اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2019 KTM 125SX ثنائي السرعة

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2019 KTM 125SX أفضل من 2018 KTM 125SX؟

A: MXAبدأت أكبر شكوى مع KTM 125SX عندما تحولت KTM من كربوهيدرات Keihin PWK 38mm إلى المكربن ​​Mikuni TMX 38mm في عام 2017. كان كل شيء مثيرًا في عام 2016 مع Keihin ، وشوكة WP AER الجديدة تمامًا والمحرك القوي. لم يكن لدينا شكاوى. نعتقد أن KTM لم يعجبها أنه ليس لدينا ما نشكو منه ، لذلك قرروا التحول إلى نظام الكربوهيدرات Mikuni وطلبوا منا تشغيل مزيج وقود / زيت وقود فردي 60: 1. ربما كنا نحن فقط ، ولكن يبدو أن الطلب المفاجئ للانتقال من 40: 1 إلى 60: 1 التقليدي كان نوعًا من إصلاح Band-Aid الأخير. لقد كان ثنائي القطب مثل دكتور جيكل والسيد هايد. بالنسبة لعام 2018 ، قامت KTM بتعيين نسبة الخلط إلى 40: 1 وتثبيت النفث الموجود في الملعب ، مع القليل من الضبط. بالنسبة لعام 2019 ، اكتشفت KTM النفث وتدليك المحرك والتعليق لجعل 2019 KTM 125SX أفضل من 2018 KTM 125SX.أفضل سمة مناولة لـ KTM 200SX أقل من 125 رطل هي أنه يمكنك رميها حولك ولا تزال قوية بما يكفي لإعادتها من الحافة.

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على 2019 KTM 125SX؟

A: كان لدى أسطول KTM SX بأكمله تغييرات شاملة لعام 2019. كانت هناك تحديثات للإطار ، صندوق الهواء ، swingarm ، هيكل السيارة ، شكل المقعد ، ناقل الحركة ، خزان الوقود ومكونات التعليق. خاصة بـ KTM 125SX و 150 SX ، تم تحسين المحركات والعوادم لعام 2019. إليك قائمة سريعة من تغييرات 2019:

(1) الإطار. يوفر الإطار نفس الأشكال الهندسية كما في عام 2018. تم إجراء تغييرات على الإطار لتغيير خصائص الإطار المرنة. تم زيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 10 بالمائة والصلابة الطولية بنسبة 2 بالمائة. قامت KTM بذلك عن طريق زيادة OD من الدعامة المتقاطعة للإطار وإعادة هندسة نقل أنبوب الأنبوب. 

(2) الإطار الفرعي. يبلغ طول الإطار الفرعي 40 مم وأخف وزناً. 

(3) المحرك. تحتوي الأسطوانة على تصميم جديد لمنفذ العادم ، ويتم الآن طحن الزاوية العليا للمنفذ باستخدام الحاسب الآلي لضمان توقيت أكثر دقة للمنفذ وتفاعل محسن مع صمام الطاقة المحدث. 

(4) قابض. حصل 2019 125SX على القابض DS الجديد (نظام الحجاب الحاجز). يحتوي القابض DS على غسالة Belleville على شكل كوب تحل محل نوابض لولبية الخمسة. ويحصل الموديلان 2019SXF و 250 SXF 350 أيضًا على القابض DS ، في حين يستخدم 250SX و 450SXF القابض DDS (نظام الحجاب الحاجز المخفف). يحتوي القابض DDS على ستة مخمدات مطاطية لتخفيف هزة المحركات الأكثر قوة. 

(5) المقعد. يوفر المقعد المزيد من الرغوة في منتصف السرج لإنشاء مقعد أكثر استواءً واستواءً وأطول. 

(6) ايربوكس. يحاكي صندوق الهواء تدفق الهواء المقيّد لـ Husky. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أنبوب الغوص هو أكثر استقامة. 

(7) خزان الوقود. تم إعادة تصميم خزان البولي إيثيلين ، على الرغم من أنه لا يزال لديه نفس سعة 1.85 جالون. 

(8) العادم. تم إعادة تصميم الأنابيب ثنائية الشوط وكاتم الصوت. يتم تصنيع الأنبوب باستخدام تقنية ختم ثلاثية الأبعاد للحصول على شكل محسن. تم تغيير قوس شماعات كاتم البلاستيك المصبوب من 3 إلى أقواس ألومنيوم ملحومة من المدرسة القديمة. 

(9) سوينجارم. تسمح فتحات التأرجح الخلفية الأطول بتحريك العجلة الخلفية إلى الخلف بمقدار 5 مم إضافية. 

(10) بداية ركلة. عززت KTM مقعد الترس الوسيط لسيارة kickstarter لأغراض الموثوقية. 

(11) غطاء القابض. غطاء القابض أضيق ، مما يقلل عرض المحرك بمقدار 10 مم. 

(12) تعليق. يتم تعديل قضبان مكبس الشوكة ، والينابيع المرتدة والينابيع التوجيهية. يتم أيضًا تحديث إعدادات الفرس المقترحة على الشوكة والصدمة لعام 2019. 

(13) مشبك ثلاثي. المشبك العلوي أوسع في الأمام بمقدار 5 مم وهو أكثر صلابة مما كان عليه في 2018. 

(14) مشعات. المشعاعات أكثر كفاءة بفضل شكل أنحف ، وتركيب أقل من 12 ملم وأنابيب متقاطعة أكبر من 4 ملم. يحتوي نظام التبريد لعام 2019 على سائل تبريد أكثر بنسبة 11 بالمائة. 

س: كم تبلغ تكلفة KTM 2019SX 125؟

A: بسعر 7199 دولارًا ، يكلف KTM 125SX الجديد 200 دولارًا أكثر من طراز 2018. كما توقعنا ، لا تنخفض أسعار النماذج الجديدة أبدًا ؛ هم إما خط ثابت أو يصعدون. ارتفع 2019 Husqvarna TC125 أيضًا من 200 دولار إلى 7299 دولارًا ، بينما بقي 2019 Yamaha YZ125 عند 6400 دولارًا. 

س: كيف يتم تشغيل KTM 2019SX 125 على DYNO؟

A: ينتج 2019 KTM 125SX شعرًا تحت قوة حصانية كاملة أكثر من طراز 2018. تبلغ القدرة الحصانية القصوى 38.23 حصاناً عند 11,300 دورة في الدقيقة. لقد ذهبت أرقام عزم الدوران للمشي إلى الشمال لعام 2019 أيضًا. يبلغ عزم الدوران الأقصى 17.84 عند 11,200 دورة في الدقيقة ، وهو أكثر نخرًا بمقدار 1/2 رطل من سابقتها. مع وجود ذروة عزم دوران KTM 125SX في نطاق دورة في الدقيقة ، فإنه لا يترك شكًا في أنه يجب أن تكون على الأنبوب لتحقيق أقصى استفادة من المحرك النمساوي ذي الإزاحة الصغيرة. 

س: كيف يتم تشغيله على المسار؟

A: تم تسجيل الأعداد المتزايدة للداينو مع فرسان الاختبار على المسار. كل MXA شعر متسابق الاختبار أن 2019 KTM 125SX كان من الأفضل التقاطها وسحبها بقوة من منتصف إلى أعلى. كان من السهل أيضًا الحفاظ على القوة في البقعة الحلوة ، وذلك بفضل عزم الدوران الإضافي. على الرغم من أنك لا تستطيع أن تكون كسولًا ، إلا أن محرك 125SX يخلق ما يكفي من عزم دوران منخفض في نطاق دورة في الدقيقة لسحب الطاقة من الترس إلى الترس. لا تنخدع بالتفكير في أن هذا محرك عزم الدوران. ليست كذلك. من الأسهل إدارة قوة الشوطين والتعافي من الأخطاء. يجب أن تركب 125SX مثل محرك 125cc تقليدي. وهذا يعني أن يكون مسطحًا في نطاق عدد دورات المحرك في الدقيقة.

 س: هل تعمل أدوات المكربن ​​من MIKUNI TMX CARBURETOR؟

A: لم يتم التحول من كربوهيدرات Keihin PWK 38mm إلى الكربوهيدرات Mikuni TMX 38mm في عام 2017 بسلاسة لـ KTM أو عملائها ثنائي الشوط. وتجدر الإشارة إلى أن كارب كيهين الحبيب لديه مشاكل في التسنين أيضًا. تم نسيان تلك الأوقات بمجرد حصول KTM على كارب Keihin PWK للخرخرة مثل القطط. 

كان من المستحيل ضبط كارب ميكوني على كل من 125SX و 250 SX في عام 2017. وقد حددت KTM الكربوهيدرات للتشغيل بنسبة 60: 1 قبل الخلط. ما زلنا لا نملك فكرة عن السبب. كل ما نعرفه هو أننا نطارد النحاس باستمرار صعودًا ونزولًا على الرسم البياني. إذا لم تكن بينغ ، تعطلت ، ولم تنفجر ، لقد اندلعت. لم يكن هناك وسط سعيد. بالنسبة لعام 2018 ، تخلصت KTM من نسبة الوقود / الزيت 60: 1 الغريبة وعادت إلى 40: 1 الأكثر تقليدية ، على الرغم من أن KTM احتفظت بالخليط الهزيل على 250SX لسبب غير معروف. 

في عام 2019 ، ذهبت KTM إلى طائرة رئيسية أكبر وإبرة مختلفة. كانت تغييرات النفث ميزة كبيرة. بعد عامين من ملاحقة النفث المناسب ، حصلت KTM على حق. تم تنظيف KTM 2019SX 125 مع نفث المخزون في مسارات SoCal. لقد كان تغييرًا لطيفًا لتكون قادرًا على وضع اللفة بدلاً من تغيير النحاس في كل مرة يحدث فيها تغير في درجة الحرارة أو الارتفاع. 

س: كيف كان التروس؟

A: في 2018 KTM 125SX ، معظمهم MXA انخفض دراجو الاختبار عند التروس - من ضرس خلفي من 50 إلى 51 سنًا. كان الهدف قبل عام هو زيادة النخير وتعزيز القوة متوسطة المدى للمساعدة في حمل المزيد من السرعة عبر الزوايا. بالنسبة لعام 2019 ، كان انتشار الطاقة المتزايد لـ KTM كافيًا للحد من شغفنا لخفض التروس. شعرت تروس المخزون بشكل رائع من الترس إلى الترس.

س: هل مكونات تعليق الفسفور الأبيض أفضل من العام الماضي؟

A: لعام 2019 ، قامت KTM بتحسين شوكات WP AER 48mm بإعدادات جديدة وأجزاء محدثة. تم خفض ضغط الهواء القياسي من 124 رطل / بوصة مربعة إلى 120 رطل / بوصة مربعة ، وتم تخفيف معدل الزنبرك الخلفي من 42 نيوتن / م إلى زنبرك 39 نيوتن / م ليتناسب مع إعدادات الشوكة الأخف. نجح ربيع 39 N / m جيدًا للركاب من 165 إلى 195 جنيهاً. بالنسبة للركاب الذين يقل وزنهم عن 160 رطلاً ، نقترح خفض معدل الربيع مرة أخرى إلى 36 نيوتن / متر. يجب أن يعود ركاب الدراجات الأثقل من 190 رطلاً إلى الربيع الخلفي الذي يبلغ 42 نيوتن / متر في العام الماضي. كان التوازن الإجمالي للأمام / للخلف موضعيًا ، وكانت إعدادات الفرس القياسية هي الملعب.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) حلقة التحميل المسبق. يجب أن تكون هناك طريقة أفضل لضبط التحميل المسبق على الصدمة الخلفية. عندما تكون الصدمة جديدة وكل شيء يعمل بشكل جيد ، لا مانع من التحديق على أداة ضبط التحميل المسبق بمفك البراغي الطويل. ولكن ، بمجرد أن يصبح عيبًا قليلاً ، يصبح متاعب. لا يتطلب الأمر الكثير من التحديق لتمزيق حلقة النايلون المسبقة التحميل.

(2) الضابط صمام الطاقة. إن أداة ضبط صمام الطاقة وجع روبرتسون (مربعة) مفيدة ولكنها سخيفة للاستخدام. من لديه مفتاح روبرتسون؟ احذر من أنك إذا لجأت إلى مفك مسطح ذو شفرة مسطحة لإجراء تعديلات على صمام الطاقة ، فإن مفتاح روبرتسون لن يصلح مرة أخرى. 

(3) المسمار شوكة تنزف. البرغي النازف من الجانب الأيمن للشوكة هو # 15 توركس. يجب أن تعود KTM إلى برغي Phillips-head الذي استخدموه قبل بضع سنوات. 

(4) المتحدث. على الرغم من أن عجلات KTM لها حلمات ناطقة جديدة ، إلا أن السماعة لا تزال فضفاضة. قبل كل رحلة ، تحقق من مكبرات الصوت الخلفية بجوار قفل الحافة. إذا كانت ضيقة ، فأنت بخير. 

(5) ايربوكس. نحن واثقون من أننا يمكن أن نحصل على استجابة أفضل للخانق والمزيد من القدرة الحصانية إذا كان الهواء يمكنه التنفس بشكل أفضل. 

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. هذه الدراجة تبدو خفيفة مثل دراجة تحت 200 جنيه. 

(2) فرامل. وهي الأفضل في فئتها مقابل 223 رطلًا رباعي الأشواط. تخيل كم هم جيدون على 450 رطل 195. 

(3) القابض الهيدروليكي. قابض KTM الضبط الذاتي قبل وقته. المضي قدما وإساءة استخدامه. يمكن أن يستغرق كل ما يمكنك صحن.

(4) غطاء Airbox. إن غطاء صندوق الهواء بدون أدوات رائع ، وكذلك الطريقة الخادعة التي تقوم بها KTM بتركيب فلتر الهواء.

(5) المحرك. هذا المحرك الصغير والقوي يخرج بعض القوة الجادة ويصبح من الأسهل ركوب الجماهير. 

(6) تعليق. لطالما عملت مكونات تعليق WP بشكل جيد على 125SX - وما زالت تعمل.

(7) الإطارات. تأتي 125SX مع الإطارات المفضلة لدينا: مقدمة وخلفية Dunlop Geomax MX3S.  

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: لم يركد 2019 KTM 125SX في المصنع منذ 13 عامًا مثل انت تعرف من هو. إن KTM 2019SX 125 هو أفضل آلة إنتاج 125cc تدحرج خط الإنتاج. إذا كنت جادًا في الحصول على أفضل 125 مضمارًا في المضمار ، فإن 125SX السريعة والخفيفة والرشيقة والأساسية هي دراجة لا بد منها. إذا كنت تبحث فقط عن متعة 125 لركوبها في أيام اللعب ، فسيقوم YZ125 بالخدعة مقابل أموال أقل بكثير. 

مواصفات إعداد MXA 2019 KTM 125SX

هكذا وضعنا 2019 KTM 125SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK
أولاً ، ركز على موازنة الدراجة لوزنك عن طريق تعديل الهواء في الشوكات. إذا كانت الشوكات تغطس في الزوايا ، اصعد بضع رطل لكل بوصة مربعة. إذا كانت تميل إلى أن تكون صلبة ودفعها عند مدخل الزوايا ، فقم بإسقاط psi لأسفل بضع نقاط. تتمتع الشوكات بمقاومة قاع جيدة ، لذلك لا يعد الذهاب أكثر ليونة لركوب زائد مشكلة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ KTM 2019SX 125 (إعدادات المخزون بين قوسين):
ضغط جوي: 120 رطل
ضغط: 12 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: الكمية المتوفرة
الملاحظات: لا تقلق بشأن التحقق من ضغط الهواء للشوكة WP AER في كل مرة تضغط على المسار. ومع ذلك ، قم بنزيف كلا مسامير الهواء الموجودة أعلى الشوكة. 

إعدادات WP SHOCK
بعد أن وضعنا هبوطًا عند 106 مم ، لم يغير معظم الدراجين أي شيء. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ KTM 2019SX 125 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 39 ن / مم
عرق العرق: 106mm
الضغط العالي: 1.5 تبين
ضغط Lo: 15 تبين
الانتعاش: 15 تبين
الملاحظات: إعدادات صدمة المخزون في الملعب.  

مواصفات النفث MIKUNI TMX 38 مم
إليك ما قمنا بتشغيله في TMX 38mm.
الطائرة الرئيسية: 500
الطيار: 35
إبرة: 6BFY43-71
كليب: الموضع الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1.5 تبين