تم اختبار MXA TEAM: TWIN AIR POWERFLOW THROTTLE BODY KIT

product-review-web-13

ما هذا؟ مجموعة أدوات الخانق PowerFlow عبارة عن جلبة وصمام فراشة وعمود فراشة يسمح لك بتقليل حجم أنبوب بخاخ جسم الخانق.

ما تكلفة ذلك؟ 249.95 دولارًا (مجموعة أدوات الخانق) ، 79.95 دولارًا (أداة ضبط).

اتصل؟ www.procircuit.com أو (951) 738-8050.

ما يقف خارجا؟ فيما يلي قائمة بالأشياء التي تبرز مع مجموعة مخفض جسم دواسة الوقود PowerFlow.

triga2

(1) العدة. تشتمل مجموعة PowerFlow على أنبوب مخفض أزرق ، وصمامين فراشة (أحدهما لتجويف المخزون والآخر للأنبوب الأصغر) ، وعمود فراشة جديد (أرق وأقل انسدادًا) ، وبرغيين (لتوصيل الفراشة بالعمود) وصحيفة تعليمات. إنه متاح لجميع ماركات موتوكروس الحديثة ويمكن تهيئته لزيادة الطاقة القصوى أو الطاقة المنخفضة عن طريق إيقاف تشغيل صمامات الفراشة.

(2) النظرية. تمامًا كما يمكنك تغيير حجم كربوهيدرات Mikuni في المدرسة القديمة في يومين من الشوطين ، يمكنك تغيير حجم تجويف جسم خنق الدراجة الخاصة بك مع طقم الجسم الخانق Twin Air PowerFlow. يقوم المصنعون بتغيير حجم التجويف على دراجاتهم من حين لآخر. انتقل KTM من جسم خنق 42 مم إلى تجويف 44 مم في 2013. يقلل الإدخال الأنبوبي لشركة Twin Air من منطقة التدفق الإجمالية وانخفاض الضغط ، مما يزيد من سرعة الوقود من خلال منفذ السحب. كقاعدة عامة ، تزيد أحجام التجويف الأصغر لجسم الخانق من استجابة الخانق والطاقة المنخفضة إلى المتوسطة ، بينما تقلل التجاويف الأكبر حجمًا من استجابة الخانق المنخفضة النهاية وتحسن من منتصف إلى أعلى.

triga1

(3) التحجيم. اختارت MXA تثبيت جسم دواسة الوقود PowerFlow في KTM 350SXF لسببين. أولاً ، KTM هو محرك عالي السرعة ينتج عنه ذروة قوته عند 12,800 دورة في الدقيقة. أردنا المزيد من القاع والوسط لجعل الدراجة تبدو وكأنها 450 صغيرة بدلاً من 250 كبيرة. ثانيًا ، تعمل دراجات سباق المصنع من KTM بأجسام خنق 42 مم بدلاً من وحدة الأسهم 44 مم. كنا نعتقد أن تقليل حجم الدراجة سيجعل ركوب الدراجة أسهل في نطاقات عدد الدورات في الدقيقة المنخفضة.

(4) الأداء. في دينو ، لم يظهر جسم الخانق PowerFlow ، الذي قلص حجم جسم الخانق إلى 41.5 ملم ، أي مكاسب كبيرة في القدرة الحصانية ، ولا أي خسائر كبيرة. لكن على المسار ، كان الأمر مختلفًا تمامًا. كان عزم الدوران عند دوران منخفض في الدقيقة وأكثر قابلية للإدارة في الوسط. قال العديد من راكبي الاختبار إن الدراجة شعرت بأنها أبطأ ، لكننا قمنا بتأسيس ذلك حتى توصيل الطاقة بشكل متعمد عبر الوسط. أحب نصف متسابقى اختبار MXA الشعور الجديد ، بينما فضل الباقون قوة power rpm عالية المخزون. اعتقد المبتدئون والأطباء البيطريون أنه كان من الأسهل ركوبها ، في حين أن المحترفين لا يريدون أي شيء يتعلق بها. اتفق الجميع على أن الدراجة شعرت بأنها أكثر قابلية للإدارة. مجموعة PowerFlow هي كل شيء عن الشعور ، وليس عن الأرقام.

ما هو الكوسا؟ ثلاثة مراوغات: 1 بمجرد تثبيت مجموعة PowerFlow ، يجب عليك ضبط مستشعر موضع الخنق على أوم الصحيح. يوفر Twin Air أداة ضبط TPS اختيارية ، لكننا استخدمنا للتو جهاز قياس المقاومة. إذا كنت لا تعرف كيفية تعيين TPS ، فستحتاج إلى المساعدة. إنه أمر صعب. 2 ستحتاج إلى مهارات ميكانيكية معقولة لتمزيق جسم الخنق وإعادة ضبط TPS. إذا لم تكن لديك هذه المهارات ، فيجب أن يكون لديك ميكانيكي مؤهل للقيام بهذا العمل. 3 بسعر 250 دولارًا (بالإضافة إلى العمالة إذا كنت لا تستطيع القيام بذلك بنفسك) ، فهذا هو الثمن الباهظ الذي يُفضل استخدامه كجزء من برنامج شامل للركوب (الأنابيب ، النقل ، رسم الخرائط ، إلخ).

3-STARS
أدى تصغير حجم الصمام الخانق إلى زيادة سرعة الوقود - مما يؤتي ثماره في النطاق المنخفض إلى المتوسط. لم تفقد KTM 350SXF أي حصانا. شعرت وكأنها دراجة مفتوحة لطيفة بدلاً من قضيب ساخن 250.
قد يعجبك ايضا