اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2023 KTM 450SXF

العتاد: جيرسي: O'Neal Prodigy ، السراويل: O'Neal Prodigy ، Helmet: 6D ATR-2 ، Goggles: EKS Brand Lucid ، الأحذية: Sidi Atojo.

Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز 2023 KTM 450SXF أفضل من طراز 2022SXF 450؟

A: نعم ولا ، ولكن في الغالب نعم - على الرغم من ذلك ، عليك القفز من خلال بعض الحلقات وتعلم بعض الأشياء الجديدة لتعيش في سعادة دائمة معها.

Q: هل تمتلك شركة KTM استراتيجية قوة بين علاماتها التجارية الثلاث؟

A: نعم ولا ، لكن في الغالب نعم. لسنوات ، اشتكى كارهي KTM ، حتى أولئك الذين يمتلكون الدراجات ، من ثلاثة أشياء:

(1) التقاط منخفض إلى متوسط. يرأس ٢٠٠٧ KTM 2022SXF (وبالوكيل ، قدمت طرز 2019 و 2020 و 2021) توصيل طاقة متواضعًا وسهل الإدارة وسهل الاستخدام من وضع الخمول على طول الطريق إلى المدى المتوسط. كان من الواضح أنه كان من الممكن أن يصطدم بقوة ، وقدم استجابة أسرع للخانق وقفز على الأنبوب عاجلاً. قام المصممون النمساويون بذلك عن قصد ، لكن النقد كان لا يزال ساريًا.

(2) خيارات الخريطة. على مدى السنوات الخمس الماضية ، MXA اشتكى من أن الاختلاف بين الخريطة 1 والخريطة 2 لم يكن كبيرًا بما يكفي. لقد اختبرنا العديد من الخرائط مع قسم البحث والتطوير في KTM وأحببنا خريطة جريئة جديدة تسمى "الخريطة الأمريكية". شعرنا أنه يجب أن تحل محل الخريطة 2 الحالية لأنها كانت أكثر حيوية وسرعة واستجابة ؛ ومع ذلك ، لم يشارك المهندسون النمساويون حبنا لـ "الخريطة الأمريكية" ، وبالتالي لم يصلوا أبدًا إلى طراز KTM 450SXF.

بالعودة إلى خط التجميع النمساوي ، فإن تصميم صندوق الهواء هو ما يميز نطاقات الطاقة الخاصة بـ GasGas و KTM و Husqvarna.

(3) ايربوكس. نحن ندرك تمامًا أن العملاق النمساوي يستخدم تصميم صندوق الهواء ، والذي يتم تحديده من خلال مقدار الهواء المسموح به في صندوق الهواء ، كطريقة لتحديد خصائص الطاقة في KTM 450SXF ، Husqvarna FC450 والغاز MC450F. تمتلك KTM 450SXF أكبر فتحات تهوية. تحصل Husqvarna على فتحات متوسطة الحجم ، ويتنفس غاز GasGas من خلال قشة. من خلال الحد من تدفق الهواء ، توفر المحركات النمساوية المتماثلة الثلاثة نطاقات طاقة مختلفة بوضوح في المدى المنخفض إلى المتوسط. كما يمكنك أن تتخيل ، فإن استجابة الخانق تكون خافتة من خلال انخفاض تدفق الهواء ، مما يجعل المحركات المختنقة على هاسكي وغاز الغاز أسهل في الركوب وأكثر متعة بالنسبة للأشخاص الأقل شجاعة. لم يكن النمساويون سعداء عندما MXA بدأوا في حفر ثقوب في أغطية صندوقهم الهوائي ، على الرغم من أن فرق السباق الخاصة بهم فعلوا الشيء نفسه. في النهاية ، قاموا بقضم الرصاصة وقدموا أغطية صندوق هواء اختيارية (لـ KTM و Husky فقط). ليس من المستغرب أن يتدفق غطاء صندوق الهواء KTM المنفوخ هواءًا أكثر من غطاء صندوق الهواء Husky الاختياري.

Q: ما هي استراتيجية العلامة التجارية الأفضل أداءً؟

A: عندما تطرح هذا السؤال ، فأنت تفوت النقطة. ما هو منطق شركة KTM في صنع ثلاث علامات تجارية متطابقة للدراجات النارية؟ تتمثل استراتيجيتهم في صنع ثلاث علامات تجارية ، لكل منها مظروف مميز من الأداء يناسب متسابقًا مختلفًا. هذه ليست مؤامرة شركة خفية في مقر Mattighofen ، ولكنها طريقة فعالة لتسويق ثلاث علامات تجارية مختلفة للدراجات النارية ليست مختلفة تمامًا. سيكون تصميم محركات KTM و Husqvarna و GasGas المصممة لهذا الغرض مكلفًا للغاية ، ولكل منها التجويف والسكتة الدماغية ونسبة الضغط ومجموعة الصمامات وأغلفة المحرك ، ولكن على نفس المنوال ، تريد KTM من الآلات البرتقالية والبيضاء والحمراء لديهم شخصيات فريدة خاصة بهم (مع التحذير من عدم تكلف ملايين الدولارات لإنتاجها). وبالتالي ، فإن رسم الخرائط (أو ، في حالة GasGas ، خيارات الخرائط المحدودة) وتصميمات airbox هي حلول سلسة توفر KTM أكثر استجابة ، و Husqvarna أوسع وغاز غاز أقل.

لا تقتصر هذه الإستراتيجية على المحركات فقط. تحصل كل علامة تجارية على إعداد التعليق الفريد الخاص بها المصمم لتلبية احتياجات الفئة السكانية المستهدفة للعلامة التجارية. يحصل KTM على نظام تعليق أقوى يرتفع إلى أعلى في شوطه ويكون قاسيًا بدرجة كافية لتحمل المطبات الكبيرة والقفزات الأكبر. يحصل Husqvarna على نفس معدل الصمامات والصدمات الأساسية مثل KTM ، ولكن يتم خفض كلا الطرفين لتسهيل ركوب الدراجة لراكبي Vet (الذين تعتقد KTM أنهم يشكلون غالبية مجموعة Husky الديموغرافية). الجانب الإيجابي من نظام التعليق المنخفض لـ Husqvarna هو أنه يجعل مقبض Husky أفضل من KTM. تم تجهيز GasGas بصمام شوكة أكثر ليونة مقترنة بصدمة خلفية مزودة بنابض صدمة 42 نيوتن / مم ، بينما تحصل KTM و Husqvarna على زنبرك 45 نيوتن / مم.

يتم استخدام التسعير أيضًا لتحديد العلامات التجارية الثلاث ، حيث تكون Husqvarna هي الأغلى تكلفة (ربما لأن مشتريها عادة ما يكونون أكبر سناً ولديهم دخل متاح أكثر). KTM تقلل فقط من سعر Husky بعلامة (ربما لأنها مخصصة للمتسابقين الأكثر جدية بدون شبكة الأمان المالي) ، ويتم تسعير GasGas MC450F المجردة للتنافس وجهاً لوجه مع العلامات التجارية اليابانية - ولكن منذ 2023 GasGas's حصلوا على زيادة في الأسعار لعام 2023 ، ما زالوا أرخص من إخوانهم النمساويين ، ولكن أيضًا أغلى من ياماها وهوندا وكاواساكي التي كانوا يستهدفونها في الأصل.

وهذا يقودنا بطريقة دائرية إلى العودة إلى "الخريطة الأمريكية". MXA شعرت أن الخريطة الأمريكية كانت الخيار الأفضل للأسلوب الأمريكي للسباق ، حيث تفضل حتى معظم المسارات المحلية الخلفية تسارعًا صعبًا من الزوايا ، والتقاط فوري لإزالة الأزواج والاستجابة السريعة للخانق. لم يعتقد المهندسون ورجال التسويق النمساويون أن مثل هذه الخريطة العدوانية ، حتى عند دمجها مع خريطتهم الرقيقة ، ستعمل مع أنماط ركوب زبائنهم الأوروبيين أو حلبات السباق. طرح النمساويون السؤال ، "ما الفائدة من صنع عصابة طاقة لا يرغب فيها سوى الأمريكيين؟"

2023 KTM 450SXF هي دراجة موتوكروس الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية على الحلبة. من هيكلها إلى الإلكترونيات إلى بيئة العمل الخاصة بها إلى قوتها إلى تصميمها العام ، فهي متطورة.

Q: ما هي نقطة صنع قوة سيحبها الأمريكيون فقط؟

A: حتى بدون كسر الآلة الحاسبة ، من السهل أن نفهم أنه مع بيع ما يقرب من 50 بالمائة من إنتاج موتوكروس لمصنع KTM في أمريكا الشمالية ، فإنه يتعين على KTM معالجة المشكلات الثلاثة المشار إليها في الفقرة الأولى من MXAاختبار 2023 KTM 450SXF - الالتقاط المنخفض إلى المتوسط ​​، ورسم الخرائط التفاضلية وتصميم صندوق الهواء - وهو بالضبط ما فعلوه في 2023 KTM 450SXF

(1) التقاط منخفض إلى متوسط. 2023 KTM 450SXF هي سفينة صاروخية في الخريطة 2 مقارنة بـ 2022 KTM 450SXF. على العكس من ذلك ، تكون الخريطة 2 أكثر سلاسة من الخريطة 1 عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة. معظم MXA بدأ راكبو الاختبار في الخريطة 1 ، وشعروا أن الخريطة 2 كانت مخيفة بسرعة. ولكن قبل نهاية اليوم الأول من الاختبار ، تحولوا جميعًا إلى الخريطة 2. لقد تكيفوا مع الإحساس ، وإذا لم يفعلوا ذلك ، فقد بقوا في الخريطة 2 ولكنهم وجهوا الدراجة إلى ارتفاع أطول من خلال الجري 13/50 (نسبة 3.846 ) العجلة المسننة بدلاً من السهم 13/51 (نسبة 3.923). بالنسبة لراكبي Vet ، يبدو أن أفضل مجموعة هي 14/52 أطول (نسبة 3.7146). إن تغيير التروس لتعديل توصيل الطاقة ليس حلاً غير عادي. غالبًا ما كانت هوندا ترفع CR500 ذات الشوطين عندما اشتكى المستهلكون من أنها كانت قاسية جدًا.

(2) خيارات الخريطة. الخريطة 2 هي بالضبط ما يطلبه معظم مالكي KTM 450SXF - مزيد من القوة! على العكس من ذلك ، فإن القوة المفككة للخريطة 1 هي الإجابة على طلب اختلاف أكبر بين الخرائط 1 و 2. على عكس KTM 450SXFs السابقة ، هناك فرق ملحوظ بين الخريطة 1 والخريطة 2. وإذا كنت تشك في ذلك بناءً على مقعدك - تقييم البناطيل ، قمنا بترتيب كلا الخريطتين ديناميكيًا. أعطت الخريطة 1 بعض القدرة الحصانية للخريطة 2 من 5000 دورة في الدقيقة حتى تضييق الفجوة عند 8700 دورة في الدقيقة. على الرغم من أن الخريطة 1 ربما اقتربت من الخريطة 2 بسرعة 9400 دورة في الدقيقة ، إلا أنها كانت لا تزال منخفضة بمقدار 2 حصان. ونما الفرق إلى 3 حصانا بمقدار 11,000 دورة في الدقيقة.

(3) ايربوكس. في الموديل 2023 KTM 450SXF ، يتم توجيه كل الهواء القادم إلى صندوق الهواء من خلال فتحتين على كل جانب من جوانب صندوق الهواء. تم تصميم فتحات التهوية لتبدو وكأنها مقابض يدوية. يتم وضعهم أعلى وخلف مرشح الهواء ، ولديهم قبة على شكل حرف V أسفل قاعدة المقعد للمساعدة في إعادة توجيه الهواء في اتجاه هبوطي. الكل في الكل ، إنه صندوق هوائي محسّن بشكل كبير من حيث الحجم ودخول الهواء ، و KTM لديها غطاء صندوق هوائي منفوخ لإتمام الصفقة. هناك استراتيجية واحدة لصندوق الطائرات احتفظ بها المهندسون النمساويون كجزء من الخطة الكبرى. في 2023 Husqvarna FC450 ، الذي يستخدم نفس صندوق الهواء مثل 2023 KTM 450SXF ، يتم إغلاق فتحات التهوية اليدوية ذات التدفق الحر في 2023 KTM على Husky. وبما أن موديل 2023 GasGas MC450F لم يتغير منذ عام 2022 ، فإنه بالكاد يتنفس على الإطلاق.

Q: كيف سارت على DYNO؟

A: بلغت ذروة القدرة الحصانية في 2023 KTM 450SXF 59.85 حصانًا (في الخريطة 2). عند شعرة أقل من 60 حصانًا عند 9400 دورة في الدقيقة ، فإن KTM 450SXF قوي بشكل استثنائي من 8500 دورة في الدقيقة حتى تسجيل 11,400 دورة في الدقيقة. يبلغ عزم الدوران 37.01 رطل-قدم عند 7100 دورة في الدقيقة. للمقارنة ، بلغ محرك 2023 KTM 450SXF ذروته عند 56.79 حصانًا فقط في الخريطة 1.

يطالب راكبو KTM بفرق أكبر بين الخريطة 1 والخريطة 2. يوفر الطراز 2023 KTM 450SXF ذلك في صورة بستوني.

Q: ما مدى جودة 2023 WP XACT AIR FORKS؟

A: أعاد WP صياغة الشوكات والصدمات لعام 2023 بهدف جعل التخميد أكثر ثباتًا عند طرفي الشوط. فيما يتعلق بالتغييرات الميكانيكية ، حصلت شوكات الهواء WP XACT على أقماع جديدة للصمامات وإيقاف Hydro-Stop ، والتي تستخدم شكلًا مدببًا لإنشاء "قفل الزيت" لإيقاف الشوكات من القاع. بشكل عام ، لا تختلف الشوكات عن شوكات الهواء 2022 WP AER باستثناء منطقتين. إنهم يقاومون القاع بالانتقام ويكونون أكثر حزما في بداية ونهاية سفرهم.

ومع ذلك ، هناك تحذير رئيسي واحد مزعج لكيفية عمل مفترقات WP 2023 ؛ لم يعملوا بشكل جيد خلال أول ساعتين. يتم إعداد شوكات WP من المصنع بتفاوتات شديدة. هذا جيد على المدى الطويل ، لكنه ليس لطيفًا على المدى القصير. نريد أن نحذرك من أن رحلتك الأولى على شوكات الهواء WP XACT AER ستكون أسوأ رحلة في حياتك. تنطلق شوكات Husqvarna و KTM و GasGas من خط التجميع بقوة شديدة خلال الساعات القليلة الأولى من الركوب. كره راكبو الاختبار الذين سارعوا بالدراجة لمدة ساعتين ، لكن بعد أسبوعين ، عندما كان على الشوكات أربع ساعات ، أحبهم نفس راكبي الاختبار ، على نفس الدراجة بالضبط ، على نفس المسار بالضبط.

لا تحكم على شوكات 2023 KTM 450SXF في أول ساعتين عليها. خذ الوقت الكافي لكسرهم. سوف يتحسنون مع كل رحلة ، وستكون سعيدًا معهم بمجرد حصولهم على خمس ساعات. MXA كان لديه أكثر من عدد كافٍ من راكبي الاختبار لتسريع عملية الاقتحام ، ولكن ليس من السهل على المتسابق المنفرد أن يستفيد بالكامل من ركوب الشوكات مرة واحدة في الأسبوع. ومع ذلك ، نظرًا لأن الشوكات تتحسن مع كل رحلة ، فليس من المستبعد أن تبدأ في الإعجاب بها بعد ساعتين.

يتم تدوير المحرك للخلف بمقدار درجتين. يؤدي هذا إلى خفض ضرس عمود المناولة بمقدار 2 مم ، مما يقلل بدوره من عزم دوران السلسلة عند التسارع. تم رفع نسبة الضغط من 3 إلى 13.75 ، وقوة الذروة 14.1 حصان.

س: ماذا عن WP REAR SHOCK؟

A: نظرًا للإطار الجديد ، الذي سنصل إليه قريبًا ، فإن الصدمات الخلفية وزنبرك الصدمات أقصر بمقدار 15 مم. كان الهدف هو التغليف العام الأفضل ليتناسب مع تصميم برج الصدمات الجديد ووصلة الصدمات المنقحة (التي تم تحريك محاورها لأعلى لرفع أذرع الوصلة بعيدًا عن الأرض). بالإضافة إلى ذلك ، فإن مجموعة الصدمات / الزنبرك الجديدة توفر 100 جرام (3.5 أوقية). على الرغم من أن الصدمة والربيع أقصر ، إلا أن سكتة الصدمة لم تتغير من عام 2021 ، ولا يزال معدل الربيع 45 نيوتن / مم.

إذا تم التشديد على الصدمة ، فستكون قاسية ... صعبة. نعتقد أن معدل الارتفاع في نهاية السكتة الدماغية يجب أن يكون أكثر صرامة. توقع أن تقوم شركات ما بعد البيع ببناء روابط صدمة جديدة تبدأ بشكل أكثر ليونة في البداية وتصبح أكثر صلابة بشكل تدريجي في نهاية السكتة الدماغية. وإلى أن يحدث ذلك ، يمكن للركاب محاولة التغذية في المزيد من التخميد بالضغط منخفض السرعة للمساعدة في التعطيل أو إرسال صدمتهم إلى الموالف المفضل لديهم - وجعله يركز على المزيد من التخميد بالضغط في آخر 25٪ من انتقال الصدمة.

لقد استغرق الأمر أكثر من خمسة عقود ، لكن KTM فعلت شيئًا سيقدره كل متسابق. يمكن ضبط جميع نقرات الضغط والارتداد على الصدمات والشوكات 450SXF يدويًا. لا حاجة لمفك براغي لضبط الضغط أو الارتداد ، فقط أدر القرص. الصدمة الخلفية أكثر إثارة. تبدو أقراص النقر الخاصة بها مثل دولاب الهواء ، مع أدوات نقر سهلة الاستخدام للضغط عالي السرعة والضغط بسرعة منخفضة على الخزان ، بينما يكون جهاز النقر الارتدادي في الجزء السفلي من شوكة الصدمة (يمكن ضبطه أيضًا عن طريق من ناحية ، لكن الأمر ليس بهذه السهولة). 

Q: كيف يعمل مقبض KTM؟

A: يبدو الأمر مختلفًا بعض الشيء عن هيكل 2022 KTM 450SXF ، خاصة في أول ساعتين ، والتي كانت تحتوي على العديد من MXA اختبار الدراجين قائلين إنهم يفضلون السباق في 2022 بدلاً من 2023 الجديدة. ولكن ، كما هو الحال مع الشوكات ، يجب كسر الإطار. على عكس الشوكات ، التي تتكسر بسرعة نسبيًا ، لا يستغرق هيكل KTM المصنوع من الكروم مجموعة حتى في وقت ما بين 8 و 10 ساعات من وقت الركوب. لماذا ا؟ بذل مهندسو KTM قصارى جهدهم لجعل الإطار أقوى وأكثر صلابة ، خاصة في منطقة أنبوب الرأس.

إذا كنت موجودًا لفترة كافية ، فستتذكر عندما قامت KTM بنفس الشيء في عام 2018 عندما أضافت مجمعات مختومة إلى أنبوب الرأس والعمود الفقري و downtube. خمين ما؟ إذا كنت تعتقد أن إطار 2018 كان شديد الصلابة ، فستشعر بنفس الشعور حول إطار 2023 KTM 450SXF. الاختلاف الكبير هو أنه بدلاً من ألواح التقوية المعدنية المختومة لعام 2018 ، فإن إطار 2023 يحتوي على أقواس فولاذية شديدة القوة ومزورة أعلى العمود الفقري للإطار (خلف أنبوب الرأس) ، وليس مفاجئًا ، أقواس مزورة على الأنبوب السفلي (أدناه) أنبوب الرأس). تجعل هذه القطع المزورة الإطار أكثر متانة وقوة ، ولكن بسببها ، يحتاج هذا الإطار إلى الكثير من الوقت للكسر. الخمس ساعات على شوكات WP هي مجرد إحماء للإطار. اقترب إطارنا من مرونته الطبيعية مع كل ساعة من وقت السرج. كانت مثالية عند علامة 10 ساعات. يبدو هذا وكأنه أوقات اقتحام سخيفة ، لكن ليس عليك الانتظار لمدة 10 ساعات. سيشعر الهيكل بالتحسن في كل مرة تركبها. ستندهش من عدد مالكي KTM لأول مرة الذين يهدرون المال على تعديلات شوكة باهظة الثمن ، وحوامل المحرك ، ونوابض الصدمات عندما كان كل ما كان عليهم فعله هو ركوبها أكثر.

بصرف النظر عن مشكلات الاختراق (المؤسفة) ، نحب الطريقة التي يشعر بها محرك 2023 KTM 450SXF في الحركة. نعم ، إنها أثقل ، خاصة عند العجلة الأمامية ، لكن اعتمادًا على ظروف المسار ، هذا ليس صفقة. تم تصميم كل قطعة من هيكل السيارة الجديد بشكل مريح للعمل مع جسم الإنسان. يسهل عرض الخزان والغطاء والألواح الجانبية إمساك الدراجة بركبتيك. صندوق الهواء أكبر حجمًا ، ويسهل الوصول إليه ويعمل بشكل أفضل مع غطاء صندوق الهواء الاختياري المزود بفتحات تهوية. تبدو دعامات القدم وكأنها تبرز بعيدًا ، لكنها في الواقع مثبتة في الداخل على مسافة أبعد لتوفير مساحة أكبر لأحذيتك لاحتضان الإطار.

استعار KTM نظريات عزم الدوران المضاد للسلسلة لهورست لايتنر وإيفيند بويزين ، اللذان اكتشفا أن القرفصاء الخلفي (ميل التعليق الخلفي للانخفاض تحت التسارع) كان نتيجة ثانوية لخط سلسلة الدراجة (على النحو الذي تحدده زاوية السلسلة يتبع من العجلة المسننة الخلفية إلى ضرس عمود المناولة). يؤدي تغيير خط السلسلة ، إما عن طريق رفع محور swingarm على الإطار أو خفض ضرس عمود المناولة على المحرك ، إلى تقليل القرفصاء بشكل كبير. كانت KTM تعاني من مشاكل في القرفصاء ، وأكثرها وضوحًا في الهتافات المتتالية ، ولكن من خلال تدوير المحرك بدرجتين للخلف ، تمكنت KTM من خفض ضرس عمود الدوران بمقدار 2 مم ، مما قلل من القرفصاء تحت التسارع عن طريق تقليل عزم دوران السلسلة. يمكنك أن تشعر بالتحسن في الجر الخلفي.

تلتف واقيات الشوكة الجديدة حول أنابيب الشوكة.

Q: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ارتفاع المقعد. تستمر دراجات موتوكروس في الارتفاع ، وهذا ينطبق بشكل خاص على 2023 KTM 450SXF. إنه ناطحة سحاب طويلة. إذا لم يكن لديك أرجل طويلة ، فلن تلمس حذائك الأرض.

(2) سلسلة الركود. إذا لم تقم بتعيين سلسلة الركود على 70 مم ، فستأكل السلسلة الحافة الأمامية للوحة العازلة للسلسلة (أعلى بواسطة ضرس عمود الدوران). راقب لوحة السلسلة السفلية أيضًا. السلسلة ليست صحيحة إذا كانت لا تبدو فضفاضة للغاية.

(3) حراس شوكة. إذا لم يتم محاذاة واقي الشوكة الأيمن بشكل مثالي ، فإن الجزء العلوي منه سوف يصطدم بالصدام ويتشقق الواقي 

(4) رأس بتلة الفرامل. يتم سحقها أو ثنيها أو كسرها في أي حادث أو تصادم لديك. تتوفر نصائح ما بعد البيع أقوى بكثير.

(5) فواصل العجلات. على عكس السنوات العشرين الماضية من KTMs ، لا يمكنك تشغيل العجلة الخلفية الاحتياطية القديمة على طراز 20 دون تغيير الأختام وأنبوب المباعد.

(6) أزرار الانضغاط. نحن نحب الأزرار الانضغاطية الموجودة على الإلكترونيات الجديدة لبدء التشغيل والإيقاف والتحكم في الجر والخرائط والتحويل السريع ، ولكن الأزرار منخفضة جدًا لدرجة أن جعلهم يضغطون على اليد القفاز غالبًا ما يتم ضربه أو تفويته.

(7) إيجاد الحياد. من الصعب الحصول على ناقل الحركة في الوضع المحايد على خط البداية. في بعض الأحيان ، يساعد ذلك على زيادة سرعة المحرك بشكل كبير ثم الضغط على ذراع ناقل الحركة قبل أن يسقط عدد الدورات في الدقيقة. 

(8) الوزن. على الرغم من أنها لا تزال أخف من جميع طرازات 450s اليابانية ، إلا أنها ليست خفيفة كما كانت في عام 2022 ، بمقدار 6 أرطال.

(9) المتحدث. تدعي KTM أن لديها حلمات جديدة لن تنفك. خاطئ - ظلم - يظلم! الحلمات الجديدة تصبح فضفاضة بشكل متكرر أكثر من الحلمات القديمة. 

(10) ربط الصدمة. على عدد غير محدد من KTMs ، تخرج محامل الإبرة من الوصلة وتربطها. نستبدل محامل الإبرة بمحمل قفص جديد (رقم الجزء KTM 58033097000).

يتم تنشيط التحكم في الانطلاق عن طريق الضغط على أزرار التحكم في الجر (TC) والتحويل السريع (QS) في نفس الوقت.

Q: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) برج الصدمات. نحب أن الجزء العلوي من الصدمة لم يعد متصلًا بالعمود الفقري للإطار. إنه يعيد توجيه طاقته إلى أسفل إلى أقوى جزء من الإطار بدلاً من أعلى في أنبوب الرأس.

(2) التحول السريع. إنه رائع لبدء التشغيل بسرعة عالية ولكن يمكن أن يكون غريبًا في مواقف نصف دواسة الوقود.

(3) الحاجز الأمامي الأوسع. يبلغ عرض الرفارف الأمامي الجديد 1 بوصة ويأتي مع أربعة جنيحات بحجم 1 بوصة في النصف الخلفي من الرفرف لتوسيع الجزء الخلفي من الرفرف دون تقليل تدفق الهواء إلى المشعات. إنه رفرف أمامي ثقيل للغاية ، وسيتناسب الحاجز الأمامي الأضيق والأخف وزنًا لعام 2022.

(4) الخريطة 2. خريطة رائعة. إنه أكثر سلاسة من الجزء السفلي مع فرملة منخفضة للمحرك وقوة خطية للغاية تقلع في المنتصف وتستمر حتى يندفع الدم من دماغك. 

(5) فلتر هواء. أسهل فلتر هواء يمكن تغييره. بالإضافة إلى ذلك ، إذا نظرت عن كثب إلى المركز العلوي للقفص ، فهناك سهم منقوش يخبرك بالطرف العلوي (وهناك سهم على مرشح Twin Air أيضًا).

(6) غطاء Airbox. لها مقبض مصبوب في الزاوية الأمامية العلوية مما يسهل نزع الغطاء. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز KTM بغطاء صندوق هوائي اختياري يعمل على تحسين استجابة الخانق.

(7) زر القتل. تم تثبيت زر القتل السابق داخليًا على المقود الأيسر. لعام 2023 ، يشترك زر القتل وزر البدء في أحد التركيبات الموجودة على الجانب الأيمن من المقود. مرة أخرى ، يمكن رفع الأزرار لأعلى لتسهيل الاستخدام. 

(8) ضوء الأبله. في عام 2022 ، كان ضوء LED للتشخيص FI يتساقط من حامله باستمرار. لعام 2023 ، تم نقل ضوء الأحمق إلى عداد الساعة.

(9) حراس شوكة. تلتف واقيات الشوكة الجديدة حول أرجل الشوكة المكشوفة لتقليص ضربات الكروم.

Q: ماذا نفكر حقا؟

A: يعد الطراز 2023 KTM 450SXF نموذجًا للسنة الأولى ، وتقول حكمة موتوكروس الشائعة إنه لا يجب عليك شراء طراز العام الأول أبدًا. نعتقد أن هذه نصيحة جيدة لأي مشتر محتمل ليس لديه الكثير من خبرة KTM. سيعمل رجال KTM المتشددين على حل المشكلات من خلال تطبيق ما تعلموه في الماضي وسيحبون التطورات التقنية التي حققتها KTM في عام 2023. ومع ذلك ، قد يكون من الأفضل انتظار طراز 2024 ... أو التفكير في 2023 GasGas MC450F ، لأن لديها محرك العام الماضي والإطار والصدمة والربط.

مواصفات إعداد MXA'S 2023 KTM 450SXF:

هذه هي الطريقة التي أعددنا بها نظام التعليق لعام 2023 KTM 450SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK
هناك منحنى تعليمي لتحقيق أقصى استفادة من شوكات الهواء WP XACT. تحتوي الشوكة الهوائية KTM WP XACT على صمام شريدر واحد لإدخال الهواء أو إخراج الهواء منه. ساق الشوكة اليمنى مبللة بشكل صارم ، والساق اليسرى تعمل بالهواء فقط. يحتوي KTM على ملصق على الساق الهوائية لإرشادك إلى ضغط الهواء الموصى به. إنها نقطة انطلاق جيدة جدًا ، لكنها مجرد اقتراح وليس قانونًا صارمًا. MXA لديه راكبي اختبار يقومون بتشغيل ما يصل إلى 165 رطلًا لكل بوصة مربعة واختبار الدراجين الذين يصلون إلى 135 رطلًا لكل بوصة مربعة. من المحتمل أن تكون شوكات 2023 رائعة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط ​​على 2023 KTM 450SXF.
معدل الربيع: 158 رطل / بوصة مربعة (خبير) ، 152 رطل / بوصة مربعة (متوسط) ، 145 رطل / بوصة مربعة (بيطري) ، 138 رطل / بوصة مربعة (مبتدئ)
ضغط: 14 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (18 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: يأتي الموديل 2023 KTM 450SXF مزودًا بحلقات مطاطية على كل ساق للسماح للراكب برؤية مقدار السفر الذي يحصل عليه عند ضغط معين ، لكن الحلقات البرتقالية تبلى وتنزلق من تلقاء نفسها بعد بضع ساعات. تحتاج الشوكات إلى خمس ساعات من وقت الاستراحة قبل أن تتجانس وتعمل على أكمل وجه.

إعدادات WP SHOCK
معظم MXA أحب راكبو الاختبار الإحساس العام بالصدمة الخلفية الفسفور الأبيض ، خاصة بعد أن خفضت KTM معدل زنبرك الصدمات في عام 2017 من 48 نيوتن / ملم إلى 45 نيوتن / ملم. أجرى WP بعض التغييرات الفنية على صدمة 2023 WP XACT لجعل التخميد أكثر صلابة. نقوم بتشغيل ضغط منخفض السرعة على 10 نقرات ، ويظهر الضغط عالي السرعة 1-1 / 2 ، والارتداد عند 15 نقرة ويضبط الترهل عند 105 مم. لدينا مشاكل مع آخر بوصتين من السفر الصدمي. تنفجر الصدمة ، مما يؤدي إلى ركل الدراجة أو الأسوأ من ذلك أن تقفز إلى جانب أو آخر. هذه مشكلة ذات معدل تصاعد وتحتاج إلى ارتباط صدمة مختلف - واحد مع معدل تصاعد أكثر في نهاية السكتة الدماغية. حتى يتم توفيرها ، ذهبنا إلى ضغط منخفض السرعة أكثر صرامة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمات هذا لـ 2023 KTM 450SXF.
معدل الربيع: 45 نيوتن / مم (175 رطلاً وما فوق) ، 42 نيوتن / مم (للركاب الذين يقل وزنهم عن 175 رطلاً)
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 10 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
الملاحظات: عندما تكون لدينا شكوك حول ضغط الصدمة في المطبات والهبوط بالحجم الطبيعي ، فإننا نركز على تغيير الضغط عالي السرعة ، وليس السرعة المنخفضة. ومع ذلك ، إذا شعرت أن النهاية الخلفية تقترب من القاع والركل ، فإننا ندخل على السرعة المنخفضة. ينشغل سوق ما بعد البيع في إنشاء روابط صدمة جديدة لـ 2023 KTMs و Husqvarna - تأكد من أنهم يتجهون إلى زيادة معدل الارتفاع في نهاية صدمة الصدمة قبل وضع أموالك.

إذا كان ترهلك الثابت أكثر من 40 مم الموصى به ، فقد يكون زنبرك قاسيًا جدًا بالنسبة لوزنك. في هذه الحالة ، لا يتم ضغط الزنبرك بدرجة كافية للسماح للتعليق بالتمدد بدرجة كافية من تلقاء نفسه. إذا كان ترهلك الثابت أقل من 30 مم في الخلف ، فقد يكون الزنبرك ناعمًا جدًا بالنسبة لوزنك. في هذه الحالة ، يتطلب الزنبرك قدرًا كبيرًا من التحميل المسبق لتحقيق ترهل السباق المناسب بحيث يجعل التعليق الخلفي عرضة للتصدر تحت الحمل.

قد يعجبك ايضا