اختبار MXA TEAM CONNECTION KTM ELITE AXLE BLOCK KIT

ما هذا؟ يتم ربط كتلة المحور الأيمن KTM في المحور الخلفي. تحتوي الدراجات اليابانية الصنع على شفة في أحد طرفي المحور ووجه الجوز الملولب في الطرف الآخر. يجعل نظام KTM من كتلة المحور الملولبة بمثابة كتلة المحور وجوز المحور. قد تبدو هذه فكرة جيدة في المصنع ، ولكن لديها بعض القيود. لم يعتقد فريق مصنع KTM أنه من الجيد ربط كتلة المحور بالمحور الخلفي. لم تسمح مجموعة المحور / كتلة المحور المرتبطة ارتباطًا قويًا بالمحور بالتحرك بحرية تحت حمل ، وقد أقفل المحور والذراع معًا في وحدة مفردة صلبة بشكل مفرط. وبالتالي ، تستخدم دراجات مصنع KTM محورًا خلفيًا على الطراز الياباني وكتلة محور ألمنيوم مشكَّلة خصيصًا. جعلت Works Connection مجموعة تسمح للمتسابقين المحليين بفعل الشيء نفسه أثناء استخدام محور المخزون.

ما تكلفة ذلك؟ $ 89.95.

اتصل؟ www.worksconnection.com أو (530) 642-9488.

ما يقف خارجا؟ إليك قائمة بالأشياء التي تبرز مع مجموعة Works Connection KTM Axle Block.

(1) التثبيت. ستحتاج إلى المحور من دراجتك ، وجع مفتوح 32 مم ، وفي قرص ، شعلة البروبان. لإزالة كتلة المحور الجانبي الملولبة الملولبة من المحور ، تضمن Works Connection صمولة قفل خاصة مقاس 32 مم يتم ربطها على الجانب الملولب عادة من المحور ثم يتم تثبيتها في مكانها عن طريق تشديد صمولة محور المخزون لأسفل مقابلها. هذا يسمح لك بتدوير المحور بالكامل باستخدام مفتاح 32 مم. ضع كتلة المحور على الخيوط في فكي الملزمة مع التصاق المحور بشكل مستقيم. ضع مفتاح ربط 32 مم على صامولة القفل الخاصة وفك المحور من لوحة المحور. بمجرد أن يكون المحور خاليًا من لوحة المحور ، قم بإلغاء قفل صمولة القفل وصمولة المحور. الخطوة الأخيرة هي وضع صمولة المحور الأيمن الجديدة لـ Works Connection على المحور الذي قمت للتو بإزالة كتلة المحور منه. هذه هي أصعب خطوة. نحن نستخدم Loc-tite الأحمر لتأمينها. هذا يحول محور KTM الخاص بك إلى محور على الطراز الياباني ، والذي سيعمل مع كتل المحور المرفقة.

(2) فليكس. نظرًا لأن ذراع التدوير لدراجة موتوكروس تنثني كليًا وعموديًا ، عندما قامت KTM بدمج كتلة المحور الأيمن مع المحور ، فإنها جعلت المحور الخلفي والذراع البديل في قطعة واحدة صلبة. باختصار ، عندما تحرك السوينغ ، لم يكن المحور حراً في العثور على مركزه الخاص في العجلة الخلفية ، ولكنه بدلاً من ذلك انتقل مع السوينغ. نظرًا لأن المحور الخلفي يخضع لأحمال هائلة ، فإن تثبيت المحور الخلفي والذراع البديل في قطعة واحدة صلبة ، يعني  اضطر المحور لأخذ حمولات أكثر مما لو كان جزءًا حرًا يثبت العجلة في مكانها.

(3) هزيلة. تعمل مجموعة كتلة محور اتصال الأشغال على التخلص من كتلة المحور / المحور أحادية القطعة في KTM. بدلاً من ذلك ، يسمح للمحور بالطفو داخل كتلة المحور - ولا ينقل أي سحب أو انحراف أو عزم على التعليق. لقد نجح ذلك ، أثبتت حقيقة أن فريق مصنع KTM استخدم التصميم منذ عام 2014. هل ستشعر به؟ يتطلب متسابق اختبار حساسًا جدًا أن يلاحظ الفرق في الانحراف والشعور الأكثر حرية للتعليق الخلفي في الحركة ، لكنهم لا يزالون هناك. بالطبع ، كلما كانت الدورة أسرع وأكثر خشونة ، كلما كان الفرق ملحوظًا أكثر.

ما هو الكوسا؟ لا يوجد شكاوى. ولكن ، لا نعتقد أن المبتدئ أو البيطري العادي سيشعر بأي شيء.

MXA التقييم: بالنسبة لروجر ديكوستر ، كل التحسينات الصغيرة تضيف إلى تحسن كبير. سوف يقوم أي محترف وطني طموح بعمل هذا التعديل لمواكبة فريق المصنع. بالنسبة للبقية منا ، إنها فكرة رائعة قد نقدرها أو لا نقدرها.

 

 

قد يعجبك ايضا