اختبار YAMAHA YZ2006F 450
إذا كنت من محبي اللحظات الرائعة في التاريخ: انفجار هندنبيرغ ، بيرل هاربور ، البيتلز في استاد شيا أو افتتاح ديزني لاند باريس ، فأنت بحاجة إلى الانتباه عن كثب. الدراجات النارية المحطمة والمتغيرة عالمياً والمغلقة هي قليلة ومتباعدة. لا تحدث كل يوم أو كل عام أو كل عقد. إذا كنت محظوظًا بما يكفي لتكون على قيد الحياة ، مع وجود نقود في الجينز وخالية من القيود الدنيوية عند حدوثها ، يمكنك شراء واحدة.
حسنا هذا هو يومك المحظوظ! إن إصدار Yamaha YZ450F الجديد تمامًا هو ما يعادل موتوكروس لسقوط جدار برلين أو عندما التقى ستيف جوبز مع ستيف وزنياك. سيغير طريقة تفكيرك في العالم.
س: هل 2006 YAMAHA YZ450F أفضل من CRF أو KX-F أو RM-Z أو SXF؟
ج: نعم. أفضل بشكل لا لبس فيه.
س: لماذا YZ450F أفضل 450 موتوكروس لعام 2006؟
ج: دعونا نحسب الطرق:
(1) خفيفة الوزن: يقدم كل مصنع للدراجات النارية كلامًا لمفهوم "مركزية الكتلة". إنها أحدث كلمة طنين. لكن ياماها بذلت قصارى جهدها في تخفيض عمود الكرنك والإطار والإطار الفرعي والمشعات والمحرك وخزان الزيت. لا شيء يبدو خفيفًا مثل YZ450 ولا حتى 250F.
(2) Powerband: تخيل أنه يمكنك أخذ نعومة KTM 450SXF وعزم دوران KX450F وسرعة RM-Z450 وسهولة استخدام CRF450 ودمجها كلها في حزمة واحدة. وستكون النتيجة النهائية نطاق الطاقة YZ2006F لعام 450. إنه سريع دون أن يكون مخيفًا.
(3) بدون اهتزاز: لم نشعر أبداً بمحرك بهذه السلاسة. إن الموازنة في معظم المحركات ، إذا كان لديها محرك واحد ، يخفف ما يقرب من 65 في المائة من المشاعر. ياماها هي أول مصنع يذهب إلى عامل توازن بنسبة 100 في المائة. كيف فعلوا ذلك؟ موازن سبائك التنغستن أثقل وأصغر.
(4) التعليق: ليس هناك شك في أن شوكات كايابا الجديدة هي الأفضل على الطريق الصحيح في 06. التحول من التخميد الحساس للموضع إلى التخميد الحساس للسرعة جعل Kayabas الأحدث مرنًا للغاية (ولا يزال يقاوم القاع). الصدمة هي صدمة تعمل: عمود صدمة 18 مم ، أجزاء داخلية مغطاة بكاشيما ، خزان أكبر بنسبة 30 في المائة وزنبرك صدمة تيتانيوم.
(5) ترانزيستور بخمس سرعات: بالمقارنة مع ترانزيستور بأربع سرعات في العام الماضي ، فإن خمس سرعات جديدة لها نفس نسبة التروس الأولى (1.929) والثانية السفلى (1.533) والثالثة (1.278) والعتاد الرابع (1.090). خامسًا ، بالطبع ، أطول (0.952).
س: ما مدى اختلاف طراز YZ2006F لعام 450 عن طراز 05؟
ج: المحاور هي نفسها. هذا كل ما كتبته.
س: هل قام YAMAHA بإجراء أي تغييرات على محرك YZ2006F لعام 450؟
ج: كم من الوقت لديك؟ بدلاً من أن تحملك بمجموعة من المواصفات والقمامة التقنية ، سنصل فقط إلى النقاط البارزة.
(1) كل المسبوكات مختلفة.
(2) تجلس الأسطوانة أكثر استقامة أربع درجات.
(3) تم تكبير شكل منفذ العادم عند فتحة فم الجرس.
(4) يتم تثبيت رأس الأسطوانة والمكربن بمسامير بدلاً من الأزرار والحزام.
(5) الأنبوب الأوسط أصغر بقطر 1.5 مم ، و كاتم الصوت يحتوي على تعبئة أكثر بنسبة سبعة بالمائة.
(6) قضيب التوصيل أقوى.
(7) يركب المتوازن الجديد على الكرات المزدوجة.
(8) تم نقل خزان النفط ، الذي كان في الإطار في عام 2005 ، إلى حالات المحرك.
(9) علبة التروس الآن بخمس سرعات بدلاً من أربع سرعات.
س: هل طراز YZ2006F 450 أسرع من طراز YZ2005F 450؟
ج: نعم ونعم ونعم. لماذا قلنا نعم ثلاث مرات؟ هذا بسيط. YZ450F أسرع وأكثر سلاسة وقابلية للاستخدام. لا توجد طريقة للرقص حول powerband من YZ450F. إنه حلم الركوب.
س: هل اضطررنا إلى تغيير نظام التروس على YZ450F؟
ج: لم يكن علينا ذلك ، لكننا فعلنا ذلك. بالنسبة للسباق المتشدد ، نعتقد أن أحد الأسنان الأخرى على العجلة المسننة هو الإعداد الساخن. ولكن ، هذا ليس تغييرًا مفاجئًا. أحب بعض راكبي الاختبار توصيل الطاقة الأوسع للسهم من خلال 49 أسنانًا للاستجابة الفورية لـ 50.
س: ما مدى جودة خمس سرعات؟
ج: ركب طاقم تحطيم MXA جميع دراجات ياماها ذات الأشواط الأربعة. وهذا يعني أننا أخذنا عينات من خمس سرعات وأربع سرعات وثلاث سرعات تم إنشاؤها في المصنع. من بين جميع علب التروس التي تم أخذ عينات منها ، فضلنا YZ426F بثلاث سرعات من Tim Ferry.
ومع ذلك ، فإننا نحب السرعة الخمسة الجديدة. يوفر مجموعة متنوعة من الدراجين القدرة على الحصول على معدات لكل شيء من حفر الخنادق إلى السباق عبر شقق Bonneville Salt Flats.
س: كيف جيدة فوركس YZ2006F 450؟
ج: كانت كايابا لعقود طويلة الجبن الكبير لعالم التعليق ، بينما لعبت شوا كمانًا ثانويًا. ثم ، قبل بضع سنوات ، جمعت شوا عملهم معًا ، بينما بدأ Kayaba يتناوب ذهابًا وإيابًا بين المصد الداخلي والمثانة. كان اقتراح خاسر. الفضل في الكايابا ، توصل إلى حل سريع وسهل لمشاكل تعليقهم. بدءًا من نظام AOSS (نظام الهواء / النفط المنفصل) في عام 2005 ، قاموا ببساطة باستنساخ صيغة شوا الفائزة. لجهودهم ، حصل Kayaba على أداء محسن ، حتى لو أطلق النقاد على شوكاتهم الجديدة "Showabas".
بالنسبة لعام 2006 ، أسقطت ياماها شوكات كايابا AOSS في العام الماضي على شوكات SSS (النظام الحساس للسرعة) الجديد. هم جيدون جدا. لقد تعاملنا مع الارتداد ، لكننا بقينا قريبين جدًا من إعدادات الكتاب. في رأينا ، فإن شوكات SSS تمتص كل نتوءات الحجم وتعمل مع الهيكل بدلاً من ذلك. التخميد على الفور.
زادت ياماها معدل الربيع من 0.46 كجم / مم إلى 0.47. شوكات SSS تقاوم القاع ، وتمتص الصدمات الصغيرة ولا تتشدد على الأشياء المتوسطة الحجم. يجب أن يبدأ المتسابق العادي بالضغط على عشرة من المخرج والارتداد على تسعة من أصل.
س: ماذا عن الصدمة؟
ج: هذا يمزح لا يعمل. وربما سُرقت من دراجة تشاد ريد. يحتوي على ثلاثة أجزاء من الأعمال التي يقدمها عدد قليل من صدمات الأسهم في صالة العرض:
(1) صدمة عام 2006 لها عمود صدمة 18 مم. وهي أكبر 2 مم من عمود الصدمة في العام الماضي. يعمل عمود الصدمات الأكبر على إزاحة المزيد من الزيت ، مما يعني أنه يتم دفع المزيد من الزيت من خلال الصمام في وقت أقرب ، مما يؤدي إلى شعور أكثر حساسية على الفرم الصغير.
(2) جميع الأجزاء الداخلية من صدمة Kayaba من YZ450F مغلفة بالكاشيما لتقليل الاحتكاك. بالإضافة إلى ذلك ، تمت زيادة حجم خزان الصدمة بنسبة 30 في المائة للمساعدة في التحكم في الحرارة (للتعويض عن إزاحة عمود الصدمة المتزايدة).
(3) زنبرك الصدمة مصنوع من التيتانيوم ، ولكن ليس أي التيتانيوم فقط هو American Ti. تم زيادة معدل الربيع من 5.3 كجم / مم إلى 5.5.
كل هذه التغييرات تنتج صدمة أكثر استجابة للتذبذبات المنخفضة السرعة وجاهزة وقادرة على تحمل الضربات الكبيرة. من المهم جدًا تشغيل الوديعة الخاصة بك عند 98 مم. الدراجة أكثر استقرارًا في هذا الإعداد. إذا كنت ترغب في جعل الطرف الخلفي يتعطل قليلاً ، يمكنك تحقيق ذلك عن طريق تحويل قرص الضغط عالي السرعة إلى ربع دورة. أما بالنسبة للضغط والارتداد ، فقد تركناهم وشأننا.
س: كيف يتم التعامل معها؟
ج: إن طاقم تحطيم MXA مليء بقاطني النت ، وهو بالضبط ما تريده من متسابق الاختبار. إذا كنت تقرأ اختبارات الدراجة لإشادة متوهجة من steedmove الشخصية الخاصة بك إلى ماج آخر. نتوقع الكمال! نطلب ذلك! وقد وجدناها في 2006 YZ450 مع بعض التعديلات الطفيفة.
قفزت ياماها إلى قمة كومة المناولة بإطارها الجديد من الألمنيوم. هذه الدراجة هي وحي. كانت الكلمات الأولى من كل متسابق اختبار MXA هي "هذا الشيء خفيف!" لقد أثمرت جهود Yamaha للتحرك حرفياً كل جزء رئيسي من المحرك أسفل الهيكل المعدني أرباحًا هائلة في قسم المناولة. هذه الدراجة تبدو وكأنها ريشة.
يتدحرج إلى زوايا بسهولة. ذهب الشعور الثقيل الأعلى لـ YZ450F القديم ، تم استبداله بإحساس دراجة أخف 20 رطلاً. لذا ، ما هو أخف وزنا هو YZ2006F 450 من طراز 2005؟ Zilch. صفر. ندى. يزن بالضبط نفس 230 جنيه.
بفضل عجائب الجاذبية ولحظات الدوران من الجمود والمركزية الجماعية ، وجدت ياماها طريقة لفقدان الوزن دون تغيير الرقم فعليًا على المقياس.
س: ما هي طرق التعامل البسيطة التي صنعناها؟
ج: اشتكى كل متسابق اختبار MXA من اللغم عندما ألقى ساقه على الدراجة لأول مرة. كان لديه ميل للدفع عند الانقلاب ورغبة في الاختناق من مركز الوسط. لحسن الحظ ، قمنا بتعديل هذا بثلاثة تغييرات بسيطة.
(1) المقاود. المقاود الأسهم منخفضة للغاية. قم بتبديل أشرطة المخزون من أجل ثني شريط أطول (أو حوامل شريط أطول 10 مم). لا يمكننا التأكيد بما فيه الكفاية على مدى أهمية هذا التغيير. لقد أمضينا جلسة اختبار كاملة في محاولة للتخلص من شعور الشوائب النتنة قبل أن ندرك أن القضبان هي الجاني.
(2) تبلد العرق. حدد انحناء السباق عند 98 مم. نحن نعلم أن الاتجاه الأخير كان تشغيل حوالي 105 مم من الترهل ، ولكن مع إطار الألمنيوم الجديد YZ450F ، وأزرار التأرجح الأقوى وزنبرك الصدمة ، نعتقد أن 98 مم مثالي.
(3) ارتفاع الشوكة. أزح الشوك في المشابك إلى السطر الأول المحفور في أنابيب الشوكة. من خلال رفع الشوكات ، قمنا بعمق زاوية الرأس. حسنت زاوية الرأس الأكثر انحدارًا من الانعطاف.
س: ماذا كنا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) الحاجيات: نشعر بالارتباك من قبل المشغل البشع الساخن على القضبان ومشبك خرطوم الفرامل الأمامي على الشوكات. دعونا نفكر جميعا صغيرة.
(2) القضبان: قضبان الألومنيوم Pro Taper Contour كبيرة الحجم من الدرجة الأولى ، ولكنها منخفضة جدًا.
(3) القبضات: أنت بحاجة إلى أيد قوية لتحب قبضة ياماها.
(4) مساند الأقدام المصنوعة من التيتانيوم: سنكون على استعداد لتداول مسامير القدم المصنوعة من التيتانيوم مقابل أوتاد فولاذية مقاس 57 مم. حتى ذلك الحين ، ستقوم Lightspeed ببيع مجموعة لك مقابل 99 دولارًا عند 714 990 (5767).
س: ما الذي أعجبنا؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) بلاستيك. إذا كنا نشتري YZ2006F لعام 450 ، فسنشتري النسخة الصفراء من الذكرى الخمسين. يبدو رائعًا ، لكنه يكلف 50 دولارًا إضافيًا.
(2) عملية التفكير: قام ياماها بواجبه. يحتوي الفرجار الخلفي للفرامل على المسمار النازف بحيث لا يصطدم بكاتم الصوت. الضابط القابض على الطاير بحجم ضخم. ربيع الصدمة هو التيتانيوم. رغوة المقعد أكثر سمكًا بنسبة 30٪ ، ولكن المقعد أقل 20 مم.
(3) خزان الزيت: يحصل خزان الزيت المدمج على مصدر رئيسي للوزن عند الهيكل المنخفض قدر الإمكان.
(4) الإطارات: على مدى سنوات ، قامت ياماها بتسليم YZ450F مع إطارات دنلوب 739 الصلبة. يبقى الأداء القوي 739 في المقدمة ، ولكن يتم استبدال الجزء الخلفي بـ 756 الذي هو أكثر متعددة الأغراض.
(5) المشابك الثلاثية: انتهى الانتظار. حوامل المقود قابلة للتعديل.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: هذه دراجة رائعة. إنها ، بدون شك ، أفضل دراجة نارية موتوكروس 450cc بيعت. يجب عليك شراء واحد؟ الآن!
لمزيد من اختبارات الدراجة لعام 2006 ، انتقل إلى أهم عشر قصص
التعليقات مغلقة.