اختبار MXA 2012 KTM 125SX MOTOCROSS: عودة صديق قديم

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2012 KTM 125SX أفضل من 2011 125SX؟

ج: لا نعلم ، لأن KTM توقفت عن استيراد 125SX إلى الولايات المتحدة قبل أربع سنوات. ومع ذلك ، نعلم أن KTM حققت قفزات كمية إلى الأمام منذ عام 2008.

س: ما سبب عودة KTM 125SX؟

ج: عندما ظهرت KTM لأول مرة على KTM 144SX الأصلي في عام 2008 ، تجاوزت مبيعاتها بسرعة مبيعات 2008 125XX لعام 144. ألقت KTM نظرة واحدة على أرقام المبيعات وقررت خفض نفقاتها عن طريق استيراد 150SX الأكثر شيوعًا فقط ، والذي سرعان ما أطلق عليه XNUMXSX.

لذا ، لماذا عاد 125SX إلى تشكيلة KTM لعام 2012؟ أولاً ، لم تكن العديد من منظمات السباق تعرف ما يجب القيام به مع 150SX. في حين كان قانونيًا للهواة ضد 250cc رباعي الأشواط ، لم يكن قانونيًا في 125cc فئة ثنائية الشوط. ثانيًا ، تعتقد KTM أن KTM 2012SX 125 هي دراجة انطلاق. نظرًا لأنه أخف من 20 رطلاً من 250 رباعي الأشواط النموذجي ، فهو الخيار المنطقي للفرسان الصغار الذين ينتقلون من فئة 85cc. وأخيرًا ، في حين أن الولايات المتحدة متوحشة حول 150cc ضربتين ، فإن بقية العالم لا يزال يتطلب 125cc ضربتين. نظرًا لأن KTM تصنعها لجميع البلدان الأخرى ، فقد بدا من المنطقي تحميل بعض الحاويات وشحنها هنا أيضًا.


العودة إلى الانتصار: بعد رحيله لمدة أربع سنوات ، كان متسابقو اختبار MXA سعداء بلم شملهم مع 125SX. لديها نفس الارتباط والتحديثات من دخاني KTM الآخرين مع شخصية وغرض خاص بها.

س: ما هو الفرق بين 125SX و 150 SX؟

ج: إن قائمة الاختلافات صغيرة نسبيًا.

الإزاحة. 150SX هو 143.6cc. إن 125SX هو 124.8cc.

ملل وجهد قوي . يبلغ قطر التجويف والشوط 150SX 56 ملم × 58.4 ملم ، في حين أن 125SX هو 54 ملم × 54.5 ملم.

تستعد.
يمكن لمزيد من الطاقة سحب التروس الأطول ، وبالتالي فإن 150SX لديها أسنان أخرى على ضرس عمود الكباس.

صمام الطاقة. يجب ضبط صمام الطاقة وتحسينه لتوقيت كل منفذ ومحرك وسكتة دماغية. 125SX و 150 SX لديهم تعديل ارتفاع صمام الطاقة أسفل غرفة التوسع.

الوزن. لأن 150SX لديها تجويف وسكتة دماغية مختلفة ، فهي أثقل قليلاً من 125SX.


ترقية فورية: تطلق بندقية Keihin PKW مقاس 38 مم غابة من نوع Moto Tassinari VForce3 ، وهي ميزة قياسية على دراجات KTM SX.

دينغ الربيع: يتمتع KTM tiddler بنابض صدمة ناعم جدًا 4.7 كجم / مم ، ولكن أكثر تنوعًا قليلاً بفضل الربط الجديد.


س: ما هي التغييرات التي أجراها KTM على 125SX لعام 2012؟

ج: كل البرتقال البرتقالي المدخن يحصل على رابط هذا العام. لاستيعاب الربط ، كان على KTM بطبيعة الحال تغيير الإطار ، والتأرجح ، وصندوق الهواء ، وبرج الصدمة وبرج الصدمة. نظرًا لأنهم قاموا بتغيير هذه الأجزاء ، قرر KTM إجراء بعض التحسينات في الأداء بالإضافة إلى التعديلات اللازمة لربط المعدل المرتفع. إليك التحديثات:

الارتباط. عندما حصلت الروابط الأربعة فقط على الارتباط العام الماضي ، كان فريق التسويق في KTM سريعًا في الادعاء بأن نظام التوزيع العام كان أكثر ملاءمة للضربتين. مثل الضربتين ، نظام PDS خفيف الوزن ويفضل المزيد من الخلوص الأرضي. الآن يقولون لنا أن الارتباط مع ارتفاع معدل هندسي أعلى هو الطريق الصحيح.

الإطار. يجب أن يتم توسيط الجزء العلوي من الإطار وإعادة وضعه للربط ، لأنه يجب توسيط الصدمة لإسقاطه في فتحة السوينغ. كما احتاجت أيضًا إلى حامل في الجزء السفلي لكي يتم ربط الوصلة به. تبقى بقية هندسة الإطار كما كانت في العام الماضي.

سوينجارم.
يجب أن يكون لدى swingarm مكان للتثبيت عليه. انتهزت شركة KTM الفرصة لتحسين تصميم وحدتها المكونة من قطعة واحدة من الألمنيوم المصبوب للحصول على القدر المناسب من الصلابة في الأماكن المناسبة.

رئيس البقاء.
يوجد دعامة رأس / اسطوانة محرك جديدة.

ايقاف عن العمل.
الشوك والصدمات WP الحصول على الأختام والبطانات والإعدادات الجديدة. يبلغ طول الصدمة الجديدة 490 ملم والشوط 130 ملم. صدمة PDS القديمة أقصر 73 مم بشكل عام ، والسكتة الدماغية أقل 28 ملم.

التمهيد الجوي.
كانت ميزة نظام التوزيع العام هي أنه يمكن تعويض الصدمة إلى جانب واحد لإفساح المجال لنظام سحب أكثر استقامة. بسبب الارتباط ، يجب أن تتمركز صدمة عام 2012 في الإطار ، لذلك يجب إعادة تصميم المدخول. حاولت KTM التعويض عن ذلك من خلال ضبط الأداء الدقيق للشكل الديناميكي الهوائي لتمهيد الهواء.

كيك ستارتر. لا يمكننا أن نتخيل كسر 125 ذراع ركلة ، لكن جميع ضربات كاتوم ذات الضربتين تصبح أقوى أذرع الركلة ، بفضل المجسم الذي أعيد تشكيله (والذي تم فعلًا لاستيعاب الضربات ذات الإزاحة الأكبر).

الإطارات. تم استبدال مجموعة إطارات بريدجستون القديمة بإطارات Pirelli Scorpion Mid-Soft.

هيكل السيارة.
KTM سريع لإسقاط الاسم هنا. على ما يبدو ، أسطورة GP ستيفان إيفرتس لديه لمسة من الأناقة. أصبح صندوق الهواء وألواح الأرقام الخلفية بيضاء الآن (كانت سوداء في العام الماضي). تم تعزيز الحاجز الخلفي ، وهناك وسادة ريباله العارضة الجديدة للحماية.

س: كيف يتم تشغيل KTM 2012SX 125 على DYNO؟

ج: تبلغ القدرة الحصانية القصوى على KTM 2012SX 125 34.69 عند 11,200 دورة في الدقيقة. هذه قوة لائقة لسكتين 125cc ، لكن القصة الحقيقية لـ 2012 125SX ليست ذروة ، وهي فقط ستة أعشار قوة حصانية أكثر من Yamaha YZ125. بدلاً من ذلك ، ضع في اعتبارك الانتقال من المنخفض إلى المنتصف مقارنةً بانتقال YZ125. عند 7000 دورة في الدقيقة ، يجعل KTM 125SX ثلاث حصانا أكثر من YZ125 ؛ عند 8000 دورة في الدقيقة ، فإنه يجعل 2-1 / 2 حصانا أكثر. من 9000 دورة في الدقيقة إلى 10,600،125 دورة في الدقيقة ، فإن YZ125 و 11,200 SX تتطابق؟ حتى يقفز KTM عند 125 لفجوة ياماها بستة أعشار. تسمح الزيادة المنخفضة إلى المتوسطة لـ KTM XNUMXSX بالوقوف فوق كل ترس بشكل أسرع ، مما يجعل نطاق الطاقة يشعر بالوضوح والأناقة.

الغريب أن KTM 125SXs تستخدم لصنع قوة حصانية أعلى بكثير. مرة أخرى في عام 2007 و 2008 ، كان KTM 125SX داعية قوة. ما مقدار القوة التي حققتها؟ قامت KTM 2007SX 125 لدينا بضخ 37 حصانًا (عند 11,700 دورة في الدقيقة) ، بينما بلغت قوة KTM 2008SX لعام 125 38.13 حصانًا (عند 11,400 دورة في الدقيقة).

س: كيف يقارن KTM 125SX بـ 150SX على DYNO؟

ج: لا توجد مقارنة. في أي نقطة على منحنى داينو لم يأتي 125SX في غضون ثلاثة حصانا من 2012 KTM 150SX. بلغ 125SX ذروته عند 34.66 ، بينما بلغ 150SX 38.83. لعب فرق الطاقة هذا عند كل زيادة على طول نطاق الطاقة. كان هناك أكثر من أربعة فرق حصان من 9000 دورة في الدقيقة إلى 11,900،XNUMX دورة في الدقيقة.

س: ما مدى سرعة KTM 125SX في المسار؟

ج: كل MXA شعر متسابق الاختبار على الفور بالقوة المحسنة والقوة المتوسطة من 125SX. لم تكن بحاجة حتى لركوب الدراجة لمعرفة أن الطاقة تقع في نطاق دورة في الدقيقة أقل. عندما يمر شخص ما على الدراجة ، يمكنك سماع المحرك يعمل في درجة منخفضة. لاحظنا ذلك أيضًا عندما شاهدنا سباق كين Roczen KTM 125SX في سباق Fermo ، إيطاليا ، 250 Grand Prix. لم يكن في طريقه للهجوم الصارخ المرتفع في الدقيقة ، وهو خبز وزبدة معظم الطيارين الصغار. في الأصل ، اعتقدنا أنه كان يركبها بشكل خاطئ ، ولكن الآن بعد أن كنا نسابق KTM 125SX ، ندرك أنه كان يعمل في المكان الجميل.

هناك بعض المكاسب لامتلاك القوة القابلة للاستخدام عند عدد دورات في الدقيقة أقل. من الصعب جدًا الحفاظ على 125 من السقوط من الأنبوب لدراجة نارية كاملة ، ولكن على الأقل لم يكن لدى 2012SX 125 الحد الأقصى للسقوط. كما يسهل نطاق قوة Torquey الانتقال من الفرامل إلى الخانق في منتصف الدوران. إذا عمل متسابق 125SX بجد ، يمكنه وضع لفات سريعة والتمسك بـ 250Fs. على المستقيم والارتفاعات ، ومع ذلك ، سيتم تذكير طيار 125SX أن محركه هو نصف حجم 250F.

يعد نطاق الطاقة المنخفض إلى المتوسط ​​هو الأفضل لدراجة متدرجة ، لأنه يجعل الهيكل الأكبر والقوة المتزايدة أسهل للتكيف معه.

س: كيف كان التروس؟

ج: عندما تعمل بجد لإخراج ضربتين ، من الشائع إضافة سن إلى العجلة المسننة للحصول على أعلى في نطاق الطاقة بشكل أسرع. مع قوة منخفضة إلى متوسطة من 2012 125SX powerplant ، كانت البقعة الحلوة لنطاق الطاقة دائمًا في متناول اليد. كنا سعداء بتجهيز الأسهم.


كاتم الصوت KTM لديه نظام قوس نايلون فريد ومتين للغاية.

س: ما هي أفضل المواصفات لرحلتك؟

ج: إليك ما MXA ركض طاقم تحطيم الطائرة في الكاربوهيدرات 125 KS Keihin PWK 38SX.
   الطائرة الرئيسية
: 182
   تجريبي
: 42
   إبرة
: NOZI
   قصاصة
: المقطع الثالث من الأعلى
   برغي الهواء
: 1-1 / 2 تبين
   ملحوظات
: بالنسبة إلى التضاريس الناعمة أو الدراجين السريعين أو التلال الكبيرة أو الطقس البارد ، فإننا ندير طيارًا أكثر ثراءً ورئيسيًا. لأغراض المقارنة ، يأتي 150SX بنفس الطراز الرئيسي ، ولكن مع إصدار تجريبي أصغر حجمًا 40. ومع ذلك ، فإننا لا نقوم بتشغيل 182 mainjet على 2012 KTM 150SX ، مفضلين الانتقال إلى 185 أكثر ثراءً.

س: ما مدى جودة فرقة عمل فوركس؟

ج: كانوا على الجانب الناعم لتعليق السباق ، ولكن هذا أمر مفهوم عندما يخطو متسابق الهدف إلى أول دراجته كاملة الحجم. MXA كلفنا KTM 2012SX 125 بأخف فرسان الاختبار ، وشعروا أن التعليق كان في الملعب بسبب وزنهم. ونظرًا لأن KTM الوحيد الآخر الذي يتعين علينا مقارنته به خلال السنوات الأربع الماضية هو 150SX ، فلا يمكننا التعليق على أي تغييرات تعليق من سنة الموديل إلى سنة الموديل. يمكننا القول ، مع ذلك ، أن 2012 لديها تعليق أفضل من طراز 2008.

س: ما هي إعدادات الشوكة الموصى بها لـ MXA؟

ج: تشترك KTM 150SX و 125 SX في نفس مكونات التعليق والإعداد. إليك ما قمنا به في 125SX. إعدادات المخزون بين قوسين:
   معدل الربيع
: 0.42 كجم / مم
   ضغط
: 6 نقرة (12 نقرة)
   ارتداد
: 10 نقرة (12 نقرة)
   ارتفاع الزيت
: 350cc
   ارتفاع ساق الشوكة
: 5 ملم
   ملاحظة
: يجب أن يذهب الدراجون الأكبر والأسرع إلى 0.44 أو الينابيع الأثقل.

س: هل الربط الخلفي تعليق أفضل من PDS لـ 125SX؟

ج: حتى لو كان نظام الربط في KTM أفضل بكثير من نظام عدم الربط PDS الخاص بـ KTM ، فلا يزال الأمر صعبًا لتقييم نظام الربط على نظام التوزيع العام. لماذا ا؟ ثلاثة أسباب:

1 يضيف الرابط 5 أرطال للدراجة التي كانت أخف دراجة كاملة الحجم على كوكب الأرض.

2 وقد عرّض الارتباط مسار السحب من خلال إجبار الحذاء الهوائي على الالتفاف حول الصدمة. قد يكون هذا هو المكان الذي ذهبت فيه قوة الحصان المفقودة من عام 2008.

3
الدراجات الخفيفة جدًا ذات القدرة الحصانية المنخفضة نسبيًا لا تضع الكثير من الطلب على أداء الصدمة مثل إخوانهم الكبار. ومع ذلك ، في العديد من المواقف ، MXA تم الضغط بشدة على دراجي الاختبار لملاحظة فرق كبير بين دراجة الربط وسلفها PDS.

على الجانب الإيجابي من مقياس الروابط ، هناك تحسن واضح في سرعات عمود الصدمات العالي (حيث كان PDS يميل إلى الركل). بالإضافة إلى ذلك ، من السهل إعداد نظام الربط لمجموعة متنوعة من الدراجين. غالبًا ما يتطلب نظام PDS نوابض صدمات مختلفة ووقتًا أطول في الاختبار للحصول عليه.


Sky shot: يخفف طراز KTM 2012SX لعام 125 التخمين من سرعة التحكيم لمعظم القفزات. أفضل استراتيجية هي تركها مثبتة.

س: ما هي إعدادات الصدمة الموصى بها؟

ج: إليكم ما قمنا به. إعدادات المخزون بين قوسين:
   معدل الربيع
: 4.7 كجم / مم
   مرحبا ضغط
: 2 تبين
   ضغط Lo
: 15 نقرات
   ارتداد
: 15 نقرات
   تبلد العرق
: 100mm
   ملحوظات
: مع PDS ، يجب أن يكون لديك زنبرك الصدمة الصحيح للحصول على إعداد جيد ، ولكنه ليس بالغ الأهمية مع نظام الربط.

س: كيف تم التعامل مع 125SX؟

ج: في عالم مليء بأربع ضربات ، فإن ركوب ضربتين سريعتين وخفيفة الوزن تبدو وكأنها تلعب لعبة فيديو. في واحد وخمسة ، يمكنك أن تكون أكثر جرأة من المنافسة. يمكنك تركها تقفز لفترة أطول ، وتقفز على الأرض المسطحة ، وانتظر حتى النهاية المريرة للفرامل وتحصل بشكل متقلب في أقسام صعبة. لا يمكنك الركوب مثل الأبله فحسب ، بل يمكنك النجاة من التجربة لأنه من السهل مصارعة الدراجة الخفيفة حولها.

هيكل KTM 125SX قريب جدًا من الحيادية ولا يميل إلى المبالغة أكثر من التخفيض أو العكس. يفعل ما تقول له أن يفعله. لذا ، بينما يقود فرسان الاختبار رباعي الأشواط فقط الدراجة حول العجلة الأمامية ، فإن حواجزنا ثنائية الشوط المختبرة تسمح للعجلة الخلفية بالتعليق لأقصى سرعة. كان القاسم المشترك يحمل السرعة والعدوانية.

س: ما مدى جودة إطارات PIRELLI؟

ج: KTM تجهز صواريخها (SXF) بإطارات Dunlop Geomax MX51 والخطين مع Pirelli Scorpion Mid-Soft. MXA المختبرون أكثر دراية بـ Dunlops من Pirellis ؛ ومع ذلك ، كانت إطارات Pirelli Mid-Soft ، مثل ضربات SX ثنائية الشوط ، تغيرًا ممتعًا في السرعة. كل من الإطارات والدراجات خفيفة الوزن مثل الأوساخ الفضفاضة. بالنسبة للطرق الوعرة ، يعد Mid-Hard خيارًا جيدًا. على أي حال ، كان التحديث المطاطي متأخرًا. تتميز الموديلات السابقة بإطارات بريدجستون M59 / M70 القديمة.

وحش جديد: اكتسبت powerplant 2012 125 انخفاضًا إلى متوسط ​​كمقايضة لإنتاج ذروة تنفس النار من KTMs السابقة. يأتي في وقت سابق ويحب الانتقال إلى الترس التالي. 

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) السلطة. إذا لم نكن قد بحثنا عن مخططاتنا الديناميكية القديمة ، لقلنا أن KTM كانت دراجة سباق تنافسية 125cc. لكن ، محرك KTM السابق يلقي بظلاله على كل منتج يصنعونه. إنهم يعيشون بالسيف بالحصان؟ ويموتون أيضًا بالسيف بالحصان. كانت المدرسة القديمة KTM 125SX عبارة عن دراجة ذات مناولة غريبة بمحرك سفينة صاروخية. الآن ، يقدمون دراجة ذات مناولة رائعة بثلاثة حصانا أقل مما كانت عليه عندما تعاملت بشكل سيئ.

(2) أشرطة. قد تعتقد أن الدراجين الأصغر حجمًا الذين يبلغ حجمهم 125 شخصًا يرغبون في ارتفاع ارتفاع شريط مفاجأة KTM 125SX؟ لم يفعلوا ذلك. تمامًا مثل فرسان الاختبار الطويل ، أرادوا المقاود الأطول أو حوامل القضبان.

(3) الوزن
. ألم نمدح الدراجة لكونها خفيفة للغاية؟ نعم. بالنسبة لـ 125 ، لا يزال الأمر خفيفًا للغاية ، لكن الرابط كان مثل عشاء عيد الشكر لـ KTM. ياماها YZ125 أخف وزنا. ويصل KTM 125SX إلى 202 رطلاً.

(4) حلقة التحميل المسبق. الخبر السار هو أن نظام الربط ليس صعب الإرضاء تمامًا حول معدلات الربيع والتدهور. الأخبار السيئة هي أن حلقة التحميل المسبق البلاستيكية سهلة التشابك. مع دوران MXA المستمر لراكبي الاختبار ، فإن حلقة التحميل المسبق لها عمر افتراضي قصير.

(5) غطاء غاز. حتى KTM لا تحب قبعات الغاز الخاصة بـ KTM. ريان دنجي ، مارفن موسكين ، أنطونيو كايروليز ، ماكس ناغلز وكين روكزين ، لها أغطية غاز ملولبة. ربما سنفعل ذلك أيضًا؟ في عام 2013.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) الناخر. لقد أحببنا قوة KTM 125SX المنخفضة إلى المتوسطة. لقد جعل الأمر أسهل في الركوب وكان بديلاً رائعًا لـ KTM 150SX الأكثر قوة.

(2) قابض. نحن نحب قوابض هيدروليكية. وبينما لم يكن علينا استخدام القابض في كثير من الأحيان على powerband من الطراز الجديد كما فعلنا على محرك الصارخ القديم ، عندما كنا بحاجة إليه ، كان نظام Magura رائعًا.

(3) الفرامل الأمامية.
يمكن لدوار الكبح 260 مم و Brembo الفرجار أن يوقف 450 عن التوقف ، لذا تخيل ما يمكن أن تفعله لـ 125؟ يمكن أن يرميك فوق القضبان.

(4) عامل البطل.
في 125SX ، تمكنا من الركوب بقوة أكبر ، وأطول ، وتركها مثبتة ودفع الدراجة إلى المنعطفات أفضل من أي 250 رباعي الأشواط. شعرت أن لدينا حرف "S" على صدورنا.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: إن KTM 125SX ليس مجرد نسخة مخففة من 150SX ؛ لها شخصية خاصة بها. لا يضخ الأرقام الأولية التي فعلتها قبل بضع سنوات ، ولكن من وجهة نظر تسويقية ، فإن 125SX لديها محرك سهل الاستخدام أكثر بكثير من الصراخين القدامى. نعتقد أن هذه الدراجة ستحقق نجاحًا كبيرًا. نعم ، سيحب الدراجون المحترفون الحصول على المزيد من القوة المتطورة. لكن ، خمن ماذا؟ الايجابيات لا تسابق فئة 125cc ثنائي الشوط. كانت إعادة 125SX إلى الوراء خيارًا ذكيًا للشركة التي قامت بكل التحركات الصحيحة.

قد يعجبك ايضا