اسأل المتسابقين: عندما لا تعمل تكتيكات سباق الطين القياسية

اسأل المتسابقين: عندما لا تعمل تكتيكات سباق الطين القياسية

من الأفضل خفض ضغط الإطارات في الأيام الموحلة ، إلا عندما لا يكون كذلك.

عزيزي MXperts ،
كان هذا العام مروعًا للأمطار والوحل في الجنوب. لقد كنت أتبع تكتيكات سباق الطين القياسية عن طريق خفض ضغط الإطارات من 13.5 رطل لكل بوصة مربعة إلى 10 رطل لكل بوصة مربعة. لا يبدو أن هذا يساعد على الإطلاق في الاتصال. هل يجب أن أخفض ضغط الإطارات إلى 8 رطل لكل بوصة مربعة؟

لقد كنت تفعل الشيء الصحيح عن طريق خفض ضغط الإطارات الخلفية إلى 10 رطل / بوصة مربعة أو أقل. هذا هو ، كما تقول ، "تكتيكات سباق الطين القياسية" ؛ ومع ذلك ، عليك أن تأخذ في الاعتبار نوع الطين في يوم السباق. ليست كل الوحل متساوية. هناك طين رطب قذر. هناك طين على غرار دقيق الشوفان يتحرك تحت الضغط ؛ وهناك طين ملتصق أو لزج يتجمع حول الإطارات والذراع المتأرجح والمصدات. يتطلب كل نوع من أنواع الطين "تكتيكًا لسباق الطين" مختلفًا.

في الطين الرطب والطين على غرار دقيق الشوفان ، من الأفضل خفض ضغط الهواء في الإطار الخلفي حيث تقل احتمالات تسطح الإطار إلى حد كبير وسيؤدي وضع القرفصاء في الإطار إلى وضع المزيد من المقابض في اتصال مباشر مع كل ما هو متاح ؛ ومع ذلك ، إذا التصق الطين بإطارك الخلفي ، خاصةً بين صفوف المقابض ، وكان يحتوي على قاعدة صلبة من الأوساخ تحت الطين يمكن أن ينزل إليها إطارك أو كان لزجًا لدرجة أنك تقاتل لإبقاء الواجهة الأمامية لأسفل ، يجب أن ترفع ضغط الهواء في الإطار الخلفي إلى 15 إلى 17 رطل / بوصة مربعة. نعم ، يبدو أن هذا هو الاتجاه الخاطئ للسير ، ولكن مع ارتفاع الضغط ، سوف يدور الإطار الخلفي بسهولة أكبر ويتخلص من الوحل الذي يسد المقابض. سوف يخترق أيضًا الطبقة العليا من الطين وينزل إلى القاعدة الصلبة ، حيث تحتوي المقابض النظيفة الآن في الواقع على شيء ما للإمساك به.