اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2022 KTM 250SXF

العتاد: جيرسي: FXR Racing Revo Flow ، Pants: FXR Racing Revo Flow ، Helmet: 6D ATR-2 ، Goggles: EKS Brand Lucid ، الأحذية الطويلة: Alpinestars Tech 10.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل موديل 2022 KTM 250SXF أفضل من موديل 2021؟

A: لا يمكننا أن نقول على المسار الصحيح. كان التعديل الداخلي الوحيد للمحرك هو استبدال محمل الإبرة الموجود على عمود الموازن المضاد بمحمل عادي - في الواقع جلبة. قال موظفو KTM إن محمل الإبرة لمقايضة المحمل العادي تم إجراؤه لأن محمل الإبرة كان لديه ميل للخروج من الصناديق. هناك نوعان من التغييرات الأخرى التي هي أكثر تجميلية من الميكانيكية. أولاً ، تتميز رسومات غلاف الرادياتير بأنها أكثر جرأة ولها مظهر ثلاثي الأبعاد. ثانيًا ، تم تغيير لون الإطار من الأسود إلى البرتقالي. يعد تغيير لون الإطار أمرًا مثيرًا ، لأنه يشبه إلى حد كبير دراجات المصنع ، ولكن الأهم من ذلك ، أن KTM جعلت إطارات الإنتاج الخاصة بها باللون البرتقالي في المرات القليلة الماضية بمثابة مقدمة للطراز الجديد القادم في العام المقبل. يمكنك الاعتماد على 3 KTM 2023SXF كونها جديدة تمامًا ، بما في ذلك المحرك والإطار وترس التشغيل و swingarm والبلاستيك والمحاور. وتمثل هذه الحقيقة لغزًا لأي مشترٍ محتمل لـ 250 KTM 2022SXF: هل تنتظر دراجة جديدة تمامًا ، أو تبقى مع نسخة دقيقة للغاية من شيء تم تجربته وحقيقته؟

س: هل ستفوز 2022 KTM 250SXF MXA2022 رماية بأربع خطوط؟

A: رقم بالتأكيد لا. كيف يمكننا ان نكون متاكدين جدا؟ نظرًا لأن 2022 KTM 250SXF هي نسخة افتراضية من طراز 2021 ، فمن المستحيل رياضيًا أن تفوز 2022 KTM 250SXF. لماذا ا؟ ببساطة لأنها خسرت "2021 MXA 250 ركلات الترجيح الرباعية "لابن عمها ، 2021 Husqvarna FC250. هذا يطرح السؤال عما إذا كان سيحتفظ بمركزه الثاني على المنصة. نحن نعلم بالمنطق أنه سيكون قريبًا. تعد كل من Kawasaki KX250 و GasGas MC 250F و Husky FC250 و Suzuki RM-Z250 و Yamaha YZ250F جميعها نفس الدراجات لعام 2022. والدراجة الوحيدة التي حصلت على تغيير كبير هي 2022 هوندا CRF250. ولكن ، يبدو أن هوندا 2022 تركز على التغلب على Yamaha YZ250F كأفضل الدراجات ذات العصابات القوية من النطاق المنخفض إلى المتوسط. هذه ليست ساحة يجب على KTM 250SXF القلق بشأنها. كيفما قمت بقصها ، ستلعب هوندا جولة رئيسية في 2022 ركلات الترجيح.

تتمتع KTM بسمعة أفضل مع موديلاتها في العام الأول من هوندا ؛ ومع ذلك ، KTM ليس لديها سجل إنجازات مثالي ، حيث أنها أدخلت صناديق الهواء المغلقة وقضايا رسم الخرائط في التاريخ الحديث. عند إجراء العمليات الحسابية ، يمكننا أن نتوقع بأمان أن أسوأ بقعة يمكن أن تهبط عليها سيارة 2022 KTM 250SXF في "2022" MXA 250 ركلات الترجيح الرباعية "في المركز الثالث.

 2022 KTM 250SXF عبارة عن حزمة مُحسَّنة بمحرك قوي ونظام تعليق جيد يعمل بهيكل رائع.

س: ما هو سرعة 2022 KTM 250SXF؟

A: من الواضح أن الأشخاص الذين أنفقوا أموالهم التي حصلوا عليها بشق الأنفس على علامات تجارية أخرى لا يحبون سماع ذلك ، لكن المحرك النمساوي ، على الرغم من عمره ست سنوات ، هو أفضل محرك في فئته. هذه حقيقة مثبتة تستند إلى مسابقات دينو ومقارنات مقاعد البناطيل. لديها أوسع نطاق للطاقة على الرغم من ارتفاعها 14/51. يتمثل الضعف الوحيد في أنها لا تشعر أنها تدور بسرعة إلى ذروتها البالغة 14,000 دورة في الدقيقة. هذا سهل الإصلاح.

سنكون أول من يعترف بأننا كنا نشكو من تروس KTM 250SXF منذ هذا الجيل تم طرح محرك 250SXF لأول مرة في عام 2016؛ ومع ذلك ، في عام 2016 ، كان تدين الأسهم أقل بكثير مع تركيبة 13/50. هذا ما كتبناه عن تروس 250SXF في عام 2016: "على المسارات الضيقة ، قمنا بتوجيه الدراجة لأسفل بعجلة ضرس بها 51 سنًا للوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب. من المفارقات ، على المسارات الأكبر ، فضلنا تجهيز الدراجة بعمود ضرس خلفي يبلغ 49 سنًا ". بعد ذلك ، في عام 2017 ، قامت KTM بالتبديل إلى ضرس أطول بـ 14 سنًا (والذي لا يزال يستخدمه في عام 2022). لقد كرهنا التروس الشاملة الأطول لأنها جعلت الانتقال من المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​يبدو كما لو كان في Ambien. اشتكى راكبو الاختبار من أنه منذ 2017-2022 كان KTM 250SXF يتمتع بأكبر قوة حصانية من المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​، فلن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للانطلاق. وجدنا الطريقة المثلى لإسكاتهم. استبدلنا العجلة المسننة ذات 14 سنًا بـ 13. كان هذا مثل إضافة ثلاثة أسنان إلى العجلة المسننة الخلفية. قد يبدو هذا وكأنه سيكون منخفضًا جدًا ، ولكن لا تقلق ، فهو يمحو تأثيرات عمود المنضدة ذو 14 سنًا ويعود إلى التروس الذي أحببناه في عام 2016. هذا تغيير في إعداد السباق. سوف يسحب من أسفل بقوة أكبر من YZ250F ، والموجه عند 13/50 ، ويشعر أنه يسحب لفترة أطول في الأعلى. إذا كنت تعتقد أن تغيير عمود المناولة جذري للغاية ، فحاول زيادة سن واحد أو اثنين في الخلف.

نسمع مرارًا وتكرارًا أن 250SXF هو محرك من الطراز الأول فقط. إنه محرك صارخ ورائع ، لكنه أيضًا محرك جيد جدًا منخفض إلى متوسط. تجعل العجلة المسننة الكبيرة ذات عمود المناولة ذات 14 سنًا محرك 250SXF بطيئًا في التحرك. إنه يشعر بالركود عند الخروج من المنعطفات الضيقة. يمكن أن يسمح ضرس عمود المناولة الجديد بتشغيله مع الثيران.

محرك KTM 250SXF عبارة عن حزمة كاملة.

س: ما الذي نعتقده حقًا عن مكونات تعليق الفسفور الأبيض؟

A: فهي جيدة حقا. كان العام الماضي عامًا كبيرًا بالنسبة لشركة WP لأنهم حققوا طفرة في تقنية الشوكة الهوائية الخاصة بهم. على المسار ، شعرت شوكة الهواء WP XACT وكأنها شوكة زنبركية أكثر من معظم شوكات زنبركية الإنتاج. تتبعت شوكات الفسفور الأبيض الجديدة الأرض بشكل أفضل وتم تخفيف منحنى معدل الربيع فائق التقدم في نهاية الشوط.

إذا كانت هذه هي أول مسابقات رعاة البقر مع شوكات هوائية ، فهناك منحنى تعليمي ؛ ومع ذلك ، فهو أقل بكثير من منحنى التعلم مما كان عليه قبل خمس سنوات عندما كان هناك خلط بين شوك شوا وكايابا الهوائية مع ثلاث غرف هوائية مختلفة. تحتوي الشوكة الهوائية KTM WP XACT على صمام شريدر واحد لإدخال الهواء أو إخراج الهواء منه. ساق الشوكة اليمنى مبللة بشكل صارم ، والساق اليسرى هوائية فقط. تضع KTM ملصقًا على الساق الهوائية لإرشادك إلى ضغط الهواء الموصى به. إنها نقطة انطلاق جيدة جدًا ، لكنها مجرد اقتراح وليس قانونًا صارمًا. من مصلحتك الفضلى فحص ضغط الشوكة كل يوم ، تمامًا كما تتحقق من ضغط الإطارات.

ضغط الهواء الذي تضعه في الشوكة هو مجرد بديل للنوابض الملفوفة الفولاذية في الشوكات الأخرى. الفرق هو أنه يمكنك ضبط ضغط الهواء في دقائق لجعل معدل الزنبرك أكثر صلابة أو ليونة. لا يمكنك فعل ذلك باستخدام زنبرك حلزوني. كان ضغط الهواء الذي يبلغ 152 رطل لكل بوصة مربعة (10.5 بار) على الجانب الصلب بالنسبة للركاب المبتدئين أو البيطريين أو الدراجين الخفيفين. لدينا ركاب أبطأ أو أخف وزنًا يصل إلى 140 رطلًا لكل بوصة مربعة ، ولكن معظم فرسان الاختبار لدينا يظلون ضمن نطاق 150 إلى 152 رطلًا لكل بوصة مربعة ويقومون بضبط جهاز ضغط الضغط للعثور على مكانهم المناسب. في ملاحظة جانبية: يقوم معظم المختبرين لدينا بتحريك الشوكات لأعلى في المشابك لتوفير إحساس أفضل عند المنعطف دون الآثار الجانبية لهز الرأس.

ليس هناك الكثير ليقال عن الصدمة ، وهذا شيء جيد. قمنا بتعيين الانحناء عند 106 مم ، وقام راكبو الاختبار لدينا بإجراء تعديلات طفيفة على جهاز النقر. إعداد المخزون جيد جدًا ويعمل بشكل جيد مع الشوكات.

 شوكات WP XACT متقنة الصنع.

س: ما رأيك في معالجة 250SXF؟

A: بالنسبة للمبتدئين ، تحمل 250SXF ما لا يقل عن عدة أرطال أقل من منافستها اليابانية (وفي بعض الحالات أقل بعشرة أرطال). الدراجة خفيفة ، ويمكنك الشعور بها عند الركوب. تسمح لك أبعاد الهيكل بالحصول على كعكتك وتناولها أيضًا. يمكن أن تدور مع الأفضل في فئتها ولا تزال ثابتة في السرعة. اتخذ التعامل خطوة كبيرة للأمام مع التحديث الذي تم إجراؤه على شوكات WP XACT في عام 2021. مما جعل الدراجة أكثر ارتباطًا بالراكب والأرض.

بالنسبة للركاب الأقل مهارة ، يمكن أن يكون الاتصال في المناورة أمرًا حساسًا مقارنةً بـ YZ250F أو CRF250 ، مما يعني أنك بحاجة إلى مدخلات أقل للراكب لتحقيق نفس الشيء. قد يبدو هذا شيئًا جيدًا (وهو بالنسبة لمعظم الدراجين) ، لكن بعض الدراجين يريدون أن تقوم الدراجة بالمزيد من العمل ، وهو ما يقوم به YZ250F ؛ ومع ذلك ، في المواقف الصعبة ، يريد الجميع ردود الفعل السريعة لـ 250SXF.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ضرس. لا نفهم كيف لم يتم إصلاح هذه المشكلة بعد.

(2) المتحدث. مثل مسامير العجلة المسننة ، يتم فك السماعات ، خاصة تلك الموجودة بجانب قفل الحافة. من السخف أن هذا لا يزال يمثل مشكلة.

(3) مسامير تنزف. يرجى تغيير براغي الشوكة من Torxs إلى براغي فيليبس.

(4) حلقة التحميل المسبق. يجب تقوية حلقة التحميل المسبق البلاستيكية ، لأنه إذا كنت تستخدم مطرقة ومفك براغي لتحريكها ، فستخرج الحلقة. نرفع مفكًا مسطح الشفرة إلى الإطار عند فك الطوق لتقليل الضرر. إذا كان لديك المال لشراء Xtrig ضابط التحميل المسبق، افعلها. هذا رائع!

(5) الضابط شوكة. يبدأ جهاز الضغط الرفيع والقصير في إيذاء أصابعك بعد بضع نقرات. نحب حقيقة أنه يمكنك ضبط التخميد الارتدادي يدويًا ، لكنه ليس صديقًا للإصبع أيضًا.

(6) تستعد. يعطي الترس الطويل 14/51 انطباعًا خاطئًا عن قدرة المحرك.

(7) مسامير فضفاضة. تحتوي جميع الدراجات على براغي تنفصل عن قسوة الموتوكروس. في 2022 KTM 250SXF ، نولي اهتمامًا لمسامير تثبيت الرأس ، ومسامير الإطار الفرعي السفلية وصامولة ربط الصدمات الخلفية.

(8) الأسلاك. ينسحب سلك زر التشغيل من صندوق التوصيل الأبيض خلف لوحة الأرقام الأمامية ، ويسقط ضوء FI idiot من الحامل المطاطي الموجود أسفل المشبك الثلاثي العلوي.

إذا شعرت أن المحرك بطيء ، فانتقل إلى تروس أقل.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. 2022 KTM 250SXF هو ثاني أخف وزن 250 رباعي الأشواط في فئته بجانب ابن عمه ، GasGas MC 250F ، بسعر 218 رطلاً.

(2) فرامل. تتفوق مكابح بريمبو من KTM على فئتها.

(3) فلتر هواء. صندوق الهواء هذا الذي لا يحتوي على أدوات وقفص فلتر الهواء الإضافي يجعل تغيير مرشح الهواء مهمة بسيطة قد تقوم بها بالفعل.

(4) القابض الهيدروليكي. إن امتلاك القابض المضاد للرصاص ذاتي الضبط يعني شيئًا أقل عليك التفكير فيه.

(5) السلطة. يوفر 250SXF أوسع نطاق طاقة كامل في فئته.

(6) بيئة العمل. هذه دراجة سهلة للشعور بالراحة. 

(7) تعليق. تتحسن شوكات الهواء XACT كل عام. هم أفضل من معظم شوكات الربيع في السوق.

(8) airbox تنفيس. غطاء صندوق الهواء ذو ​​الفتحة الاختيارية بدون طاقة.

(9) خرائط. تقدم مجموعة KTM الإلكترونية خرائط متعددة لتضاريس مختلفة. إذا كنت من المتسابقين المتشددين مثلنا ، فستحتاج فقط إلى Map 2.

(10) السيطرة. أفضل قفل على مقابض ODI مريحة وأسهل كثيرًا في التغيير من المقابض المفلكنة التي لا يزال بعض المصنّعين يستخدمونها.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: نجد صعوبة في تصديق أن العلامات التجارية اليابانية لم تتمكن من خلع دراجة نمساوية بمحرك عمره ست سنوات. على مدار تلك السنوات الست ، فاز KTM 250SXF بجائزة MXA 250 ركلات ترجيح رباعية الأشواط خمس مرات. كانت المرة الأولى التي خسرت فيها في عام 2021 عندما هُزمت من قبل Husqvarna FC250 ، الذي يحتوي على نفس المحرك البالغ من العمر ست سنوات فيه. حزمة المحرك 2022 KTM 250SXF مدعومة بقابض رائع ، ومكابح قوية ، وتحويل سلس ، وخفيف الوزن ، وإطار كرومولي مرن ، ونظام تعليق جيد حقًا. علينا أن نتساءل ما الذي ستجلبه طرازات 2023 الجديدة كليًا إلى الطاولة.

KTM 250SXF رشيق في الهواء ، وكذلك في الزوايا.

مواصفات إعداد MXA'S 2022 KTM 250SXF

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2022 KTM 250SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة XACT مقاس 48 مم
إعداد شوكة الهواء KTM للمخزون هو 152 رطل / بوصة مربعة أو 10.5 بار. عمل ضغط الأسهم بشكل جيد لمعظم MXAاختبار الدراجين. حتى أن المختبرين الأسرع ارتفعوا بضعة أرطال ، بينما انخفض المختبرين الأبطأ إلى 140 رطلاً لكل بوصة مربعة. يمكن لمعظم الدراجين أن يجدوا مكانهم الجميل مع ضغط هواء المخزون بمجرد ضبط جهاز النقر بالضغط. أولئك الذين يرتفعون تحت الضغط يميلون إلى الخروج على الضغط بضع نقرات. الجميع MXA فضل راكبو الاختبار الإحساس بمواصفات الشوكة الأقصر 250 ملم الخاصة بـ Husqvarna FC10 ، وفي محاولة لتكرار هذا الإحساس ، قمنا بإزاحة الشوكات لأعلى في المشابك إلى السطر الرابع وقمنا بتشغيل الوصلة الخلفية عند 107 ملم. لقد جعلنا KTM قريبًا من إحساس Husky ، لكننا وجدنا صعوبة في مطابقة شوكات Husqvarna المصممة لهذا الغرض ، والتي يبلغ طولها 10 مم ؛ كان لا يزال يستحق المحاولة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة أدناه لمتسابق متوسط ​​على 2022 KTM 250SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
ضغط جوي: 152 رطل
ضغط: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: تذكر أن تتحقق من ضغط الهواء المطلوب في كل مرة تخرج فيها وتركب. نقترح أيضًا نزف مسامير الهواء المزعجة هذه بعد كل رحلة. يمكن أن تتراكم الهواء بسرعة ولها آثار سلبية على رحلتك.

إعدادات WP SHOCK
بشكل عام ، هذه صدمة جيدة. على الرغم من أننا نجري تعديلات على جهاز النقر ، إلا أننا نادرًا ما نبتعد عن المخزون بمقدار 15 نقرة عند الضغط. يمكن الاتصال به مع تغييرات قليلة فقط في جهاز النقر. كقاعدة عامة ، معظم MXA يترك راكبو الاختبار ضغط السرعة المنخفضة على إعداد المخزون وحده ويركزون على الاتصال عالي السرعة لإجراء التغييرات. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2022 KTM 250SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 45 ن / مم
عرق العرق: 106mm
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
الملاحظات: لم نتمكن من تكرار الطرف الخلفي السفلي بمقدار 1 بوصة من Husqvarna FC250 دون تغيير رابط الصدمات الكامل وتقصير حركة عمود الصدمة. قد يؤدي إسقاط العرق إلى 107 مم وإسقاط الشوكات إلى السطر الرابع إلى الاقتراب من إعداد Husky.

قد يعجبك ايضا