اختبار MXA الرجعي: 2008 هوندا CRF450
Wتشعر بضبابية في بعض الأحيان عند التفكير في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في MXA أرشيف. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هنا MXA أرشفة اختبار هوندا CRF2008 لعام 450 من إصدار يناير 2008
هناك الكثير من التكهنات حول سيارة هوندا CRF2008 الثورية الجديدة لعام 450، لكن دعنا نضع ذلك جانبًا الآن. إن CRF2008 لعام 450 ليس جديدًا أو ثوريًا، ولكنه تطوري. إذا كنا نراهن على الرجال، فسنقوم بإسقاط صندوق كلية جونيور الذي يخطط مهندسو هوندا لتفجير الاختناقات في CRF2009 الجديدة كليًا لعام 450. بقدر ما نحب النماذج الجديدة كليًا، إلا أنها تخيفنا. إن الكثير من الحداثة في وقت واحد يشبه البدء من الصفر.
• MXA لا يخجل طاقم التحطيم من القول بأننا أحببنا السنوات القليلة الماضية من تطوير CRF450. بعد أخطاء 2002، 2003 و 2004، أصبح CRF450 هو المعيار الصناعي. ولكن، ونحن نقف على عتبة عام 2008 النموذجي، علينا أن نتساءل عما إذا كانت التغييرات الخمسة عشر كافية للحفاظ على تقدم المنتج في الاتجاه الصحيح.
Q: ما هي إضافات جديرة بالطنين إلى CRF2008 لعام 450؟
A: الطنانة ليست مثل التحسن التكنولوجي. إن الضجيج عبارة عن كلام شفهي حول التطورات المحتملة، وليس التحسينات الفعلية. تتمحور الضجة حول هوندا CRF450 حول اثنين من التغييرات الخمسة عشر.
(1) HPSD. يشير HPSD إلى "مخمد التوجيه التقدمي لهوندا". مخبأ خلف لوحة الأرقام الأمامية، يوفر مخمد التوجيه المصنوع من هوندا شوا تخميدًا تدريجيًا يتجاوز أول 5 درجات من تغيير الاتجاه (في أي اتجاه خارج خط الوسط). يزداد التخميد عندما تبتعد عن خط الوسط ويتناقص عندما تعود نحوه. يستخدم فريق هوندا النظام في بعض دراجات أعماله منذ أيام ريكي كارمايكل.
(2) إزاحة جديدة. منذ عام 2002، قام متسابقو هوندا بتغيير إزاحة المشبك الثلاثي. مرة أخرى في عام 2002 و 2003 و 2004، اختار العديد من الدراجين المشابك الثلاثية مقاس 20 مم بدلاً من المشابك المتوفرة مقاس 24 مم. في عام 2005 ، غيرت هوندا الإزاحة بمقدار 2 مم عند تسرب المحور الأمامي وزادت زاوية الرأس ، لكن معظم راكبي AMA National ما زالوا يتحولون إلى مشابك ثلاثية مقاس 22 مم لإكمال الصفقة. بالنسبة لعامي 2006 و2007، وقفت شركة هوندا ثابتة على إزاحتها، لكنها خفضت المحرك بمقدار 5 ملم للمساعدة في تقديم العض. أدى هذا التحسن في التعامل إلى تقليل الرغبة في تغيير الإزاحة من المخزون. الآن، فجأة، بعد ست سنوات من دفع المستهلك فاتورة تغييرات الأوفست، اختارت هوندا تركيب مشابك ثلاثية الأوفست مقاس 22 مم على CRF250 وCRF450.
لا يخجل طاقم MXA WRECKING من القول بأننا أحببنا السنوات القليلة الماضية من تطوير CRF450. بعد الأخطاء في الأعوام 2002 و2003 و2004، أصبح CRF450 هو معيار الصناعة.
بفضل بيئة العمل الرائعة، فإن CRF2008 لعام 450 مريح وجميع أدوات التحكم في المكان المناسب.
Q: ماذا نفكر في HPSD؟
A: ماذا فعل ال MXA هل يفكر طاقم التدمير في HPSD والمشابك الثلاثية مقاس 22 مم؟ بصدق، نحن نفضل التسابق على CRF450 مع المشابك الثلاثية القديمة مقاس 24 مم وبدون مخمد التوجيه. كيف ذلك؟ أكثر من نصف MXA لم يعجب راكبو الاختبار بملمس مخمد التوجيه في هوندا. وصفه الرافضون بأنه شعور بأن صامولة ساق التوجيه كانت ضيقة جدًا. كحل، لم يقوموا فقط بإدارة أداة الضبط على طول الطريق فحسب، بل قاموا بإزالة المخمد من أنبوب التوجيه. زعموا أنه بدون المخمد شعر CRF450 بخفة بمقدار 5 أرطال في الزوايا. المتبقي MXA شعر راكبو الاختبار أنه على المسارات عالية السرعة، قلل HPSD من الصيد والنقر وضرب الدبابات في بعض الأحيان.
يعتبر مخمد التوجيه HPSD ميزة إضافية في بعض المواقف، ولكن بالتأكيد ليس كلها.
كان الجانب السلبي لإزالة مخمد التوجيه هو أن المشابك الثلاثية ذات الإزاحة مقاس 22 مم لا تعمل بشكل جيد مع هندسة إطار CRF بدون المخمد. شعرت الواجهة الأمامية بأنها منفصلة. لم يكن يعض جيدًا في الزوايا كما هو الحال مع المشابك مقاس 24 مم وكان يميل إلى أن يكون مشغولًا جدًا عند مدخل المنعطفات. أدى تغيير الإزاحة بمقدار 2 مم إلى دفع المحرك للأمام، وتقصير قاعدة العجلات وزيادة المسار. نعتقد أن شركة هوندا غيرت الإزاحة لتبرير مخمد التوجيه، وليس العكس.
Q: إذا كان الضجيج بمثابة دفعة، فما هي التعديلات الأكثر إثارة؟
A: من بين التغييرات الـ 15 التي أجرتها هوندا على CRF2008 لعام 450، كانت الغالبية من اللاعبين الصغار في الشعور العام بالماكينة. تساهم دعامات الشوكة الأقصر بمقدار 2 مم، وزيادة سرعة الدوران بمقدار 50 دورة في الدقيقة، ودوارات الفرامل الأخف وزنًا، ونوابض الشوكة المصقولة، وقضيب الخرطوشة الأكبر حجمًا بمقدار 0.5 مم، في الحزمة الإجمالية، ولكنها ليست فروقًا بين الليل والنهار. إذن، ما هي التغييرات التي كانت؟
(1) خرائط الاشتعال. لقد أحببنا تمامًا نظام CDI الجديد في CRF450. لقد جاء بمنحنيات (خرائط) إشعال مختلفة للتروس الأول والترس الثاني والتروس من الثالث إلى الخامس. يمكن لكل متسابق اختبار أن يشعر بمزايا الخرائط الخاصة. كان CRF450 أكثر هشاشة وعزم دوران وأبطأ، وكل ذلك أحببناه.
(2) أنبوب رأس مدبب. في الماضي ، أكثر من غيرها MXA كان على راكبي الاختبار خنق التثاؤب عندما سئلوا عن أنابيب الرأس المدببة، ولكن في عام عندما أصبحت "ناضج" و"سهل الإدارة" عبارة عن شعارات "أسهل في الركوب"، فإن أنبوب الرأس المدبب يفي بوعود رجال التسويق.
قامت MXA بتغيير إزاحة المشابك الثلاثية وإزالة مخمد HPSD وتحسن التعامل كثيرًا.
Q: ما الذي غيرت هوندا في محرك CRF2008 لعام 450؟
A: هذا، وفقًا لمعايير موتوكروس، محرك قديم. تم تصميمه في عام 2002، وقد خضع لسلسلة من الإصلاحات على مدى السنوات الست الماضية، ولكن لم يكن هناك أي شيء مدمر.
هنا تاريخ موجز:
1 في عام 2003 ، حصل محرك CRF450 على كاميرا جديدة وخريطة اشتعال جديدة.
2 في عام 2004، حصل CRF450 على مكبس عالي الضغط (12: 1)، وحذافة أخف وزنًا بوزن 130 جرامًا، ومكبس أخف وزنًا بوزن 5 جرام، وسنين أقل على العجلة المسننة الخلفية (من 50 إلى 48).
3 في عام 2005 ، حصلت CRF450 على خريطة إشعال جديدة جديدة والمزيد من الهواء من صندوق هواء جديد وصندوق هواء وفتحات تهوية.
4 في عام 2006 ، حصلت CRF450 على مقاعد الصمام الأكثر متانة من CRF2005X 450.
5 في عام 2007 ، حصلت CRF450 على صمامات عادم 30 مم (أقل من 31 مم) وكاربوهيدرات 41 مم (أعلى من 40 مم).
هذا يقودنا إلى التغييرات التي طرأت على محرك CRF2008 لعام 450. بالنسبة لعام 2008، حصل CRF450 على إشعال جديد مع مستشعر موضع التروس لـ CDI ثلاثي الخرائط، وأنبوب رأس مدبب، وعمود موازنة وتروس أخف.
يعد محرك CRF2008 لعام 450 أفضل بالنسبة لغالبية الدراجين الذين يتدفقون نقدًا باردًا وصعبًا لشراء CRF450 ، لكن هوندا CRF450 لن ترضي الدراجين المحترفين.
بفضل الخرائط المختلفة للتروس الأول والثاني والثالث إلى الخامس، كان لدى CRF2008 لعام 450 إحساس أكبر.
Q: ما مدى جودة نطاق الطاقة CRF2008 لعام 450؟
A: قد تتفاجأ عندما تعلم أنه في جولات الدينامو الخاصة بنا، كان طراز CRF2008 لعام 450 أضعف بحوالي حصان واحد من طراز 1 من الخمول إلى 2007 دورة في الدقيقة (وبعد ذلك، لم يتطابق إلا مع طراز العام الماضي حتى تسجيل الخروج 9500 دورة في الدقيقة) ). لم ينتج المزيد من القوة. في الواقع، جعلت أقل. لم نتفاجأ. في الواقع، لقد اعتدنا على ذلك. كما لو كان من خلال التحكم في الفكر، قام المهندسون في ياماها وكاواساكي وهوندا بتفكيك نطاقات الطاقة الخاصة بهم سعة 11,000 سم مكعب لعام 450. لماذا؟ لجعلها أسهل للركوب.
السؤال ليس "ما هي الدراجة التي تنتج أكبر قدر من القوة؟" بدلاً من ذلك، "أيهما يجعل القوة الأكثر استخدامًا؟" لقد قام مهندسو هوندا بأداء واجباتهم، وعلى الرغم من أنهم ربما تخلوا عن القدرة الحصانية وعزم الدوران، إلا أن محرك 2008 يبدو أكثر قوة وعزم دوران. نحن ننسب الفضل إلى أنبوب الرأس المستدق والإشعال ثلاثي الخرائط. يبدو طراز CRF2008 لعام 450 أكثر عزمًا لأنه يدور بشكل أبطأ. يتيح التسريع البطيء للراكب العادي الاستفادة بشكل أكبر من كل ترس، مما يعني أن لديه هامش خطأ أكبر عندما يتعلق الأمر بالتحكم في دواسة الوقود ونقاط النقل.
Q: هل محرك 2008 أفضل من محرك 2007؟
A: نعم ، ولكن هناك تحذير - يعد محرك CRF2008 لعام 450 أفضل بالنسبة لغالبية الدراجين الذين يتساقطون نقدًا باردًا وصعبًا لشراء CRF450. ليس من الأفضل للركاب المحترفين الذين يحصلون على دراجاتهم مجانًا. تمامًا كما هو الحال مع 2008 YZ450F و KX450F قبلها ، فإن هوندا CRF450 لن ترضي الدراجين المحترفين. تخلت جميع سيارات الـ 450 الثلاث عن القوة الاحترافية لمحرك أسهل في الركوب وأفضل تنظيمًا وأكثر قياسًا وقادرًا على الخروج من الزوايا بدراما أقل.
أحببنا هذا powerband. قد تفتقر إلى بعض المفاجئة لعام 2007 وتشعر بالنعومة قليلاً عندما تتخطى القمة ، لكنها كانت أكثر ارتباطًا في كل موقف. إنه محرك أفضل لغالبية مشتري CRF450.
Q: ماذا عن التروس؟
A: بالطبع، كنا نميل إلى خفض السرعة (عن طريق إضافة سن واحد إلى العجلة المسننة الخلفية)، ولكن نظرًا لهدف تصميم هوندا لجعل المحرك يبدو أوسع وأكثر توصيلًا وأسهل في الاستخدام، فقد اخترنا التمسك بالمخزون 1- ضرس خلفي مسنن لمعظم المسارات. قد يرغب الدراجون الأبطأ في تجربة سن واحد أقل.
Q: ماذا فعلت هوندا للتعليق لعام 2008؟
A: ربما نحن فقط، لكن في رأينا، لقد دمروا الشوكات الأمامية. أنتجت شركة Showa تاريخيًا شوكات قاسية بشكل رهيب حتى قامت بتجهيز CRF2002 لعام 450. مع CRF450، تغيرت فلسفة شوا وسمعتها. في عام واحد، تخلت شوا بأعجوبة عن قسوة منتصف السكتة الدماغية التي جعلتها آفة راكبي هوندا لعقود من الزمن. خمين ما؟ لقد عاد. لقد كرهنا هذه الشوكات.
Q: ما هو أفضل حل لشوكة شوا 2007؟
A: نتمنى أن نعرف. على الرغم من الجهود البطولية طوال الثمانينيات والتسعينيات، لم نتمكن أبدًا من جعل شوكات CR80 ماصة وفخمة ومرنة. لقد اهتزوا دائمًا حتى توقفوا. وحتى اليوم، فإن عبارة "قسوة منتصف السكتة الدماغية" دفعتنا إلى الإسراع للحصول على زجاجة من أدفيل.
كان حلنا السريع هو خفض ارتفاع الزيت بمقدار 10 سم مكعب (في الواقع، قمنا بخفضه بمقدار 20 سم مكعب، ولكن كان علينا إضافة 10 سم مكعب مرة أخرى لأن الشوكات أصبحت ناعمة جدًا). من المثير للصدمة أن خفض ارتفاع الزيت أدى فقط إلى تقليل الارتفاع في منتصف الشوط، ولم يزيله. استقرنا في النهاية على الإعدادات التي تتميز بالارتداد المفرط وتخميد الضغط في محاولة لإبقاء الشوكات أعلى في السكتة الدماغية. إذا كنت سريعًا، فانتقل إلى 0.49 من نوابض الشوكة واعمل مع حجم الزيت لتنظيم الشعور خلال منتصف الشوط، لكن لا تتوقع المعجزات. هذه الشوكات بها مشاكل.
كانت هوندا CRF2007 لعام 450 عرضة للتعثر عند الهبوط من القفزات، لكن هوندا استبدلت إبرة NJYR بإبرة NJGR لتنظيف النفث لعام 2008.
Q: كيف هو النفث؟
A: اعتدنا أن نعاني من بعض العوائق عند الهبوط من القفزات، ولكن بفضل الإبرة الجديدة (NJGR بدلاً من NJYR) وإعداد لولب الوقود الأكثر ثراءً، لم تكن لدينا أي مشكلات في النفث. نفث الأسهم هو كما يلي:
الرئيسية: 178
الطيار: 42
إبرة: NJGR
موضع المقطع: الثالث من الأعلى
برغي الوقود: 1-5 / 8 يتحول
نفاثة تسرب: 55
الملاحظات: عندما تكون درجات الحرارة أعلى من 90 درجة، انتقل إلى 175؛ أقل من 60 درجة، استخدم 180.
Q: ما هو أفضل إعداد للشوكة لدينا؟
A: بالنسبة للسباقات القوية، نوصي بإعداد الشوكة هذا على CRF2008 لعام 450:
معدل الربيع: 0.47 كجم/مم (0.49 كجم/مم للركاب الأسرع أو المسارات التي تحتوي على الكثير من القفزات)
ارتفاع النفط: 398cc (مخزون 408cc)
ضغط: 6 نقرات
انتعاش: 6 نقرة
ارتفاع أرجل الشوكة: دافق مع المشبك العلوي
الملاحظات: نوصي بضبط مخمد التوجيه HPSD عند 7 نقرات كنقطة بداية. يؤدي تشغيل جهاز النقر إلى إبطاء عملية التخميد، بينما يؤدي تشغيله للخارج إلى تخفيفه.
من الصعب تصديق أن مايكل شوماخر، أو جون فورس، أو إيه جي فويت، أو السير مالكولم كامبل قد لجأوا إلى مهندسيهم وقالوا لهم: "إذا كان بإمكانك إبطاء الأمر قليلاً، فسيكون الأمر مثاليًا."
جاءت صدمة 2008 مع زنبرك صدمي 5.5 كجم/ملم، لكنها بدت متطابقة تقريبًا مع صدمة 2007 أثناء الحركة.
Q: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟
A: نظام التعليق الخلفي CRF2008 لعام 450 هو نفسه كما كان من قبل. على الرغم من أن هوندا أعادت الصدمة، إلا أن الفارق بين إعدادات هذا العام والعام الماضي لا شيء. بالنسبة للسباقات القوية، نوصي بإعداد الصدمات هذا:
معدل الربيع: 5.5 kg / mm
عرق العرق: 100mm
ضغط عالي: 2 تبين
ضغط منخفض: 10 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات
الملاحظات: توصي هوندا بضبط الترهل بين 100 ملم و104 ملم. يجب على الدراجين الأخف اختيار الجانب المرتفع من الميزان، بينما سيرغب الدراجون الأثقل في رفع مستوى السباق.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) شوكات. نحن نحب الطراز القديم عندما يتعلق الأمر بالسيارات والمحامص والهندسة المعمارية، ولكن ليس الشوك. أعطتنا هذه الشوكات ذكريات الماضي عن التسعينيات.
(2) الإطارات الأمامية. إذا كنت ترغب في تحقيق أقصى استفادة من CRF2008 لعام 450، فقم بإزالة Dunlop D742F واستبدله بحذاء رياضي أمامي أفضل.
(3) بداية ساخنة. نحن نكسر باستمرار رافعات البدء الساخن CRF450. هيا هوندا، دعونا ندخلها.
(4) الفرامل الخلفية. إذا كنت من مستخدمي الفرامل، فإن الصرير الذي تسمعه ليس من المشجعين المتحمسين في المدرجات.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) المناولة. نحن لسنا مقتنعين بمخمد التوجيه HPSD، لكن CRF450 يحتاج إليه الآن (حتى تقوم بتركيب مشابك إزاحة مقاس 24 مم).
(2) المقاود. تعتبر القضبان كبيرة الحجم أقوى وأكثر مرونة، ولكن بعضها متردد MXA يشعر متسابق الاختبار وكأنه في منزله خلف مجموعة من القضبان مقاس 7/8 بوصة مع شريط متقاطع.
(3) بيئة العمل. هوندا لديها بيئة العمل التي تم الاتصال بها. يقع كل جزء بسهولة في متناول اليد (أو يمكن تعديله بما يكفي لإرضاء الأذواق الغريبة).
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: من الصعب تصديق أن مايكل شوماخر، أو جون فورس، أو إيه جيه فويت، أو السير مالكولم كامبل لجأوا إلى مهندسيهم وقالوا: "إذا كان بإمكانك فقط إبطاء السرعة قليلاً، فسيكون الأمر مثاليًا". ولكن، خمن ماذا؟ ربما كان الأمر كذلك. لكن تعديلات تعليق نطاق الطاقة هي سلع متاحة بسهولة في موتوكروس. ومع ذلك، فإن CRF2008 لعام 450 هي آلة جيدة حقًا بمجرد قيامك ببعض الاختيارات.
\
التعليقات مغلقة.