اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لعام 2022 KAWASAKI KX112 SUPERMINI

 العتاد: جيرسي: شبكة Fly Racing الحركية ، السراويل: شبكة Fly Racing الحركية ، خوذة: Fly Racing Formula ، نظارات واقية: Scott Prospect ، أحذية: Sidi Atojo.

Q: هل سيارة كاواساكي KX2022 112 أفضل من سيارة 2021 KX112؟

A: حسنًا ، نعم ولا. لا ، لأنه لا يوجد إصدار 2021 للمقارنة به. نعم ، لأنها أفضل من KX100 ، وهي المنصة التي أتت منها هذه الدراجة. الجديد لعام 2022 ، قامت Kawasaki بإجراء تحديثات مهمة على KX85 وتحويل KX100 إلى KX112 بمحرك جديد والمزيد.

Q: ما هو KAWASAKI KX112 SUPERMINI؟

A: 2022 Kawasaki KX112 هو إصدار أكبر وأسرع من KX85 ، تم تصميمه خصيصًا للركاب الذين تتراوح أعمارهم بين 12 و 16 عامًا والذين يتسابقون في فئة Supermini. يتم بيع KX85 بسعر 4599 دولارًا وله نفس الإطار والإطار الفرعي والبلاستيك مثل KX112 ، والذي يتم بيعه بسعر 5099 دولارًا. يبلغ ارتفاع KX112 بوصتين عن الموديل KX2 ، وأثقل بمقدار 85 أرطال ، وله عجلات أكبر ومحرك أكبر.

Q: ما الذي يدور حول KAWASAKI KX112؟

A: تعد KX112 واحدة من دراجتين فقط خاصتين بسوبرميني في السوق والتي تأتي مع المحرك الذي تم تصنيعه بالفعل حتى 112 سم مكعب ، وهو الحد الأقصى للإزاحة لفئة Supermini. سيتعين على أي راكبين يتطلعون إلى التسابق في قسم Supermini على Yamaha أو KTM أو Husky أو ​​GasGas أو Suzuki تعديل 85cc في سوق ما بعد البيع للحصول على نفس الإزاحة مثل Kawasaki. TM Racing هي العلامة التجارية الأخرى الوحيدة التي تصنع 112cc Supermini في شكل مخزون.

KX112 هو نموذج "عجلة كبيرة" يأتي مع swingarm ممتد ، عجلة أمامية مقاس 19 بوصة وخلفية مقاس 16 بوصة. تأتي الدراجات الصغيرة القياسية مقاس 85 سم مكعب مع عجلات أمامية مقاس 17 بوصة وعجلات خلفية مقاس 14 بوصة. ومن المثير للاهتمام ، أن كل من Yamaha و KTM و Husky و GasGas تبيع نسخة كبيرة من العجلات من 85 لتعمل في فئة Supermini ، لكن على والد جوني الصغير تثبيت مجموعة كبيرة الحجم بنفسه. تبيع KTM مجموعة كبيرة التجويف 105 سم مكعب ، وتبيع أثينا وغيرها من ماركات ما بعد البيع مجموعات كبيرة التجويف لـ Yamaha YZ85.

Q: لمن تم تصنيع KAWASAKI KX112؟

A: شعار Kawasaki التسويقي هو "الدراجة التي تصنع الأبطال". بالنظر إلى أن ريكي كارمايكل وجيمس ستيوارت وريان فيلوبوتو جميعهم ركبوا فريق Team Green في أيامهم الهواة ، فإن هذا الشعار يبدو صحيحًا من الناحية الفنية. في أحدث موجة من نجوم الدراجة الصغيرة ، أسماء مثل Adam Cianciarulo و Austin Forkner هم أيضًا من خريجي Team Green. الموجة التالية هي Jett Reynolds و Ryder Difrancesco ، وكلاهما من الدراجين الهواة المشهورين الذين فازوا بعدد لا يحصى من بطولات Loretta Lynn لكاواساكي على دراجات صغيرة والآن 250 رباعي الأشواط.

لم يتمكن أي من الدراجين المذكورين من الوصول إلى KX112 ، لأنه لم يكن متاحًا بعد. قضى كل من هؤلاء الدراجين وقتًا في KX85 ، وبالنسبة لفئات Supermini ، استخدموا KX100 مع ترقيات ما بعد البيع من Mitch Payton و Pro Circuit لتحمل محركاتهم إلى 112cc.

تم تصميم KX112 خصيصًا لمتسابقي الدراجات الصغيرة ذوي الخبرة الذين هم على استعداد تقريبًا لسباق 125 ضربة ثنائية أو 250 رباعي الأشواط ولكنهم ما زالوا يرغبون في المنافسة في الرتب المصغرة. بالنسبة لمعظم الأطفال غير المتسابقين الجادين أو الذين ليسوا طوال القامة ، فإن KX85 هي الدراجة المثالية. بالنسبة لأولئك الأطفال الذين يرغبون في التسابق في فئة Supermini و / أو أكبر من أن تصل إلى KX85 القياسية ، هذه الدراجة مناسبة لهم.

Q: كيف توصل كاواساكي إلى محرك 112 سم مكعب؟

A: استخدمت كاواساكي طرازها KX100 كقاعدة وقامت بتدليكها. يستخدم محرك KX112 نفس التجويف البالغ 52.5 ملم مثل KX100 ولكن بضربة زادت بمقدار 5.8 ملم لتحقيق إزاحة 112 سم مكعب. تساهم الضربة الأطول في زيادة عزم الدوران المنخفض وحوالي 5 في المائة أكثر. يتميز KX112 أيضًا بتوقيت منفذ السحب والعادم المنقح ، وملف تعريف المكبس المنقح لزيادة المتانة ، وسطح التلامس المعاد تصميمه لحلقة الكباس لتحسين الأداء الأولي. اكتسب KX112 الجديد أيضًا قضيب توصيل أطول (من 92 إلى 99 مم) لتقليل القوة الجانبية على المكبس للحصول على طاقة أكثر كفاءة. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تحديث محامل الإبرة والعمود المرفقي وإعدادات المكربن ​​وسترة الماء.

 يستخدم محرك KX112 نفس المكبس مثل محرك KX100 السابق ولكن بضربة أطول وتكوين قضيب طويل وناقل حركة أقوى.

Q: كيف هي بيئة العمل KX112؟

A: معظم MXA فرسان الاختبار أكبر من أن يتمكنوا من KX112 ، لكننا تمكنا من العثور على راكبي اختبار يبلغان من العمر 14 عامًا يتسابقون حاليًا في Superminis لمساعدتنا في هذا الاختبار. يركب كلا الدراجين حاليًا KTM 85s و 105 ، وأمضى أحد المختبرين لدينا عدة سنوات على KX85 قبل إجراء التبديل. ساعد هذا في تسريع عملية تعلم KX112.

قمرة القيادة في KX112 أكثر إحكامًا مما هي عليه في KTM 85SX ، مما جعل كلا المختبرين لدينا يشعران بالضيق. من الواضح أن الفارس الأطول سيشعر بمزيد من الضيق وسيحب الفارس الأقصر الدراجة الأصغر ؛ ومع ذلك ، فإن معظم الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 13 و 14 و 15 عامًا يتطورون بسرعة متوسطة عند ركوب قسم Supermini ، وهم عادةً ما يقدرون الإحساس الأكبر لـ KTM.

بمجرد وضع حوامل مقود المخزون في الموضع الأمامي مع وجود فواصل رفع المقود التي توفرها Kawasaki ، كانت قمرة القيادة أفضل. مع ذلك ، أراد راكبو الاختبار لدينا مساحة أكبر ، لذلك قمنا بتركيب مقود أطول وأعرض لمساعدتهم على التحرك بسهولة.

Q: كيف يعالج KX112؟

A: أحب مختبرونا المصغرون قدرة KX112 على النحت من خلال الزوايا ، وشعروا بالراحة مع إعدادات تعليق المخزون من خلال مطبات التسارع. في تقليم المخزون ، مع وضع الشوكات الأمامية في وضع التدفق في المشابك الثلاثية ، شعر المختبرين لدينا أنهم لم يحصلوا على ما يكفي من الجر الأمامي في المنعطفات. لوضع مزيد من الوزن على الواجهة الأمامية ، قمنا برفع الشوكات 6 مم ، وهذا ساعد الدراجة على الانعطاف بسهولة من خلال الزوايا الكاسحة. شعر مختبرونا أيضًا أن KX112 كان أثقل من KTMs. أدى الوزن الزائد إلى جانب قمرة القيادة الأصغر إلى زيادة صعوبة الشعور بالراحة في KX112.

Q: كيف تعمل؟

A: يتميز الموديل KX112 بسلاسة عند الطرف السفلي ويسحب من 7000 دورة في الدقيقة إلى ذروته عند 11,600 دورة في الدقيقة. أحضرنا سيارة KTM مزودة بمجموعة كبيرة التجويف 105 سم مكعب مثبتة لركوب ظهر لظهر مع KX112. عند الخروج من المنعطفات ، فضل المختبرين لدينا لقطة KTM 105. لم يكن لدى KX112 نفس القدر من النخر في النهاية السفلية. أسفل الطرق المستقيمة ، يصل KX112 إلى سرعته ، ولكن في dyno ، تبلغ قوته 1-1 / 2 حصانًا من KTM من 9500 دورة في الدقيقة إلى 11,600 دورة في الدقيقة. ذروة حصانا KX112 هي 24.96. تتميز KX112 بإزاحة أكبر من KTM 105 ، ولكن لسوء الحظ ، لا تزال تتفوق على كل من القوة الحصانية وعزم الدوران.

Q: كيف تتم مقارنة KX112 بـ KTM؟

A: مقارنةً بـ KTM ، فإن KX112 ميسورة التكلفة أكثر بكثير. يبلغ سعر KX112 1100 دولارًا أمريكيًا أقل من 6699 دولارًا أمريكيًا KTM 85SX ، وذلك قبل تثبيت مجموعة التجويف الكبيرة التي تبلغ قيمتها 800 105 سم مكعب لجعل KTM قادرة على المنافسة في فئة Supermini. مع وضع نقطة السعر المنخفضة في الاعتبار ، تفتقد Kawasaki بعض أجزاء الأداء في KTM. هذه قائمة:

(1) الفرامل الخلفية. في KTM ، يمكنك ضبط موضع دواسة الفرامل الخلفية ومقدار اللعب الحر بحيث لا يقوم الراكب بسحب الفرامل الخلفية عن طريق الخطأ. في KX ، يمكنك ضبط الموضع ولكن ليس اللعب الحر.

(2) شوكات. يحتوي كاواساكي على ضابط ضغط في أسفل أرجل الشوكة ، لكنه يفتقد النقرات الارتدادية. لدى KTM كليهما.

(3) صدمة. يحتوي KX112 على ضغط منخفض السرعة ونقرات مرتدة لضبط إحساس الطرف الخلفي. يحتوي KTM على ذلك ، بالإضافة إلى أداة ضبط عالية السرعة مثل جميع موديلات الدراجات الكبيرة ، مما يوفر مزيدًا من الانضباط.

(4) صمام الطاقة. يحتوي KTM على صمام طاقة قابل للتعديل لتحريك الطاقة بسهولة.

(5) قابض. KTM لديها قابض أقوى.

في Kawasaki 85s و Superminis ، يخرج الأنبوب من المحرك ويمتد حول الجانب الأيسر من الدراجة.

Q: ما الذي تحتاجه KX112 لتصبح "جاهزة للسباق"؟

A: فيما يلي قائمة بالأشياء التي من شأنها أن تساعد KX112 على أن تصبح دراجة سباق أكثر تنافسية في فئة Supermini.

(1) المشابك الثلاثية. مشابك Kawasaki الثلاثية وحوامل المقود ليست نقاط القوة للدراجة. على الرغم من أن حوامل مقود المخزون تأتي مع فواصل لرفع القضبان لأعلى ، إلا أنها ليست كافية لمعظم الأطفال الصغار. تصنع Pro Circuit مشابك ثلاثية توفر المزيد من الضبط للمقود لفتح قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي لا تنحني بسهولة مثل المشابك الثلاثية للمخزون والمقود عندما تسقط الدراجة من الحامل أو ينقلب الراكب في الزاوية.

(2) المقاود. ينحني المقاود KX112 بسهولة بالغة. إنهم يكتسحون بعيدًا جدًا ، وهم نحيفون جدًا بالنسبة لمعظم ركاب Supermini.

(3) تعليق. تعليق الأسهم في KX112 ضعيف جدًا بالنسبة لمتسابق Supermini الجاد. يجب أن يكون الصمام أكثر صلابة.

(4) نوابض القابض. أحب المختبرين لدينا مدى سلاسة سحب القابض KX112 ، لكنهم احتاجوا إلى نوابض قابض أكثر صلابة لمنع القابض من الانزلاق عندما يصبح ساخنًا.

(5) أقدام الأقدام. كانت أقدام ركاب الاختبار لدينا تنطلق من الأوتاد أكثر من المعتاد. لجعل هذه الدراجة جاهزة للسباق ، فإنها تحتاج إلى أوتاد أكثر حدة.

(6) الأنابيب. لقد اختبرنا أنبوب Pro Circuit وكاتم الصوت على KX112 ، وزاد من القوة الحصانية وعزم الدوران بشكل كبير.

يوجد ضابط الضغط على شوكات Kayaba أسفل العروات الشوكية. لا يوجد سوى مسامير الهواء في الأعلى.

Q: ماذا نكره؟

A: قائمة الكراهية.

(1) خنق. الرافعة المالية لكاميرا الخانق طويلة جدًا. كان لابد من إدارته بعيدًا للوصول إلى دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها. أراد راكبو الاختبار لدينا استخدام دواسة الوقود سريعة الدوران للوصول إلى الفتح على مصراعيه بشكل أسرع.

(2) قابض. يحتاج القابض إلى نوابض قابض أقوى للتعامل مع السرعة من نوع Supermini. 

(3) الإطار. لا يتحرك الإطار حول المحرك كما هو الحال في معظم الدراجات. تحتوي على أنبوب سفلي طويل قادم من رأس التوجيه إلى الجزء السفلي من الدراجة حيث يتم توصيل الوصلة ودواسات القدم (مع ذراعي دعم أسفل المحرك). إنه يزعجنا فقط في الحفر ؛ يجب عليك إضافة كتلة مخصصة إلى الحامل الخاص بك لتثبيت مستوى الدراجة.

(4) المقاود. ينحني كل من المقاود مقاس 7/8 بوصة وشريط Kawasaki بسهولة فائقة.

ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب.

(1) تحديثات. من الجيد جدًا أن تستثمر كاواساكي الأموال في خط دراجة صغيرة ثنائية الأشواط. تتنامى الصناعة ، ومن المؤكد أن الدراجات النارية الجديدة والمحدثة ترفع مستويات الإثارة لدى جيل الشباب وأولياء أمورهم.

(2) المحرك. أخيرًا ، انضمت شركة تصنيع كبرى إلى TM Racing وأنتجت مخزونًا حقيقيًا من محرك Supermini سعة 112 سم مكعب.

(3) السعر. إنه لأمر رائع أن تتمكن Kawasaki من تقديم KX85 و KX112 Supermini في حدود 500 دولار من بعضهما البعض.

(4) اللدائن. على الرغم من أن حجم لوحات الأرقام غير متناسب قليلاً ، إلا أن الأكفان لها تصميم عصري.

(5) الإطارات. نحن نحب أن كاواساكي خصصت Dunlop MX33s.

 يأتي الطراز KX112 مزودًا بإطارات دنلوب MX33 مثبتة على جنوط "العجلة الكبيرة".

Q: ماذا نفكر حقا؟

A: إنه أمر مثير للإعجاب أن Kawasaki قامت ببناء دراجة خاصة بـ Supermini ، لأنه إلى جانب العلامة التجارية الإيطالية الفاخرة TM ، Kawasaki هي الشركة المصنعة الأخرى الوحيدة بمحرك يأتي من أرضية صالة العرض المصممة خصيصًا لفئة Supermini. ليست هناك حاجة إلى مجموعة كبيرة التجويف ما بعد البيع ؛ ومع ذلك ، لا تزال بقية الدراجة بجودة مستوى السعر. نتمنى أن تكون Kawasaki قد أنفقت المزيد من الأموال على المشابك الثلاثية ، ودعامات القدم ، وإعدادات التعليق حتى تكون KX112 أكثر قدرة على المنافسة مع KTM التي تم ضخها. إذا كنت ستنتج دراجة بمحرك Supermini كامل التشغيل ، فسيكون من الذكاء أن تجعل الدراجة بأكملها جاهزة لسباق Supermini. هذا ليس نوع أو حجم الدراجة التي يريدها الطفل العادي. إنها آلة 112cc مخصصة للسباق. سنكون على استعداد للمراهنة على أن الآباء الصغار (خاصة الآباء Supermini) سوف ينفقون بسعادة العجين الإضافي للحصول على جوني الصغير KX112 Supermini الواقعي للواقع والجاهز للسباق.

2022 KX112 هي أول سيارة صغيرة يابانية الصنع بمحرك 112cc Supermini. TM Racing هي العلامة التجارية الأخرى الوحيدة التي تنتج 112 سهمًا.

مواصفات إعداد MXA'S 2022 KAWASAKI KX112:

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2022 Kawasaki KX112 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات الشوكة
تفتقر شوكات Kayaba KX112 للأوراق المالية إلى أجهزة النقر المرتدة. لا تدع برغي الهواء الموجود أعلى الشوكات يخدعك. يوجد أداة ضبط الضغط في أسفل كل ساق شوكة ، وهي أداة النقر الوحيدة التي لديك للتعديل. يمكن إجراء تغييرات أخرى عن طريق رفع وخفض الشوكات أو إضافة / إزالة الزيت. بالنسبة للسباقات القوية ، هذا ما نوصي به في 2022 Kawasaki KX112 (توجد أجهزة النقر في الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 2.84 ن / مم
ضغط: 9 نقرات (14 نقرات خارج)
الانتعاش: N / A
ارتفاع الشوكة: 6 مم (0 مم)
الملاحظات: كانت الشوكات ناعمة بالنسبة لراكبي الاختبار المتوسطين الذين يبلغ وزنهم 95 رطلاً. لقد رفعنا الشوكات في المشابك للحصول على مزيد من الجر الأمامي ، مما ساعد على الانعطاف ولكنه جعل الشوكات أكثر نعومة عند الكبح والقفزات.

إعدادات الصدمة
صدمة Kayaba لديها ضغط منخفض السرعة وضوابط الارتداد ولكن لا شيء للتعامل مع الضغط عالي السرعة. قمنا بإبطاء الارتداد وتركنا مخزون الضغط لراكبي الاختبار لدينا. بالنسبة للسباقات القوية ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2022 Kawasaki KX112 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 47 ن / مم
عرق العرق: 90mm
الضغط العالي: N / A
ضغط Lo: 14 نقرات
الانتعاش: 8 نقرات (11 نقرات خارج)
الملاحظات: توصي Pro Circuit بضبط تراجع السباق بين 80 مم و 90 مم. إذا لم يكن الترهل ضمن تلك المعايير ، فمن الأفضل أن تصبح أكثر ليونة أو أكثر صلابة في معدل الربيع.

2022 KAWASAKI KX112 JETTING
يأتي KX112 مع مكربن ​​Keihin مقاس 28 مم. يوصي Team Green بمواصفات النفث هذه لركابها KX112 ، ولم تكن لدينا أية مشكلات معهم (إعدادات المخزون بين قوسين).
الطائرة الرئيسية: 142 (148)
طائرة تجريبية: 45 (42)
إبرة: NAPD (NRKC)
كليب: المركز الثالث
برغي الهواء: 1-1 / 2 يتحول (1-3 / 4 يتحول)
الملاحظات: كان النفث KX112 يعمل جيدًا بالنسبة لنا مع أنبوب المخزون وكاتم الصوت ومع أنبوب Pro Circuit وكاتم الصوت.

قد يعجبك ايضا