اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ YAMAHA YZ2019F 250
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل ياماها YZ2019F 250 أفضل من 2018 YZ250F؟
A: يعتبر Yamaha YZ2019F 250 أفضل في كل فئة رئيسية ، باستثناء قسم الوزن. مع إضافة بادئ كهربائي ، اكتسب YZ250F الجديد كليًا 5 جنيهات ، من 222 جنيهًا إلى 227 جنيهًا. وهذا يدفعها إلى تجاوز 218 رطل KTM 250SXF. بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون أن الوزن الإضافي لا يحدث فرقًا ، فقد تعرضت لغسيل دماغ من قبل جداول أعمال الشركات المصنعة. هناك سبب لأن كل فريق سباق مصنع قد أنفق منذ فجر الوقت دولارات لا حصر لها في محاولته تخفيض دراجاته إلى الحد الأدنى القانوني للوزن.
س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على YAMAHA YZ2019F 250؟
A: يقدم 2019 YZ250F مجموعة من التحديثات. لديها الآن نفس الهيكل مثل أحدث YZ450F. يحتوي المحرك على تحديثات للرأس والمكبس ، بينما ظل الطرف السفلي كما هو تقريبًا. فيما يلي تفصيل للتحديثات الرئيسية لعام 2019.
(1) تصميم رأس الاسطوانة. يوجد مخرج منفذ عادم أكثر استقامة في وصلة أنبوب الرأس. يوجد شكل منفذ سحب أكثر سلاسة يزيد من معدل تدفق منفذ السحب.
(2) قطار الصمام. تحتوي صمامات عمود الحدبات على سحب أكبر بمقدار 0.4 مم مع زيادة زاوية العمل بمقدار 8 درجات. تم تقليل زاوية حدث عمود العادم بمقدار 5 درجات. تم زيادة حجم كل من عوادم الرافعة (22.5 إلى 24.5 مم) وفتحات السحب (24.5 إلى 27 مم).
(3) مكبس. يحتوي المكبس الجديد على شكل تاج معاد تصميمه زاد من نسبة الضغط من 13.5: 1 إلى 13.8: 1.
(4) جسم الخنق. تحول ياماها من جسم خنق Keihin 44mm إلى جسم خنق Mikuni 44mm. يتم دفع البداية الباردة مثل KTM بدلاً من الانسحاب. دفع "الخانق" بدلاً من سحبه للخارج ينتج عنه زاوية أكبر لصمام الخانق بحيث يحصل على تدفق هواء أكبر لبدء التشغيل بسهولة. سوف ينبثق زر البدء البارد ، ثم يتم إغلاق الخانق.
(5) العادم. يتم تحديث شكل أنبوب الرأس ويتم تركيب كاتم الصوت على المطاط.
(6) قابس شرارة. يحتوي قابس الإشعال العادي على قطب كهربائي واحد ، بينما يستخدم YZ2019F 250 قابس شرارة كهربائي مزدوج (LMAR9E-J). تمت إضافة حامل غطاء شمعة الإشعال ، وهو أمر رائع ، حيث كان لدينا مشاكل لا حصر لها في الماضي مع ظهور الغطاء.
(7) قابض. زاد قطر اللوح 7 مم ، من 137 مم إلى 144 مم. يوجد الآن ستة نوابض بدلاً من خمسة نوابض ، وهناك لوح احتكاك واحد أقل. يتم زيادة سمك لوحة محرك الصلب من 1.2 مم إلى 1.6 مم.
(8) البداية الإلكترونية. يتم وضع المحرك الكهربائي لبدء التشغيل الكهربائي خلف أسطوانة المحرك ؛ ومع ذلك ، فإنه يعود مرة أخرى إلى الحالات أكثر من محرك بداية YZ2019F 450. كانت لدينا مشاكل مع وجود الصخور عالقة بين الحالات والمحرك. قام ياماها بإصلاح المشكلة على 2019 YZ250F. بطارية ليثيوم أيون بسعة 13.2 فولت.
(9) الإطار. يحتوي إطار الألمنيوم ذو الشعاع الثنائي الآن على قضبان خزان مستقيمة تحل محل الانحناءات S السابقة التي تم تشكيلها بالماء. تم نقل أنبوب الرأس 6 مم. يبلغ حجم الدعامة العرضية للإطار ضعف الطول الآن ، مما يزيد من منطقة الامتصاص المثلثية. أدت التغييرات التي تم إجراؤها على الإطار إلى تشديده بنسبة 25 بالمائة رأسيًا ، و 9 بالمائة أفقيًا ، و 15 بالمائة عزمًا.
(10) تركيب المحرك. تم توجيه المحرك بزاوية 1 درجة إلى زاوية هزايلة 5.2 درجة. تم نقل أقواس المحرك العلوية إلى مؤخرة الرأس ، وتغيرت المواد من الفولاذ إلى الألمنيوم.
(11) المقعد. المقعد أقل 8 مم في الوسط و 19 مم أقل في المصد الخلفي. كما أنها أضيق 18 مم.
(12) أطواق عجلة. كانت أطواق العجلات واحدة من التحديثات القليلة جدًا على 2019 YZ450F. تم إجراء نفس التغييرات على 2019 YZ250F. على الرغم من أنها تغييرات صغيرة ، إلا أن أطواق العجلات الأمامية والخلفية الأكثر صلابة تحدث فرقًا كبيرًا.
(13) تعليق. شوكات اللفائف Kayaba SSS تحصل على اسطوانة أكبر وحجم مكبس. تم تغيير الصمام متوسط السرعة من نوابض لولبية إلى نابض صفائحي. تم تقوية معدل زنبرك الشوكة من 4.6 نيوتن / م إلى 4.7 نيوتن / م. تم زيادة سعة الخزان الفرعي للصدمة 30 سم ، وتم رفع معدل الربيع من 54 إلى 56 نيوتن / م.
(14) مشعات. تم تحريك المشعاعات بالقرب من الإطار بمقدار 6 مم وهي أكثر عمودية بمقدار 6 درجات.
(15) خزان الوقود. تم تخفيض سعة الوقود من 1.9 جالون إلى 1.6 ، مما يسمح بتضييق عرض الخزان 16 مم في الأمام.
(16) أكفان. لم تعد الأغطية تنحني بسبب موضع الرادياتير المختلف.
(17) ايربوكس. يوفر airbox غطاء فلتر هواء بدون أداة يستخدم قفل Dzus واحدًا بدلاً من ثلاثة كما هو الحال في 2018 YZ250F.
(18) خرائط. بدلاً من الاضطرار إلى شراء Yamaha GYTR Power Tuner لتغيير الخرائط ، يمكنك الآن تغيير الخرائط عبر هاتفك الذكي عن طريق تنزيل تطبيق Yamaha Power Tuner. هناك أيضًا مفتاح خريطة على المقاود يسمح لك بالتبديل من خريطة المخزون إلى الخريطة المبرمجة.
س: كيف يتم تشغيل YZ2019F 250 على DYNO؟
A: من صدع الخانق إلى 6100 دورة في الدقيقة ، يتفوق YZ2018F 250 على YZ2019F 250 بمقدار 4 حصانا (على وجه التحديد من 4500 إلى 5000 دورة في الدقيقة). عند 6100 دورة في الدقيقة ، يلتقي منحني الطاقة ويعملان متطابقين تقريبًا حتى 11,200 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، فإن YZ2018F 250 هو 1/4 حصانًا من 7000 إلى 8000 دورة في الدقيقة و 1/2 حصانًا من 8700 إلى 9200 دورة في الدقيقة. عند 11,200 دورة في الدقيقة ، ينطلق محرك YZ2019F 250 في الحرائق اللاحقة ، وينتج قوة 1.20 حصانًا إضافية عند ذروة 12,900،700 دورة في الدقيقة. هذا مكسب 2018 دورة في الدقيقة من 250. قوة YZ41.76F 2019 حصان ستضع 250 YZ250F كثالث في تصنيفات القوة ، مع KTM 42.65SXF صنع 250 و Husqvarna FC42.53 صنع XNUMX.
س: كيف يتم تشغيل YAMAHA YZ2019F 250 على المسار؟
A: شعر الجميع أن YZ250F كان أسرع من سابقه طوال نطاق دورة في الدقيقة بالكامل ، على الرغم من أنه لم يظهر ذلك على داينو. فجوة 4 حصانا من 4500 إلى 5000 دورة في الدقيقة منخفضة جدًا في نطاق القدرة بالنسبة إلى 250 متسابق رباعي الأشواط للاستفادة من غالبية حلبات السباق. في حين أن YZ250F في العام الماضي افتقرت إلى طاقة عالية وستسقط بسرعة بحيث اضطر الدراجون إلى التحول مبكرًا أو المخاطرة بسقوط الترس التالي من الأنبوب ، فإن محرك YZ2019F 250 أكثر تزامنًا مع الاتجاه الحالي للرفع العالي في الدقيقة ، واسع - مفتوحة ، ونطاقات الطاقة الراقية. مع قوة المهر الإضافية و 700 دورة في الدقيقة الإضافية ، تسحب YZ2019F 250 كل ترس لفترة أطول ، مما يؤدي إلى تحسن كبير في نقل الطاقة من الترس إلى الترس.
قال ذلك ، أكثر MXA شعر متسابقو الاختبار أن نطاق الطاقة YZ250F يمكن أن يكون أفضل ، خاصة إذا كان يرغب في التنافس في طبقة الستراتوسفير عالية السرعة في الدقيقة مع Husky و KTM و Honda. أراد معظم راكبي الاختبار حوالي 1000 دورة في الدقيقة أكثر من السرعة الزائدة للسماح بالعتاد التالي ليتم التقاطه مع الدورات الأقرب إلى حيث كان لحم نطاق الطاقة العلوي. شعروا أن النطاق الكهربائي الجديد لياماها لم يكن أعلى مستوى بما فيه الكفاية.
س: هل يمكن تعديل POWERBAND ليتناسب مع تأخر GEAR-TO-GE LAG؟
A: نعم ، عبر هاتفك الذكي. إذا لم يكن لديك هاتف ذكي ، فاطلب من طفل يبلغ من العمر 13 عامًا مساعدتك. يحتوي 2019 YZ250F على صندوق أسود صغير يقع خلف اللوحة اليسرى تسمى وحدة التحكم في الاتصالات (CCU). تضع الوحدة موجات راديو ضعيفة تعمل كإشارة WiFi. عندما تتصل بإشارة WiFi بهاتفك الذكي ، ستطلب كلمة مرور. توجد كلمة المرور على CCU. هو رقم S / N. بعد توصيل دراجتك بالتطبيق ، تكون جاهزًا لبدء الضبط.
هناك العديد من الوظائف لتطبيق Yamaha Power Tuner ، لكننا سنركز على ميزة رسم الخرائط. هناك ثلاث خرائط مبرمجة مسبقًا في التطبيق - Hard Hitting و Linear Torque و Smooth Linear. لم نحب أي منهم. لقد جربنا العديد من الخرائط المختلفة ، لكننا وجدنا أن أفضل إعداد كان خريطة Travis Preston. جعلت القوة أكثر حيوية في المدى المتوسط ، وانسحبت بقوة من خلال القمة وسرعان ما خرجت. هذا سمح للقوة بالسحب بعيدًا بما يكفي في نطاق دورة في الدقيقة لسحب الترس التالي في لحم نطاق الطاقة. سمح هذا للركاب بمسح القفزات بشكل أفضل ، واستخدام القابض بشكل أقل في الزوايا ، مما جعل ركوب الدراجة أسهل في النهاية.
س: هل 2019 YZ250F أسرع من 2019 KTM 250SXF؟
A: نعم و لا. تمامًا مثل العام الماضي ، تفوق YZ250F على 250SXF من الأسفل إلى المنتصف - على الرغم من أن YZ250F يوفر الآن مزيدًا من القوة المتطورة لسد الفجوة في 250SXF. ومع ذلك ، فإن محرك KTM 250SXF يعمل على زيادة 1100 دورة في الدقيقة - وينتج ذروة حصانا عند 14,000 دورة في الدقيقة. بالنسبة للركاب الذين يستخدمون كل أوقية من الطاقة في 250F ولا يخشون الإمساك بالخانق عند نقاط التوقف حتى يصلوا إلى 14 ألفًا ، فإن KTM 250SXF هو المحرك المثالي. إذا كنت تبحث عن دراجة أسهل في الركوب ، فإن Yamaha YZ2019F 250 هو ما يناسبك. قد لا يكون YZ250F بنفس القوة ، ولكنه يوفر قوة جيدة في أماكن قابلة للاستخدام للغاية في powerband.
س: كيف تم التعامل مع YZ2019F 250؟
A: الاختلاف الأبرز من هيكل 2018 إلى 2019 هو ضغط الواجهة الأمامية. تبدو العجلة الأمامية ملتصقة بالأرض عند دخول الزوايا. يسمح الضغط الإضافي للركاب بالتوجيه والإطلاق. إنها ليست رشيقة مثل KTM 250SXF التي تأتي في الزوايا ، ولكنها أكثر اتساقًا. سوف يتحول جهاز 250SXF بشكل أوضح وينتقل إلى المكان الذي تريده بشكل أسرع ، على الرغم من أن معالجة KTM 2019SXF لعام 250 حساسة للغاية. أحب معظم الدراجين شعور المناولة الناعم لـ YZ250F بشكل أفضل.
تم موازنة هيكل YZ250F دون أي تعديل وتم تتبعه مباشرة كسهم. عند ركوب YZ250F و 250 SXF إلى الخلف ، فإن وزن YZ-F الإضافي على القفزات ، عند وضعه في الزوايا وفي العوائق من جانب إلى آخر ملحوظ.
س: ما الذي فكرنا فيه من مكونات تعليق KAYABA؟
A: انهم بخير. لا يوجد شكاوى. يتعامل نظام التعليق SSS بشكل أفضل مع الضجيج الكبير ولديه إحساس بالثبات أكثر من عام 2018. شعرنا أن نوابض الشوكة الأكثر صلابة جعلت منتصف السكتة الدماغية قاسية بعض الشيء. معظم MXA أصبح المختبرون أكثر صلابة على الضغط وحصل الركوب أكثر مرونة. هذا قلل من ميل تعليق SSS إلى القاع على القفزات الكبيرة أو تحت الدراجين السريع.
س: ماذا يمكنك أن تفعل لجعل YZ250F أفضل؟
A: هناك شيئان يمكنك القيام بهما لجعل 2019 YZ250F دراجة أفضل لك.
(1) تستعد. تستعد الأسهم 13/50. في العام الماضي ، صعد الدراجون البطيئون سنًا على العجلة المسننة إلى 51 ، لكن الدراجين الأسرع شعروا أن نطاق الطاقة كان قصيرًا جدًا مع انخفاض التروس الكلي. هذا العام ، مع السحب الأطول ، اختار المزيد من دراجي الاختبار 51 ، على الرغم من أنه كان لا يزال قرارًا منقسمًا. إذا أعجبك الرقم 51 العام الماضي ، فستحبه بشكل أفضل هذا العام ، حيث لن تضطر إلى التحول لفترة قصيرة ، خاصة إذا قمت بتثبيت خريطة Travis Preston.
(2) ايربوكس. قمنا بحفر فتحتين 1-1 / 4-inch في الجزء العلوي من غطاء صندوق الهواء باستخدام مثقاب حفر بأسمائها. أعطى هذا الهواء الإضافي المحرك قمة أعلى وأكثر دورانًا. أحب كل متسابق الجاذبية الإضافية. نظرًا لأن صندوق الهواء يقع فوق خزان الغاز ، فإن فلتر الهواء لا يزال نظيفًا جدًا - على الرغم من أنه يصبح أكثر ضوضاء.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) الحاجز الخلفي. عند الإمساك بالواقي الخلفي لوضع YZ250F على حامل للدراجة ، يبدو الأمر وكأن الحاجز الخلفي سوف ينقطع. يحتاج إلى تعزيز.
(2) الوزن. وأضافت إضافة بداية كهربائية 5 أرطال للدراجة ، مما يجعلها أثقل بـ 9 أرطال من KTM 250SXF. لا تظن لمدة دقيقة أنك لن تشعر بذلك.
(3) العرض. على الرغم من أنه أضيق من YZ250F العام الماضي ، لا يزال طراز 2019 يبدو واسعًا. كان لدى مهندسي ياماها مساحة كبيرة لتضييق الأغطية ؛ لا نعرف لماذا لم يفعلوا. أزلنا الأكفان الجانبية وقمنا بتقشير الرغوة التي يبلغ سمكها 6 مم من كلا الجانبين. ساعد هذا. تعمل Cycra Racing بالفعل على أكفان أضيق بكثير حتى لا تبدو الدراجة واسعة.
(4) تسقط. نحن نحب أن ياماها أضافت المزيد من القوة المتطورة والمراجعة الزائدة ، لكنها ليست كافية. تنقطع الطاقة عند إجراء التحولات. من الصعب شرح لماذا صممت كل من ياماها وهوندا المحركات التي تم تحسينها لتصل إلى 14,000 دورة في الدقيقة ثم وضعت محددات السرعة في 1000 دورة في الدقيقة في وقت أقرب. تخميننا هو أنهم كانوا قلقين بشأن الموثوقية عند 14 ألف دولار وكانوا مستعدين للتخلي عن القوة وسهولة الاستخدام من أجل السلامة. عند 14,000 دورة في الدقيقة ، ستكون هذه هي الآلة الكاملة.
(5) السعر. ياماها YZ250F هو 493 دولارًا أكثر من طراز 2018 بسعر 8192 دولارًا. إنه ثالث أغلى 250 ضربة رباعي لعام 2019. ولا يزال أرخص بـ 807 دولارًا من KTM 250SXF. ولكن ، لجعله سريعًا وخفيفًا مثل KTM ، سيكون عليك إنفاق 800 دولار بسرعة كبيرة.
(6) مرشح. لم يكن لدينا مشكلة كبيرة في امتصاص الأوساخ من خلال محرك YZ250F كما هو الحال مع YZ450F - على الرغم من أنه قريب جدًا من الراحة. قمنا بالتبديل إلى فلتر الهواء المزدوج الخادع ليكون آمنًا.
(7) الفرامل الأمامية. تنزف سائل الفرامل بعد الجولة الأولى. يأتي أسفل خط التجميع قليلا طري. تطارد العلامات التجارية الكبرى الأربعة اليابانية مكابح بريمبو من KTM ، لكن لديها طرقًا للذهاب.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) تعليق. لدينا مشاعر مختلطة حول اختيار الينابيع الشوكة. هم أفضل وأسوأ في نفس الوقت. ومع ذلك ، لا تزال مكونات Kayaba SSS رائعة.
(2) المحرك. نحن نفضل إلى حد كبير محرك YZ2019F عالي دورة في الدقيقة 250 على نطاق الطاقة المنخفض إلى المتوسط في العام الماضي. لديها شعور أكثر عنصرية ، وقوة أكبر وسحب أطول.
(3) المقعد. أحب جميع الدراجين ارتفاع الركوب المنخفض للمقعد. من السهل أيضًا إزالة الجزء الأمامي من المقعد الذي ينبثق للسماح بالوصول إلى غطاء الغاز.
(4) غطاء غاز. لا مزيد من المشاكل مع إزالة غطاء الغاز.
(5) واي فاي. نحن نحب أنه يمكننا ضبط الخرائط مجانًا.
(6) قابض. سحب القابض ناعم للغاية لدرجة أنه يبدو كما لو كان مقليًا في منتصف الدراجات النارية. استمر القابض لفترة أطول مما كنا نتوقع.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: ياماها YZ2019F 250 هي دراجة أفضل بشكل عام ياماها تقترب من صنع حزمة كاملة. يمكن للركاب البطيئين ، والسريعين ، أو النحالين ، أو الدهون أن يقفزوا على هذه الدراجة ويشعرون أنهم في المنزل. لم يكن هذا صحيحًا في نطاق power-to-mid power على غرار المبتدئين في العام الماضي. ومع ذلك ، فإنه يفاجئنا أن دراجات الأربعة الكبار تزداد ثقلًا بدلاً من أخف وزنا. قبل ست سنوات ، كان KTM 250SXF يزن 231 رطلاً وياماها YZ250F يزن 218 رطلاً. كيف تحولت الجداول.
فكر في Yamaha YZ2019F 250 ك YZ450F بمحرك أصغر. لا يقتصر الأمر على بدء التشغيل الكهربائي فحسب ، ولكن الأسطوانة بزاوية أعلى بمقدار 1 درجة ، والمشعات أقرب إلى الإطار ، والقابض أقوى وأكثر قوة حصان.
مواصفات إعداد MXA YAMAHA YZ250F
هذه هي الطريقة التي أعددنا بها 2019 Yamaha YZ250F للمسار. نقدم هذه الإعدادات للمساعدة في توجيهك في الاتجاه الصحيح.
إعدادات شوكة KAYABA SSS
هذه شوكات رائعة إذا كان وزنك أقل من 150 رطلاً ، ففكر في إسقاط نوابض الشوكة إلى معدل 4.6 نيوتن / متر العام الماضي. يمكنك أيضًا خفض ارتفاع الزيت بزيادات 5cc حتى يتم تحقيق الأداء المطلوب. معظم MXA شعر فرسان الاختبار أن نوابض الشوكة كانت كافية لمجموعة واسعة من أوزان وسرعات الفارس. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ Yamaha YZ2019F 250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.7 N / م
ضغط: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 9 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: ذهب الدراجون الأسرع من 5 إلى 7 نقرات أكثر صلابة على الشوكات حتى لا ينخفضوا.
إعدادات صدمة KAYABA SSS
نحن نحب هذه الصدمة ، على الرغم من أن الجزء الخلفي يريد أن يتخبط. سيساعدك الارتداد على الشعور بهذا الشعور. بمجرد أن حصلنا على الإعدادات ، عملت مع الأوزان الخفيفة والثقل. فقط تبلد يحتاج إلى تعديل. بالنسبة للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ Yamaha YZ2019F 250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 55 N / م
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1 يتحول
ضغط Lo: 10 نقرات
الانتعاش: 8 نقرات (11 نقرات خارج)
الملاحظات: خرج الدراجون الأخف وزنا على ضغط عالي السرعة لامتصاص الفرم بشكل أفضل.
التعليقات مغلقة.