اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2024 KTM 450SXF
Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز 2024 KTM 450SXF أفضل من طراز 2023SXF 450؟
A: نعم ولا، ولكن في الغالب لا، على الرغم من أن معظم الأشياء الجيدة تبقى، ولكن من المفارقة أن بعض الأشياء السيئة تظل دون تغيير.
Q: هل 2024 KTM 450SXF مجرد دراجة BNG؟
A: بالطبع إنها دراجة BNG. كم سيكون من غير الواقعي أن يتوقع المستهلك أن تقوم KTM ببناء دراجة جديدة بالكامل لعام 2024 عندما قاموا بتغيير كل جزء من 450SXF حرفيًا قبل 12 شهرًا قصيرًا فقط. على نفس المنوال ، من غير الوارد أيضًا أن نتوقع أن تقوم Yamaha ببناء YZ450F منقحة بالكامل لعام 2024 ، وبالتأكيد لا توجد توقعات لسيارة سوزوكي RM-Z450 جديدة.
لقد كانت KTM واحدة من أكثر الشركات المصنعة عدوانية عندما يتعلق الأمر بتحديث أجهزتها. لا يعيش النمساويون ضمن دورة الإنتاج التي تمتد لأربع سنوات مثل معظم العلامات التجارية اليابانية؛ تقوم KTM بإجراء تغييرات في دورة أقصر بكثير ودائمًا تقريبًا عندما تنشأ مشكلات تتطلب اهتمامها.
Q: ما الجديد في 450SXF في عام 2023؟
A: كانت KTM 450SXF دراجة موتوكروس الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية على المسار في عام 2023، ولهذا السبب لم تكن KTM مضطرة إلى إنتاج نسخة محدثة لعام 2024. بدءًا من هيكلها إلى إلكترونياتها إلى بيئة العمل إلى قوتها إلى تصميمها العام، كانت المتطور والحديث.
فيما يلي القائمة المختصرة لما غيرته KTM لعام 2023: تمت إعادة تصميم إطار الكرومولي من أنبوب رأس التوجيه المثلث إلى برج الصدمات المنفصل. باختصار، تم تصميم إطار 2023 ليكون أقوى في المقدمة وأقل احتمالية لنقل طاقة الارتطام إلى أعلى العمود الفقري للإطار.
تم إمالة المحرك الجديد تمامًا بمقدار درجتين إلى الخلف وتحرك لأسفل بمقدار 2 مم لتقليل ميل KTM لعام 3 وما قبله إلى القرفصاء تحت التسارع الشديد. كان هناك صندوق هواء جديد مصمم بفتحات تهوية ضخمة وهيكل صندوق هواء هجين جديد من الألومنيوم / البولي أميد لتحسين تنفس المحرك.
كان هناك رأس أسطوانة وعلبة تروس جديدة. تلقت الإلكترونيات الكثير من الاهتمام. لم تكن هناك قوة أكثر استجابة فحسب، بل قدم المحرك أوسع نطاق طاقة في فئته. كانت هناك خريطتان جديدتان - أنتج زر "الضوء الأبيض" نطاق طاقة سهل الاستخدام يوفر قوة شاملة، في حين حققت خريطة "الضوء الأخضر" نجاحًا أكبر ودورة أسرع. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المجموعة الإلكترونية بنظام التحكم في الجر، والتحكم في الإطلاق، والنقل السريع، والذي يوفر نقلًا أقل للقابض من التروس الثانية إلى الخامسة.
تأتي شوكات WP XACT بإعدادات جديدة في عام 2023، بما في ذلك نظام التحكم في القاع Hydrostop وصدمة خلفية WP XACT مُعاد تصميمها بالكامل والتي تتميز بأقراص ضغط منخفضة وعالية السرعة سهلة الاستخدام ويمكن ضبطها يدويًا دون الحاجة إلى أي أدوات.
لا يمكن قول ما يكفي من الأشياء الجيدة عن فرامل Brembo الهيدروليكية من KTM وقابض Brembo الذي يتم التحكم فيه بغسالة Belleville، وكلاهما تم اعتمادهما من قبل منافسيهم اليابانيين.
Q: إذن، ما الذي تغير في KTM في 2024 450SXF؟
A: هذا بسيط. هناك ثلاثة أشياء مختلفة فقط، وقد جاء أحدها في الإصدار المبكر 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. ها هم:
(1) رسومات جديدة وجريئة. في الحقيقة، لا يوجد شيء جريء في تلك البقعة من اللون الأرجواني على أغطية الرادياتير، ولكن بصريًا هذا هو الشيء الوحيد الذي يجعل من السهل التعرف على طراز 2024 عند الجلوس بجوار نسخة 2023. ال MXA لدى راكبي الاختبار أشياء أفضل للشكوى منها من اللون الأرجواني؛ لا يبدو الأمر كما لو أنه يتم وصفه بأنه "إصدار أوبرا وينفري".
(2) مشروع تجديد نظم الإدارة. قبل شهرين، كانت شركة KTM تتخلص من بقايا 2023 KTMs وHuskys وGasGas للحصول على أسعار زهيدة في الطابق السفلي لدراجة متطابقة تقريبًا تعرضها الآن بسعر MSRP بقيمة 11,099 دولارًا.
(3) تعليق. على الرغم من أن إعداد التعليق لعام 2024 يختلف تمامًا عما جاء في الطراز الأساسي 2023 KTM 450SXF، إلا أنه الشوكة والصدمة الدقيقة لإصدار المصنع 2023-1/2 KTM 450SXF. 
Q: ما مدى جودة تصميم AIRBOX الجديد؟
A: على عكس سنوات طراز KTM السابقة، يتم توجيه كل الهواء القادم إلى صندوق الهواء 2023-2024 من خلال فتحات كبيرة على كل جانب من صندوق الهواء. وتقع فتحات التهوية فوق مرشح الهواء وخلفه، وتساعدها قبة على شكل حرف V أسفل قاعدة المقعد للمساعدة في إعادة توجيه الهواء في الاتجاه الهبوطي. إنه صندوق هواء محسّن بشكل كبير من حيث الحجم ودخول الهواء، وتوفر KTM غطاءًا اختياريًا لصندوق الهواء مزود بفتحات تهوية لأولئك الذين يريدون استجابة متزايدة للخانق.
فلتر الهواء Twin Air سهل التركيب بشكل لا يصدق. يتم توصيله بالحلقات المطاطية خلف أدوات غطاء صندوق الهواء سهلة الإزالة.
Q: كيف يعمل الموديل 2024 KTM 450SXF على الحلبة؟
A: MXA انتقد دائمًا KTM 2023SXFs قبل عام 450 بسبب انخفاض قوتها لأنها كانت تشق طريقها نحو انتشارها المثير للإعجاب من المتوسط إلى الأعلى. لقد كان يانعًا جدًا من الأسفل إلى المنتصف! لا أكثر. يتسارع محرك 2023-2024 الجديد بقوة أكبر عند الخروج من المنعطفات ويستمر في الانطلاق نحو القمة.
يتم تسليم القوة، من الأعلى إلى الأسفل، بأسلوب قاطرة طويلة ومتموجة. إنه يبني بمعدل تقدمي لا يصدق من 5000 دورة في الدقيقة إلى ذروته عند 9400 دورة في الدقيقة. إنه ينتج قوة مذهلة تبلغ 59.94 حصانًا في الذروة.
Q: ما الجديد في تعليق WP XACT لعام 2024؟
A: أعادت WP صياغة الشوكات والصدمات لـ 2024 450SXF بهدف زيادة الراحة وقابلية التعديل في كلا الطرفين. يختلف كل من صمامات الصدمة والشوكة عن إنتاج عام 2023 KTM 450SXF، لكن التغييرات تقتصر على أجزاء محددة من السكتة الدماغية في الأماكن التي شعرت WP أنها يمكن أن تجعل التعليق أقل صعوبة في تغييرات الإعداد.
الشوكات. يقول WP أنهم أجروا "تحسينات طفيفة" على كومة الرقائق المضغوطة لجعل تخميد الصمام الأوسط أكثر مرونة وراحة. لم يلمسوا الجانب المرتد من تخميد الشوكة، ولا توجد أي تعديلات على ضغط الهواء المقترح أو إعدادات الفرس - فقط يجب أن يكون الراكب على استعداد لضبط الإحساس عن طريق إجراء تعديل الفرس بناءً على ظروف المسار.
صدمة. قام فنيو WP، بمساعدة طاقم البحث والتطوير الأمريكي التابع لشركة KTM، بتطوير إعدادات جديدة لتخميد الضغط عالي السرعة لأنهم شعروا أن إعدادات 2023 بها فجوة كبيرة جدًا لكل تعديل. كان الهدف هو الحصول على قرص ضغط عالي السرعة لإجراء تعديلات أصغر لكل حركة قرص. أجرى WP تغييرات تدريجية لتقليل تأثير التخميد لكل نقرة بنسبة 50 بالمائة.
وهذا يعني أن حركة قرص الضغط عالي السرعة لعام 2024 تسمح للركاب بضبط تغييرات الضغط بزيادات أصغر. في ما يتعلق بصدمة الأسهم في عام 2023، كان من السهل المبالغة في كل تعديل. في 2024 450SXF، هناك مساحة أكبر للعثور على إعدادات أفضل. كيف حصلت WP على أداة الضبط لإجراء تغييرات أصغر دون تغيير تصميم الصدمة؟ كان هذا هو الجزء السهل. تحتوي صدمة 2023 WP على 15 حشوات ضغط عالية السرعة، بينما تحتوي صدمة 2024 على 23 حشوات. أدت الزيادة في كومة الرقائق إلى جعل كل تعديل أصغر ووفرت للراكب ضعف عدد الخيارات.
Q: ما الذي عليك فعله لتعيش بسعادة بعد ذلك مع شوكات WP AIR؟
A: كانت KTM تخوض معركة شاقة للحصول على القبول للشوكات الهوائية. ليس من المستغرب أنهم واجهوا في عام 2010 نفس احتجاج الرأي العام ضد نظام التعليق الخلفي أحادي الجانب والصدمة الواحدة وبدون وصلة. وكما هو الحال اليوم، لم ترغب KTM في تغيير ذلك، لكنها فعلت ذلك وحصدت فوائد عدم الاضطرار إلى الدفاع عن شيء لم يؤمن به المستهلك.
هل هذا يعني أنه يجب على KTM إسقاط شوكات الهواء WP XACT؟ لا، ولكنها تحتاج إلى القيام بعمل أفضل بكثير لتثقيف جمهور المشترين حول كيفية العيش وحب الشوكات الهوائية. ال MXA يحب طاقم التحطيم الشوكات الهوائية WP XACT، ومن الحقائق غير المعروفة أن كلا من آرون بليسينجر وكوبر ويب (عندما كان لا يزال يتسابق) قاما بتشغيل شوكات هوائية WP مقاس 48 مم على دراجات أعمالهما في 2023 AMA 450 Nationals. تجدر الإشارة إلى أنه في طرازاتها للطرق الوعرة لعام 2024، قامت KTM بتثبيت شوكات زنبركية لولبية بناءً على مجموعة التحويل WP 6500 الخاصة بها.
ما الذي يتطلبه الأمر لتشغيل شوكات الهواء KTM XACT؟ أولاً، يجب على المتسابق أن يفهم أن ضغط الهواء هو مجرد بديل للزنبرك اللولبي. لا يفعل أي شيء آخر. بمجرد العثور على ضغط الهواء المناسب لسرعتك ووزنك ومسارك المحلي، تكون في منتصف الطريق إلى المنزل. النصف الآخر هو استخدام أدوات الضغط والنقر الارتدادية لضبط الإحساس العام.
نعم، تتطلب شوكات الهواء منك فحص ضغط الهواء في بداية اليوم، وتصريف الهواء الزائد من الغرف الخارجية بانتظام وإعادة ضبط ضغط الهواء في حالة ارتفاع درجات الحرارة أو انخفاضها، ولكن هذه هي الأشياء التي يجب عليك القيام بها أيضًا إطارات الدراجة. توفر الشوكات الهوائية أكثر من 3 أرطال من الوزن، وهذه فائدة ذات أبعاد أسطورية.
Q: ما هو أكبر جانب سلبي من شوكات الهواء؟
A: هناك تحذير واحد مزعج حول كيفية عمل شوكات WP 2023، وهي أنها لا تعمل بشكل جيد خلال أول ساعتين. يتم إعداد شوكات WP من المصنع بتفاوتات مشددة. وهذا أمر جيد على المدى الطويل، ولكنه ليس جيدًا على المدى القصير. نريد أن نحذرك من أن رحلتك الأولى على الشوكات الهوائية WP XACT AER ستكون أسوأ رحلة في حياتك. تخرج شوكات Husqvarna وKTM وGasGas من خط التجميع بقوة شديدة خلال الساعات القليلة الأولى من الركوب. كرهها راكبو الاختبار الذين تسابقوا بالدراجة لمدة ساعتين، ولكن بعد أسبوعين، عندما كانت الشوكات عليها أربع ساعات، أحبهم نفس راكبي الاختبار، على نفس الدراجة، على نفس المسار بالضبط. .
لا تحكم على شوكات 2023 KTM 450SXF من خلال أول ساعتين عليها. خذ الوقت الكافي لتقسيمها. سوف تتحسن مع كل رحلة، وستكون سعيدًا بها بمجرد قضاء خمس ساعات عليها.
Q: ماذا عن الصدمة الخلفية WP؟
A: بفضل الإطار الجديد، أصبحت ممتصات الصدمات الخلفية ونوابض الصدمات أقصر بمقدار 15 ملم. كان هدف KTM عبارة عن عبوة شاملة أفضل لتتناسب مع تصميم برج الصدمات الجديد ووصلة الصدمات المنقحة، والتي تم تحريك محاورها لأعلى لرفع أذرع الوصلة بعيدًا عن الأرض. بالإضافة إلى ذلك، توفر مجموعة الصدمات/الزنبرك الجديدة 100 جرام (3.5 أونصة). على الرغم من أن الصدمة والربيع أقصر، إلا أن شوط الصدمة لم يتغير منذ عام 2022، ولا يزال معدل الزنبرك 45 نيوتن / مم.
قضية واحدة التي ابتليت بها MXA كان راكبو الاختبار هو أنه عند الهبوط الشديد، فإن الصدمة ستصل إلى القاع - بقوة! لقد توقعنا أن المعدل المرتفع في نهاية السكتة الدماغية يحتاج إلى أن يكون أكثر صلابة. تعمل كل من Pro Circuit و AEO على إنشاء روابط ما بعد البيع التي تجعل صدمة WP أكثر ليونة في البداية وأكثر صلابة في نهاية السكتة الدماغية، وهو عكس رابط صدمة المخزون KTM تمامًا. إذا كنت لا تريد التكلفة الإضافية لروابط ما بعد البيع، فجرب المزيد من تخميد الضغط منخفض السرعة للمساعدة في الإيقاف، أو أرسل الصدمة إلى موالفك المفضل واطلب منه التركيز على المزيد من تخميد الضغط في آخر 25 بالمائة من سفر الصدمة.
أغلقت KTM مفتاح التشغيل / الإيقاف لعام 2024.Q: كيف يتم التعامل مع 2024 KTM؟
A: يبدو الأمر مطابقًا لـ 2023 KTM 450SXF بعد 10 ساعات من وقت الاقتحام المطلوب. على عكس الشوكات، التي تنكسر بسرعة نسبيًا، فإن هيكل KTM المطلي بالكروم لا يرتخي حتى وقت ما بين 8 و10 ساعات من وقت الركوب. لماذا؟ بذل مهندسو KTM جهودًا كبيرة لجعل الإطار أقوى وأكثر صلابة، خاصة في منطقة أنبوب الرأس - حتى إلى حد تركيب المحرك على الإطار دون استخدام لوحات تثبيت المحرك.
قد تبدو عشر ساعات وقتًا سخيفًا للاقتحام، ولكن هذا هو الحال بالفعل! يعد هذا عيبًا من صنع KTM من خلال محاولة تصميم إطار للركاب المحترفين بدلاً من المشترين العاديين. ومع ذلك، يجب أن تفهم أن الهيكل سيشعر بالتحسن في كل مرة تركب فيه. ستندهش من عدد مالكي KTM لأول مرة الذين يهدرون الأموال على تعديلات الشوكة باهظة الثمن والينابيع الصدمية عندما يكون كل ما عليهم فعله هو ركوبها أكثر.
• MXA يحب راكبو الاختبار الطريقة التي تشعر بها 2024 KTM 450SXF أثناء الحركة. نعم، إنها أثقل بـ 5 أرطال عما كانت عليه في عام 2022، لكنها لا تزال أخف من أي سيارة يابانية الصنع 450. بالإضافة إلى ذلك، استعارت KTM نظريات عزم الدوران المضاد للسلسلة لهورست لايتنر وإيفيند بويسن، اللذين اكتشفا القرفصاء الخلفي ( كان ميل التعليق الخلفي إلى الانخفاض تحت التسارع نتيجة ثانوية لخط سلسلة الدراجة كما هو محدد بواسطة الزاوية التي تتبعها السلسلة من العجلة المسننة الخلفية إلى العجلة المسننة. يؤدي تغيير خط السلسلة، إما عن طريق رفع محور الذراع المتأرجح على الإطار أو خفض ضرس عمود المناولة على المحرك، إلى تقليل القرفصاء بشكل كبير. كان لدى 2022 KTM 450SXF مشكلات في القرفصاء، والتي كانت أكثر وضوحًا في الصيحات المتتالية، ولكن من خلال تدوير المحرك للخلف، تمكنت KTM من خفض ضرس عمود المناولة بمقدار 3 مم، مما قلل من القرفصاء تحت التسارع عن طريق تقليل عزم دوران السلسلة. يمكنك أن تشعر بالتحسن في الجر بالعجلات الخلفية.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) أزرار البدء/الإيقاف. لا تقم مطلقًا برش مفتاح التشغيل/الإيقاف باستخدام غسالة كهربائية، خاصة في 2023 KTM 450SXF. يمكن أن يدخل الماء إلى مجموعة المفاتيح الكهربائية في العام الماضي ويؤدي إلى قصور وحدة التحكم الإلكترونية. أغلقت KTM صندوق التبديل 2024 بشكل أفضل وتدعي أن المشكلة وراءها. إذا كنت لا تحب وجود زر القتل على الجانب الأيمن من المقاود، فإن Nihilo Concepts تصنع أزرار بدء وإيقاف منفصلة يتم تعديلها بشكل رجعي حتى تتمكن من إعادة زر القتل إلى الجانب الأيسر.
(2) ارتفاع المقعد. إنها ناطحة سحاب عالية. إذا لم يكن لديك أرجل طويلة، فلن تلمس حذائك الأرض.
(3) سلسلة الركود. لم نتحقق أبدًا من شد السلسلة بأربعة أصابع في الجزء الخلفي من وسادة عازلة السلسلة على أي دراجة في الماضي، ولكن في 2023-2024 KTM 450SXF، تحتاج إلى 70 مم من الارتخاء. إذا لم يكن لديك 70 مم، السلسلة سوف تأكل الحافة الأمامية للوحة عازلة السلسلة (أعلى بواسطة ضرس عمود المناولة). راقب لوحة السلسلة السفلية أيضًا. السلسلة ليست صحيحة إذا لم تبدو فضفاضة للغاية.
(4) طرف بتلة الفرامل. يتم سحقها أو ثنيها أو كسرها في أي حادث أو تصادم لديك. تتوفر نصائح ما بعد البيع أقوى بكثير.
(5) فواصل العجلات. على عكس العشرين عامًا الماضية من KTMs، لا يمكنك تشغيل العجلة الخلفية الاحتياطية القديمة الخاصة بك على موديلات 20-2023 دون تغيير الأختام وأنبوب المباعد. ناكستار (www.nacstar.com) تصنع فواصل عجلات ذات ملاءمة قديمة تسمح للعجلات ذات الطراز الأقدم بتركيبها على 2023-2024 KTMs. يبيعون بسعر 14.95 دولارًا.
(6) إيجاد الحياد. يعد تحويل ناقل الحركة إلى الوضع المحايد على خط البداية أمرًا صعبًا للغاية. نقوم بتسريع المحرك مع سحب القابض، وعندما يصل عدد دورات المحرك في الدقيقة إلى ذروته، نقوم بتحريك ذراع ناقل الحركة إلى الوضع المحايد قبل انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة.
(7) غطاء غاز. يلتصق غطاء الوقود أحيانًا إلى الحد الذي لا يمكنك إزالته في محطة الوقود
(8) المتحدث. المتحدث باسم KTM ينفصل طوال الوقت. إذا لم تتمكن من التحقق من جميع المتحدثين، فتأكد من فحص المتحدث الأقرب إلى قفل الحافة الخلفية؛ إذا كانت تلك المتحدثات فضفاضة، فأنت بحاجة إلى تشديد جميع المتحدثين.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) التحول السريع. إنه أمر رائع للانطلاقات الطويلة وعالية السرعة، ولكن يمكن أن يكون ملتويًا في مواقف نصف دواسة الوقود. تقول KTM أنه يمكنك تشغيله وإيقاف تشغيله بسرعة، ولكن نظرًا لموضع زر Quickshift، فسوف تخاطر بحياتك لمحاولة العثور عليه بسرعة.
(2) الحاجز الأمامي الأوسع. يبلغ عرض الحاجز الأمامي 2023-2024 بوصة واحدة ويأتي مع أربعة جنيحات مقاس 1 بوصة في النصف الخلفي من الحاجز لتوسيع الجزء الخلفي من الحاجز دون تقليل تدفق الهواء إلى المشعات. إنه حاجز أمامي ثقيل جدًا، وسيتناسب الحاجز الأمامي الأضيق والأخف وزنًا لعام 1.
(3) الخريطة 2. خريطة رائعة. إنه أكثر سلاسة من الجزء السفلي مع فرملة منخفضة للمحرك وقوة خطية للغاية تقلع في المنتصف وتستمر حتى يندفع الدم من دماغك.
(4) غطاء Airbox. لها مقبض مصبوب في الزاوية الأمامية العلوية مما يسهل نزع الغطاء. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز KTM بغطاء صندوق هوائي اختياري يعمل على تحسين استجابة الخانق.
(5) ضوء الأبله. في عام 2022، سقط ضوء LED الخاص بتشخيص FI من حامليه باستمرار. وفي عام 2023، تم نقل ضوء الأبله إلى عداد الساعة.
(4) الغسيل. يصعب إغلاق فتحات الهواء العملاقة الموجودة أسفل المقعد عند غسل دراجتك بالضغط. نقوم بتشغيل أغطية علب الهواء البلاستيكية الخاصة بـ Twin Air لتجنب دخول الماء إلى المحرك.
(5) حراس الإطار. تتمثل المشكلتان في واقيات إطار KTM في أن سمك البلاستيك يدفع قدميك إلى الخارج (إذا قمت بإزالتهما، فسوف تتفاجأ بمدى ضيق الدراجة عند حذائك)، ويمنعك حراس الإطار أيضًا من يمكنك التحقق بسهولة من إحكام الترباس المحوري لذراع التأرجح، والذي من المعروف أنه أصبح مفككًا.
(6) النقرات بدون أدوات. يمكنك ضبط الصدمات والشوكات WP دون استخدام أي أداة على الإطلاق. يتم ضبط الضغط المنخفض السرعة والضغط عالي السرعة وانتعاش الصدمات وانتعاش الشوكة وضغط الشوكة يدويًا. يتم حظر أداة النقر الارتدادية الموجودة في الجزء السفلي من الصدمة بواسطة أذرع الوصلة، ولكنها تحتوي على فتحة لمفك البراغي ذي الشفرة المسطحة.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: بمجرد كسر هذه الدراجة، تصبح شيئًا من الجمال. لديها نطاق طاقة رائع، وعلى الرغم من أنها تنتج ما يقرب من 60 حصانًا، إلا أنها سهلة الإدارة للغاية. انها تتعامل مثل الحلم. لا يوجد مبالغة، ولا أقل من اللازم؛ فهو دقيق للغاية في جميع المواقف.
MXAمواصفات إعداد 2024 KTM 450SXF
هذه هي الطريقة التي أعددنا بها نظام التعليق لعام 2024 KTM 450SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات WP AER FORK
هناك منحنى تعليمي لتحقيق أقصى استفادة من شوكات الهواء WP XACT. تحتوي شوكة الهواء KTM WP XACT على صمام Schrader واحد لإدخال الهواء أو إخراجه. الساق الشوكة اليمنى مخمدة بشكل صارم، والساق اليسرى للهواء فقط. تحتوي KTM على ملصق على الساق الهوائية لإرشادك إلى ضغط الهواء الموصى به. إنها نقطة بداية جيدة، ولكنها مجرد اقتراح، وليست قانونًا صارمًا. MXA لديه فرسان اختبار يصل ضغطهم إلى 165 رطل لكل بوصة مربعة وفرسان اختبار يصل ضغطهم إلى 135 رطل لكل بوصة مربعة. تتمتع شوكات 2024 بإمكانية أن تكون رائعة. بالنسبة للسباقات القوية، نوصي بإعداد الشوكة هذا للراكب العادي على 2024 KTM 450SXF:
معدل الربيع: 158 رطل لكل بوصة مربعة (خبير)، 152 رطل لكل بوصة مربعة (متوسط)، 145 رطل لكل بوصة مربعة (طبيب بيطري)، 138 رطل لكل بوصة مربعة (مبتدئ)
ضغط: 14 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (18 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: يأتي 2024 KTM 450SXF مزودًا بحلقات مطاطية على كل ساق للسماح للراكب بمعرفة مقدار السفر الذي يحصل عليه عند ضغط معين، لكن الحلقات البرتقالية تبلى وتنزلق من تلقاء نفسها بعد بضع ساعات. نقوم بتشغيل ربطة عنق على الساق اليمنى لقياس حركة الشوكة، وهو مؤشر على ما إذا كان ضغط الهواء لديك أكثر من اللازم أو أقل من اللازم.
إعدادات WP SHOCK
معظم MXA أحب راكبو الاختبار الشعور العام بالصدمة الخلفية WP، خاصة بعد أن خفضت KTM معدل زنبرك الصدمات في عام 2017 من 48 نيوتن / مم إلى 45 نيوتن / مم. قامت WP بإجراء بعض التغييرات الفنية على صدمة 2024 لجعل تخميد الضغط عالي السرعة أقل صعوبة. نقوم بتشغيل الضغط منخفض السرعة عند 15 نقرة، والضغط عالي السرعة 1-1/2، والارتداد عند 15 نقرة، ونضبط الترهل عند 105 مم. بالنسبة للسباقات القوية، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2024 KTM 450SXF:
معدل الربيع: 45 نيوتن/مم (لأكثر من 175 رطلاً)، 42 نيوتن/مم (للراكبين الذين يقل وزنهم عن 175 رطلاً)
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
الملاحظات: عندما تكون لدينا شكوك حول تخميد ضغط الصدمة، فإننا نركز على تغيير الضغط عالي السرعة، وليس السرعة المنخفضة. نختار أيضًا تشغيل وصلة الصدمات Pro Circuit KTM. على عكس رابط المخزون، الذي يبدأ قاسيًا ويصبح أكثر ليونة أثناء مروره، يبدأ رابط Pro Circuit ناعمًا ويصبح أكثر صلابة عندما يقترب من نهاية ضربة الصدمة.
\
التعليقات مغلقة.