اختبار MXA'S YAMAHA YZ2014F 450 MOTOCROSS: عندما بدأ YAMAHA لأول مرة في العودة إلى الخلف ، إلا أنهم أصبحوا مستعدين للخارج

أولاً وقبل كل شيء ، هل YZ2014F 450 أفضل من YZ2013F 450؟

ج: لنكن صادقين ، وضع جيمس ستيوارت وأتباعه جهاز Yamaha YZ450F في وضع محفوف بالمخاطر عند تركه في منتصف العام الماضي (على الرغم من أنه يجب ملاحظة أن Bubba فاز بـ 8 سباقات AMA على المحرك الخلفي YZ450F قبل أن يعلن أنه غير صالح). تعطلت المبيعات الفاسدة YZ450F ، لكن ياماها أصرت على انتظار دورة إنتاجها لمدة أربع سنوات قبل محاولة إصلاح العيوب أو العيوب الملحوظة. يستطيع ياماها التنفس مرة أخرى ، لأن Yamaha YZ2014F 450 أفضل من إصدارات 2010؟ 2013.

س: ما هي التغييرات الرئيسية التي أدخلتها YAMAHA على 2014 YZ450F؟

 ج: لم يتم إطلاق هذه الدراجة في فراغ ؛ كان هناك دعاية مسبقة حول Yamaha YZ2014F 450 أكثر من أي دراجة أخرى هذا العام. لماذا ا؟ لأن YZ450F و YZ250F و Honda CRF250 هي الدراجات الوحيدة التي حصلت على نسخ جديدة لعام 2014. KTMs و Kawasakis و Suzukis و Honda CRF450 هي نسخ مستنسخة بشكل معتدل من طرازات 2013. بالنسبة لأولئك الذين كانوا يختبئون في مخبأ في مكان ما ، إليك لمحة سريعة عن الجديد في YZ450F.

(1) ما الذي لم يغيروه؟ العجلة الخلفية ، الحاجز الأمامي والفرامل.

(2) ماذا تغيروا؟ كل شيء آخر.

س: هل طراز YZ2014F 450 أسرع من طراز YZ2013F 450؟
 
 ج: نعم. على الرغم من أن محرك 2014 يشارك العمارة المائلة في العام الماضي ، إلا أنه تصميم جديد تمامًا. في مقارنة وجها لوجه مع YZ2013F 450 ، يفجرها طراز 2014 من الماء في قسم الطاقة. من أسفل ، فإن محرك 2014 أقوى بكثير (على الرغم من أنه لا يزال يعاني من نفس المفاجأة المزعجة من الخمول الذي تسبب في دمار في معالجة YZ2010F لعام 2013؟ 450). يساعد عزم الدوران الإضافي حقًا في الحفاظ على حركة YZ2014F 450. في العام الماضي ، ضرب YZ450F بقوة من أسفل ، متدليًا من خلال الوسط (6500 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة) ثم ارتفع من 8000 إلى 10,000 دورة في الدقيقة. لم يكن هناك متسابق اختبار MXA واحد يحب نطاق القوة الشخصية للشخصية المنفصلة في YZ450F. لقد سقطت بقوة منخفضة للغاية ، ووضعت على الوظيفة في الوسط واشتعلت عندما فات الأوان لاستخدامها. كان هناك ثلاثة فرق طاقة مختلفة في محرك واحد. ليست جيدة. أردنا نطاق طاقة موحد.


ياماها 2014 YZ450F: بالنسبة لعام 2014 ، هبطت ياماها على الجانب الجيد من المقياس أكثر من السيئة. تم تحسين نطاق الطاقة والتعليق والمعالجة الشاملة ، بينما يحتاج التروس والخرائط والفرامل إلى مزيد من التفكير.

س: هل حصلنا على POWERBAND موحد YZ450F؟

ج: نعم. حصان يصل في كل دورة في الدقيقة من الخمول إلى تسجيل الخروج. يتم تعزيز عزم الدوران من الأسفل إلى الأعلى ، وقد قفزت أعداد الخيول 2.25 حصان عند الذروة. علاوة على ذلك ، فإن الذروة ليست حتى الجزء الأكثر إثارة للإعجاب في منحنى الطاقة YZ2014F 450. عند 7500 دورة في الدقيقة ، حيث كان محرك العام الماضي يميل إلى أن يصبح ناعماً ، فإن القدرة الحصانية تصل إلى ثلاثة مهور كاملة. الكرز على رأس كعكة YZ2014F 450 هو أنها لا تسقط بعد الذروة مثل محرك 2013. في العام الماضي ، عندما بلغ محرك YZ450F ذروته عند 9100 دورة في الدقيقة ، فقد 2-1 / 2 حصانًا في 1000 دورة في الدقيقة. بالنسبة لعام 2014 ، تبلغ القدرة الحصانية القصوى 9900 دورة في الدقيقة ، وعندما تنطلق عند 11,000 دورة في الدقيقة ، فإنها لا تزال تصنع طاقة أكبر من طراز 2013 المصنوع في ذروة. هذه قوة قابلة للاستخدام من الأسفل إلى الأعلى.

س: هل هناك صيد لجميع هذه القوة؟

ج: نعم ولا. هناك قوة وفيرة ، ولكن ياماها YZ2014F 450 هزيلة. حتى أكثر تخويفًا ، فهو يتكئ على 95 درجة أيام ، مما يعني أنه في أيام الخريف والشتاء الباردة الغنية بالأكسجين ستكون غير متجانسة. مع رسم خرائط الأسهم ، تعثرت YZ450F عند مستوى منخفض وشعرت أنها سعلت عند الهبوط من القفزات.

قام دراجو اختبار MXA بتشغيل خريطة الأسهم لمدة ساعة فقط قبل كسر موالف الطاقة GYTR لضخ النسب المئوية للوقود وتحسين توقيت الإشعال (للمساعدة في حرق الوقود الإضافي). التحذير هو أن ديناميتنا تجري واختبارنا تم من خلال رسم خرائط مختلفة من المخزون.


 
س: كيف يتم تشغيل YZ2014F 450 على DYNO؟

ج: كان الحد الأقصى للحصان على YZ2014F 450 58.17 حصانًا. وهذا يجعلها أقوى محرك إنتاج 450cc اختبرناه على الإطلاق ، متفوقًا على قائد الحصان السابق ، 2013 KTM 450SXF ، بأكثر من قوة حصان.

يمكنك أن تأخذ هذا إلى البنك: منحنى ديناما Yamaha YZ2014F 450 هو شيء مكافئ للجمال. يتسلق دون أي انخفاضات في العام الماضي ويستمر حتى يعود الأبقار إلى المنزل (بمجرد إعادة رسمها).

س: ما هي العلاقة بين المحرك والهيكل؟

ج: إذا قمت بوضع غطاء تفكيرك وتراجعت إلى الوراء ، يمكنك أن ترى أن التصميم العام لمحرك Yamaha لا يتعلق فقط بإنتاج الطاقة ، على الرغم من أنه يفعل ذلك بطريقة رائعة. في الحقيقة ، تم تصميم محرك YZ450F ذي الظهر المائل لجعل مقبض YZ450F أفضل. حسنًا ، نحن نعترف أنه من عام 2010 حتى عام 2013 ، تم تجاهل فوائد التعامل مع تصميم المحرك الفريد من خلال مشكلات الدفع الأمامي الذي تفاقم بسبب الضربة المنخفضة النباحية. سوف تذبذب الجبهة في الزاوية ، وسوف يرفع اللحاء الجبهة عند الخروج - وليس مزيج لبناء الثقة.

ليس من المستغرب أن أفضل حل للتعامل مع 2010 - 2013 كان إعادة تشكيل المحرك لإزالة اللحاء ، وإضافة وزن الحذافة لترويض المصعد ووضع رابط أطول في الخلفnد. تبرز هذه الإصلاحات بشكل ملائم تأثير التقاطع لتوصيل الطاقة على ديناميكيات الهيكل. الشاسيه والمحرك ليسا كيانين مستقلين ولكنهما يعملان في انسجام ، وإلا فسيعملان ضد بعضهما البعض.


استعيدت:
تم تحريك خزان الغاز إلى الخلف حتى الآن حيث أن التقاط الوقود وراء الصدمة.


س: كيف يتم التعامل مع YZ2014F 450؟

ج: إن التعامل في عام 2014 أفضل مما كان عليه في عام 2013 ، ولكن بطريقة مخيبة للآمال نوعًا ما. عندما تدخل الشركة المصنعة في تصميم جديد ، فمن الطبيعي أن تفترض أنه سيكون أفضل على جميع الجبهات. لذا ، توقعنا بحماس أن تفجر كل جوانب YZ2014F 450 الجوارب الخاصة بنا. لم تفعل معالجة YZ2014F 450 ذلك.

اشتكى معظم راكبي اختبار MXA من أن الدراجة كان لديها إحساس بالرائحة الكريهة. أدى الموقف المرتفع من الخلف والمنخفض إلى الأمام إلى نشوء زاوية الرأس بما يكفي بحيث تصطاد العجلة الأمامية وتضغط على مدخل المنعطفات. لقد اخترنا تشغيل 105 مم من الترهل لإسقاط الجزء الخلفي من الهيكل ، ولكن هذا ليس الحل الأمثل ، لأنك تخترق التعليق الخلفي لتعزيز الهيكل.

في النهاية ، استقرنا على وصلة صدمة أطول بطول 1.5 مم وإطار أمامي أفضل لتضاريسنا. تتدحرج YZ450F عن أرضية صالة العرض مع Dunlop MX51FA الجديد (الأخ المطور لـ MX51 الأقل من ممتاز). لن يكون MX51 ولا MX51FA خيارنا الأول للإطارات للتضاريس المتوسطة ، ولا سيما بالنسبة لدراجة ذات واجهة أمامية فضفاضة.


الاختباء والبحث: غطاء الغاز تحت رفرف علوي.

س: ما هي المشاكل التي لدينا؟

ج: واجه طاقم تحطيم MXA بعض المشاكل أثناء الاختبار. كانت هذه همومنا الرئيسية:

علبة التروس. خفضت ياماها الترس الثالث لتضييق الفجوة بين الثانية والثالثة ، التي كانت بمثابة مخيف لبضع سنوات. لسوء الحظ ، قاموا أيضًا بتغيير نسبة التروس الأساسية لتحريك جميع التروس الأخرى لأعلى. النتائج؟ بينما يتم إغلاق الفجوة بين الثاني والثالث ، يتم توسيع الفجوة بين الثالث والرابع. للمساعدة في تخفيف المشكلة التي أحدثتها الترس الأساسي الجديد ، قامت ياماها بتثبيت ضرس 49 أسنانًا بدلاً من 48 العام الماضي ، مما سمح لعلبة التروس 2014 بتقليد تروس 48 سنًا في العام الماضي ، لكنه لم يفعل شيئًا للفجوات الجديدة. في كل سباق ، حمل فرسان اختبار MXA جعبة من أسنان العجلة المسننة - من 48 إلى 51 سنًا - للسماح لكل متسابق اختبار باختيار ما يريد السباق معه. في النهاية ، كان الإجماع هو ضرس 50 الأسنان.

رسم الخرائط. موالف الطاقة GYTR لديه مساحة لـ 9 خرائط مختلفة؟ واستخدمنا كل واحد منهم. في النهاية ، استقرنا على نسخة من "خريطة ترافيس بريستون". قامت بريستون بالتطوير على YZ450F خلال مرحلة ما قبل المحترفين وخرجت بالخريطة التي اخترنا تشغيلها ، على الرغم من أنها كانت غنية بالوقود ومتقدمة في الاشتعال. العاشرe قضينا المزيد من الوقت مع الخريطة ، كلما صقلناها. في النهاية تكون خريطة MXA (الموضحة أدناه) تختلف قليلاً عن خريطة ترافيس بريستون. في ملاحظة غريبة ، قمنا بتشغيل خريطتنا الأكثر ثراءً والمتقدمة مع ماسورة عادم المخزون ، ولكن عندما انتقلنا إلى أنابيب ما بعد البيع ، لم تعمل بشكل جيد؟ لذا ، سنعود إلى المخزون صفر / صفر / صفر خريطة أو خريطة خاصة نحن يجب أنمتعرج لنظام العادم (مع توقيت اشتعال المخزون ورسم خرائط للوقود أكثر ثراء).


هذه هي خريطة MXA لـ YZ450F مع exha الأسهمنظام أوست. لإجراء هذا التغيير ، أنت بحاجة إلى أداة رسم خرائط GYTR أو صديق واحد. لا يستغرق الأمر سوى ثوانٍ لتغيير خريطة Yamaha.

Tبمكابس. ما الفرامل؟ هل ركب أي شخص في مصنع ياباني للدراجات النارية KTM؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فيجب عليهم ذلك ، لأن هذا هو المعيار الذهبي لأداء الكبح. هوندا ، ياماها ، كاواساكي وسوزوكي هي أقرب إلى المعيار الرئيسي.

س: ما هي أبرز تصميمات YZ450F الجديدة؟

ج: ليس هناك شك في أن ياماها استمعت إلى المستهلكين عندما حان الوقت لإعادة تصميم YZ450F. هنا النقاط المضيئة.

صندوق. لقد كرهنا تصميم airbox القديم بشغف. تطلب الأمر تفكيك الدراجة للوصول إلى الفلتر ، والذي تضمن إزالة المقعد وخزان الغاز. لحسن الحظ ، أعاد ياماها التفكير في حماقاتهم وصنع صندوقًا هوائيًا يمكن الوصول إليه عن طريق إزالة ثلاثة مسامير (وفصل سدادين مطاطيين).

ضجيج Airbox. الضجيج الذي انبثق من صندوق الهواء 2010 - 2013 كان عبارة عن مجموعة متناغمة من حجم التخدير العقلي. Airbox الجديد أكثر هدوءًا.

غطاء غاز مخفي. قد لا نحب كيف يبدو هواة خرطوم تنفيس غطاء الغاز ، ولكن قللت مخاوفنا من مدى نظافة غطاء الغاز الخفي. ياماها ليست رائدة جديدة هنا (كان لدى Husqvarna أغطية غازية انتشرت من جميع أنواع الأماكن في الماضي) ، ولكن تصميم YZ450F نظيف.

خزان الغاز. يتم تحريكها إلى الخلف لمزيد من مركزية الكتلة وتحمل وقودًا أكثر مما فعلت في العام الماضي.

مستنقع الرطب. في العام الماضي ، كان يوجد في خزانات المحرك خزان نفط مدمج. هذا العام ، يعمل المحرك على الزيت في حوض الزيت. هذا لا يقلل فقط من كمية الزيت المطلوبة ، ولكن أيضًا عدد المقابس التي يجب إزالتها لتغيير الزيت.


الأخ الأكبر: إن Yamaha YZ2014F 450 أفضل من طراز 2010-2013 ، لكن شخصيته تبقى كما هي.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) ياماثومب. كنا نظن أنه تم القضاء على هذه المحنة ، لكن كل متسابق اختبار MXA ارتدى حفرة في المفصل الأول من إبهامه الخانق. قبضة دونات توقف النزيف.

(2) ماسورة العادم. نظرًا للتصميم العام للدراجة ، فإن أنبوب الثعبان هو حل جيد حتى تضطر إلى إزالته. هو مثل إزالة ثلاثة أنابيب عادية؟ والوصول إلى شفة المكسرات التي تحمل الأنابيب في الجزء الخلفي من المحرك هو عمل هوديني يتطلب مقبض T طويل ومقبس دوار.

(3) التروس. جرب قدر الإمكان للعثور على ما يصلح لمسارك المحلي.

(4) رسم الخرائط. قام طاقم تدمير MXA بعمل أكثر من 50 خريطة للاختبار في 2014 YZ450F. اختبرنا بكل سرعة ممكنة للريدير واستقر أخيرا على الخريطة المثالية. ثم أضفنا ماسورة عادم ما بعد البيع وركضت الدراجة بشكل أسوأ. كان علينا العودة إلى خريطة المخزون. ولكن ، غير راضٍ ، قمنا بعمل خرائط أكثر ووصلنا إلى إصدار أكثر ثراءً قليلاً من المخزون الذي يعمل بشكل أفضل مع أنابيب FMF و Pro Circuit و Yoshimura و DR.D. لدى MXA الوقت للعمل في طريقنا عبر كل هذه الإعدادات ، ولكن إذا لم تفعل ذلك ، فاستخدم الخريطة المقدمة أعلاه مع أنبوب المخزون.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) التحميل المسبق للربيع. بفضل تصميم المحرك المائل وأنبوب الثعبان ، هناك وصول وفير إلى الصدمة الخلفية الجديدة.

(2) موالف طاقة EFI. بدون موالف GYTR Power المضمن ذاتيًا من Yamaha ، لكانت قد تأذت 'للشهادة'. سعر التجزئة هو 279.95 دولار. هذه هي أسهل أداة خرائط متاحة للاستخدام. يجب على الشركات المصنعة الأخرى تبني بساطة Playstation.

(3) الموثوقية. لا شيء يمكن الاعتماد عليه مثل ياماها YZ450F.

(4) قابض. يحتوي YZ450F على أفضل القابض لأي دراجة موتوكروس يابانية الصنع. نوابض القابض 10٪ أكثر صلابة تجعلها أفضل.

(5) مشابك ثلاثية رباعية. قمرة القيادة صغيرة للغاية. قمنا بنقل القضبان إلى الوضع الأمامي لرسم فرسان أقصر للأمام على السرج وإعطاء متسابقين طويلين مساحة أكبر للعمل ، لكن كل متسابق اختبار عاد إلى القضبان في الثقوب الخلفية (مع دوران قضيب غريب الأطوار إلى الأمام).

 
تظل شوكة Kayaba SSS والصدمة من Yamaha أفضل تعليق إنتاج للسنة السابعة على التوالي.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: بقدر ما يحب موتوكروس التظاهر بأنهم يتبنون أفكارًا جديدة خلاقة ، فإنهم لا يثقون حقًا في الابتكار. هناك راحة في نفس الشيء القديم. لذلك ، عندما قامت ياماها بتفجير خيوط العنكبوت في عام 2010 بمحركها الخلفي المائل ، تحول الجمهور المشترى إلى كتف ياماها YZ450F المبتكر. كان غريبا جدا! كان المستهلكون يشكون في الأسطوانة المائلة ، ولم يتمكنوا من العثور على جسم الخانق ، واعتقدوا أن صندوق الهواء معقد للغاية ، واشتكوا من العرض ولم يعجبهم نطاق الطاقة.

ياماها لم يكن بدون خطأ. ابتكر مهندسو ياماها ازدراء بدراجة لم يتم التفكير فيها على نحو سيء ومن الواضح أنها هرعت إلى الإنتاج.

هذه هي الأخبار السيئة. الخبر السار هو أن مهندسي ياماها كان لديهم أربع سنوات للتوبة عن خطاياهم ، و 2014 ياماها YZ450F هي دراجة بناها رجال يائسون للتعويض عن تجاوزاتهم السابقة. كان لديهم ما يثبتونه وسمعتهم الخاصة لإنقاذ. ياماها YZ2014F 450 ، على الرغم من أنها ليست مثالية ، إلا أنها دراجة محسنة كثيرًا هذه المرة.

هذا أفضل Yamaha YZ450F. جعلها أفضل دراجة نارية موتوكروس 450cc متروك لك ومهارات الإعداد الخاصة بك.

  MXA 2014 ياماها ياز 450F مواصفات الإعداد           

هكذا أنشأنا 2014 Yamaha YZ450F للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.


الإعداد: التوازن والإعداد هما العنصران الأساسيان لتحقيق أقصى استفادة من YZ2014F 450.

KAYABA SSS شوكة المواصفات
ياماها ذكية بما يكفي لعدم محاولة إعادة اختراع العجلة عندما يتعلق الأمر بالتعليق. بينما يتدافع المصنعون الآخرون للعثور على بقعة شبه حلوة ، ياماها تجلس على العقدة الأم منذ عام 2007. لماذا الفوضى مع النجاح؟ بالنسبة لعام 2014 ، زادت ياماها صلابة أنابيب الدعامة العلوية بنسبة 3 في المائة ، وصقل أنابيب الشوكة إلى لمعان أعلى لتحسين حياة الختم ، وزيادة التخميد منخفض السرعة ، وتوسيع المحور الأمامي من 20 مم إلى 22 مم ، وزيادة معدل الربيع ( من 0.48 نانومتر إلى 0.49 نانومتر) ، وخفض ارتفاع الزيت.

للسباق المتشددين ، هذه هي إعدادات شوكة ياماها YZ2014F 450 الموصى بها من MXA (إعدادات المخزون بين قوسين).
    معدل الربيع: 0.49 نيوتن متر
    كمية الزيت: 335cc
    ضغط: 11 نقرات (9 نقرات خارج)
    الانتعاش: 8 نقرات
    ارتفاع أرجل الشوكة: 4 ملم لأعلى
    الملاحظات: اعتقد راكبو اختبار Vet و Novice أن الشوكات كانت على الجانب الثابت وأخرجوا أدوات الضغط. اعتقد راكبو الاختبار الاحترافيون أن الشوكات كانت ناعمة جدًا وأضافوا 10cc من الزيت (لكنهم قاموا بتشغيل نفس إعدادات الضغط مثل المبتدئين). ارتفاع الزيت أقل في عام 2014 ، ولكن بسبب الربيع الأكثر صلابة ، والذي يضيف مقاومة الضغط ويحل محل المزيد من الزيت ، فإن ارتفاع الزيت المنخفض 20cc ليس دراميًا كما يبدو. من المهم أن تحصل على مستوى الهيكل عن طريق ضبط ارتفاع الوشاح والشوكة بحيث لا يتم تحميل أي طرف بشكل زائد.


الدرج: يحاكي تصميم المحرك العام طاحونة 2010-2013 ، لكن محرك 2014 جديد تمامًا.

إعدادات صدمة KAYABA
بسبب المساحة الإضافية التي تم العثور عليها عند تحريك أنبوب العادم إلى الأمام ، تمكنت ياماها من نقل خزان الصدمات الخلفي من الجوانب الجانبية في 2013 إلى العمودي في 2014. هذا التغيير ليس له أي آثار رئيسية على الأداء ، ولكن من الأسهل العمل مع.

بالنسبة للسباق المتشددين ، هذه هي إعدادات الصدمة YZ2014F الموصى بها من MXA لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين).
    معدل الربيع: 5.8 نيوتن متر
    عرق العرق: 105mm (100mm)
    الضغط العالي: 2 يتحول (1-1 / 5 يتحول)
    ضغط Lo: 12 نقرات
    الانتعاش: 9 نقرات (14 نقرات خارج)
    الملاحظات: ياماها شددت زنبرك الصدمة وغيرت التخميد لاستيعاب تغيير الربيع. تم تكوين الصدمة للعمل بشكل أفضل لركاب أثقل وأسرع. يفضل معظم دراجي اختبار MXA المزيد من التخميد الارتدادي. أما فيما يتعلق بتدهور السباق ، فقد قمنا بتشغيله منخفضًا حتى قمنا بتثبيت وصلة صدمة Pro Circuit الأطول 143.5 مم (على الرغم من أنها ليست فقط لأغراض التعليق) ، ولكن أيضًا لإعطائنا المزيد من غرفة التعديل مع زاوية الرأس وهندسة الإطار. سيؤدي الرابط الأطول إلى إسقاط الجزء الخلفي من الدراجة حوالي 8 مم ، لذلك ستحتاج إلى تحريك الشوكات لأعلى للحفاظ على مستوى الدراجة.

قد يعجبك ايضا