اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لعام 2021 KAWASAKI KX450X CROSS-COUNTRY

العتاد: جيرسي: Moose Racing M1 ، السراويل: Moose Racing M1 ، الخوذة: Arai VX-Pro4 ، نظارات: سلسلة مصنع العلامة التجارية الفيروسية ، الأحذية الطويلة: Sidi Crossfire 3SR.

س: أولاً وقبل كل شيء ، ما الذي يجعل سيارة 2021 KAWASAKI KX450X مختلفة عن سيارة 2021 KX450؟

A: نموذج KX450X عبر البلاد هو مجرد KX450 في تمويه متواضع. فيما يلي قائمة بالاختلافات:

(1) عجلة خلفية 18 بوصة. بدلاً من العجلة الخلفية القياسية مقاس 19 بوصة موتوكروس ، تمتلك KX450X حافة قطرها 18 بوصة أصغر. 

(2) تعليق. إن شوكة شوا اللولبية الزنبركية مقاس 49 مم ومكونات التعليق الخلفي للصدمات Uni-Trak هي نفس إصدارات موتوكروس ، ولكن مع إعدادات أكثر ليونة. 

(3) الفرامل الأمامية. يأتي KX450X مزودًا بوسادات فرامل أمامية مخصصة للطرق الوعرة لتمييز هذا الطراز عن الموتوكروس. 

(4) دوار الفرامل الخلفي. ومن المثير للاهتمام أن KX450X يأتي بدوار فرامل خلفي بقطر 240 مم ، بينما لا يزال KX450 مزودًا بدوار فائق الإمساك بحجم 250 مم والذي MXA يكره. 

(5) ضرس. يأتي طراز 2021 KX450 موتوكروس مع ضرس خلفي بـ 50 سنًا. لإعطاء KX450X مزيدًا من النشاط في خطوتها ، والمساعدة في الأجزاء البطيئة من المسار ، وإنشاء نسب تروس أكثر إحكامًا ، فهي تحتوي على ضرس خلفي يبلغ 51 سنًا.

(6) الإطارات. تحتوي إطارات دنلوب AT-81 على إعدادات مقياس التحمل المطاطي وأنماط مداس خاصة بالطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، لديهم مقاومة أفضل للقرص المسطحة عند ركوب الصخور والجذور. لكنهم ليسوا الخيار الأول لمسارات موتوكروس. 

(7) الحماية. للحماية من الحطام أثناء السير على الطريق ، تحتوي الدراجة على الحد الأدنى من لوحة الانزلاق ، وواقيات المحرك وواقي دوار الفرامل الخلفي. 

(8) مسند. بدون الحامل ، يكاد يكون من المستحيل على العين غير المدربة اكتشاف أن هذا نموذج للطرق الوعرة. المسند مريح للغاية في أي وقت لا تتحرك فيه.  

(9) سعر التجزئة. يتم بيع 2021 KX450X بسعر 9599 دولارًا ، وهو ما يزيد بمقدار 200 دولار عن إصدار موتوكروس. 

2021 Kawasaki KX450X

س: هل حصلت KX450X على نفس التحديثات مثل إصدار MOTOCROSS؟

A: نعم. تلقى 2021 Kawasaki KX450X نفس التحديثات الثلاثة التي جاءت في 2021 KX450. فيما يلي قائمة التحديث:

(1) قابض. من عام 2020 إلى عام 2021 ، تمت زيادة القطر الإجمالي للقابض بمقدار 7 مم لتحسين تدفق الزيت من خلال آلية القابض. تم استبدال زنبرك الاهتزاز بلوحة ثامنة كاملة الحجم ، وتم استبدال النوابض الحلزونية الخمسة المنفصلة بزنبرك على طراز غسالة بيلفيل لإنشاء تفاعل قابض أقوى ولكنه أسهل. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي ألواح الألياف على ثلاثة أنواع مختلفة من مواد الاحتكاك. الآن ، هناك أرقام أجزاء مختلفة للوحة الألياف الأولى ، وألواح الألياف الستة الوسطى ولوحة الألياف الخارجية. أخيرًا ، يتم تجزئة وسادات الاحتكاك الموجودة على ألواح الألياف بزوايا. 

(2) المقاود. أخيرًا ، أخيرًا ، أخيرًا. تم تبديل المقاود القياسية مقاس 7/8 بوصة مع FatBars 839 من Renthal. على الرغم من أنه من السهل التفكير في أن المقاود ذات القطر الكبير 1-1 / 8 بوصة ستعادل شعورًا أكثر صلابة في اليدين ، فإن العكس هو الصحيح. تتطلب القضبان القياسية مقاس 7/8 بوصة دعامة عرضية على المقاود لجعلها قوية. تعمل دعامة العارضة على إعاقة الانثناء وتضفي في الواقع إحساسًا أكثر صلابة على يدي الراكب. 

(3) تنورة مكبس. إن تنورة المكبس مغطاة بزيت تشحيم جاف جديد لتقليل الاحتكاك بين المكبس والأسطوانة عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة. لا يمكننا أن نشعر بهذا على المسار الصحيح ، لكن من الجيد أن نرى Kawasaki تُجري ترقيات داخلية للمحرك أيضًا. 

س: ما مدى اختلاف نظام التعليق في الشو عن الدراجة عبر البلد؟

A: إنه أكثر ليونة وأكثر ليونة. تتميز الشوكات بمعدل زنبرك أخف يبلغ 4.8 نيوتن / مم مقارنة بالزنبركات 5.0 نيوتن / مم في إصدار موتوكروس. تحتوي الصدمة أيضًا على زنبرك صدمات أكثر ليونة 52 نيوتن / مم مقارنة بنابض الصدمات 54 نيوتن / مم في KX450. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل التخميد في كومة الرقائق لكل من الشوكات والصدمات إلى إعداد أخف يتحرك بشكل أسهل ويسمح للزيت بالتدفق عبر الصمامات بجهد أقل. عند مقارنتها بـ KX450 ، يتسبب معدل الزنبرك الأكثر ليونة في انخفاض الدراجة في الشوط ، ويسمح الصمام الأكثر ليونة للتعليق بالضغط بشكل أسهل. تم إجراء هذه الإعدادات للممرات ، وليس للقفزات.  

س: كيف يتم التعامل مع KX450X؟

A: فكر في الأريكة. إن الشوكات 5.0 نيوتن / مم على طراز موتوكروس KX450 ناعمة للغاية بالفعل ، لذلك يمكنك بسهولة تخيل ما يشبه معدل الربيع KX450X 4.8 نيوتن / مم والتخميد الأكثر نعومة. إنها فخمة ، خاصة عند تزاوجها مع الجدار الجانبي الأطول للإطار الخلفي مقاس 18 بوصة. إنها مليئة بالصخور ، وجذوع الأشجار ، وشقوق المطر ، وعلى الممرات الخشبية الضيقة. بشكل مفاجئ ، كان لدينا عدد قليل من راكبي الاختبار ، أولئك الذين كانوا أخف وزنًا أو أبطأ ، والذين قدّروا الإعداد الأكثر ليونة على مضمار موتوكروس. 

تسمح الحافة الأصغر حجمًا بقياس 1 بوصة بإطار بجدران جانبية أطول ومزيد من المطاط. يساعد المطاط الإضافي في تحسين الجر من خلال ثني المزيد وإنشاء رقعة تلامس كبيرة على الأرض. هذا يساعد راكبي الطرق الوعرة (وحتى راكبي الدراجات النارية) في الظروف الزلقة. والأهم من ذلك ، أن المطاط الإضافي في الجدران الجانبية الطويلة يسمح للإطار بالثني أكثر من عجلة قياس 19 بوصة قياسية ، ويعمل مثل نظام تعليق ثانوي يمتص المزيد من المطبات ليمنح السائق شعوراً أكثر قوة. 

يأتي KX450X مع إطار خلفي بنسبة عرض إلى ارتفاع 120 / 90-18. الرقم الأول (120) يرمز إلى عرض الإطار بالمليمتر. الرقم الثاني (90) يمثل ارتفاع الإطار كنسبة مئوية من العرض. وبالتالي ، فإن الارتفاع ليس 90 مم بل 90 في المائة من 120 مم ، والذي سيكون 108 مم. الرقم الثالث (18) يشير إلى قطر الحافة بالبوصة. 

إلى جانب الطبيعة الناعمة للتعليق والعجلة الخلفية مقاس 18 بوصة ، تتمتع Kawasaki KX450X بنفس خصائص المناولة الذكية مثل KX450. من السهل التنقل في الأخاديد على مضمار موتوكروس والالتفاف حول الأشجار في الغابة.  

يأتي الموديل KX450X مزودًا بمسند قابل للإزالة ولوحة انزلاقية وواقي للمحرك وواقي دوار الفرامل الخلفي.

س: كيف يعمل KX450X؟

A: يشبه إلى حد كبير KX450. لماذا لا؟ لديها نفس المحرك بالضبط مثل نسخة موتوكروس. MXAإن رأينا حول powerband KX450X يشبه إلى حد كبير رأينا حول powerband في KX450 ؛ إنه ودود. الاتصال بين دواسة الوقود والعجلة الخلفية لحظي ، والقوة ، بشكل مدهش ، تحتوي على الكثير من الثقب في الجزء السفلي من أجل مسارات ضيقة أحادية المسار وظروف البقعة ؛ ومع ذلك ، بعد الكراك الأولي المستجيب للخانق ، تصبح القوة سلسة على طول الطريق عبر نطاق rpm دون أي زيادات كبيرة في القوة. لقد أحببنا تروس 13/51 أيضًا. 

مثل إصدار موتوكروس ، تأتي KX450X عبر البلاد بثلاثة قارنات مختلفة لضبط خصائص الطاقة. يأتي مزودًا بمقرنة سوداء مثبتة لتسهيل قيادة المحرك. تعمل المقرنة السوداء على تليين المحرك بمقدار 1 إلى 2 حصان من 6000 دورة في الدقيقة وصولاً إلى 11,500 دورة في الدقيقة. كما أنه يأتي مع قارنة التوصيل الخضراء للأسهم KX450 والمقرنة العدوانية البيضاء الاختيارية. 

نظرًا لأن Kawasaki تركت المحرك بمفردها وغيرت الأجزاء الخارجية فقط لتحويل KX450 إلى دراجة KX450F عبر البلاد ، فإنها لم تفعل أي شيء خاص بالخرائط إلى جانب جعل المقرن الأسود يانع خريطة OEM. إذا كانوا قد أضافوا صندوق تروس واسع النطاق ، فقد رأينا بعض التحديثات على التعيين.

س: هل القابض الجديد 2021 أفضل؟

A: نعم. على الرغم من أن Kawasaki حصلت على شهرة في عام 2020 لإضافة تشغيل هيدروليكي إلى القابض ، إلا أن القابض نفسه كان مليئًا بالمشكلات. يتمثل الاختلاف الوحيد بين القابض الهيدروليكي وقابض الكابل في أن قضيب الدفع ، الذي يفصل ألواح القابض ، يعمل بواسطة سائل هيدروليكي وليس بنظام كبل وكامة. هذا هو السبب في أن بعض النشرات التقنية تقول "القابض المشغّل هيدروليكيًا" بدلاً من "القابض الهيدروليكي" ، لأن الأجزاء الداخلية للقابض هي نفسها سواء كان قضيب الدفع يتحرك بواسطة الكابل أو السائل. 

ارتفعت درجة حرارة القابض 2020 بسهولة. لقد تآكلت ألواح الألياف بسرعة وكسرناها داخل دراجات الاختبار الخاصة بنا. كانت ذراع القابض أيضًا صلبة للسحب. مع نوابض لولبية ، يصبح سحب القابض أكثر صلابة كلما تقدمت في ضغط النوابض. ومن المفارقات أن نوابض غسالة بيلفيل الجديدة "القرص المخروطي" تعمل في الاتجاه المعاكس. يبدأ من أعلى نقطة له ويسهل ضغطه عندما تتسطح غسالة بيلفيل عند سحبها للداخل. 

بالنسبة للركوب على الطرق الوعرة ، وحتى موتوكروس ، فإن القابض 2021 KX450 ، الموجود أيضًا في KX450X ، يعد تحسنًا كبيرًا عن القابض 2020 KX450 هيدروليكي التشغيل. يسمح القطر الأكبر للنظام بتدفق المزيد من الزيت عبر القابض ، في حين أن وسادات الاحتكاك الزاويّة ترفع الزيت من القابض بسهولة. المزيد من تدفق الزيت في القابض يساعد في الحفاظ على انخفاض درجات الحرارة ورفع الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن غسالة Belleville تجعل من السهل فصل ألواح القابض ، مما يؤدي إلى إجهاد أقل على الطريق ، خاصة عند الركوب في الأشياء الضيقة والتقنية. 

س: كيف تكسر الفرامل الخلفية KX450X عن KX450 الخلفي؟

A: الاختلاف الأكثر أهمية هو أنه يعمل بشكل أفضل من الفرامل الخلفية KX450. لماذا ا؟ لقد كنا نشكو من الدوار 250 مم في نسخة موتوكروس KX450 منذ طرحه في عام 2020. إن الدوار 250 مم KX450 كبير جدًا ومقبض جدًا ولطيف جدًا بحيث لا يمكن تعديله. إنه أكبر دوار خلفي في أي طراز موتوكروس (قطره أكبر بمقدار 30 مم من الدوار الخلفي KTM) ؛ ومع ذلك ، شعرنا بالسعادة والارتباك عندما رأينا 2021 KX450X و KX250 بهما دوارات فرامل خلفية أصغر حجمًا 240 مم. من الغريب أن تقوم كاواساكي بإصلاح نظام الفرامل الخلفي على طراز الطرق الوعرة والأخ الصغير KX250 ولكن ليس على دراجتها الرائدة KX450. حسنًا ، على الأقل يجب أن نستمتع بالدوار الخلفي الأصغر في KX450X.  

س: كم يبلغ وزنه؟

A: لا يتعلق مصطلح "الوزن الخفيف" بمتسابقي Supercross في المصنع فقط ، وهو ليس وسيلة للتحايل. الوزن ليس صديقًا لأي سيارة عالية الأداء. ما لم تكن قد أخفقت في الفيزياء الأساسية في الصف العاشر ، فأنت تدرك أن دراجة نارية أخف وزنًا ليس من السهل التقاطها فحسب ، بل إنها أيضًا أسهل في السباق. تضع الدراجة الثقيلة عبئًا أكبر على المكونات التي يجب أن تمتص القصور الذاتي الإضافي في ظل التسارع والكبح والصدمات. 

بدون وقود ، يزن KX450X 235.8 رطل. قد لا يرغب كارهي KTM في قراءة هذا ، ولكن هذا أثقل بكثير من منافسها الرئيسي - KTM 450XC-F. 

س: هل KX450X عبارة عن موتوكروس أم دراجة على الطرق الوعرة؟

A: إنه في مكان ما بينهما. بدون خزان وقود أكبر ، وناقل حركة بست سرعات ، ولوحة انزلاقية كاملة الحجم أو واقيات يدوية ، من الصعب التعامل مع KX450X على محمل الجد كطرق وعرة. لا يمكنك القيام بأي طرق وعرة حقيقية عليها دون شراء خزان وقود أكبر ، وإذا كنت تركب في مسارات ضيقة للغاية وتقنية أو أشياء سريعة مفتوحة على مصراعيها ، فستتمنى أن يكون لديك ناقل حركة بست سرعات أكثر تنوعًا. عندما قررنا اختباره ، كان هدفنا هو معرفة كيف سيعمل مع المتسابق الذي يحب ركوب المسارات في عطلة نهاية الأسبوع والمضمار في اليوم التالي. 

إنها دراجة حل وسط. إنه ضعيف جدًا بالنسبة لمعظم الدراجات النارية وغير مجهز جيدًا بالدولة المفتوحة.

المحرك ورسم الخرائط هما نفس KX450 ويأتيان مع نفس خيارات قارنة التوصيل الثلاثة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية. 

(1) يتصاعد شريط. حوامل مقود كاواساكي المعزولة بالمطاط محبطة. محبط جدا. نحن لا نحب الركوب بشكل مستقيم أثناء تدوير مقودنا إلى الجانب ، ولا نحب أيضًا فصل طرفنا الأمامي عن بعضهما البعض لتصويبهما أيضًا. 

(2) خزان الوقود. كيف يمكننا القيام بأي قيادة حقيقية على الطرق الوعرة إذا كنا قلقين بشأن نفاد الوقود؟ إذا تم الإعلان عنها كدراجة عبر البلاد ، فنحن نرغب في أن نكون قادرين على الذهاب إلى أبعد مما قد يأخذنا المخزون KX450. 

(3) مسند. المفهوم جيد ، لكنه يسقط من القفزات. لا ، لم نتحطم أو نشعر أنها ارتطمت بالأرض. لكن ، أخبرنا المارة أنها كانت تضخ لأعلى ولأسفل مثل بئر نفط سعودي في كل لفة. خلعناه. 

(4) كاتم الصوت. ما هي المدة التي يحتاجها هذا الشيء حقًا؟ 

(5) صندوق الهواء. لقد احتجنا إلى مقابض T مقاس 8 مم و 10 مم للوصول إلى مرشح الهواء ، وهذا حجم واحد على الأقل كثير جدًا. 

(6) مسامير المقعد. سقطت لوحات الدعم خلف مسامير المقعد في كل مرة نزيل فيها المقعد. 

(7) حراس شوكة. إذا كنت تتسابق وتكتسح الصخور ، فإن البلاستيك الرخيص الموجود على واقيات شوكة كاواساكي سيحدث ثقوبًا قبل أي علامة تجارية أخرى بوقت طويل.  

(8) بكرات السلسلة. السلاسل مهمة جدًا ، وكذلك بكرات السلسلة. راقب أسطوانة السلسلة السفلية ، وبمجرد أن تبلى ، استبدل جميع ملحقات دليل سلسلة المخزون بمجموعة TM Designworks Slide-n-Guide. 

(9) صفائح القابض. أصبح شراء ألواح القابض وتركيبها أكثر تعقيدًا الآن. 

(10) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. لا شيء أكثر هزيمة من مضغ البلاستيك على حلقة التحميل المسبق لصدماتك عند ضبط الترهل على KX450X الجديد تمامًا. نحن بالفعل نكره هذه القطعة على KTMs ، والآن تبنتها Kawasaki.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب: 

(1) المفهوم. تتجاهل كاواساكي شريحة كبيرة من الدراجين منذ 11 عامًا. نحن نقدر الجهد الإضافي والاستثمار الذي استغرقته Kawasaki للعودة إلى لعبة الطرق الوعرة. 

(2) المناولة. KX450X ذكي ويمكن التنبؤ به. 

(3) قابض. يساهم التشغيل الهيدروليكي وزنبرك الغسالة الجديد من Belleville في الحصول على قابض أسهل في السحب وأكثر متانة. 

(4) المقاود. لحسن الحظ ، استحوذت كاواساكي على حركة المقود كبيرة الحجم لعام 1980. 

(5) الفرامل الخلفية. سعيد لرؤية الدوار 240 مم. لا تزال قوية ولكنها أقل حساسية من KX450 الأكبر. 

(6) قابلية التعديل. يمكن تحريك المقود للأمام أو للخلف إلى أربعة أوضاع مختلفة ، ويمكن خفض دعامات القدم بمقدار 5 مم للركاب الأطول أو الأقصر.

(7) الحماية. يسعدنا رؤية لوح انزلاقي بدائي وواقي لمضخة المياه ، لكن القيادة الحقيقية على الطرق الوعرة تتطلب ضعف هذا المستوى من الحماية. 

(8) المال. لطالما اشتهرت كاواساكي ببرنامج الطوارئ القوي. تقدم Kawasaki مكافآت المتسابقين لأكثر من 485 حدثًا محليًا وإقليميًا ووطنيًا للسباق. هناك 5.4 مليون دولار متاحة لـ Supercross و motocross ، وهناك 2 مليون دولار متاحة للسباقات على الطرق الوعرة. 

توفر العجلة الخلفية مقاس 18 بوصة المخصصة للطرق الوعرة جدارًا جانبيًا أطول لمزيد من مرونة الإطارات مقارنة بالإطارات الخلفية موتوكروس القياسية مقاس 19 بوصة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: يسعدنا أن Kawasaki KX2021X 450 يعيد Team Green إلى لعبة الدراجات النارية عبر البلاد للتنافس مع Yamaha و Honda و KTM و Husky. إذا كنت تبحث عن دراجة على الطرق الوعرة يمكنك ركوب مسارات موتوكروس عليها ، فسيكون نظام التعليق KX450X ضعيفًا للغاية. وإذا كنت تبحث عن دراجة ذات قدرة موتوكروس يمكنك القيام بها في جولات جادة على الطرق الوعرة ، فلن تبتعد كثيرًا عن شاحنتك قبل أن تضطر إلى الالتفاف أو المخاطرة بنفاد الغاز على KX450X.

مواصفات إعداد MXA'S 2021 KAWASAKI KX450X 

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2021 Kawasaki KX450X للسباق. نحن نقدم هذا كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل. 

إعدادات شوكة الربيع
بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط ​​في 2021 Kawasaki KX450X (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 4.8 ن / مم
ضغط: 8 نقرات (10 نقرات خارج)
الانتعاش: 6 نقرات (8 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الأول (السطر الثاني)
الملاحظات: شوكات اختراق الضاحية KX450X ناعمة. لتقويتها ، أسقطنا الشوكات لأسفل سطرًا واحدًا ، وأبطأنا الارتداد ، وواصلنا الضغط لتقييد تدفق الزيت في الصمامات لخلق إحساس أقوى.  

إعدادات SHOWA للصدمة
بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لمتسابق متوسط ​​في 2021 Kawasaki KX450X (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 52 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 9 نقرات (12 نقرات خارج)
ضغط Lo: 1 1/2 يتحول (2 يتحول)
الانتعاش: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
الملاحظات: كما هو الحال مع الشوكات ، أراد راكبو الاختبار لدينا المزيد من الصمود في الصدمة. قمنا بإبطاء الصدمة عند الضغط عالي السرعة ومنخفض السرعة وأغلقنا الارتداد إلى 7 نقرات لتثبت الطرف الخلفي.

قد يعجبك ايضا