك الثلاثي من 20 إلى 23 مم.
(6) الوزن. أضافت البداية الكهربائية رطلين فقط بعد أن جعلت TM الإطار والمكونات الأخرى أخف وزنا.
(7) الإطار. الإطار جديد تمامًا ، وقد تم تحريك المحرك إلى الخلف لإفساح المجال لمفتاح بدء التشغيل الكهربائي المثبت في مقدمة المحرك (أسفل منفذ العادم).
(8) تعليق. تستخدم نفس شوكات Kayaba وصدمة TM مع الصمامات المنقحة.
س: هل يمكن تحويل TM 300MX إلى نسخة 250MX و VICE؟
A: لا ، ولكن لسبب وجيه. على عكس KTM ، التي تصنع خطين 250cc و 300cc بضربتين بنفس الخط ، تقوم TM بعمل تجاويف وسكتات مختلفة تمامًا لكليهما. هذا يسمح لـ TM بعمل محركات تم ضبطها خصيصًا لكل من متطلبات 250cc و 300cc.
س: ما الذي فكرنا به في محطة TMM 300MX؟
A: في بضع كلمات ، يبدو الأمر وكأنه جرار مجاني. لقد تم توصيله مثل الضارب وله القليل من فرملة المحرك ، حتى بمعايير الشوطين. كان انقطاع التيار الكهربائي خفيفًا وسريعًا. لم يكن من الضروري استخدام القابض لإخراج الدراجة من الزوايا ، كما لم يكن من الضروري استخدامها لإبقاء العجلة الأمامية مثبتة على الأرض. ذكّرنا شعور محرك powermant 2019 TM 300MX عندما نضع حذافة أثقل على YZ250.
الجانب السلبي من powerplant TM 300MX هو powerband قصيرة. المثير للدهشة ، أنها أقصر من القوة المتفجرة لـ 2019 KTM 250SX. يصل KTM 250SX بقوة شديدة إلى أدنى مستوى له ثم يوقع عند 8500 دورة في الدقيقة بدلاً من 9500 دورة في الدقيقة التقليدية. يوفر TM 300MX في الغالب القوة السفلية والمتوسطة ، وليس كثيرًا في المقدمة. يناسب هذا النوع من الطاقة المحولات القصيرة بشكل جيد للغاية. لقد استغرق الأمر من مختبرينا بعض الوقت حتى يعتادوا على محرك torquey ، حيث كان علينا أن نركبه بشكل مختلف عن الطريقة التي كنا ندخن بها في العادة. بمجرد أن اعتادوا على الدراجة ، تلاشت شكاوى المختبرين ، ولكن تم الترحيب بحرارة إضافية صغيرة للغاية على كل من TM و KTM. يتألق Yamaha YZ250 فوق محددات المراجعة TM و KTM.
س: هل يمكن أن يعمم POWERBAND؟
A: أبسط شيء تفعله هو تجهيز TM 300MX أطول. سيؤدي ذلك إلى إطالة الفجوة بين التحولات. تروس الأسهم هي منخفضة للغاية 13/50. يعد هذا الجمع التروس شائعًا إلى حد ما إعداد ضرس الدراجة الترابية ، ولكن ما يجعلها تشعر بأنها منخفضة جدًا هي نسب التروس الداخلية. كانت لدينا فكرة جيدة إلى حد ما عن عدد الأسنان التي نحتاجها لإحضار علبة تروس TM إلى السعوط وذهبت مباشرة إلى ضرس عمود عمودي بطول 14 سنًا. سمح لنا هذا بالاختيار بين ضرس خلفي 48 سنًا و 49 سنًا و 50 سنًا لتناسب الفارس أو تخطيط المسار. لن يمنع التروس النطاق الكهربائي من السقوط ، ولكنه سيؤخره.
الخبر السار هو أن السكتين المزدوجتين 250MX و 300MX من TM ستأتي مع برنامج مجاني يعمل في الكمبيوتر المحمول الشخصي الخاص بك لتغيير منحنى الخرائط ، والذي سيسمح لك على الأرجح بمنع القوة من تسجيل الخروج مبكرًا. سقوط؟ لن يكون متاحًا حتى وصول طرازات 2020.
تعمل TM أيضًا مع Pro Circuit لصنع أنبوب وكاتم صوت من شأنه نشر الطاقة. إنه متاح الآن.
س: كيف كان تعليق KAYABA؟
A: بدأت TM أخيرًا في الاستماع إلى شكاوانا. حسنًا ، في الواقع ، اشتكينا إلى رالف ، وجعلناه يغير الأشياء التي لم نحبها ثم اشتكى إلى TM. على كل TM تقريبًا اختبرناه في السنوات الأخيرة ، جلس الجزء الخلفي من الدراجة مرتفعًا جدًا. جعل هذا الموقف من stinkbug الدراجة غير متوازنة ووضع الكثير من الوزن على العجلة الأمامية. لموازنة الهيكل المعدني ، كان علينا تشغيل 110 مم من الترهل. كان 2019 TM 300MX أقل بشكل ملحوظ في الخلف ، وقمنا بتعيين السباق عند 105 مم. هذا جعل الدراجة سهلة الإعداد وقدم رحلة أكثر متعة على المسار.
عملت شوكات Kayaba وصدمة TM بشكل جيد معًا. اعتادت نسخة TM من شوكات Kayaba SSS أن يكون لها إحساس أولي قاسٍ ، يليه قاع في الصدمات الكبيرة. نتوقع أن تعمل شوكات Kayaba SSS (بناءً على 13 عامًا من خبرة Yamaha). في الماضي ، كانت نسخة TM مختلفة ليلاً ونهارًا عن إصدار Yamaha. لحسن الحظ ، أصبحت شوكات TM 2019 أكثر صلابة تدريجيًا أثناء مرورها في السكتة الدماغية. لا مزيد من البقع القاسية. ولكن ، دعونا لا نتقدم على أنفسنا. تتفوق إعدادات Sama في Yamaha على كل شيء في السوق. لا تزال شوكات Kayaba من TM بحاجة إلى بعض العمل ، لكنها خطوة في الاتجاه الصحيح.
لم يواجه متسابقو الاختبار لدينا أي مشاكل في صدمة ذاكرة الترجمة. لقد قامت بعملها بشكل جيد وعملت في انسجام مع الشوكات. ذهب كل متسابق اختبار ليونة على الضغط المنخفض السرعة وأكثر صلابة على الضغط عالي السرعة للعثور على الراحة التي يريدها.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) مسامير ضرس الخلفية. تسعة مسامير ضرس؟ لا! ولا حتى فريق سباق المصنع TM يدير محاوره بتسعة مسامير ضرس. يأخذون ثلاثة. الجانب الإيجابي لنموذج الترباس التسعة هو أن العجلة المسننة لن تسقط أبدًا.
(2) خرائط. تقدم TM خريطتين للاختيار من بينها عبر مفتاح تبديل سهل الوصول ومثبت بمقبض. لم نتمكن من الشعور بالفرق بين الخريطتين.
(3) الوزن. يجب على TM أن يقوم بركل kickstarter لتوفير بضعة أرطال. إذا كانت TM قلقة بشأن قتل البطارية ، فإن المهندسين بحاجة إلى إيجاد بطارية أفضل.
(4) الحاجز الأمامي. يصطدم المصد الأمامي بالإطار الأمامي عند الهبوط الصعب. يجعل مضرب مزعج. لقد قمنا بتلميع الجزء الأمامي من الحاجز لمنعه من الضرب ولكن أعتقد أن TM يجب أن تفعل ذلك في المصنع.
(5) تستعد. التروس القياسي هو 13/50 ، وهو منخفض جدًا. الدراجين الفاتحين مثل السرد 14/49 ، في حين أحب الباقي 14/50.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) فرامل. مكابح بريمبو مع دوارات جالفر 270 مم مذهلة.
(2) عجلات. كان لدى TM TM حواف Takasago Excel الزرقاء لسنوات ، فقط في حال كنت تعتقد أن TM تقوم بنسخ Yamaha. نحن نحب محاور التخزين المؤقت المصقولة.
(3) تعليق. تعمل شوكات Kayaba SSS وصدمة TM في انسجام تام ، وبما أن الشوكات هي مكونات Kayaba SSS ، يمكن لأي معلم تعليق أن يجعلها جيدة مثل إصدار Yamaha.
(4) القابض الهيدروليكي. القابض الهيدروليكي الضبط الذاتي رائع.
(5) المناولة. هذه دراجة رائعة يمكن أن يتحول على سنت واحد ولديه استقرار جيد في الخط المستقيم.
(6) التوازن. بعد سنوات من الاضطرار إلى تشغيل ترهل منخفض للغاية وخفض الإطار الفرعي لتحقيق التوازن في الدراجة ، نعتقد أن TM 300MX يوفر الآن توازنًا جيدًا بارتفاع تبلد طبيعي.
(7) أشرطة. أحب الجميع انحناء شريط Reikon كبير الحجم.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: هدف TM هو مضاعفة أرقام إنتاجها من 1200 وحدة إلى 2400 وحدة في السنة. ما مدى خطورة TM؟ قامت شركة TM بتعليق فريق سباق الجائزة الكبرى الخاص بها لتوفير المال لشراء المعدات اللازمة لزيادة أعداد إنتاجها. تعلم TM أن سوق موتوكروس الولايات المتحدة هي الأكبر في العالم ، ولاقتحامها يحتاجون إلى بناء دراجات إنتاج يحبها المستهلكون الأمريكيون. الهولندي رالف شميت هو الرجل الأساسي في أمركة أكثر الدراجات النارية الإيطالية. لحسن الحظ ، لدى TM علامة تجارية أوروبية صغيرة عانت من نفس الآلام المتزايدة منذ بضع سنوات التي يمكن أن تتعلم منها - تلك الشركة كانت KTM. لا يزال لدى TM بعض العمل الذي يتعين القيام به للتوصل إلى القالب الأمريكي المثالي ، لكن الشركة أحرزت المزيد من التقدم في عام 2019 عما كانت عليه في السنوات العشر السابقة لذلك.
مواصفات إعداد MXA 2019 TM 300MX
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2019 TM 300MX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة KAYABA SSS
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2019 TM 300MX (نقرات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.6 kg / mm
ضغط: 8 نقرات (6 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: شوكة Kayaba SSS على الجانب القاسي. يمكن أن يؤدي إسقاط ارتفاع الزيت بزيادات 10cc إلى تخفيف الشعور.
إعدادات الصدمة TM
بالنسبة للسباق القوي ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2019 TM 300MX (النقرات المالية بين قوسين):
معدل الربيع: 4.8 kg / mm
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1 يتحول (1 1/2 يتحول)
ضغط Lo: 8 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات (10 نقرات خارج)
الملاحظات: على عكس أجهزة TMs الماضية ، فإن توازن الدراجة هو الحال مع 105mm من الترهل. هذا يجعل الدراجة أسهل في الإعداد.
التعليقات مغلقة.