اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 KAWASAKI KX250

العتاد: جيرسي: FXR Racing Helium ، Pants: FXR Racing Helium ، Helmet: FXR Racing 6D ATR-2 ، Goggles: Viral Brand Factory Series ، أحذية: Sidi Crossfire 3SR.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل KAWASAKI KX2021 250 أفضل من KX2020 250؟ 

A: الإجابة السهلة هي نعم ، لكن الطراز 2021 KX250 ليس كله أشعة الشمس وأقواس قزح. لقد كنا متحمسين لأن KX250 حصلت على إضافة بدء التشغيل الكهربائي والقابض الهيدروليكي لعام 2021 ، ولكن بدون فقدان الوزن على KX250 لاستيعاب هذه المكونات ، أصبح KX250 أثقل بمقدار 5 أرطال. وهذا يجعلها أثقل بثمانية أرطال من أخف دراجة في فئتها — KTM 8SXF. ومع ذلك ، فهذه ليست نهاية العالم ، حيث أن RM-Z250 و YZ250F و CRF250 مكتنزة بنفس القدر. 

ما أحببناه في KX250 العام الماضي كان قوتها القوية. أنتجت أكبر قوة حصانية في فئتها. الآن ، لدينا المزيد من الإعجاب بموديل 2021 KX250 ، حيث إنها تسببت في الاختناقات بمحرك محدث يوفر المزيد من قوة المهر. الكل في الكل ، KX250 المعاد تصميمها هي دراجة نارية أفضل مع بعض الثغرات في درعها. 

يحتوي 2021 KX250 الآن على بدء تشغيل كهربائي ، وقابض هيدروليكي ، وشاسيه KX450 ، ومحرك أكثر قوة.

س: ما الذي تغير من طراز 2020 KX250 إلى طراز 2021 KX250؟

A: يجب أن يكون أكبر تغيير هو الهيكل. اعتمد 2021 KX250 هيكل الأخ الأكبر KX450. مع ذلك جاء بادئًا كهربائيًا ، وقابضًا هيدروليكيًا ، ومكابح محدثة ، ونظام تعليق Kayaba مدلك. في عام 2020 ، جددت كاواساكي محطة توليد الطاقة بالكامل KX250. بالنسبة لعام 2021 ، أجرى المهندسون بعض التغييرات الرئيسية لتحسين المتانة والقوة. سنركز على تغييرات محرك 2021. 

(1) ربط قضيب. تم إطالة قضيب التوصيل بمقدار 3 مم لتقليل الأحمال الجانبية على جدران الأسطوانة أثناء تحرك المكبس لأعلى ولأسفل. ساعد طول المحرك في تقليل الخسائر الميكانيكية. 

(2) مكبس. تم تغيير تاج المكبس 2021 من مكبس مقبب إلى مكبس علوي مسطح لإضفاء طابع أكثر على المحرك في الطرف العلوي. 

(3) علبة المرافق. تم تعديل علبة المرافق اليسرى لإيواء القابض الهيدروليكي ، بينما تمت إعادة تشكيل علبة الجانب الأيمن بسبب إزالة مجموعة تروس كيك ستارتر. 

(4) العمود المرفقي. يبدو العمود المرفقي المحدث مختلفًا تمامًا عما تراه عادةً. بدلاً من أثنين موازنة بدائرة كاملة على كل جانب من قضيب التوصيل ، تم خفض الأوزان إلى نصف دوائر تقريبًا. تم القيام بذلك لتقليل الوزن ، مما يسمح للمحرك بالدوران بشكل أسرع ولتحسين المتانة عند عدد دورات عالية في الدقيقة. 

(5) منافذ صمام الاسطوانة. تم تشكيل منافذ السحب والعادم بعملية جديدة كانت كاواساكي شديدة الصمت. في السابق ، كان لابد من صقل كل رأس يدويًا لتنعيم البقع الخشنة بعد التصنيع باستخدام الحاسب الآلي. توفر هذه العملية المحدثة الوقت والمال ، حيث لم تعد هناك حاجة لتلميع اليد بعد الآن. كما تم إعادة تشكيل الموانئ لتحسين الأداء. 

(6) كاميرات وسلسلة كام. يظل تصميم الكاميرا كما هو ، ولكن تم توسيع أسنان ضرس الكامة وتم تكبير سلسلة الكامة بمقدار 2 مم لضمان المتانة. تم تأخير توقيت الكاميرا أيضًا بمقدار 3 درجات. 

(7) نوابض الصمام. تم تصنيع نوابض الصمامات أكثر صلابة للتعامل مع الضربات عالية الدورات في الدقيقة. 

(8) غسالة بيلفيل. بالنسبة لعام 2021 ، لم تحصل KX250 فقط على القابض الهيدروليكي ، مثل KX450 ، ولكن أيضًا نظام نوابض الغسالة Belleville الذي يحل محل نوابض القابض الفردية. هذا هو نفس نظام الزنبرك الذي تستخدمه KTM و Husky منذ سنوات. حان الوقت للقبض على المصنّعين الآخرين. إنها تعمل. 

(9) صفائح القابض. تتميز ألواح الاحتكاك بثلاثة أنواع من المواد (مقارنة بمركب احتكاك واحد في عام 2020) ولديها أيضًا شرائح تعويض تقلل السحب وتعزز الفصل النظيف. 

على الرغم من أن محرك 2020 KX250 كان جديدًا تمامًا العام الماضي ، إلا أن كاواساكي لم تكتفي بما حققته من أمجاد لعام 2021. هذا المحرك أكثر قوة في كل جزء من المنعطفات.

س: هل تغير السعر مع كل تحديثات 2021 KX250؟

A: نعم ، أدت إضافة بدء التشغيل الكهربائي والقابض الهيدروليكي إلى زيادة سعر التجزئة بمقدار 500 دولار إلى 8299 دولارًا. كنا نتوقع هذا. كل مصنع آخر أضاف هذه العناصر المتميزة قام برفع أسعاره أيضًا. كما هو الحال ، يرتبط 2021 KX250 بـ 2021 YZ250F باعتباره ثالث أغلى دراجة بعد KTM 250SXF و FC250. 

س: هل الفائز في فئة قوة الحصان لعام 2020 سيكون أكثر قوة في عام 2021؟

A: جعل المحرك المحدث Kawasaki powerplant KX250 أكثر قوة عبر طيف rpm بأكمله. إنه يزيد من سرعة دورانه ، ويوفر قدرًا أكبر من طاقة الذروة ويحسن أدائه الضعيف في النهاية السفلية. يمكن وصف هذا المحرك بأنه محرك سباق أصيل. لماذا؟ لأنه لا يمكنك أن تكون كسولاً في ذلك. أنت بحاجة إلى ركوب KX250 مثل 125cc ثنائي الأشواط. نحن لا نمزح. لتحقيق أقصى استفادة من KX250 powerband ، تحتاج إلى تسريع المحرك حتى يصل إلى ذروته ويصرخ. لا تقلق ، لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى هناك. مع الكرنك الأخف ، يندفع عبر المدى المتوسط ​​للوصول إلى البقعة الحلوة عالية السرعة في الدقيقة. أنت فقط بحاجة إلى أن تكون مستعدًا لذلك. 

إذا ركبت KX250 كما لو كنت في نزهة يوم الأحد ، فستنفجر المنافسة باللون البرتقالي والأبيض والأزرق نظرًا لقوة النهاية السفلية الباهتة لـ KX250. نعم ، لقد تم تحسين القوة النهائية ، ولكن فقط من فقير إلى متوسط. لا ينبغي أن يقلق المتسابقون الجادون كثيرًا بشأن الانتقال السريع إلى المتوسط ​​في KX250 ، لأنه إذا كنت جادًا حقًا ، فما الذي تفعله هناك على أي حال؟ استغرق الأمر بعض الوقت MXA اختبار الدراجين للتكيف مع البقاء في لحوم powerband ، التي كانت هناك. كان الاختلاف الكبير هو أنه كان عليهم التحول كثير، لدرجة أن أسرع ما لدينا MXA كان راكبو الاختبار يستعدون أولاً لضمان حصولهم على أقصى استفادة من الدراجة. 

لا تخطئ في فهمنا ، فإن 2021 KX250 قوية للغاية. في يوم السباق ، ستذهب إلى الرقبة والرقبة مع YZ250F و FC250 و KTM 250SXF ، حيث لا تزال تقدم أعلى قوة حصانية في فئتها ؛ ومع ذلك ، للقيام بذلك ، يجب تعطل KX250 بشكل مختلف تمامًا عن الثلاثة الأخرى. إذا كانت لديك تجربة 125cc ثنائية الأشواط ، فأنت تبدأ بداية رائعة.  

إن صدمة Kayaba KX250 تشبه العام الماضي تمامًا ، فهي مثالية.

س: كيف عملت محطة توليد الطاقة KX250 في هيكل KX450؟

A: يجب أن نقول أن محرك KX250 يبدو ضئيلًا في هيكل KX450. بخلاف ذلك ، كان الانتقال إلى الهيكل المحدث سلسًا تقريبًا. تم التعامل مع KX250 مثل KX450. كان الهيكل نحيفًا ورشيقًا ، على الرغم من أنه معبأ بخمسة أرطال إضافية بسبب المشغل الكهربائي والبطارية. 

قدم KX250 ثباتًا وجرًا لا يصدق في خط مستقيم. لقد شعرت الواجهة الأمامية بالجانب المرتفع لراكبي الاختبار لدينا. كان له شعور مماثل لشاسيه 2012 حتى 2016. هذا جعل الواجهة الأمامية تبدو خفيفة للغاية ، وهو ما لم يكن مفيدًا في الزوايا المسطحة أو خارج الحدبة ، حيث أرادت الواجهة الأمامية الدفع. حاولنا تحريك الشوكات لأعلى في المشابك ورفع الترهل لزيادة الوزن على المقدمة ، لكن هذه التغييرات كان لها آثار سلبية على المناورة. 

إذا كان المسار ناعمًا أو فظًا ، فسيتم تقليل مشكلات الواجهة الأمامية الخفيفة في KX250. إذا تقدمت على الدراجة عند مدخل الزوايا ، فسوف تنعطف الدراجة بسهولة. عندما تفعل ذلك بشكل صحيح ، فإن KX250 تقطع من خلال زاوية مثل السكين في الزبدة الدافئة. إذا لم تتحرك على الخزان ، ستقف الدراجة في قمة الزاوية. يبدو أن الواجهة الأمامية ، التي تحتوي على محور أمامي أكبر لزيادة الصلابة ، تتعقب بشكل أكثر استقامة وأكثر دقة مرة واحدة في شبق. عند الخروج ، يبدو الأمر وكأن الجزء الخلفي من الدراجة يقوم بمعظم العمل. تحفر العجلة الخلفية في terra firma لإطلاقك من الزاوية. نعتقد أن هذه آثار جانبية لهيكل KX450 أكثر من كونها شيئًا متأصلًا في هندسة KX250.

بشكل عام ، لدينا مشاعر مختلطة حول الهيكل. إنها تقوم بالعديد من الأشياء بشكل جيد حقًا ، ولكن الشيء الوحيد الذي تقوم به بشكل سيئ هو توفير الثقة في معالجتها. 

س: كيف أحببنا تعليق كايابا؟

A: إذا كنا نتحدث عن الصدمة ، فهي مذهلة. لا شيء خاطئ. يتتبع الأرض مثل الغراء. تمتص الفرم بشكل جيد للغاية ولا تفعل شيئًا خارج نطاق المألوف. كل شيء يجب أن تكون الصدمة. تم تصميم إعدادات التعليق من أجل 103 مم من الترهل. نزلنا إلى 105 ملم الطبيعي ، لكننا خسرنا أكثر مما ربحناه في الواجهة الأمامية. في الواقع ، يتعامل الجزء الخلفي بشكل أفضل عند 105 ملم ، ولكن تم التخلص من توازن الهيكل الكلي. 

الشوكات حيث تبدأ شكوانا. على الجانب الإيجابي ، فإن الجزء الأول من شوكة الشوكة مرن ، والجزء الأخير من الشوط يتصاعد للتعامل بسهولة مع الضربات الكبيرة حقًا. المشكلة تكمن في مكان ما في الوسط. يرتفع الصمام بسرعة كبيرة جدًا في وقت قريب جدًا من منتصف الشوط إلى أسفله. إذا خرجنا على أجهزة النقر ، فإن الشوكات سوف تسقط في الجزء القاسي من الضربة ، مما يجعلها تشعر بالصلابة. عندما أصبحنا أكثر صلابة ، ركبت الشوكات أعلى في شوطها ولكن لم تتمكن من الوصول إلى مسافة كافية لتحقيق أقصى استفادة من الشوكات. كنا في طريق مسدود. نحن لا نقول أن هذه شوكات سيئة ؛ نشعر فقط أنهم أخطأوا الهدف. 

بالنسبة إلى Band-Aid ، كان من الممكن أن نخفض ارتفاع الزيت أو نخفض معدل الزنبرك (من 4.9 نيوتن / مم إلى 4.8 نيوتن / مم) - على الرغم من أن هذا لن يحل منحنى المنحدر الحاد للشوكة صمام. إذا كنت ترغب في الحصول على أفضل النتائج من هذه الشوكات ، فأرسلها إلى موالف التعليق المفضل لديك. نحن منحازون نحو Pro Circuit ، لأنهم يعرفون المزيد عن شوكات Kawasaki هذه أكثر من أي شخص آخر في العمل.  

تعتبر شوكات KX250 Showa نقطة ضعفها لعام 2021. فهي تكثف بسرعة كبيرة مما يخلق مكانًا صعبًا لا يمكننا التخلص منه. قمنا بتخفيض ارتفاع الزيت عن طريق إخراج 5 إلى 10 سم مكعب من الزيت.

س: كيف تم رسم الخرائط الثلاثة؟

A: ما أحببناه في قارنات التوصيل الثلاثة KX250 هو أنها تخدم غرضًا مختلفًا. كانوا جميعًا مختلفين بشكل واضح عن بعضهم البعض ، وهو ما يجب أن تسعى الخرائط القابلة للتعديل لتحقيقه. إذا كنت لا تعرف أي قارنة التوصيل ، فاستمع. المقرنة الخضراء هي الأوراق المالية. المقرنة السوداء ناعمة ، والمقرنة البيضاء عدوانية. على الرغم من أننا لن نسمي أيًا من قارنات التوصيل "mellow" لعام 2021. يوفر المقرن الأسود أقوى قوة منخفضة النهاية الأكثر عدوانية. انها مجرد تسجيل الخروج في وقت أبكر من الاثنين الآخرين. MXA يمكن لراكبي الاختبار أن يضربوا الزوايا في الترس الثاني عندما كانوا يستخدمون أولاً مع قارنات أخرى. كان المقرن الأبيض هو الأكثر عدوانية من منتصف إلى أعلى ، على الرغم من أننا شعرنا أن فرملة تخفيف ضغط المحرك كانت مفرطة. كان مقرنة الأوراق المالية الخضراء في منتصف الطريق. 

لقد أردنا خريطة تجمع بين أفضل قارنات التوصيل البيضاء القوية ، بدون فرامل الضغط الثقيلة ، مع الطرف المنخفض اللطيف للمقرن الأسود. قام مايك تشافيز ، أفضل موالف كاواساكي ، بتخمير بعض التلفيقات باستخدام مجموعة معايرة Kawasaki FI (699.95 دولارًا). بعد بضع خرائط مختلفة ، وجد أوساخ الدفع عندما جمع توقيت الاشتعال للخريطة العدوانية مع تدفق الوقود للخريطة الناضجة. ذهبوا معًا مثل البيض على الأرز. أعطت هذه الخريطة المخصصة KX250 المزيد من المفاجئة من أسفل دون التضحية بأي شيء في الأعلى. كانت وصفة للنجاح. 

هذه هي إعدادات الوقود من خريطة المخزون التي قمنا بدمجها مع إعدادات الإشعال من الخريطة العدوانية.
إعداد الاشتعال.

س: هل غيرنا تروس الأسهم؟

A: نعم. كان لتجهيز الأسهم لدينا MXA اختبر الدراجين في الترس الأول في الزوايا الضيقة - لا يعني ذلك أن التواجد في السرعة الأولى هو نهاية العالم ، ولكنه ليس بأي حال من الأحوال ميزة إضافية عندما يتعين على الدراجة النزول إلى الترس الأول للحصول على القيادة المناسبة. مثال على ذلك ، كونك في العتاد الأول كان له MXA اختبار الدراجين يتحولون إلى اليمين عند خروجهم من الزاوية من الصعب خفض نقطة التحول عندما تكون في هذا الترس لجزء من الثانية. صعدنا سنًا واحدًا في المؤخرة - من السهم 51 إلى 52. ساعد هذا بشكل كبير خلال الزوايا والانتقال من الترس إلى الترس بشكل أسرع. كان السقوط الوحيد هو الاضطرار إلى تغيير المزيد ، ولكن لم يتم الخروج من السرعة الأولى.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية. 

(1) مسامير المقعد. في كل مرة تخلع فيها مسمار المقعد ، تسقط الألواح الخلفية على الأرض. هذا يصبح مزعج. 

(2) أسطوانة السلسلة. تبدأ أسطوانة السلسلة الأمامية في التآكل بعد 5 ساعات. في العاشرة ، سيبدأ في التفكك. اطلب أسطوانة سلسلة TM Designworks. وأثناء وجودك فيه ، اطلب دليل سلسلة أيضًا ، لأنك ستحتاج واحدًا في 10 ساعة. 

(3) ديسيبل. هذه دراجة صاخبة جدا. الطريقة الوحيدة لتمرير اللوائح السليمة هي عدم وجود أي منها. 

(4) شوكات. تحتوي هذه الشوكات على بقعة قاسية لا يمكنك الهروب منها إلا إذا قمت بإعادة تركيبها. 

(5) الهيكل. هندسة الواجهة الأمامية عالية جدًا ، مما يجعل الواجهة الأمامية تريد الدفع. حاولنا زيادة الوزن على المقدمة عن طريق رفع الشوكات في المشابك ، لكن ذلك أثار مشاكل أخرى في التعامل. 

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب.

(1) بيئة العمل. يجعلك الهيكل الضيق تشعر وكأنك في المنزل على الدراجة. إذا كنت لا تشعر بأنك في المنزل ، فإن المشابك والأوتاد قابلة للتعديل.  

(2) خرائط. لقد أحببنا أن تكون كل واحدة من الخرائط الثلاث مختلفة بشكل واضح عن الخرائط الأخرى وأن كل واحدة منها تعمل. 

(3) صدمة. نحن نحب صدمة الكايابا. نتمنى فقط أن تعمل الشوكات أيضًا.

(4) المحرك. قامت Kawasaki بإجراء تحسينات على سرعة الدوران العالية في الدقيقة حيث تحتاجها. هذا محرك سيحبه المتسابقون المتشددون. 

(5) فرامل. الفرامل المحدثة رائعة. 

(6) أشرطة. ذهبت Kawasaki أخيرًا بقطر قضيب أكبر مثل بقية منافسيها. نحن نحب Renthal Fatbars.

لتحقيق أقصى استفادة من محرك 14,500 دورة في الدقيقة ، يجب أن تركبها مثل محرك 125 سم مكعب ثنائي الشوط ، مفتوح على مصراعيه.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: 2021 KX250 هي دراجة أفضل بكثير من موديل 2020. إنه يوفر بدء تشغيل كهربائيًا ، وقابضًا هيدروليكيًا مضادًا للرصاص ومحركًا قويًا عالي السرعة. لتحقيق أقصى استفادة منه ، يجب عليك ركوبه في الجزء العلوي من نطاق دوران يبلغ 14,500 دورة في الدقيقة. إذا كانت لدينا شكوى ، فستكون الشوكات. إنهم يكثفون بسرعة كبيرة. يرسل العديد من المتسابقين نظام التعليق إلى موالفهم المفضل قبل ركوب الدراجة. نوصي بركوبها أولاً حتى تتمكن من التحقق من حسن نية موالف التعليق.  

MXA'S 2021 KAWASAKI KX250 مواصفات الإعداد 

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2021 Kawasaki KX250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة KAYABA
تكون شوكات KX250 Kayaba مرنة في الجزء العلوي من الشوكة ، والتي تعمل بشكل رائع على المسارات السلسة. عندما يصطدم KX250 بمسارات أكثر خشونة ، لا توجد طريقة للتغلب على خشونة منتصف الشوط ، باستثناء اختراق الأجزاء الداخلية. أخذنا 5 إلى 10 سم مكعب من الزيت لاختراق القشرة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لـ 2021 Kawasaki KX250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.9 ن / مم
ضغط: 8 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات (11 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: المجموعة الأساسية
الملاحظات: على المسارات الوعرة ، كلما تقدمت ليونة ، كلما سقطت الشوكات أكثر ، لتصل إلى الجزء القاسي من الشوط. ذهبنا بضع نقرات أكثر صلابة للتغلب على القسوة. 

إعدادات صدمة KAYABA
MXA راكبي الاختبار يحبون هذه الصدمة. ذهبنا ذهابًا وإيابًا من 105 ملم من الترهل إلى 103 ملم. وجدنا إعدادًا عامًا أفضل عند 103 ملم ، وهو إعداد كاواساكي القياسي. في 103 ملم ، و MXA شعر راكبو الاختبار أن المؤخرة ستنطلق في بعض الأحيان ، لكن نقرتين على الارتداد تحل المشكلة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2021 Kawasaki KX250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 54 ن / مم
عرق العرق: 103 ملم
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 10 نقرات
الانتعاش: 13 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: سوف تجد الراحة في هذه الصدمة في بضع نقرات في أي من الاتجاهين.

MXA FIRST RIDE VIDEO: 2021 كاواساكي KX250

قد يعجبك ايضا