تم اختبار فريق MXA: FMF 4.1 HEX RCT SUZUKI RM-Z450 EXHAUST

ما هذا؟ تم تصميم نظام العادم FMF Racing 4.1 HEX RCT الخاص بسيارة Suzuki RM-Z2018 لعام 2022-450 لتوفير الوزن وتحسين الطاقة عبر نطاق عدد الدورات في الدقيقة بالكامل. كما أنه أقصر من حيث الطول الإجمالي لجعله أقل عرضة للتلف في حالة الاصطدام ولتحريك كاتم الصوت بالقرب من المحرك من أجل تمركز الكتلة.  

ما تكلفة ذلك؟ 899.99 دولارًا (الفولاذ المقاوم للصدأ بكابينة الكربون). 

اتصل؟ www.fmfracing.com أو (310) 631-4363. 

ما يقف خارجا؟ فيما يلي قائمة بالأشياء التي تبرز مع نظام العادم FMF Racing 4.1 HEX RCT.

(1) الهيكس. تأتي مصطلحات "HEX" من الشكل السداسي الذي يشبه غطاء نهاية كاتم الصوت بدلاً من الشكل البيضاوي القياسي. تم استخدام الشكل السداسي للعمل مع الهيكل الأساسي الداخلي المحدث Hi-Flo لزيادة تدفق الهواء والطاقة وعزم الدوران. يتميز نظام العادم 4.1 FMF المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ بغطاء طرفي من ألياف الكربون للحصول على مظهر المصنع. يزن نظام FMF غير القابل للصدأ أكثر من نظام Ti ، لكنه أكثر متانة.  

(2) قوة المخزون. ليس سراً أن سوزوكي RM-Z450 تنمو منذ فترة طويلة في الأسنان لبعض الوقت الآن. جاء التحديث الأخير في عام 2018 عندما قامت سوزوكي بتحديث هيكلها ، لكن سوزوكي ترك المحرك البالغ من العمر 8 سنوات دون تغيير. على الرغم من قدمه ، فإن محرك RM-Z450 ليس مروعًا. المنخفض إلى المتوسط ​​هو المكان الذي يضيء فيه هذا المحرك. إنه يكافئ أولئك الذين يقطعون نوبة عمل قصيرة ويحافظون على الدورات أقل من 8800 دورة في الدقيقة. لا تخطئ ، ستسرع RM-Z450 إلى 11,000 دورة في الدقيقة ، ولكن بعد 8700 دورة في الدقيقة ، تبدأ الطاقة في التراجع. على الرغم من أن النطاق المنخفض إلى المتوسط ​​جيد على هذه الدراجة ، إلا أنه لا يزال يبدو أن هناك شيئًا مفقودًا. كان على راكبي الاختبار الاعتماد بشدة على القابض لتحريك الدراجة في بعض الزوايا الأكثر إحكامًا على المسار.     

(3) الأداء. مباشرة بعد تثبيت نظام FMF وبدء تشغيل الدراجة ، لاحظنا اختلافًا كبيرًا في استجابة دواسة الوقود ، ولم نقم حتى بإخراج الدراجة من الحامل حتى الآن. نظرًا لأن مخزون Suzuki RM-Z450 يتعطل بقوة 4 حصان مقارنة بالمنافسين ، تميل قطع غيار ما بعد البيع إلى إحداث فرق أكبر في هذه الدراجة مقارنة ببعض العلامات التجارية الأخرى ، لذلك كنا متحمسين لسباقها. على المسار ، كان راكبو الاختبار سعداء لأن استجابة دواسة الوقود التي سمعت عندما كانت الدراجة على المنصة قد انتقلت إلى الأوساخ. مع نظام FMF ، لاحظ راكبو الاختبار إحساسًا أكثر بالاتصال بين معصمهم الأيمن والعجلة الخلفية. على الرغم من أن نظام FMF لم يفعل أي شيء للقوة المتطورة للطراز RM-Z450 ، كان راكبو الاختبار سعداء لأنه أضاف المزيد إلى النطاق المنخفض إلى المتوسط ​​من RM-Z450 ، مما سمح لهم بالاعتماد بشكل أقل على القابض في زوايا ضيقة. حتى مع القوة المضافة ، كان لا يزال شريط طاقة سهل الركوب لم يتعبنا على المدى الطويل.  

   

(4) الوزن. نظام العادم FMF 4.1 HEX RCT RM-Z450 أقصر بمقدار 3 بوصات من نظام المخزون ، مما رفع إجمالي فقدان الوزن إلى 2 رطل على نظام المخزون.    

(5) الإعداد. علينا أن نعطيها للمهندسين في FMF ؛ كان هذا النظام من أسهل الأنظمة في التثبيت. اصطفت جميع البراغي دون وجود عوائق ، ولم يتم إلقاء أي مقابض على شكل حرف T عبر المرآب أثناء عملية التثبيت.   

ما هو الكوسا؟ كاتم الصوت RM-Z450 مثبت بالمطاط ؛ كاتم الصوت FMF ليس كذلك. سوف تحتاج إلى مسمار أقصر لتأمين كاتم الصوت FMF لتجنب مرور البرغي عبر الجانب الخلفي من الحاجز الخلفي.  

MXA التصنيف: أعاد نظام FMF Racing 4.1 HEX RCT الخاص بنا RM-Z450 إلى الحياة. حصدت استجابة الخانق المحسّنة والصوت اللحني تعليقات إيجابية من MXA اختبار الدراجين من جميع مستويات المهارة. كان التخلص من نظام المخزون القبيح ميزة إضافية أيضًا.

قد يعجبك ايضا