اختبار MXA RETRO: ليس جاهزًا بعد لوقت الذروة 2000 KTM 250SX
We تصاب بعيون ضبابية أحيانًا عندما تفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نحن نأخذك في رحلة عبر حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم رفعها وتجاهلها في MXA أرشيف. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هنا اختبار MXA لـ 2000 KTM 250SX من إصدار يناير 2000.
Q: هل محرك "00" أسرع من محرك "99"؟
A: للاسف لا. في الحقيقة، إنه ليس أسرع بكثير من KTM 125SX.
Q: ما هو الخطأ في محرك KTM 250SX؟
A: كل شيء تقريبا. لديها نطاق طاقة كسول يطلب عداد المسافات ومخطط الطريق. باستثناء القليل من التجشؤ في القوة عند تشغيل دواسة الوقود، ليس هناك الكثير مما يستحق الاهتمام. بعد الضربة الصغيرة المفعمة بالحيوية، والتي تعد جيدة حقًا فقط لدفع المحرك عبر الحفر، يوفر نطاق الطاقة 250SX أسلوبًا قصيرًا ومسطحًا ورتيبًا من الطاقة.
Q: ما الذي تغير KTM في محرك 2000؟
A: كل شئ! كان التغيير الأكثر أهمية هو التجويف والسكتة الدماغية. قام قسم البحث والتطوير في KTM بإسقاط التجويف والسكتة السابقة مقاس 67.5 مم × 69.5 مم للأبعاد الأكثر شيوعًا البالغة 66.4 مم × 72 مم. استلزم هذا التغيير وحده حالات جديدة، وأسطوانة جديدة، ورأسًا، وعمودًا مرفقيًا، وقضيبًا، ومكبسًا، وحلقات، وأنبوبًا جديدًا. بينما كانت شركة KTM تتخلص من القديم وتطلق الجديد، فقد أجروا هذه التغييرات:
1 زيادة حجم سترة الماء (حول الأسطوانة) لتحسين التبريد.
2 تم تقصير قضيب التوصيل من 132 مم إلى 129 مم (لا يرتبط طول القضيب بالضرورة بالسد والشوط).
3 تقليل وزن عمود الكرنك عن طريق إدخال حشو من التنجستن كحشو.
4 تنظيف قناة مدخل القصب لتحسين تدفق الوقود.
5 تم تجهيز المحرك بإشعال Kokusan 2K4 مع ملف لولبي Power Jet مغناطيسي للتحكم في الكربوهيدرات Air Guide Keihin الجديدة مقاس 38 مم.
Q: ماذا تعني التغييرات؟
A: للأسف، القليل جدا. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن محرك 250SX العام الماضي كان قطعة جيدة. على الرغم من عدم مباركتها بقوة منخفضة لسحب الجذع، إلا أن طراز 1999SX 250 هدر ليصبح نطاقًا متوسطًا حادًا وعدوانيًا ونقيًا وقوي الضرب (مع سرعة زائدة جميلة).
فلماذا تغييره؟ ربما شعرت شركة KTM أن محرك 99 قد وصل إلى مساره وأنهم بحاجة إلى شيء ما للمستقبل؛ ومع ذلك، قبل 12 شهرًا، أعاد مهندسو KTM تصميم محرك 1999SX 250 بالكامل. وشملت تلك التغييرات: 1 مجموعة كتلة من القصب مصممة حديثًا. 2 منفذ عادم أصغر لزيادة سرعة الغاز المستهلك. 3 مكبس أخف. 4 زعنفة صمام الطاقة الأضيق. 5 زاوية شريط إسفنجي لرأس الأسطوانة مُعاد تصميمها. و، 6 انخفاض وزن العمود المرفقي. من المثير للدهشة أن كل أعمال التطوير هذه، التي عززت بالفعل نطاق الطاقة لـ 1999 KTM، تم التخلص منها لصالح محرك جديد تمامًا. والنتائج كئيبة.
Q: هل هو سريع مثل 250 ياباني؟
A: لا! وفي أحسن الأحوال، فهي بنفس سرعة دراجة إندورو اليابانية. كان ينبغي على KTM أن تجلس على محركها الجديد لموسم آخر من الاختبار. كان محرك العام الماضي أقوى بمرتين من محرك هذا العام.
Q: ماذا عن النفث؟
A: انها تتعرض لضغوط. كان الأمر صعبًا على MXA تخيل طاقم التحطيم أن محركًا بهذا النضج يمكن أن ينفجر تحت الحمل، لكنه حدث ذلك (ربما لأنه كان لا بد من قيادته بسرعة 10/10 طوال الوقت). إليكم النفث الذي قمنا بتشغيله في KTM 250SX:
الطائرة الرئيسية: 172
طائرة تجريبية: 48
إبرة: نوزف (نوز)
شريحة: 6.0
برغي الهواء: 1.5 تبين
كليب: الأخدود رقم 3
Q: ماذا عن القابض الهيدروليكي؟
A: • MXA يفضل طاقم الاختبار القوابض الهيدروليكية على القوابض اليدوية، ولكن ليس للسبب الذي قد تعتقده. إذا كنت تتخيل أن سحب القوابض الهيدروليكية أسهل من سحب القوابض العادية، فأنت مخطئ. إنهم ليسوا كذلك. إذا كنت تفترض أنها أفضل من القوابض اليدوية، فأنت مخطئ. في الحقيقة، يعتبر القابض الهيدروليكي أكثر صلابة قليلاً من القوابض القياسية الأكثر سلاسة، وله ملمس مختلف تمامًا؛ ومع ذلك، فإن الاختلافات بين سحب القابض RM وYZ وKX وCR لا تقل أهمية. ما يقدمه القابض الهيدروليكي هو إحساس ثابت على دراجة نارية طويلة. إنه يقاوم إغراء التراخي أو الطراوة أو التشديد. حلو، حلو جدا.
Q: ماذا عن تعليق PDS الخلفي؟
A: لا تستخدم KTM وصلة الصدمات، وعلى عكس أي شخص آخر على هذا الكوكب، نحن لا نهتم. إن الفكرة الكاملة لأنظمة التعليق ذات المعدل المرتفع وعظم الترقوة والذراع المتأرجح ووصلة السحب مبالغ فيها. لتحقيق معدل ارتفاع فعال، ليس من الضروري أن تكون للدراجات النارية روابط معقدة. تفهم شركة KTM هذا. من خلال وضع الصدمة ضمن الإطار المعروف للمثلث المختلف الأضلاع (الذي تكون فيه الجوانب ذات أطوال وزوايا مختلفة)، يمكن لمصمم التعليق أن يكرر المعدل المتزايد لمعظم أنظمة الربط. وإذا كان مصممًا ذكيًا، فلن يكرر المحصول الحالي من نسب الرافعة المالية ولكنه يهدف إلى شيء بمعدل ثابت. في الحقيقة، حاولت شركة KTM القيام بذلك، ولم يتقنوه تمامًا؛ ومع ذلك، فإنهم أقرب بكثير من المهندسين اليابانيين (الذين يغيرون نسب الرافعة المالية كل عامين - ويعودون دائمًا تقريبًا إلى المعدل الذي جربوه قبل بضع سنوات ثم يتخلون عنه وينتقلون إلى الرقم السحري التالي ولكن بعيد المنال). قد يبدو الأمر غريبًا، لكن لا تقلق بشأن عدم وجود وصلة صدمات خلفية في KTM.
ما هي مزايا نظام التعليق الخلفي أحادي الجانب وغير الرابط؟ 1 تعقيد أقل وأجزاء متحركة أقل. 2 يمكن تحقيق تغييرات المعدل المرتفع في المستقبل عن طريق تحريك موضع الصدمة الأقل (بدلاً من إعادة تصميم ارتباط معقد). 3 الوصول إلى الصدمات ممتاز. 4 يصبح التعليق معتمدًا على التخميد بدلاً من الاعتماد على المعدل. 5 الصدمة من جانب واحد تفسح المجال لمسالك كربوريتر أكثر استقامة. 6 تعليق PDS أخف بمقدار 5 أرطال من تعليق الوصلة.
Q: ما مدى جودة نظام التعليق الخلفي NO-LINK PDS من KTM؟
A: أفضل بكثير مما كان عليه عندما تبنت KTM الفكرة لأول مرة. تم تجهيز نظام التعليق الخلفي KTM بصدمة مزدوجة المكبس من تصميم Ohlins (مرخصة من قبل WP). نظرًا لأن النظام الكامل يعتمد على التخميد، على عكس الطريقة اليابانية لتغيير المعدل المرتفع من سنة إلى أخرى لمحاولة إحداث التحسين، فقد خطت KTM خطوات ثابتة في الاتصال بالصدمة ذات المكبس المزدوج. لم يتم تحسين تكنولوجيا المعلومات دائمًا، ولكنها لا يمكن أن تكون أكثر من مجرد تغيير نابض مفاجئ
إذا كان هناك شيء واحد يمكننا تغييره، فهو ربيع الصدمة ذو المعدل التقدمي للسهم. كنا نختار معدل مستقيم. سيوقف الزنبرك ذو المعدل المستقيم ميل KTM إلى الانخفاض في السكتة الدماغية والانقلاب في المطبات متوسطة الحجم. ما هو أفضل إعداد صدمة لدينا؟
معدل الربيع: 8.3-11 كجم/مم
عرق العرق: 95mm
ضغط: 3 نقرات
الانتعاش: 20 نقرات
الملاحظات: الحس السليم وسنوات من الخبرة تخبر متسابقًا أن تشغيل أداة الضغط بالضغط (في اتجاه عقارب الساعة) سيزيد من تخميد الضغط. ليس الأمر كذلك على KTM. يمكنك تشغيل أداة النقر لمزيد من الضغط وللأقل.
Q: ما الذي نفكر فيه في شوكات WP لعام 2000؟
A: أولاً، نحن منزعجون بعض الشيء من قيام شركة KTM بإلقاء المنشفة على شوكة الجانب الأيمن لعام 1999. هذا عار، لأن شوكات WP التقليدية مقاس 50 مم من KTM كانت هي الفائزة. لقد كانت أفضل الشوكات لعام 1999، لكنها اختفت في عام 2000، وتم استبدالها بشوكات WP مقلوبة مقاس 43 مم.
ما مدى جودة الشوكات الجديدة؟ إنها ليست مرنة أو سريعة الاستجابة مثل شوكات العام الماضي، لكنها لا تزال شوكات تشبه العمال. تبدو الشوكات الجديدة قاسية عند الضغط المنخفض السرعة وسريعة جدًا في منتصف الشوط، لكنها تمتص عمليات الهبوط الصعبة جيدًا وتتنافس مع أي علامة تجارية أخرى للشوكة المقدمة في عام 2000. ما هو أفضل إعداد لدينا؟ بالنسبة للسباقات القوية، نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.40 kg / mm
ارتفاع النفط: 140mm
ضغط: 14 نقرات
الانتعاش: 14 نقرات
ارتفاع الشوكة: 10 مم فوق المشبك الثلاثي
الملاحظات: على عكس الشوكات التقليدية في العام الماضي، والتي كان لها وضع ضبط غريب، فإن شوكات WP الجديدة المقلوبة تحاكي Kayabas (الضغط في الأسفل والارتداد في الأعلى).
Q: لماذا تم تبديل KTM من الشوكات ذات الجانب الأيمن؟
A: إذا كان لدى KTM أفضل الشوكات في عام 99، فلماذا تحولوا إلى الشوكات المقلوبة في عام 00؟ بسببك. ليس أنت شخصيا، بل أنت الجماعي. إن الجماهير الكبيرة غير المغسولة التي تشكل جمهور المشترين تريد شوكات مقلوبة. يعتقد المستهلك الأمريكي أن الشوكات المقلوبة تعمل بشكل أفضل من الشوكات ذات الجانب الأيمن. إنهم مخطئون (كان لدى كل من سوزوكي وكاواساكي وKTM أداء أفضل للشوكة عندما كانوا في الجانب الأيمن للأعلى)، ولكن عندما يتعلق الأمر بإنفاق أموال نقدية باردة، فإن العميل دائمًا على حق. هل هناك ميزة في تحول KTM إلى الشوكات المقلوبة؟ نعم. الشوكات المقلوبة أخف بعدة أرطال من الشوكات التقليدية.
Q: كيف يتم التعامل مع 2000 KTM 250SX؟
A: يعد التعامل مع KTM منطقة لا يمكن الرقص حولها. الدراجة النمساوية لا تتعامل مثل دراجة موتوكروس اليابانية. يكون هذا أكثر وضوحًا على المسارات الضيقة والملتوية، ولكنه واضح بنفس القدر في أي زاوية حادة. لا يتحول بسرعة مثل RM أو YZ أو CR أو KX. ومع نطاق الطاقة إندورو الخاص بها، فمن الأفضل عدم الغوص في الداخل ومحاولة سحب منافسيك من المنعطف. من الأفضل تحريك الزوايا والبحث عن الخط الخارجي ومحاولة الحفاظ على الزخم.
هناك شيء غريب جوهريًا في الدقائق القليلة الأولى على هيكل KTM (على الرغم من أننا لا نشعر بنفس الشعور تجاه KTM 125SX الأصغر والأخف وزنًا والأكثر مرونة). يبدو 250SX مختلفًا - ليس خطأ، وليس سيئًا، وليس محرجًا، بل مختلف تمامًا. بعد حوالي 30 دقيقة من الركوب، يختفي الإحساس الغريب، وتصبح نقاط التوازن أكثر طبيعية. حتى لو لم تكن سريعة من الداخل مثل منافسيها، فإنها تتألق حقًا بسرعة عالية. إنها منصة مستقرة للغاية.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) اللون. لقد كبرنا لنحب اللون البرتقالي ، لكننا سنحتاج إلى بضع سنوات أخرى لإخفاء أذواقنا الجمالية إلى الحد الذي يمكننا فيه قبول الألواح الجانبية الفضية ، والرفارف الخلفية وحراس الشوكة.
(2) الحاجز الأمامي. يبدو الحاجز الأمامي لـ KTM فظيعًا. كل من ابتكر تصميم اللسان المتشعب يستحق الترقية ... إلى أي قسم من أقسام KTM خارج قسم التصميم.
(3) غطاء غاز. غطاء الغاز صغير جدًا.
(4) جناح المبرد. الزاوية الخلفية لأجنحة المبرد على جلودك. الحل السريع هو تقليم الحافة الخلفية (حيث يلتقي المقعد والخزان) بحيث يكون لكفن المبرد زاوية مستديرة.
(5) الألواح الجانبية. عندما يبدأ مصممو ما بعد البيع في تقديم أرقام على شكل شبه منحرف ، ستكون الألواح الجانبية KTM رائجة. حتى ذلك الحين ، بغض النظر عن كيفية توجيه الأرقام ، فهذا خطأ.
(6) الترباس الصدمة. إذا كنت تقف على مسار عند مرور KTM 250SX ، انظر إلى الأرض. على الأرجح ستجد أعلى براغي صدمة الدراجة.
(7) كاتم الصوت. لقد فقدنا ما يكفي من أغطية نهاية كاتم الصوت KTM لتخزين الوكيل. خذ كلمتنا على محمل الجد - قم بتشديد الغطاء النهائي المصبوب بالرمال قبل كل سباق.
(8) ماسورة العادم. ربما تعاني KTM من نوبة تقصف الأكسجين في أنابيب العادم. لقد رأينا أنبوبين متشققين في زنبرك أنبوب العادم السفلي. نظرًا لأن KTM بها ثلاثة نوابض، فقد أزلنا الزنبرك السفلي ولم نعاني من أي عطل.
(9) ذراع القابض. حددت KTM رافعة قابض صغيرة بإصبعين لعام 2000. إنها صغيرة جدًا. لحسن الحظ، فإن ذراع القابض بالحجم الكامل للعام الماضي مناسب.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) ايربوكس. يمكن لصندوق الهواء الذي لا يحتاج إلى أدوات من KTM أن يستخدم لمسة أكثر هندسية، ولكن من الرائع ألا تضطر إلى إزالة المقعد للوصول إلى الفلتر. شاهد السحابات على طراز Dzus. تختفي بشكل أسرع من الأقلام عند التسجيل.
(2) المقاود. KTM هي الوحيدة من بين الخمسة الكبار التي تأتي مع مقود من الألمنيوم. رائع جدا.
(3) الإطارات. تعتبر Bridgestone M77/78s إطارات جيدة للتضاريس المتوسطة. نحن نحب مجموعة الأحذية الرياضية هذه (على الرغم من أننا نحب الجزء الخلفي أكثر من الجزء الأمامي).
(4) حراس الإطار. تتضمن KTM واقيات إطار بلاستيكية على كل دراجة.
(5) فرامل. ما الاختلاف! أخيرًا، عالجت KTM مشاكل الفرامل الخاصة بها. بفضل الأسطوانة الرئيسية الأمامية الجديدة والخط الهيدروليكي ذو القطر الأصغر والدوار الجديد، أصبحت المكابح الأمامية قوية بإصبع واحد. والأفضل من ذلك أن KTM وضعت مكبسًا أكبر في الأسطوانة الرئيسية الخلفية لتقليل الضغط الهيدروليكي في الخط. النتائج؟ لم يعد من الممكن استخدام الفرامل لتشغيل وإطفاء الأضواء. لقد طال انتظار التعديل الأفضل والقفل الأقل.
(6) حلقة التحميل المسبق. بدلاً من استخدام حلقتين يتم قفلهما ضد بعضهما البعض، تستخدم KTM حلقة مفردة سميكة جدًا يتم تثبيتها بجسم الصدمة عبر مسمار ألين. هذه فكرة جيدة وتجعل ضبط التحميل المسبق للربيع أسهل.
(7) قابض. إنه هيدروليكي. قال كفى.
(8) ضابط السلسلة. صممت KTM كتل ضبط سلسلة غريب الأطوار يمكن قلبها عندما تمتد السلسلة. بالإضافة إلى ذلك، لديهم فتحة محور طويلة جدًا لاستيعاب التغييرات الهائلة في قاعدة العجلات.
(9) يتصاعد شريط. يتميز المشبك الثلاثي الجديد من KTM بحوامل شريط قابلة للتعديل. هذا يسمح للراكب بضبط الملاءمة. ركضنا القضبان إلى الأمام.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: ماذا نعتقد؟ لا نعتقد أن المحرك الجديد جاهز للعمل في وقت الذروة. إذا جاء 2000 KTM 250SX بمحرك 1999، فسيكون ذلك بمثابة نجاح هائل. وكما هو الحال، فهو مخيب للآمال.
\
التعليقات مغلقة.