اسأل الخبراء: ما الذي يجب أن أعرفه عن CRF2009 لعام 450؟

كانت هوندا CRF2009 450 مشروعًا علميًا خاطئًا.

ذكريات CRF2009 لعام 450

عزيزي MXA ،

اشترى عمي سيارة هوندا CRF2009 450 الجديدة من صالة العرض. أخذها إلى مسارنا المحلي وقلبها. كانت الدراجة غير محطمة ، لكن عمي ضغط ثلاث فقرات في ظهره. أوقف الدراجة أثناء انتظاره للتحسن. كانت الدراجة جالسة في مرآبه تحت غطاء لمدة تسع سنوات. حاولت أن أجعله يبيعها لي في عام 2010 ، لكنه رفض. لقد استسلمت واشتريت سلسلة من الدراجات الجديدة على مر السنين ، ولكن في الأسبوع الماضي كنت أتحدث إلى عمي وأخبرني أنه يمكنني الحصول على CRF الخاص به. سؤالي هو ، ماذا علي أن أفعل لبناء CRF2009 450 جاهزة للسباق.

أولاً ، من السيء جدًا أن عمك لم يشتري سيارة هوندا CRF2008 لعام 450 ، لأنها آلة أفضل بكثير. ومع ذلك ، إليك القائمة السريعة بالتغييرات التي أجراها طاقم تحطيم MXA على هوندا CRf2009 لعام 450.

الشوك: نوابض الشوكة الأسهم ناعمة جدًا. استبدل الزنبرك المخزون 0.46 كجم / مم للينابيع الأكثر صلابة 0.48 أو 0.49 كجم / مم. سيساعد ذلك على تقليل ميل CRF450 للغوص تحت الكبح والإفراط في الزوايا.

صدمة: كانت أكبر شكوى لـ MXA حول الصدمة هي نتيجة طبيعية للشوك الناعمة في ذلك ، لتحقيق التوازن في الدراجة ، كان علينا أن نركض عرقًا أكثر بكثير من المعتاد (غالبًا ما يصل إلى 120 مم). بعد أن شددنا الشوكات بإضافة 0.48 نوابض ، قمنا بتثبيت وصلة صدمة Pro 146mm Pro لاستبدال وصلة الأسهم 144mm. خفض الرابط ارتفاع المقعد وشدد الجزء الأولي من منحنى معدل الارتفاع في الصدمة. إن مخزون الصدمة 5.4 كجم / مم جيد جدًا للدراجين الذين يزيد وزنهم عن 170 رطلاً (ويمكنه التعامل مع الدراجين الذين يزيد وزنهم عن 200 رطل). سيحتاج الدراجون الأصغر حجمًا إلى التحول إلى معدل زنبرك خلفي أخف.

تستعد: واجهت نسبة 13/48 لتروس الأسهم (3.692) مشاكل في قفز الفجوة بين الثانية والثالثة. كان الحل السريع والسهل هو تثبيت ضرس خلفي من 49 سنًا لخفض نسب التروس إلى 3.769. هذا عمل بشكل جيد لمعظم الدراجين المبتدئين والمبتدئين. شعر الدراجون المحترفون أيضًا أن تروس المخزون كانت طويلة جدًا ، ولكن إعداد 13/49 كان منخفضًا جدًا للسرعة التي حملوها ، لذلك ذهبوا إلى تركيبة تروس 14/52 (3.714). لقد قسم الفارق.

أغطية المشعاع: كانت أغطية المبرد CRF2009 لعام 450 لها نهاية مدببة على كفن المبرد الأيسر الذي تم ربطه في حذاء الفارس في الحوائط. قطعنا الجزء المدبب مع بانوراما.

المكابح: قام دراجو اختبار MXA دائمًا بإزالة كل من واقيات دوارات الفرامل الأمامية والخلفية على CRFs. في CRF2009 لعام 450 ، يتم تشكيل فاصل المحور الأيسر في واقي القرص الأمامي. نقطع البلاستيك بعيدًا عن الفاصل للتخلص من الواقي والحفاظ على الفاصل.

جرد 2009 هوندا CRF450.

قاعدة العجلات: بالنسبة لعام 2009 ، قامت هوندا بتحريك العجلة الأمامية 17 ملم أقرب إلى العمود المرفقي (15 مم في تغييرات الإطار ، بالإضافة إلى 2 مم في إزاحة المشبك الثلاثي). في الوقت نفسه ، حركت هوندا العجلة الخلفية 18 ملم بعيدًا عن الكرنك عن طريق إطالة ذراع التدوير. وهذا يعني أن وزن المحرك قد تم تحريكه إلى الأمام بمقدار 33 ملم. ركض راكبو اختبار MXA سلسلة أقصر وحركوا العجلة الخلفية إلى الأمام في فتحة المحور قدر الإمكان لتحريك وزن المحرك إلى الخلف قليلاً.

مجموعة ثلاثية للمشبك: قامت شركة هوندا بتغيير إزاحة المشبك الثلاثي من 24 مم (2002-2007) إلى 22 مم (2008) إلى 20 مم (2009). اختبرنا جميع الخيارات وتمسكنا بمشابك الأسهم 20 مم.

أنابيب العادم: تحتوي هوندا CRF2009 لعام 450 على نطاق طاقة منخفض إلى متوسط. ينعكس على 11,300 دورة في الدقيقة ولكنه مسطح للغاية بعد 8200 دورة في الدقيقة. لقد جربنا أربعة أنظمة عادم مختلفة ، وجميعها حملت الطاقة إلى ما وراء ذروة مخزون CRF البالغ 8200 دورة في الدقيقة. كانوا يستحقون المال.

 

 

قد يعجبك ايضا